Центрирующая втулка промвала нива

Затем проверил ШРУС, набил смазкой и одел новый пыльник.
Готовый промвал:

Затем еще один нужный девайс — центрирующая втулка промвала 2123.
Почему её сразу не ставят с завода взамен простой резиночки?
Вот она сама и её каталожный номер:

Одевается очень просто — аккуратно надевается на ось вторичного вала:

Теперь впечатления.
1) Центрирующая втулка.
Однозначно ставить! Даже не по тому что она такая хорошая. Просто родную назвать таковой язык не повернется.
2) Шеви бублик.
Тут всё сложнее. Уверен, что его тяжелее разорвать, за это +. Но вибраций меньше не стало, за это -.
В том числе и потому, что промвал на заводе центруют. А самодельный — никак не отцентруешь.

Именно поэтому решил поменять промвал на заводской, но об этом в следующей записи — www.drive2.ru/l/8398612/ .

На этом всё!
Всем спасибо! Нажимайте «Нравится»! Возможно кто-то ищет именно это) Вам же не сложно, а мне приятно!

Цена вопроса: 600 ₽ Пробег: 115 750 км

Лада 4×4 3D 1999, двигатель бензиновый 1.7 л., 180 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 1996

Лада 4×4 2121 Нива, 1984

Лада 4×4 2121 Нива, 2020

Лада 4×4 2121 Нива, 1999

Смотрите также

Комментарии 42

На фото втулка помвала не правильно стоит, она должны стоять ваской к заднему мосту а вы ее к мотору поставили

Центрирующая Втулка реально работает — проверено. Но бублик я ставил 214 он более эластичный и от него меньше вибраций.

Подскажите как она работает? У меня на ниве шевроле в эту втулку кардан упирается, то есть кардан стоит в распоре между раздаткой к коробкой перемены передач, разве промвал должен постоянно упиратся во вторичный вал кпп?

На шевроле эта втулка должна стоять с завода.

Да это понятно что с завода, ну а промвал должен упираться во вторичный вал кпп?

Сдвиньте РК чтобы кардан не упирался.

подскажите, на ниве какой пром вал стоял изначально? на крестовине или шрус?

Смотря на какой. На 21 — крестовина, на 213 и дальше — шрус.

Подскажи, при замене этой муфты раздатку снимать нужно ?

Ох, как давно это было…
Могу сказать точно, что со снятой будет куда удобнее.
Но можно просто ославить ее и сдвинуть назад.

На прошлую 21213 ставил бублик с шевика, вибрации исчезли, к тому же за год использования не обнаружил ни одной трещины, чего не скажешь о классическом бублике. Купив 21214, решил заменить шумевший подшипник первичного вала КПП, и это уже при 50 000 км пробега, ну да ладно, по ходу дела купил заводской бублик с шевика, поставил его, но он оказался бракованным (хотя производитель хороший — ЛАДАДЕТАЛЬ), при прокручивании рукой видно что одна втулка выпирает примерно на 2-3 мм, этого оказалось достаточно для приличной вибрации на средних скоростях, хотя появляется она не всегда, а хаотично, при этом раздатка всегда прилично гуляла. Тратить ещё 1000 р как то не хочется, сегодня взял так же заводской бублик, но уже родной 2101 , надеюсь он порадует качеством и надёжностью. Надеюсь не слишком геморойно менять его без снятия раздатки .

я балансировал пром вал прямо на машине, все гут

Насчет втулки — подтверждаю. Менял у себя промвал, в комплекте шла втулка резиновая. После установки нового промвала с ней — вибрации остались даже после центровки раздатки. Долго (около месяца) так ездил, пока не нашел резино-металлическую втулку от Шнивы. Которую поставил и после центровки — хоп! вибрация пропала. При этом никаких проставочных шайб даже не понадобилось.

Вот эта самая втулка металлическая как раз и может давать вибрации. На Ниве неспроста стоит резиновая

Она как раз центрует промвал относительно КПП, поэтому помогает соосности КПП-промвал-РК.

Если бы всё было так просто, то с самого начала ставили бы «классическую» втулку, а не изобретали бы новую деталь. Относительно КПП промвал, конечно, центруется, вот только раздатка при этом остается на своем месте

А раздатку центруем с помощью шаманских ритуалов и десятками походов в яму под машину.

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Замена центрирующего кольца промежуточного вала.

Здравствуйте товарищи! Обойдемся без вступления, начну сразу с описания симптомов. При разгоне, особенно на 1-ой и 2-ой передачах, кода нажимаешь педаль газа в пол, в диапазоне оборотов двигателя 2000-3000 появлялась вибрация, с большой амплитудой и малой частотой. Такое мягкое но ощутимое биение. Не так давно я уже снимал промежуточный вал для ревизии и последующей замены уставшей эластичной муфты. Тогда заметил что маленькая резинка между пром.валом и вторичным валом КПП развалилась, но не предал этому значение. Позже проанализировав характер вибрации и посмотрев в каталоге как должен выглядеть этот узел, решил поменять центрирующее кольцо, тем более дел там на час.
Итак, для ремонта потребуется:
— центрирующее кольцо в сборе 1 шт. 21230-1701246 (190р.)
— уплотнитель центрирующего кольца 1 шт. 21010-1701245 (35р.)
— гайка М12х1,25 самоконтрящаяся 3 шт. 00001-0061051-21
— хомут или вязальная проволока или стальная стяжка.

Работы по замене центрирующего кольца удобнее всего проводить с напарником, который будет сидеть в салоне автомобиля включать и выключать нейтральное положение в РК или КПП. К слову, на стадии разборки мне помогал единомышленник, нивовод-мечтатель и боевой товарищ Amfetomin , а вот на стадии сборки узла я остался один, стало сложнее но не трудно.
В начале, выставляем КПП и РК в нейтральное положение, для того, чтобы промежуточный вал свободно вращался. Спускаемся в яму, лучше сразу снять разъем с датчика скорости, есть вероятность его оторвать. Перед тем, как начинать крутить гайки, в обязательном порядке стягиваем эластичную муфту любыми подручными средствами, у меня была стальная стяжка. Если муфту не стянуть и снять ее, что само по себе проблематично, то поставить ее обратно в таком состоянии будет практически невозможно.

Муфту стянули. Начинаем откручивать гайки М12 — 3 шт. тут нам и понадобится помощь, ставим пром.вал в положение когда одна из трех гаек окажется в самой нижней точке и просим напарника включить скорость (неважно где, КПП или РК), пром.вал блокируется — гайка откручивается, дальше просим напарника включить нейтраль и проворачиваем пром.вал к следующей гайке. Повторяем операцию необходимое количество раз. Открутить гайки надо таким образом, чтобы на пром.валу осталась эластичная муфта, на тот случай если старое центрирующее кольцо откажется сниматься, будет проще его поддеть. Кстати, болты из муфты удобно вытаскивать если немного сжать муфту при помощи рычага, я использовал черенок молотка.

Отводим пром.вал вместе с эластичной муфтой в сторону. Немного неудобно, но подлезть можно. В моем случае, центрирующее кольцо развалилось, резина исчезла, а стальная втулка осталась на вторичном валу КПП. Пришлось использовать ключ Бако и мощную плоскую отвертку, чтобы снять приржавевшую втулку. Уплотнителя там тоже не оказалось.

После того, как остатки старого центрирующего кольца были демонтированы, приступаем к сборке. Устанавливаем уплотнитель центрирующего кольца, конусной частью к КПП. Смазываем графитной смазкой внутреннюю металлическую часть центрирующего кольца и надеваем его на вторичный вал КПП.

Прикручиваем эластичную муфту к фланцу вторичного вала КПП, предварительно смазав все резьбовые соединения и заменив самоконтрящиеся гайки на новые. В конце не забываем подключить разъем к датчику скорости и снять с эластичной муфты то чем мы ее стягивали, иначе во время движения это хозяйство отвалится и доставит вам не забываемые ощущения.
В итоге, вибрация, описанная в начале, исчезла. Вместо вибрации появилось чувство удовлетворения и удовольствие от езды на автомобиле.

Промежуточный вал (промвал) 2121 и 21213

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4030 / 23189
Откуда: Москва
Возраст: 66
Авто: 21214M, 2013 гв.

Тема о штатных промежуточных валах между РК и КПП в 2121 и последующих моделях.

Двухшрусовые промвалы обсуждаются в своей теме.

Алексей aka ALER.