6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Переборка мкпп нива своими руками видео

Ремонтируем коробку передач Шевроле Нива

Неполадки в работе любимого автомобиля – это всегда неприятно, затратно и доставляет кучу неудобств. Особенно когда дело доходит до неполадок в работе КПП. В этой статье мы подробно расскажем о проблеме Нива Шевроле стук при переключении передач и подскажем, как осуществить ремонт своими руками.

Неполадки с коробкой

Машина Нива Шевроле, а в частности её элемент КПП, как говорится, хорошая, но со своими «особенностями». Где-то после первых 50 тысяч км пробега устройство начинает показывать зубки. Может появиться гул или необычный шум. Подобные «особенности» дают понять, что подшипники или шестерни износились. Если какое-то время понаблюдать за КПП, то можно определить, что же именно придётся заменить. Какие еще неполадки могут возникнуть в работе коробки передач?

  1. Шум, скрежет или стук при движении автомобиля, а иногда и при прогреве.
  2. Удары в момент переключения передач.
  3. КПП может отказываться отключать ту или иную передачу.
  4. Деформирование рычага, что сулит осложнениями в процессе переключения передач.
  5. Также передачи может просто выбивать.

На каждый перечисленный выше пункт, есть свои причины и способы их решения. Но сегодня мы рассмотрим конкретную проблему – стук коробки передач Нива Шевроле и проведём ремонт своими руками.

Стук при передвижении автомобиля или в момент прогревания говорит о том, что в КПП износились подшипники, шестерёнки, вал (первичный) или осевые. Собственно, определить, что именно послужило причиной, порой бывает очень сложно. И если у вас нет возможности провести полную замену коробки передач, то единственным вариантом для вас будет снять устройство вручную, разобрать и провести небольшой ремонт.

Схема и устройство КПП

Для того чтобы приступить к снятию и разбору коробки сначала нужно ознакомиться со схемой устройства КПП Нива Шевроле для того, дабы лучше понимать, как будет происходить ремонт.

Ремонт своими руками

Стук КПП – болезнь достаточно распространённая и не особо приятная. Каждый раз, как вы производите переключение слушать дребезжащий звук, никаких нервов не напасёшься. Но излечить КПП всё же можно, проведя соответствующий ремонт.

Для того чтобы убрать стук коробки сначала её нужно снять. Чтобы произвести ремонт коробки нужно иметь при себе ключи (10, 13, 19), ключ (шестигранный) на 12, отвёртку и пассатижи. Итак, приступим:

  1. Установите вашу машину на возвышенность или в яму.
  2. Отсоедините аккумуляторную клемму и вылейте масло.
  3. Заберитесь в салон автомобиля. Снимите с рычагов ручки, а также раздатки, обшивку элемента и чехол.
  4. Удалите кожух, пыльник, разъём датчика блокировки. Снимите сам рычаг коробки.
  5. Настройте передачу, которая сдаёт назад, достаньте запорную втулку.
  6. Постарайтесь пометить фланцы карданов и еще обязательно раздатки, чтобы потом всё собрать в правильном порядке.
  7. Снимите кардан (который, передний) и шайбу (которая, маслоотражательную).
  8. Увидели фланец (смотрите на вторичный вал)? Открутите от него гайки эластичной муфты (делается это ключом размер 19).
  9. Открутите гайки на подушках до самого-самого конца шпилек и снимите раздатку.
  10. Теперь нужно открутить болты с цилиндра и самого стартера, предварительно удалив шплинт и рядом с ним пружину. Для этого действия нужен удлинитель.
  11. А стартер отодвиньте ближе к радиатору.
  12. Отключите датчик, который отвечает за фонари (задний ход), открутите хомут глушителя, а также болты с картера и еще гайки траверсы.
  13. Открутите болты, на которых держится коробка ближе к двигателю. Осторожно отсоедините её, только старайтесь, чтобы она не висела всем своим грузом на первичном вале.
  14. Немного покачивайте её со стороны в сторону и постепенно отодвигайте назад, пока не достигнете упора.
  15. Картер опустите вниз, кулису выведите из отверстия.
Читать еще:  Замена рулевых тяг нива шевроле своими руками

Установка автомобиля в смотровую яму

Поздравляем, вы сняли коробку передач! Для того чтобы продолжить ремонт, её нужно разобрать. Разбирать её следует не спеша, сразу приготовьте себе рабочее место. Совет, раскладывайте все снятые детали точно в таком порядке, как вы их снимаете, это намного упростит обратный процесс. По мере того как вы будете разбирать устройство, наблюдайте, как ведут себя подшипники, шестерёнки, осевые, есть ли потёртости, как ведёт себя первичный вал. Возможно, вам не придётся полностью разбирать элемент, например, выявить износ подшипников очень просто, когда вы снимите нижнюю крышку, немного пошевелите их, если какой-то из подшипников смещается, значит он износился и требует замены. Итак, продолжим ремонт. Вам нужно сделать следующие действия:

  1. Сначала отверните гайку хвостовика. Аккуратно снимите фланец-вертолёт и механизм, который выбирает передачу. Проверьте кулису на выявление трещин.
  2. Теперь удалите крышку сзади. Если вдруг не получается её снять, то протолкните вниз обойму подшипника. Именно по обоймам осматривается состояние и характер подшипников. Если примите решение заменить их, то вам нужно будет подшипник (уже вторичный вал) проткнуть вниз, удалить картер сцепления и проверить пружинную шайбу.
  3. Теперь достаньте обойму, втулку (которая, дистанционную), ну и шайбу. Вам придётся разобрать фиксирующий механизм. Для этого открутите болты шестерней, а также болт (смотрите на вторичный вал). Последнее, удалите грибок и кольцо.
  4. Полностью удалите пятую передачу. Шестерёнку разберите. Достаньте фиксирующий шарик, для этого его нужно протолкнуть внутрь. Открутите болт вилки третьей и четвёртой скорости, выдвиньте шток, достаньте его и сухарь. Фиксирующий шарик и сухарь демонтируйте. И по аналогии разберите первую и вторую передачу.
  5. Отверните вилку пятой скорости. Снимите заднюю шестерёнку. Не забудьте проверить люфт.
  6. Достаньте средний подшипник, удалите передний, отодвиньте промвал назад, а потом вытащите вперёд. Обойму, которая находится внутри, нужно сбить зубилом.
  7. Достаньте вилки первой, второй, третей и четвёртой передачи. Также достаньте первичный вал, запорное кольцо нужно снять, воспользуйтесь для этого молотком или съёмником. Возьмите пассатижи и выведите кольцо. Внимательно осмотрите игольчатый подшипник.
  8. Покачивая со стороны в сторону, достаньте подшипник. Вал нужно вынуть. Снимите шестерёнку первой и второй скорости, а также муфту первой, второй, третьей и четвёртой ступицы. Если вы обнаружили неисправности, необходимо разжать стопор, удалить третью и четвёртую ступицу третьей скорости. Сальники замените.
Читать еще:  Ремонт форсунки delphi своими руками

Разбираем ручку и рычаг в салоне

Ура, готово, вы разобрали коробку! Для того чтобы убрать стук, вам необходимо выявить деталь, которая была повреждена или износилась. После того как вы обнаружите её, продолжите ремонт коробки, замените повреждённую деталь, соберите устройство в обратном порядке и поставьте его на место.

Видео «Снимаем коробку передач»

Как правильно нужно снимать нашу КПП вы сможете просмотреть в этом видео.

Search

11. Коробка передач

1. входной вал;
2. первичное уплотнение вала;
3. корпус сцепления;
4. пружинная шайба;
5. отдыхать;
6. игольчатый роликовый подшипник;
7. Передача IV Передача кольца синхронизатора;
8. Shifter III и IV;
9. синхронизатор с подвижной втулкой III и IV;
10. муфты сцепления шестерни III и IV;
11. редуктор и зубчатая передача III;
12. шестерня и кольцевая передача синхронизатора передачи II;
13. заглушка переключения передач I и II;
14. коробка передач I и II;
15. Зубчатая и кольцевая трансмиссия синхронизатора I;
16. подшипник промежуточного вала;
17. коробка передач V;
18. рычаг переключения передач;
19. корпус редуктора;
20. сепаратор;

21. упругий соединительный фланец;
22. вторичный вал;
23. Уплотнение заднего подшипника вторичного вала;
24. Задний подшипник вторичного вала;
25. маслопоглощающая шайба;
26. подшипник редуктора V с редуктором и подложкой;
27. блок трансмиссии V зубчатый и подложка;
28. синхронизация входного синхронизатора;
29. задний ход;
30. задняя крышка;
31. задний подшипник промежуточного вала;
32. синхронизатор зубчатой ​​муфты I и II;
33. вилка;
34. встречный вал;
35. подшипник промежуточного промежуточного вала;
36. корпус редуктора;
37. задний подшипник первичного вала;
38. Направляющий рукав.

Механическая коробка передач, механическая коробка передач, имеет пять передних передач и одну. назад все передние передачи синхронизированы. Унифицировано с коробкой передач 2107; немного отличается только задняя крышка: отверстие под приводом спидометра закрывается заглушкой, когда спидометр Niva вынимается из корпуса. Коробка передач 2105 теперь используется для всех передач.

You may also like

Коробка кузовных деталей. корпус сцепления, собственно корпус редуктора и задняя крышка. литой алюминиевый сплав и соединен шпильками с гайками. Швы герметизируются картонными прокладками (герметики можно использовать при ремонте). Для улучшения теплопередачи поверхность корпуса редуктора должна быть ребристой. С нижней стороны картера закрыта штампованная стальная крышка с прокладкой (крепление. На шпильки). Корпус сцепления прикреплен болтами к блоку цилиндров. Для обеспечения совмещения коленчатого вала и впускного вала Коробки передач Картер центрируется на двух втулках (в монтажных отверстиях блока и картера предусмотрены канавки). На задней крышке трансмиссии установлена ​​третья опора трансмиссии. Прикрепляется к поперечному элементу и последний. до пола кузова (приваренные болты).

Читать еще:  Развал схождение таврия своими руками

Корпус редуктора слева имеет заливное отверстие (управление) в нижней крышке. дренаж. Отверстия закрыты коническими пробками. Пробка сливного отверстия имеет магнит. Он хранит частицы стали, которые попадают в масло при износе деталей. Вентилятор ввинчивается в верхнюю часть корпуса сцепления. Это предотвращает подъем коробки передач при нагревании. В случае неисправности дыхательной трубки (заклинивание крышки) возможна сильная утечка масла через уплотнение.

В коробке передач три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Входной вал поддерживается двумя шариковыми подшипниками. на заднем конце коленчатого вала и на передней стенке трансмиссии (последняя измеряет основную нагрузку). На заднем конце входного вала находится игольчатый подшипник, который является передней опорой. вторичный вал и обеспечивает выравнивание вала. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней части корпуса Коробки передач и роликовый подшипник на задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передняя часть представляет собой шариковый подшипник с двумя рядами, расположенный на передней стенке редуктора, задний ролик расположен в задней стенке. Через редуктор и трансмиссию V встречный вал также опирается на роликовый подшипник на задней крышке трансмиссии. На задней стенке картера также закреплена обратная ось.

Коробка передач ВАЗ 5-ступка. ремонт

Разборка, раздвоение и сборка Чтобы помочь проекту «Автозахар Групп», коснитесь:

NIVA 2131 ремонт коробка передач

Подпишитесь на мой канал My Leisure, где я публикую разные видео о вашей жизни и не только

Входной вал имеет две зубчатые коронки. Винтовая коробка передач, расположенная ближе к передней стенке картера, постоянно включена в переднюю передачу промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе). Прямоугольный входной вал зубчатой ​​передачи является венцом трансмиссии синхронизатора IV (когда он включен, крутящий момент передается непосредственно от входного вала на второй, минуя промежуточный, поэтому его часто называют «прямым»),

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех винтовых зубчатых колес. Когда включена какая-либо шестерня, кроме IV, крутящий момент передается на выходной вал через шестерню. Распределительные валы промежуточного вала расположены в следующем порядке (от переднего конца): шестерня постоянной передачи с входным валом, шестерни III, II, I передач. На заднем конце вала болт закреплен болтом, состоящим из двух шестерен: заднего (прямой зуб) и шестерни V (шестерня). Он также поддерживается роликовым подшипником на задней крышке. Коробки передач.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector