207 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Затяжка переднего ступичного подшипника нива шевроле

Нива — Клуб / Niva — Club

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Форумы

  • Темы без ответов
  • Активные темы
ФотогалереяНИВА-ШОПФайлыВидео
  • Список форумовАвто — ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваХодовая часть
  • Поиск
  • Ссылки
    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск
    • Интернет-магазин «НИВА ШОП»

    Регулировка ступичных подшипников.

    Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение master112 » 20 май 2012, 21:53

    Re: Для только что купивших НИВУ (LADA 4X4)

    Сообщение Nikolay » 21 май 2012, 09:11

    Устанавливаем новую регулировочную гайку. Затягиваем ее моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях. Ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м). Затем отпускаем гайку на 20–25o. Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02–0,08 мм. Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода.

    Четверть оборота это 90 градусов Я всегда откручиваю на половину грани, что составляет 15 градусов.

    Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение Skrater » 23 мар 2013, 13:37

    Re: Признаки умирающего ступичного подшипника.

    Сообщение arty » 23 мар 2013, 14:58

    Re: Признаки умирающего ступичного подшипника.

    Сообщение Skrater » 23 мар 2013, 18:31

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение подорожник » 15 апр 2013, 17:54

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение Captain » 15 апр 2013, 18:09

    Способ, который я использую на СТО, которым регулирую подшипники всем клиентам (и постоянным тоже) много-много лет и который даёт прекрасный результат без всяких заморочек: открутить старую гайку, взять новую ступичную гайку, накрутить на резьбу, надеть на гайку головку на 27 и, поворачивая головку пальцами, затянуть гайку до упора.

    Если подшипники новые, то затягиваю сперва гайку воротком, одновременно вращая колесо, чтоб ролики расположились, затем гайку ослабляю и рукой затягиваю.

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение KiLLtheCAT » 11 май 2013, 22:59

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение FAUST » 12 май 2013, 01:44

    Передняя ступица

    Сообщение ILIA » 03 ноя 2013, 12:05

    Так как все таки затягивать гайку на ступице если нива 21214м 2012года! Надо ли отпускать как на старой или затянуть до упора.

    Re: Передняя ступица

    Сообщение trumen » 03 ноя 2013, 12:14

    Re: Передняя ступица

    Сообщение ILIA » 03 ноя 2013, 12:24

    А как понять какие стоят? пробег 20 тыс, думаю не меняли еще!

    Re: Передняя ступица

    Сообщение trumen » 03 ноя 2013, 13:39

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение ILIA » 04 ноя 2013, 00:12

    А что такое мануал? Конические значит обычные-старые?

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение Skrater » 04 ноя 2013, 00:26

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение Captain » 04 ноя 2013, 03:03

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение trumen » 04 ноя 2013, 03:16

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение ILIA » 04 ноя 2013, 16:12

    Спасибо! Книга есть с фотками, только не на эмку!

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение Skrater » 04 ноя 2013, 16:23

    Re: Ступица и подшипник ступицы

    Сообщение Нива867 » 19 дек 2013, 14:10

    10 тысяч машина прошла, проверка на люфт выявила небольшой люфт в правом подшипники — 5 тысяч км назад было такое же. Купил гайки, буду подтягивать. Да вот беда, забыл процесс ё маё! Подскажите.

    При установки подшипников затягивал я затянув до конца прокрутив колесо по ходу и против хода 2 раза, потом расляблял потехоньку и каждый раз прокручивал колесо по ходу и против 2 раза до появления люфта, после люфта затягивал чуть чуть до исшезновения люфта и контровал с опущенным домкратом. А вот при перезатяжки 5 тыс км назад я не помню, толе я делал всё это толе просто убрал люфт и законтрировал. Как надо? Крутить до конца и повторить оригенальный процесс или просто убрать люфт?

    Как определить, что пора менять ступичные подшипники на Ниве Шевроле и как провести замену самостоятельно?

    Ступичные подшипники Нива Шевроле подвергаются большой нагрузке во время эксплуатации. Поэтому необходимо следить за их состоянием и вовремя менять детали. Иначе растет риск столкновения из-за заклинившего подшипника.

    Признаки неисправности

    Износ подшипника проявляется в виде следующих симптомов:

    • Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
    • Стук или потрескивания в передней части машины при движении;
    • Нагрев передних колес в районе оси.

    При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

    Отдельно стоит упомянуть две проблемы, которые возникают во время эксплуатации Нивы Шевроле:

    1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

    Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Регулировочная гайка должна затягиваться с усилием 2 кгc*м. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты.

    Их вращение будет затруднено. Длительная эксплуатация машины в таком состоянии ведет к поломке подшипников и заклиниванию колеса.

    2. Регулировочная гайка откручивается на ходу. Иногда такое случается буквально через 20-50 километров пробега. Явление наблюдается в трех случаях: мастер забыл закернить гайку, возникла несоосность между обоймами подшипников или в сопряжении ШРУСа со ступицей появился люфт.

    Как поменять подшипник ступицы на Ниве Шевроле своими руками?

    Для ремонта потребуются:

    • Мощный торцевой ключ на 30.
    • Съемник для пальца рулевой тяги.
    • Оправка для выпрессовки подшипника либо отрезок трубы подходящего диаметра.
    • Набор накидных ключей или головок с трещоткой.
    • Баллонный ключ.
    • Молоток.
    • Круглогубцы.
    • Домкрат.
    • Противооткатные упоры.
    • Тиски.
    • Монтировка.
    • Динамометрический ключ.
    • Доски или деревянный брусок.

    Процесс замены делится на пять этапов:

    1. Отсоединение узла в сборе (тормозного диска, ступицы и поворотного кулака) от стойки ШРУСа.
    2. Выпрессовка старых подшипников.
    3. Установка новых деталей.
    4. Сборка узла и установка его на место.
    5. Затяжка регулировочной гайки.

    Работы выполняются на ровной площадке. Наличие смотровой ямы не обязательно.

    Чтобы поменять подшипники, необходимо выполнить следующие действия:

    • Установить автомобиль на площадке и подставить противооткатные упоры под задние колеса.
    • Поддомкратить колесо.
    • Открутить болты крепления колесного диска.
    • Соорудить под лонжероном импровизированную опору из колеса с уложенными на него досками или бруском и опустить домкрат так, чтобы машина легла на нее.
    • Поддомкратить нижний рычаг, сжимая пружину подвески.
    • Повернуть руль вправо или влево (в зависимости от стороны, с которой выполняется замена ).
    • Открутить и снять скобу, суппорт и тормозные колодки.
    • Подвесить суппорт так, чтобы он не нагружал своим весом тормозной шланг.
    • Выкрутить руль в противоположную сторону.
    • Снять датчик ABS.
    • Расшплинтовать и открутить гайку рулевой тяги.
    • Снять палец с помощью съемника.

    Внимание! Без съемника для снятия пальца тяги можно отсоединить ее другим способом. Для этого придется демонтировать сошку рулевого механизма от поворотного кулака.

    • Открутить гайку ступицы.
    • Демонтировать болты крепления шаровых опор.
    • Аккуратно снять ступицу вместе с поворотным кулаком, шаровыми опорами и тормозным диском.
    • Демонтировать защитный экран суппорта.
    • Снять тормозной диск.
    • Открутить рулевую сошку.
    • Зажать в тисках поворотный кулак.
    • Удалить сальники монтировкой или мощной отверткой.
    • Подставив оправку, выбить внешние обоймы подшипников.
    • Протереть и очистить посадочное место.
    • Разобрать новые подшипники.
    • Запрессовать внешние обоймы в ступицу, используя для этого оправку или старые детали.

    Важно: обоймы устанавливаются широким краем внутрь. Облегчить запрессовку можно, предварительно нагрев ступицу.

    • Заложить смазку, заполнив ⅔ пространства обойме.
    • Установить кольцо и внутреннюю обойму подшипника.
    • Аккуратно запрессовать новый сальник.
    • Повторить операцию монтажа для подшипника со второй стороны ступицы.
    • Поставить узел на шлицы ШРУСа.
    • Наживить ступичную гайку.
    • Прикрутить шаровые и рулевую сошку.
    • Установить защитный кожух и скобу суппорта.
    • Закрутить болты крепления защитного экрана и застопорить.
    • Поставить суппорт с тормозными колодками на место.
    • Поддомкратить машину.
    • Поставить и закрепить колесо.
    • Затянуть гайку ступицы, постукивая по колесу в направлении 6 и 12 часов.

    Подробное видео о замене ступичных подшипников

    Регулировка ступичного подшипника Шнивы

    Для работы понадобится индикатор и динамометрический ключ.

    Для подготовки к регулировке ступичного подшипника необходимо проделать следующие операции:

    • Закрепить индикатор, уперев его ножку в ступице возле регулировочной гайки.
    • Надеть на шпильки накидные ключи и закрепить их гайками.
    • Провернуть ступицу и переместить ее в осевом направлении. (В качестве ручек используются прикрученные накидные ключи).
    • Замерить величину осевого перемещения (зазора) ступицы, ориентируясь по показаниям индикатора.
    • Если ход превышает 0,15 мм, отрегулировать люфт.

    Регулировка выполняется следующим образом:

    • Расправить поясок гайки.
    • Открутить ее накидным ключом.
    • Установить новую гайку и затянуть с усилием 2 кгс*м.

    Важно: во время затяжки необходимо проворачивать ступицу в разные стороны.

    • Отпустить гайку и снова затянуть с моментом 0,7 кгс*м.
    • Ослабить затяжку, провернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки.
    • Проверить люфт ступицы.
    • Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм).
    • Застопорить гайку, вдавив ее край в потай внешнего ШРУСа.

    Можно отрегулировать люфт ступицы без применения динамометрического ключа. Для этого необходимо:

    • Потуже затянуть гайку.
    • Провернуть колесо на несколько оборотов.
    • Проверить люфт.
    • При необходимости немного ослабить или подтянуть гайку.
    • Продолжать, пока свободный ход ступицы не будет в пределах 0,02-0,08 мм.
    • Застопорить поясок гайки.

    Видеоинструкция по регулировке ступичного подшипника

    На Шеви Ниву можно установить нерегулируемые подшипники ИВЕКО. Для этого нужно купить соответствующие ступицы или переделать старые. Для переделки понадобится координатно-расточной станок. Кроме расточки посадочного отверстия придется изготовить дистанционные кольца. Чертежи деталей приведены по ссылке.

    Внимание! Переделка имеет смысл только при наличии токарных навыков и свободного доступа к станку. В противном случае проще и дешевле купить готовые ступицы под нерегулируемые подшипники.

    Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле сильно отличается. Однако там тоже используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Меняют их либо в сборе с полуосями, либо отдельно. Второй вариант значительно дешевле, но требует хороших слесарных навыков и наличия горелки для нагрева металла.

    Для работы понадобится:

    • Домкрат, баллонный ключ, зубило, молоток.
    • Стандартный комплект отверток и ключей.
    • Съемник полуоси.
    • Газовая (бензиновая) горелка или муфельная печь.
    • Ремкомплект, включающий подшипник, сальник и стопортное кольцо.
    • Труба диаметром 40-45 мм, длина которой превышает размер полуоси.

    Замена подшипников выполняется следующим образом:

    • Установить машину на ровную площадку.
    • Поставить противооткатные башмаки или кирпичи под передние колеса.
    • Поддомкратить машину.
    • Снять колесо.
    • Подставить упор под задний мост.
    • Открутить крепление тормозного барабана.
    • Демонтировать деталь.
    • Открутить гайки, удерживающие подшипник.
    • Нагрузить задний мост, опустив его на подставку.
    • Выдернуть полуось при помощи съемника.
    • Подвесить тормозной механизм на проволоку.
    • Сбить стопорное кольцо, используя зубило, молоток и болгарку.
    • Расколоть обоймы подшипника ударами зубила.
    • Удалить ржавчину и грязь с посадочной поверхности.
    • Поставить новый подшипник на место.
    • Разогреть стопорное кольцо до 200-250 градусов (темно-красный цвет) и забить трубой на посадочное место
    • Заменить сальник.

    Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке.

    Наглядный процесс замены подшипника полуоси Нивы Шевроле

    Как подтянуть подшипник передней ступицы нива шевроле

    Для проверки зазора снимите колпак ступицы и ослабьте гайки крепления колеса, вывесите автомобиль и снимите переднее колесо.

    Отогните кромки защитного кожуха и отверните болты крепления суппорта к поворотному кулаку, снимите защитный кожух и подвесьте суппорт на технологический крючок, избегая натяжения тормозных шлангов.

    Установите на болт 1 (рис.4-4) крепления переднего колеса на ступице 2 приспособление 3 с индикатором 4. Ножку индикатора уприте в защитный кожух переднего тормоза, предварительно навернув на ножку удлинитель, и выставите шкалу индикатора в положение «0».

    Замерьте суммарный осевой зазор в подшипниках ступицы переднего колеса, поворачивая ступицу и перемещая ее в осевом направлении усилием рук.

    При зазоре менее 0,01 мм или более 0,15 мм производите его регулировку.

    Отведите ножку индикатора от ступицы и отверните регулировочную гайку, гайка выбраковывается.

    Рис. 4-4. Замер осевого зазора в подшипниках ступицы переднего колеса:
    1 — болт крепления переднего колеса;

    Если зазор больше 0,15 мм, отрегулируйте его в следующем порядке:

    • заверните новую регулировочную гайку моментом 20 Нм (от 2,0 кгс·м), поворачивая ступицу в обоих направлениях для самоустановки роликов подшипников;
    • ослабьте регулировочную гайку и снова затяните моментом 7 Нм (0,7 кгс· м);
    • сделайте метку на шайбе В (рис. 4-5), затем отверните на 20°-25° гайку так, чтобы кромка А гайки совпала с меткой В;
    • проверьте осевой зазор в подшипниках ступицы переднего колеса. Зазор в подшипниках после регулировки должен быть в пределах от 0,01 мм до 0,07 мм. При необходимости повторите регулировку зазора.
    • снимите приспособление и застопорите регулировочную гайку, вдавливая лунки на шейке гайки в пазы резьбовой части хвостовика наружного шарнира привода.

    Рис. 4-5. Затягивание и регулировка подшипников ступицы переднего колеса:

    Установите и закрепите к поворотному кулаку защитный кожух, суппорт тормоза с колодками в последовательности, обратной снятию. Момент затяжки болтов — 30. 35 Нм (от 3,0. 3,5 кгс·м). Застопорите болты, загнув кромки защитного кожуха на грани головки болтов.

    Установите колпаки ступицы, колесо и заверните без затяжки гайки крепления колеса. Опустите автомобиль и затяните гайки крепления колеса. Момент затяжки гаек — 85. 95 Нм.

    Регулировку зазора в подшипнике ступицы переднего колеса на автомобиле Нива Шевроле выполняют после замены ступичного подшипника, а так же в процессе эксплуатации, когда появляется люфт. Если зазор превышает допустимую норму, то при определенном диапазоне скоростей, наблюдается вибрация в рулевом управление. Для проверки наличия люфта в подшипнике необходимо вывесить на домкрате проверяемое колесо, после чего взявшись за него обеими руками по вертикальной оси сверху и с низу и начать раскачивать руками, если люфт имеет место быть, то вы почувствуете характерный стук.

    Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

    • Устанавливаем переднюю часть кузова на опоры или поднимаем домкратом, после чего снимаем колесо с ремонтируемой стороны.
    • Далее снимаем декоративный колпак, после чего расконтрите гайку ступицы.

    • Фиксируем ступицу от проворачивания небольшой монтажной лопаткой или другим удобным для вас инструментом и откручиваем старую гайку ступицы.
    • Замените старую ступичную гайку на новую и заверните ее обратно, одновременно с закручиванием гайки, проворачиваем ступицу на 90 градусов и так делаем 2-3 раза. Благодаря этому, произойдет самоустановка подшипника.

    • Теперь немного ослабляем регулировочную гайку и снова медленно подтягиваем, при этом проверяем качество вращения ступицы, так же лучше установить колесо на пару болтов и проверить качество его вращения. Если гайка сильно перетянута, то колесо будет туго вращаться, для этого гайку необходимо снова ослабить и немного, чуть меньшего первого раза, подтянуть и снова проверить. Когда колесо нормально будет вращаться, тогда регулировку можно считать завершенной.
    • Законтриваем гайку и выполняем сборку.

    При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе.

    При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников.

    К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы.

    Зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть не больше 0,15 мм.

    Вам потребуются: ключ для болтов колес, ключ «на 27», молоток.

    Установите автомобиль на опоры.

    Снимите соответствующее колесо.

    Зубилом отделяем колпачок от ступицы.

    Закрепляем на поворотном кулаке держатель индикатора часового типа.

    Ножку индикатора упираем в ступицу колеса как можно ближе к регулировочной гайке.

    Надеваем на две шпильки кольца накидных ключей (например, «на 17») и закрепляем их гайками крепления колеса.

    За ключи проворачиваем и перемещаем ступицу в осевом направлении.

    Замеряем величину осевого перемещения (зазора) ступицы по индикатору.

    Если зазор превышает 0,15 мм, его необходимо отрегулировать.

    Для этого, бородком расправляем замятый поясок гайки.

    Накидным ключом «на 27» отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы.

    Устанавливаем новую регулировочную гайку.

    Затягиваем ее моментом 19,6 Нм (2,0 кгс.м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях.

    Ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Нм (0,7 кгс.м).

    Затем отпускаем гайку на 20–25˚.

    Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02–0,08 мм.

    Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода.

    При отсутствии индикатора покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости.

    Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках.

    Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии. Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости.

    Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках

    При регулировке обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой.

    В крайнем случае, при возможности используйте гайку с другого автомобиля.

    После регулировки зазора в подшипниках ступицы убедитесь в легкости вращения колеса.

    Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.

    Необходимо учитывать, что при большом люфте подшипника, нужно поменять подшипник.

    Так как при затягивании подшипника с увеличенным износом начнется прогрессивный износ подшипника.

    И устранение люфта может являться только временной мерой.

    Затяжка переднего ступичного подшипника нива шевроле

    На Нивах, в отличие от 08-го семейства, ступичные подшипники — роликовые, конические (а не шариковые, двурядные, радиально-упорные). Поэтому ни в коем случае нельзя затягивать ступичную гайку со всей силы.

    По мануалу, затягиваем моментом 2 кГ*м, одновременно поворачивая колесо в обоих направлениях для самоустановки роликов в подшипниках, а затем ослабляем и затягиваем моментом 0.7 кГ*м. Отпускаем гайку на 20-25° и закерниваем её.

    Но лучше регулировать так, как это рекомендует Володюшка в статье Регулировка подшипников передних ступиц.

    Признак правильно затянутой ступичной гайки:

    По поводу недопустимости кернения на вывешенном колесе приводятся разные аргументы, но суть одна: опускаем колесо на землю, потом закерниваем.

    Если регулировка подшипника нарушается через 50-100 км, то надо менять подшипник (в запущенном случае — вместе со ступицей).

    Хочу подчеркнуть, что обе ступичные гайки у Нивы — правые, без точки. Стоят они несколько рублей, поэтому не нужно экономить на их замене.

    Ведущий раздела Alexey73 (Илюшев Алексей), 13.08.09 .

    Весь процесс регулировки не фоткал, потому что снег, перчатки мокрые))

    Вообщем прикупил пару ступичных гаек…

    вывесил колесо, подсунул под лонжерон подставку на всякий случай… снял колесо…

    сковырнул ступичную крышку, снял тормозной суппорт, отвел его в сторону и одел колесо, прихватив тремя гайками, затем проверял люфт в вертикальной и горизонтальной плоскости…
    На левом колесе в горизонтальной плоскости (если взять руками колесо слева-справа и покачать) люфта нет, а в вертикальной (сверху-снизу) — небольшой есть…

    А на правом колесе оказалось, что гайку до меня кто-то ослабил, видно что открутили градусов на 50, и снова замяли край… Короче тут люфт оказался большой в обоих плоскостях…
    Теперь процесс регулировки без заморочек(тут описано несколько способов):
    открутил гайку, накрутил НОВУЮ гайку, головкой на 27 затянул до упора, затем ослабил и РУКАМИ насколько хватило сил за головку затянул гайку… всё! (руками невозможно перетянуть подшипник)…
    проверяем люфт в обоих плоскостях… в горизонтальной плоскости люфт не чувствуется, а в вертикальной чуток есть… поворачиваем колесо на 90 градусов, опять проверяем, еще поворачиваем, опять проверяем… вообщем полный оборот — всё чётко!
    Теперь заминаем края гайки… Вот тут нужно быть аккуратным… Я один раз зубило чуть в сторону направил, гайка провернулась буквально на полмиллиметра и появился люфт… Пришлось повторять регулировку…

    На этом всё… ступичный колпачек, тормозной суппорт и колесо на место… и можно ехать))

    Так как регулировкой занимался впервые, то потом еще раз проверю люфт…
    Спасибо за внимание!
    Комментарии и критика приветствуются))

    PS запасные гайки есть, если что не так, то еще отрегулирую))

    При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе.

    При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников.

    К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы.

    Зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть не больше 0,15 мм.

    Вам потребуются: ключ для болтов колес, ключ «на 27», молоток.

    Установите автомобиль на опоры.

    Снимите соответствующее колесо.

    Зубилом отделяем колпачок от ступицы.

    Закрепляем на поворотном кулаке держатель индикатора часового типа.

    Ножку индикатора упираем в ступицу колеса как можно ближе к регулировочной гайке.

    Надеваем на две шпильки кольца накидных ключей (например, «на 17») и закрепляем их гайками крепления колеса.

    За ключи проворачиваем и перемещаем ступицу в осевом направлении.

    Замеряем величину осевого перемещения (зазора) ступицы по индикатору.

    Если зазор превышает 0,15 мм, его необходимо отрегулировать.

    Для этого, бородком расправляем замятый поясок гайки.

    Накидным ключом «на 27» отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы.

    Устанавливаем новую регулировочную гайку.

    Затягиваем ее моментом 19,6 Нм (2,0 кгс.м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях.

    Ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Нм (0,7 кгс.м).

    Затем отпускаем гайку на 20–25˚.

    Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02–0,08 мм.

    Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода.

    При отсутствии индикатора покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости.

    Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках.

    Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии. Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости.

    Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках

    При регулировке обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой.

    В крайнем случае, при возможности используйте гайку с другого автомобиля.

    После регулировки зазора в подшипниках ступицы убедитесь в легкости вращения колеса.

    Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.

    Необходимо учитывать, что при большом люфте подшипника, нужно поменять подшипник.

    Так как при затягивании подшипника с увеличенным износом начнется прогрессивный износ подшипника.

    И устранение люфта может являться только временной мерой.

    Читать еще:  Не работает спидометр газ 31105 406 двигатель
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector