2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Датчик воздуха приора 16 клапанов цена

Лада 2109 Pro Tuning › Бортжурнал › Накрылся ДМРВ? Ещё не повод покупать новый)

Приветствую всех, кто читает мой бж! Давно ничего не писал в БЖ, а изменения уже набрались (подсветка днища по кругу ну ещё немного минимальных изменений с движком) так что начинаю пополнять.
Я думаю все в курсе что такое ДМРВ? Ну для тех кто не знает поясняю: ДМРВ — Датчик Массового Расхода Воздуха или расходомер, вобщем считывает количество воздуха поступающего в цилиндры в кг.
Датчик совсем не дешёвый цена примерно 2000р. А те кто ездят с фильтром нулевого сопротивления, меняют этот датчик гораздо чаще, к их числу отношусь и я)
Этот датчик у меня уже третий и накрылся он конкретно, во время вваливания где-то на 6000 об/мин произошёл резкий провал — такое ощущение что бензин кончился.Что самое интересное умирают каждый раз по разному. Вот коры завожу — а она не то чтобы валить, даже тронуться не может( Сразу я так не догнал что это ДМРВ и комп ошибки не показал o_O. Чё только я не думал и на модуль грешил и на ЭБУ но отсоединив колодку ДМРВ, я понял в чём дело)
Как я уже говорил это третий датчик и снова отдавать 2 рубля не очень хотелось. Где-то на драйве я уже видел статью про о.чистку дмрв но не придал этому особого значения так как многие говорили что это всё ерунда, но на этот раз я решил попробовать так как всё равно ничего не теряю, если только 150р. на жидкость для очистки карбюратора.

Ставьте палец вверх!Будет приятно)

Цена вопроса: 150 ₽

Лада 2109 2003, 78 л. с. — поломка

Машины в продаже

Лада 2109, 1997

Лада 2109, 1994

Лада 2109, 2004

Лада 2109, 1997

Смотрите также

Комментарии 226

с чего вы взяли что там платина и вообще что если его почистить то он заработает. вы когда-нибудь разбирали такой датчик и что у него внутри. для того что бы понимать немного нужно хотя бы немного понимать радиотехнику. все перепады напряжения даже незначительные плюс холод и тепло плачевно со временем сказываются на радио компоненты и они увеличивают свои сопротивления или вообще обгорают и выходят из строя.если датчик стал показывать не те показания его нужно менять.вот к примеру на фото от ниссановского дмрв внутренности, суть такова, что электронные компоненты в отличии от дпкв очень часто выходят из строя или работают не корректно.

Читать еще:  Чем раскоксовать кольца в бензиновом двигателе

То что там платиновая нить которая считывает поток проходящего воздуха подтверждено многими источниками, на зуб правда я её не проверял) Да как то и неудивительно что там есть драг. металлы, почему тогда этот датчик столько стоит если там такие простые радиокомпоненты как в Китайском плеере?

это что то вроде обычного термистора, никаких драг металлов там наверняка нет. бывают более высокоточные процессоры или микросхемы достаточно дорогие и брендовые, поэтому и дорогие. сама электро-схема датчика разработана специально для данных автомобилей и делает ее дорогой. потому-что этот датчик первый и основной или один из основных.

Это бред, датчик не основной, без него вполне можно доехать в отличие от ОСНОВНОГО и дешёвого ДПКВ, и к тому же у многих современных авто ДМРВ вобще нет!

да он там другой стоит на ресивере, но функция практически идентичная. а датчик коленвала можно починить намоткой на него медной проволоки и добраться хоть куда, есть видео по этой теме, и не на всех авто возможно ездить без дмрв

Это бред, датчик не основной, без него вполне можно доехать в отличие от ОСНОВНОГО и дешёвого ДПКВ, и к тому же у многих современных авто ДМРВ вобще нет!

на ниссан ад скидывал разъем дмрв, на холостых он работает. газку начинаешь подкидывать и движка глохнет.

Возможно у тебя ещё какой то датчик неисправен, может дпдз, на всех инжекторных системах с дмрв предусмотрена полная неисправность любого из датчиков кроме ДПКВ, грубо говоря, отключив дмрв, система переходит в аварийный режим и начинает работать ориентируясь по дпдз.

но тогда почему цена дпкв пять сотен рублей, грубо говоря, дмрв 2500 в среднем. и какой из них основной. и почему дмрв дороже?! и естественно при полоскании дмрв будет ли эффект в лучшую сторону. ведь автор поста хочет знать истину.

Читать еще:  Кожух на двигатель гранта

Промывать дмрв можно только в том случае если он уже некорректно работает, исправный дмрв не стоит промывать, тем самым не чем не рискуешь.
А так почитай мат часть об устройстве системы электронного впрыска, всё сразу станет ясно. А высокая цена дмрв обусловлена как я и говорил ранее наличием платиновой нити, в дпкв просто магнит который по зубьям на шкиве коленчатого вала, считывает его положение.

смысла не вижу ДМРВ мыть деньги тратить на всевозможные хим средства. драг-металлов там нет. я останусь при своем мнении .

То что там платиновая нить которая считывает поток проходящего воздуха подтверждено многими источниками, на зуб правда я её не проверял) Да как то и неудивительно что там есть драг. металлы, почему тогда этот датчик столько стоит если там такие простые радиокомпоненты как в Китайском плеере?

Я вчера промыл дмрв. Стало ещё хуже. Но у меня прикол такой. На корпусе дмрв стоит надпись 225. А сам датчик с контактами в одну линию. Это похоже на 116 или 037. Машину брал с рук. Приора 2008 года. Читал, что 225 ставят на электропедаль. У меня тросик. Ломаю голову, какой новый дмрв мне брать. На АлиЭкспрессе нашёл этот датчик 116 за 800 рублей без корпуса. Пишут для приор подходит

с чего вы взяли что там платина и вообще что если его почистить то он заработает. вы когда-нибудь разбирали такой датчик и что у него внутри. для того что бы понимать немного нужно хотя бы немного понимать радиотехнику. все перепады напряжения даже незначительные плюс холод и тепло плачевно со временем сказываются на радио компоненты и они увеличивают свои сопротивления или вообще обгорают и выходят из строя.если датчик стал показывать не те показания его нужно менять.вот к примеру на фото от ниссановского дмрв внутренности, суть такова, что электронные компоненты в отличии от дпкв очень часто выходят из строя или работают не корректно.

Читать еще:  Компрессия в цилиндрах двигателя норма ваз 2110

МОИ ГЛОЗА. Столь безграмотного ментального потока я в жизни ещё не читал. Платина там может быть, а может не быть. В некоторых моделях ДМРВ производитель так и говорит:
В настоящее время большинство датчиков массового расхода воздуха представляют собой съемный датчик термоанемометрического типа, который устанавливается в воздухозаборнике между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. Датчик состоит из нагреваемого резистора, резистора измерения температуры входящего воздуха (для компенсации температуры входящего воздуха), датчика температуры входящего воздуха и схемы управления (печатной платы управления).
Часть входящего воздуха, идущего от воздушного фильтра, отводится в зону с горячей проволокой для измерения массового объема входящего воздуха. ДМРВ нагревательного типа регистрирует изменение температуры нагревательного элемента. Изменения сопротивления и силы тока в нагревательном элементе преобразуются в пропорциональное напряжение в контуре управления. Значение этого напряжения передается в ЭБУ для расчета объема воздуха на входе.
Датчик температуры входящего воздуха также измеряет значение температуры и отправляет эти данные в ЭБУ. На основе этих данных ЭБУ определяет плотность воздуха и регулирует объем впрыска топлива.
Итого имеем: 2 платиновых проволоки и 2 резистора. Вот и всё устройство жигулевского ДМРВ.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector