Присадка в топливо для очистки форсунок инжектора

Средства для чистки форсунок

Смотрите также

Восстанавливающие присадки в антифриз

7 0 12k

Смазывающие присадки для дизельного топлива и ТНВД

7 6 21k

Присадка для дизельных форсунок

24 6 47k

Цетан корректор

5 0 6k

Антифрикционные присадки в масло двигателя

38 4 34k

Вопрос о том, чем промыть форсунки зачастую волнует как владельцев автомобилей с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Ведь в процессе эксплуатации они естественным образом загрязняются. В настоящее время существуют популярные средства очистки форсунок от нагара — Lavr (Лавр) ML 101 Injection System Purge, Wynn’s Injection System Purge, Liqui Moly Fuel System Intensive Cleaner и некоторые другие. Кроме этого, существует три способа очистки, которые влияют на то, нужно ли демонтировать форсунки или их можно очистить не снимая. Именно качеством чистки и предназначением и будут отличаться жидкость для чистки инжектора (так называемые Injector Cleaner).

Методы очистки форсунок

Среди разнообразия средств, чем лучше чистить форсунки, существует два типа которые будут предназначены для одного из основных методов их чистки, поскольку потребуются разные чистящие составы. Итак, к методам относятся:

Заливка чистящей присадки в топливный бак. В автомагазинах продаются жидкости для чистки инжектора, предназначенные для 40…60 литров бензина (по сути, на полный бак современной машины). Их применение заключается в простом добавлении присадки к топливу. В процессе его прохода через форсунки происходит очистка от нагара и отложений. Преимуществ у данного метода два — простота и низкая стоимость. Недостатков тоже два. Первый — вся грязь, что в баке, со временем забьет фильтр тонкой очистки топлива. Второй — большое количество подделок, которые неэффективны.

В зависимости от того, каким методом планируется выполнить чистку, выбирается и средство, чем почистить форсунки. Поэтому они тоже делятся на классы.

Такие рассуждения справедливы как для машин с современным распределенным впрыском, так и с более старой системой — моновпрыском, где используется лишь одна форсунка. Хотя в последнем случае очистить ее легче.

Рейтинг популярных средств

В обычных торговых точках и в интернет-магазинах в настоящее время можно найти много различных, как известных, так и не очень, средств для чистки форсунок но на большинство из них имеют противоречивые отзывы и тесты об эффективности. Мы постарались максимально объективно оценить очистители форсунок и составили рейтинг, основанный на положительных и отрицательных отзывах реальных автовладельцев, использовавших или тестировавших эти составы в разное время. Рейтинг не носит коммерческого характера, поэтому какое средство выбрать — решать исключительно вам.

Wynn’s Injection System Purge

Средство позиционируется производителем как очиститель элементов топливной системы бензиновых двигателей, в том числе инжектора. Как и в предыдущем случае, промывка средством «Винс» выполняется на очищающей установке, однако уже любого производителя. Процедура стандартная, необходимо отсоединить магистраль и топливный бак, и выполнить очистку форсунок инжектора с помощью установки при работающем двигателе, поскольку чистка ижектора Винсом удаляет нагар не путем смывания, а путем выжигания!

Производитель заявляет о том, что чистящее средство кроме своих непосредственных функций также очищает впускной тракт, распределительную топливную магистраль, регулятор давления топлива и трубопроводы от вредных отложений. Кроме этого, средство обладает раскоксовывающим эффектом. Обратите внимание, что жидкость достаточно агрессивна, поэтому при подключении нужно пользоваться устойчивыми к агрессивным элементам шлангами, а моющую установку нужно подключать непосредственно к рамке, исключая из системы резиновые топливные шланги.

Реальные тесты показали достаточно высокую эффективность его использования. Двигателя даже с пробегом в 200 тыс км показываю лучшую динамику и избавляются от провалов при наборе оборотов. В целом отзывы о средстве чистки форсунок «Винс» в основном, положительные.

Средство Wynn’s Injection System Purge фасуется в канистры объемом один литр. Артикул товара — W76695. А цена на указанный выше период — порядка 630 рублей.

Тест очистителей топливной системы: нечистая сила

Тестируем очистители топливной системы. Подопытные — четыре препарата. Заодно мы сравнили эффект от использования этих средств и бензина с моющими присадками.

00 Wash zr01–15

Если двигатель потерял былую резвость, но нагулял аппетит и стал плохо пускаться, то диагност на СТО почти наверняка скажет, что засорились форсунки, — и посоветует их промыть или вовсе поменять. Но менять — дорого. Может, и правда промыть? Причем не на сервисе, а самостоятельно — залив в бак очиститель топливной системы.

Мы нашли четыре препарата: Liqui Moly и Autoprofi Line (Германия), Hi-Gear (США) и отечественный «Супротек».

Резонный вопрос: зачем покупать какое-то снадобье, если в продаже есть брендовые бензины, которые, как уверяет реклама, должны очищать двигатель? Да, бензин может содержать моющие присадки, хотя нормативные документы на топливо не содержат соответствующего требования. И не повсюду такие бензины продаются. К тому же они дороже. Да и задача моющих присадок вовсе не мыть, а препятствовать образованию отложений. Загрязненный двигатель при использовании этих присадок не должен загрязняться еще больше, а вот уменьшения уровня отложений никто не обещает. В общем, пятым в компанию снадобий попал бензин Лукойл Экто А95‑К5 — с моющими присадками.

А НЕ ИСПОРТИМ ЛИ БЕНЗИН?

Перед началом испытаний мы решили убедиться, что ввод дополнительных присадок в качественный бензин не приведет к его порче. Для этого подготовили контрольные пробы, введя препараты в бензин согласно рекомендации производителей, и отвезли их в сертифицированную лабораторию — чтобы выяснить, не содержится ли в очистителях чего-то запрещенного Техническим регламентом Таможенного союза. Кроме того, проверили, как влияет добавка очистителя на октановое число бензина.

Результаты — в таблице. Они оказались вполне положительными. Только очиститель Hi-Gear отличился: в бензине после его добавления появляется небольшое количество смол. Надо полагать, это смазывающая присадка: в описании препарата заявлено улучшение данной способности бензина. Кстати, в нормирующих документах для бензинов такого параметра нет — он важен только для дизтоплива.

Все препараты увеличили содержание связанного кислорода в бензине, но до предельной нормы (2,7%) еще очень далеко. Увеличение содержания кислорода говорит о наличии в составе очистителей дополнительных оксигенатов, предназначенных для улучшения горения топлива. А это и есть необходимое условие для высокотемпературной очистки деталей двигателя. В чуть большей степени данная особенность проявилась у очистителя «Супротек». Важно не перебрать с этим параметром: избыток связанного кислорода в топливе способен сбить с толку систему управления двигателем.

С отложениями в «холодной» части двигателя борются специальные растворители. И действительно, после добавления присадок уровень рН в бензине заметно повысился. Лидер тут — очиститель Hi-Gear, недаром он называется «быстрым». Но рост кислотности может повлиять на ресурс уплотнений в топливной системе. Поэтому его умеренное увеличение у очистителей Liqui Moly и «Супротек», видимо, более оправданно. Главное: ничего запрещенного подопытные препараты не содержат — ни метанола, ни металлов, ни бензола; изменение октанового числа не выходит за пределы погрешности измерения.

Моторные испытания показали: все проверяемые препараты работают. Масса отложений на деталях, сформированная при эталонном загрязнении, существенно уменьшилась. Для полной очистки, возможно, потребовалось бы больше времени. Поскольку обычные режимы эксплуатации двигателя жестче лабораторных, реальная эффективность очистителя должна быть выше. Но мы специально не выходили на предельные режимы: нужно проанализировать эффективность работы самих препаратов, исключив фактор температурной самоочистки, который работает самостоятельно.

В лидерах оказались Liqui Moly и наше «импортозамещение» — очиститель «Супротек». В нагрузочных режимах очистка этими препаратами снизила расход топлива в среднем на 3,5–4%, а в режимах холостого хода эффект возрос до 7–8%. В отработавших газах заметно снизилось содержание остаточных углеводородов, а это один из важных индикаторов степени загрязнения двигателя.

А что показал бензин? Длительные испытания на обычном бензине без всяких очистителей не выявили какой-то выраженной тенденции. А вот с бензином Лукойл Экто начало улучшаться качество сгорания: снизились расход топлива и содержание СН в контрольных точках. Следовательно, все-таки он моет. Однако улучшение идет лишь после определенного момента. В начале цикла испытаний мы вообще получили ухудшение работы мотора: из топливной системы стали активно вымываться отложения, что подпортило процесс смесеобразования. Но затем четко проявилась положительная динамика, а к концу испытаний показатели стабилизировались на существенно лучшем уровне, чем перед началом испытаний загрязненного двигателя.

Бензин Лукойл Экто работает примерно как присадки, но значительно мягче. Похоже, принцип действия очистителей тот же, что у моющих присадок товарных бензинов, но эффект усилен более высокой концентрацией.

Весовой анализ деталей подтверждает эти выводы: очистители обеспечили более заметное снижение массы отложений, нежели бензин Лукойл Экто. Большая часть отложений за время испытаний ушла в выпускную трубу, а лучшие результаты показали лидеры по моторным показателям — Liqui Moly и «Супротек».

ЛИТЬ ИЛИ НЕ ЛИТЬ ОЧИСТИТЕЛИ В БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?

Вывод: препараты действительно работают, их можно применять. Но червоточинка сомнений все же есть: а не навредят ли как-то эти средства мотору?

Давайте размышлять. Ввод препаратов в топливо повышает содержание связанного кислорода. Основная масса товарных бензинов имеет большой запас по этому параметру, поэтому проблем возникнуть не должно. Но у нас часто встречается бодяжное топливо с десятками процентов метанола. Вот там кислород либо на пределе, либо вообще зашкаливает. В этом случае добавление дополнительных оксигенатов нежелательно. Потому принцип первый: используйте очистители только в сочетании с качественным бензином.

Ухудшение параметров работы на начальной стадии «банной процедуры» будет более выраженным для очень сильно загрязненных моторов. В практике бывали случаи, когда двигатель начинал работать неустойчиво и даже вообще глох — грязь, смытая в топливной системе, забивала дозирующие элементы системы подачи топлива. Потому надо помнить еще один принцип использования автохимии: это средство профилактики, а не лечения. Если мотор сильно загрязнен, лучше сразу ехать на сервис.

Эффективность работы очистителей зависит и от того, в каких режимах эксплуатируется двигатель. Худший вариант — залить присадку и застрять в пробке. Лучшее решение — совместить очистку химическую с температурной: залить состав и побыстрее выработать бак, покатавшись на свободе за городом. Согласитесь, постоянное использование хорошего бензина с моющими присадками предпочтительнее шоковой терапии. Тем же, кому фирменный бензин не по карману, рекомендуем пару-тройку раз в год использовать проверенные нами очистители. Профилактики ради.

ОТКУДА ГРЯЗЬ И КАК С НЕЙ БОРОТЬСЯ

Двигатель сам по себе — «грязнуля». Отложения в камере сгорания — следствие неполного сгорания топлива и масла; они нарушают тепловое состояние, изменяют степень сжатия, уменьшая объем камеры сгорания. Так и до детонации недалеко. Во впускной системе грязь образуется на внутренней части тарелок клапанов и на стенках впускных каналов. Они мешают наполнению цилиндров и тем самым крадут часть мощности. Отложения в топливной системе, особенно в форсунках, нарушают процессы смесеобразования.

Проблемы в разных зонах двигателя имеют различную природу. В камере сгорания и на клапанах мы найдем преимущественно твердые частицы (типа кокса), склеенные органикой и образующие черную «шубу». В топливной системе, где рабочие температуры низкие, коксам взяться неоткуда, и там отложения формируются в виде лаковых пленок разной толщины.

Отсюда два разных принципа удаления отложений. В топливной системе лак надо растворить, а в камере сгорания кокс удаляют выжиганием органической связующей, которая удерживает нагар на поверхности. Для этого надо использовать добавку в топливо, которая кратковременно повысит температуру сгорания. Или выехать за город и промчать сотню километров на хорошей скорости — высокотемпературная очистка гарантирована.

МЕТОДИКА

Стенд 3 (1)

За основу мы взяли методику, отработанную для оценки качества работы «улучшенных» бензинов. Стендовым двигателям обеспечили так называемое эталонное загрязнение. В изначальном моторе, с новыми форсунками и свечами зажигания, вымытой камерой сгорания и чистыми клапанами, в специально подобранных режимах, обеспечивающих повышенный темп образования отложений, выжигали несколько десятков литров смеси бензина, дизтоплива и минерального моторного масла. После этого такой параметр, как остаток в колбе, характеризующий склонность к образованию отложений, повысился с исходных 1–2 до 7%, а содержание смол выросло практически с нуля до 12 мг на 100 см³ бензина (при норме 5 мг/100 см³, сохраненной в древнем ГОСТе).

После испытаний мотор частично разбирали, взвешивали форсунки, впускные клапаны, свечи зажигания. Затем — сборка и снятие характеристик в нескольких режимах. При этом использовали холостой ход и малые нагрузки, чтобы избежать температурной самоочистки двигателя. Загрязнение привело к росту расхода топлива и токсичности, причем больше всего — в режиме холостого хода. При проверке моющих свойств в строго фиксированных режимах вырабатывали 80 л топлива, содержащего испытуемые препараты. Кроме того, провели аналогичный цикл испытаний для «обычного» базового топлива Лукойл А95‑К5 и «улучшенного» бензина Лукойл Экто. Периодически снимали контрольные характеристики двигателя, чтобы отследить динамику работы препаратов. Затем мотор разбирали, детали взвешивали и фотографировали. Сравнение с исходными данными позволяло судить о наличии или отсутствии моющего эффекта. Далее мотор снова собирали и снимали его характеристики при работе на чистом бензине, без каких-либо дополнительных присадок.

Какие бывают присадки для чистки инжектора?

• Какие бывают присадки для чистки инжектора?
• 1. Особенности применения присадок для чистки инжектора
• 2. Как правильно использовать присадки для чистки инжектора
• 3. Выбор присадок для чистки инжектора

Для опытного автовладельца далеко не секрет, что различные химические соединения, такие как сера, бензол, олефин создают в топливной рампе и магистралях смолянистые отложения, а при сгорании топлива они образуются еще и на внешних и внутренних поверхностях форсунок. Такой налет представлен в виде черно-коричневой корки, которая не растворяется под действием бензина, а значит, качественно промыть инжектор очень сложно.

Конечно же, лучше всего, чтобы промывкой топливной системы занимались профессиональные сотрудники СТО, которые имеют для этого все необходимое оборудование, но нередко владельцы сами пытаются устранить появившуюся проблему загрязнений, используя для этого различные присадки. В данной статье мы расскажем об особенностях применения указанного метода, о его эффективности и способе реализации, а также узнаем, как выбрать качественный продукт, способствующий наиболее полной очистке инжектора.

1. Особенности применения присадок для чистки инжектора

Присадки – это химически активные вещества, которые добавляют в бензобак автомобиля с целью очистки топливной системы. Способ и пропорции применения таких веществ производитель указывает на упаковке.

1) Большинство препаратов довольно агрессивно относится к резиновым и полимерным деталям топливной системы, что в результате может привести к ускоренному их износу. Поэтому сильно увлекаться промывкой не стоит.

2) Кроме того, в отдельных случаях может наблюдаться несоответствие вязкости топлива и вязкости используемых присадок для очистки, о чем некоторые производители предупреждают своих клиентов предостережением на упаковке: «Не промывать системы GDI!»

3) Разные присадки по-разному действуют на загрязняющие отложения. Более качественные средства отмывают и сжигают их, а некачественные – отслаивают грязь, причем так быстро, что владелец даже не успевает обрадоваться. Правда, тут не все так замечательно, как может показаться на первый взгляд. Отслоенные «хлопья» разносятся по всей системе, оседая на датчиках системы управления и засоряя катализатор, а некоторые промывки такого типа способны с легкостью вывести из строя свечи зажигания.

4) Также стоит учитывать, что при промывке инжектора существенно увеличивается уровень токсичности выхлопных газов. Пусть это и кратковременное явление, но забывать о нем нельзя, ведь, например, диоксин способен накапливаться в организме.

Итак, мы описали некоторые особенности присадок, влияющие на конечный результат очистки инжектора, а теперь перейдем к особенностям самой процедуры промывки, ведь от нее итог процесса зависит не меньше.

Во-первых, нельзя менять концентрацию присадки с надеждой, что это позволит лучше удалить загрязнения. Если в системе окажется больше присадки, чем бензина, то доехать до заправки без приключений, может быть, и не получится, так как наличие в жидкости агрессивных составляющих иногда моментально сказывается на деталях.

Во-вторых, не заправляйте машину до «красной лампочки», лучше возить пару литров в канистре, чтобы залить, когда датчик топлива укажет на «0». Но и здесь не стоит впадать в крайности: услышали громкое «сербанье» – залили припрятанную канистру и бегом на заправку. Неплохой вариант оставить машину поработать на холостом ходу полчасика, но тут уже жаль потраченного впустую бензина. И в-третьих – возите с собой леечку, с помощью которой намного проще заливать жидкость в бак. Дело в том, что все емкости для очистки инжектора по форме напоминают консервную банку, и когда приходится заливать в бак присадку, то краев совсем не видно.

2. Как правильно использовать присадки для чистки инжектора

Как видите, периодическая очистка инжекторной системы – это неизбежное явление, которому предшествует ряд сбоев в работе двигателя. Наиболее типичные из них – повышенный расход топлива, появление подергивания и провалов при разгоне, нестабильная работа мотора в режиме холостого хода и проблемы с запуском двигателя в холодное время года. Все это происходит из-за понижения уровня производительности форсунок, а также из-за неправильного угла распыления. Естественно, что любые неполадки автомобиля доставляют массу неудобств его владельцу, поэтому желание избавится от них вполне закономерно.

В данном случае, от водителя требуется грамотно очистить топливную систему транспортного средства, в том числе и инжектор. Самым простым способом выполнить указанную задачу является использование присадок, тем более стоят они совсем недорого и всегда имеются в продаже, а выполнить промывку можно самостоятельно.

Все, что требуется – это просто заливать присадку в топливной бак спустя каждые 5000-6000 километров пробега. Правда, здесь есть одно «но»… Специалисты могут рекомендовать такой способ лишь как профилактическое мероприятие, ведь для полноценной и качественной очистки он малопригодный.

Как мы уже говорили ранее, использование в этих целях низкокачественного средства приводит к оседанию отслоенных загрязнений в застойных зонах, на фильтрах форсунок и в трубопроводах, поэтому для транспортных средств с большим пробегом такая очистка ничего не даст. Однако если Вы – счастливый обладатель новенькой машины, то применение указанного метода в профилактических целях лишним не будет.

В простонародье прием использования присадки для очистки инжектора называют «клизмой», а чтобы ее сделать, нужно иметь следующие инструменты и материалы:

— хорошую промывочную жидкость;

— 1,5 — 2 литра бензина, который обычно используется для работы конкретного автомобиля;

— спринцовку (можно приобрести в любой аптеке);

— лишние руки, то есть помощника, который будет давить на педаль газа.

Все действия выполняются в следующей последовательности:

1. Для начала нужно смешать промывочную жидкость и бензин;

2. Затем поднять капот и найти шланг, идущий от вакуума к впускному коллектору;

3. Дальше снять переходник (он имеет вид резиновой трубки) и, набрав в спринцовку промывочную жидкость, смешанную с бензином, залить в трубку под давлением;

4. Ждем 10-15 минут (этого должно хватить, чтобы грязь отстала от стенок) и подключаем к процессу помощника, который должен завести машину. Учитывая, что трубка отсоединена, это может оказаться совсем не простым заданием: мотор будет глохнуть и терять обороты. Поэтому, напарнику придется постоянно давить на газ, поддерживая работу двигателя на уровне 2500-2800 оборотов;

5. Теперь следует снова впрыснуть смесь в трубку, что может оказаться весьма проблематично, так как из-за давления внутри нее спринцовку будет затягивать в середину. На данном этапе глушитель автомобиля должен издавать самые различные звуки: начиная от легких хлопков и заканчивая жутким рыком. Не исключается появление из выхлопной трубы белых клубов дыма или черного нагара;

6. После промывки следует заглушить мотор и, когда он полностью остынет, заменить старые свечи на новые. Может, в результате промоется и не вся система, но это лучшая альтернатива посещению автосервиса.

Обратите внимание! Не надо сразу вливать большое количество промывочной смеси, лучше всего никуда не спешить и растягивать процесс, что позволит системе лучше промыться.

3. Выбор присадок для чистки инжектора

Как правило, все средства для чистки инжекторов, представленные сегодня на рынке, можно разделить на две группы. В первую входят уже известные нам присадки, то есть промывка инжектора посредством топливного бака, через который они (вместе с бензином) попадают в загрязненный инжектор, а ко второй относятся очистители прямого действия. В отличии от присадок, второй вариант представленный в форме спрея, который наносится либо непосредственно в коллектор, либо сразу на форсунки агрегата.

Самыми распространенными очистителями инжекторов, сегодня являются «Лавр», «Hi Gear», «Liqui Moly», «Winns», «Bbf» и т.д. Но поможет ли инжектору присадка, которая для достижения цели должна сначала пройти длинный путь от бензобака к форсунке, преодолев на своем пути препятствия в виде фильтра грубой очистки (сеточка бензонасоса) и фильтра тонкой очистки (штатный топливный фильтр)? Многие автолюбители утверждают, что присадка остается в фильтре и теряет все свои положительные свойства еще на пол пути к форсункам. Возможно, от части, это и правда.

Главной составляющей присадки для очистки инжектора является керосин и различные моющие компоненты, применяющиеся для расщепления и растворения грязевых отложений. Естественно, никаких супер-технологий за средство стоимостью в пару сотен гривен Вы не получите, да и в этом нет необходимости, так как за большую сумму можно профессионально очистить инжектор в условиях специализированного сервиса.

В идеале, присадки должны выполнять две основные задачи: качественно очищать все возможные узлы инжектора от засоряющих отложений (в первую очередь, каналы форсунок и составляющие элементы устройства), а также обеспечивать полноту сгорания топлива, тем самым снижая его расход. Однако реальность устанавливает свои правила, и указанный процесс очистки может длиться бесконечно.

Дело в том, что, очистив инжектор путем промывки специальными жидкостями или добавлением соответствующих присадок, а также после чистки форсунок на стенде, мы продолжаем снова и снова их загрязнять, вызывая новую потребность в уже проведенных мероприятиях. Чтобы как-то защитить только что промытые детали от нового налета, рекомендуется применять специальные препараты, причем делать это нужно сразу после чистки.

Разумеется, что долгая и качественная работа форсунок инжектора зависит от целого комплекса регулярных процедур и факторов, а не только от частоты проводимых чисток и от качества применяемых присадок.

В первую очередь, крайне важно использовать высококачественное топливо, нормальные смазочные материалы и соответствующие свечи зажигания. Более того, техосмотр транспортного средства следует проводить вовремя, а сам инжектор должен очищаться на стенде согласно регламенту и без пропусков процедур. Одним словом, все эти факторы создают цепочку, которая способствует долгой службе форсунок, обеспечивая владельцу беспроблемную эксплуатацию инжектора.

Также хочется отметить, что, выбирая присадку для промывки упомянутого агрегата, не стоит особо прислушиваться к мнению посетителей различных интернет-форумов, ведь одно и то же средство может по разному действовать на машины, эксплуатация которых проходила в разных условиях. Поэтому, если Вам действительно нужен дельный совет, лучше всего обратиться с вопросом к продавцу-консультанту или к профессиональному сотруднику автомастерской.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что гарантирует средство для промывки форсунок инжектора и как с ним обращаться

На одних заправках предлагают популярный «пятый» повышенного качества G-Drive или Экто, на других – тоже АИ-95+ типа V-Power или Фора. Так уж повелось, что «горючки» с приставками обладают хорошими моющими способностями. В идеале достаточно заправляться ими и проблем с топливосистемой не будет. А что делать, если не получается кормить машину бензином или дизелем класса премиум?

Выбираем и используем средство для промывки загрязненных форсунок инжектора: присадки в бак

Любая домашняя очистка инжектора присадками или отзывы об СТОшной ультразвуковой чистке этого агрегата в один голос говорят, что динамика силовой установки буквально оживает. Так оно и есть, ведь лаковый налет негативно действует на детали системы транспортирования «горючки»:

• снижается приемистость двигателя;
• понижается мощность мотора;
• возникают неустойчивость на холостом ходу;
• появляются провалы при интенсивной работе педалью газа;
• неоправданно повышается расход горючей жидкости.

Моющие присадки в топливо содержат пакет агрессивных компонентов. Они с легкостью могут поднять все включения, находящиеся в баке. Последние весьма быстро забьют не только фильтр, а и всю топливную магистраль. Согласитесь, неприятная ситуация. На основании этого можно сделать выводы:

1. Промывку можно лить только в новую машину.
2. Применять средство следует регулярно (не реже каждых 5 000 км).
3. Состав не допускается использовать, если неизвестна сервисная история автомобиля или за топливной системой просто не ухаживали.

К сведению. Не мыть в случае загрязнения бензобака – тоже не выход. Можно использовать один из методов индивидуальной чистки топливной системы своими руками на дому.

Есть и другие моменты. Так, приправленный бензин или солярку не рекомендуется сжигать в черте города, особенно в пробках. Эффекта не будет. Улучшения почувствуются только после скоростной езды по загородному шоссе. Перед заливкой препарата не лишним будет бросить взгляд на панель приборов – там должно отображаться не менее 15 литров.

Процедура поиска тривиальна. Каких-либо особых рекомендаций по поводу того, как выбрать средство для промывки форсунок инжектора, нет. Насколько эффективно присадки делают свое дело оценить сложно – ведь нужна полная разборка двигателя. Остается полагаться на отзывы или отдавать предпочтение известным брендам.

Что говорят отзывы об очистке дизельного и бензинового инжектора присадками в домашних условиях

Выше перечислены передовые представители рыночного ассортимента. Это вовсе не говорит о том, что менее известные средства плохо справляется с поставленной задачей. Согласно мнениям автолюбителей крепкими середнячками считаются продукты:

Какие обещания рисуют на банках упомянутых жидкостей производители автохимии? Ответ серьезен – не на шутку заявляется о том, что средство:

• очистит форсунки на рабочей температуре;
• почистит камера сгорания от черного нагара;
• освежит клапана впускного коллектора.

Владелец Lada Priora, закрывший вопрос, какую выбрать резину на лето , снял топливную рампу системы распределительного впрыска. Он отметил следующее:

«Жидкость чистит только внутренности, т.к. на ходу машина стала резвее. Глянул на наружную поверхность форсунки и ужаснулся. Там черные смолянистые отложения, хотя машина прошла 27 000 км. Заправляюсь вторым, так как считал, что он чище. Оказалось, что 95-й, что 92-й – одинаковые. В общем, заправки у нас «хорошие» во всех смыслах этого слова. Решил проблему бардалевским очистителем карбюратора и ветошью».

Что утверждается практически во всех отзывах о присадках для внутренней очистки инжектора, так это улучшение эксплуатационных характеристик. В точной транскрипции – это возврат к прежнему, то есть к новому состоянию авто, не более того. Естественно, при таком положении дел описываемые последствия применения чистящего средства ожидаемы:

• уменьшился расход топлива;
• облегчился холодный пуск;
• детонации и след простыл;
• обострился отклик на маневрирования педалью газа;
• снизилась токсичность выхлопных газов.

Подобьем факты

Чистить инжектор присадками можно. Только надо иметь определенный «допуск» к операции: чистый бензобак, которым может похвастаться новый автомобиль. Вырабатывать горючее, разбавленное с присадкой, нужно на трассе. Интервал между чистками – 5 000 км.

Отзывы о чистящих средствах подтверждают их способность мыть клапана и камеру сгорания. Корпус форсунок отмывается только в варианте с непосредственным впрыском топлива или дизелем. В целом наблюдается положительная тенденция: авто возвращается к новому состоянию с точки зрения работы мотора.