Ваз двигатель цокает только на холостых
Устранение постороннего стука в двигателе ВАЗ 21099
Сердцем автомобиля является его мотор, и, конечно же, любого автолюбителя должны насторожить звуки под капотом. В качестве примера рассмотрим всем известную отечественную марку автомобиля ВАЗ 21099. Устранить стук в двигателе ВАЗ 21099 (инжектор) возможно только после проведения специальной диагностики. Сделать это можно только разобрав движок. Причина стука в движке может быть банальна.
Причины стука
Причина стука в движке может быть банальна. Достаточно часто у автовладельцев стук в движке ассоциируется с плохой работой клапанов. Признаками стука шатуна двигателя является:
- падение давления масляной жидкости;
- давление масляной жидкости снижается, а агрегат работает хорошо на холостых оборотах.
Для того, чтобы убедиться, что уменьшение напора масляной жидкости связано с проблемами движка, выжимают педаль газа. При увеличении оборотов постукивание не только появляется, но и увеличивается, его глухое звучание, которое напоминает удар молота по чугуну. При обнаружении данной проблемы в движении, продолжить движение разрешено, но достаточно аккуратно, при этом, не забыв про аварийную сигнализацию.
Стук на холостых
Если же обнаруживается стук в движке на холостых оборотах ваз 21099 (8 клапанов), то продолжать движение запрещено. Необходимо педаль газа нажать для определения конкретного места стука. Если источник звука в проблемах шатуна цилиндра, то постукивание исчезнет при удалении колпачка.
Если же автомобиль с достаточно большим пробегом, то ремонт движка откладывать не рекомендуется. Существуют определённые области постукиваний в двигателе. Его же в свою очередь делят на несколько основных зон.
Стук в первой зоне
При стуке в первой зоне в вашем автомобиле индикатор давления масляной жидкости в системе будет гореть постоянно. Это говорит автовладельцу, что неисправны коренные подшипники. Продолжать дальнейшее движение чревато серьезными последствиями. При этом звук, доносившийся из капота, будет глухим, стучит двигатель постоянно и на всем диапазоне оборотов, давление масляной жидкости будет падать. Но стоит отметить, что пониженное давление масляной жидкости не во всех случаях является признаком поломки двигателя.
Уменьшение давления масла
Еще одной распространенной причиной появления стука является уменьшение давления масла ввиду монтажа фильтра сомнительного качества, а также его замещение на отличное по химическому составу. Если же лампочка в салоне не горит при движении на холостом ходу, то значит, продолжить движение возможно.
Одной из распространенных причин при устранение стука является поломка насоса, перекачивающего масляную жидкость в системе. Дальнейшее движение не рекомендуется, необходимо поехать в специализированный центр для разбора всего насоса. Данная проблема встречается не часто, все встречается.
Стук во второй зоне
Если же стучит во второй зоне, то это, вероятно, подшипник. Звук металла, который будет ставиться сильнее при повышенной нагрузке на движок, а при отключении свечей исчезнет полностью. Необходимо незамедлительно глушить мотор и вызывать неотложную помощь, самостоятельно справиться не удастся.
Стук в третьей зоне
Стучат пальцы поршня – постукивание в третьей зоне. Стучит ритмично, при этом звон доносится металлический. Постукивание можно услышать при обычной работе двигателя. При приращении оборотов движка, он набирает силу. При выключении свечи накаливания он исчезает.
Стук в четвертой зоне
Стук, характерный для четвертой зоны, представляет собой звук битья посуды из глины. Это вышел из строя цилиндр или поршень. На не прогретом движке постукивание достаточно хорошо слышно и уменьшается при прогреве агрегата.
Подводя итог, можно сказать, что устранением стука в движке нужно заниматься профессионалам своего дела. Только они могут сказать точную причину стука в двигателе ваз 21099 и определить продолжительность ремонта автомобиля.
«Стучат» клапана, причины
Основной признак неисправности «стучат клапана», когда при увеличении теплового зазора между торцом клапана и нажимающего на него рычага появляется характерный металлический частый дробный стук со стороны клапанной крышки.
Особенно хорошо стук прослушивается при работе не прогретого двигателя автомобиля на холостом ходу и режиме средних нагрузок. Может иметь место «стук» одного клапана, нескольких клапанов, либо всех сразу.
Причины «стука» клапанов
Почему «стучат» клапана в газораспределительном механизме двигателя автомобиля?
— В первую очередь клапана могут застучать от износа
Со временем изнашиваются торцы клапанов, кулачки распределительного вала, рычаги. Поэтому рекомендуется периодически проводить проверку тепловых зазоров (для каждого двигателя этот период индивидуален). Износ происходит быстрее и «стук» появится раньше при эксплуатации двигателя на некачественном моторном масле и в тяжелых условиях.
— «Стук» клапанов может быть следствием неправильной регулировки тепловых зазоров
— При поломке или осадке пружины одного из клапанов, так же будет «стучать»
— Погнутый клапан будет «стучать»
— При отворачивании контргайки регулировочного болта будет «стук»
Как определить, что «стучат» именно клапана?
Помимо клапанов в двигателе аналогичным частым дробным стуком могут «стучать» направляющие втулки клапанов, распредвал в опорах корпуса, либо момент зажигания выставлен слишком рано, и мы слышим детонацию в камерах сгорания.
Многие автовладельцы на слух довольно точно определяют неисправность клапанов (стук под клапанной крышкой в большинстве случаев довольно явный и отчетливый). Если возникают сомнения, в том, что «стучат» именно клапана можно провести проверку при помощи стетоскопа. Прикладываем его к клапанной крышке работающего на холостом ходу не прогретого двигателя. Стук клапанов будет слышен отчетливо. Можно даже определить какой клапан стучит больше.
Зоны прослушивания стуков в двигателе автомобиля
Как устранить «стук» в клапанном механизме двигателя автомобиля?
проверка теплового зазоров в клапанном механизме двигателя k7j 1,4 литра автомобиля Рено Логан
Плюс применение моторного масла, соответствующего данному конкретному двигателю. Например, «Выбираем моторное масло для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Что будет если продолжать ездить со стучащими клапанами?
Снижается наполняемость цилиндров топливом, а так же эффективность удаления газов из камер сгорания. В связи с чем снижается мощность и приемистость двигателя.
Примечания и дополнения
— В зависимости от конструкции газораспределительного механизма двигателя тепловой зазор может регулироваться между кулачком распредвала и рычагом (2101, 2103, 2105, 2106), торцом клапана и коромыслом (Москвич 2140, Логан), подбором регулировочных шайб между кулачком распредвала и толкателем клапана (2108, 21081, 21083).
Плавают Холостые Не Держит Низкие Обороты На Холостом Ходу:( — вопрос по двигателю ВАЗ
Вопрос:
усем привед. у меня ваз 2108 86г.в. вот начались проблемы с оборотами раньше все норм вродь было пока тахометр не поставил…оказалось холостые 1500-1700 кажут…решил понизить…поставил 900-1000 на прогретом движке вроде все ок…работает ровно…поехал при резком сбросе газа и при резком торможение глохла …если вовремя газ даш то не глохла….на 900-1000 об мин обороты плавают…машину заглушил включиз зажигание и скинул провод с электромагнитного клапана…потыкал туды сюды ответа ноль…прозвонил провод нет питания…электро магнитный клапан точна рабочий у меня их два один новый проверял его второй старый с работчей машины снят тоже проверен…вот полез в проводку смотреть…а там 3.14здец! все проводы отключены валяються просто так…взял новые провода и собрал все по этой схеме но электро магнитный клапан все расвно не щёлкает…подскажите я ваобще правельную схему использовал?Сообщение отредактировал korrektor: 22 Январь 2011 — 09:02
Ответы:
— korrektorЗапитайте клапан от 15кл замка зажигания или, согласно схеме, от 4 кон. блока ЭПХХ!
— Были такие же симптомы,при сбросе газа обороты падали до 300-400, иногда двигатель глох, заехал на диагностику, почистили и настроили карбюратор и все прошло
— ту так ведь по схеме он должён идти от 6 контакта блока ЭПХХ тут схема я поней подключал…а если от 4того контакта подключать то это тот самый провод который идет от замка зажигания к бобине через монтажный блок…у меня раньше провод эл клапана шел от этого провода…провода наколились и оплавились поэтому я все разабрал и по новой собираю по схеме ибо раньше там все атак-батак стояло половина прободов тупо висела в сторонке…вот кстати ещё схемку накопалazat337 на диагностику и всяческие сервисы денег нет да и еслиб были не поехал…хочу сам умет все это делать ибо в жизни пригодиться…так встанешь где нибуть и ппц? до сервиса толкать? нет я лучше сам да и карб тока тока починил все прочистил и проду и промыл…до этого проблема была в поплавке сейчас все отрегулировал все ок а вот клапан моск сушит)))Сообщение отредактировал korrektor: 22 Январь 2011 — 11:31
— Меняйте эл. клапан.
— паменял) клапан щелкает если на акб замкнуть а на месте не щелкает нефига
— если на месте слишком сильно закрутить ,не будет работать
— Какая разница если закрутить? 0_О. Не говорите чушьНа месте не щелкает т.к. не идет питание или оч слабое.Скорее всего вообще не идет.Возьмите лампочку габаритов и подключите(с провода идет + минус возьмите на массе любой) если не будет загораться неисправен блок ЭПХХ — тогда замена его или отключение.Если отключать то этот провод идущий к ЭМКХХ кидайте сразу на катушку или на зажигание в салон тяните..или на кнопку отдельную повесьте =) как больше нравится))
— только что так подключил на какойт плюсовой контакт вроде щелкает завел…убавил обороты до 900-1000…газанул и отпустил пелаль обороты упали почти до нуля чуть не заглохла но набрала потихоньку наместо …тогда включил свет и печку обороты чуть упали вродь все ок…газанул обороты опять рухнули машинка почти заглохла вся затреслась но всетаки так и не заглохла… где на»бка?! З.Ы. лампочку подключал питания нет савсем значит блоку ппц пришол потомучто провода все новые прозвоненые)
— А плюс после прогозовки не исчезает?Скорее всего у вас неуйсточивый ХХ…Поставьте 900-1000 об и винтом качества крутаните на 4-5 оборотов в одну сторону.погазуйте не поможет то в другую на 8-10 (ну то есть на 4-5 от первоначальной)
— нет плюс не изчезает зафтра после работы попробую винт качества покрутить после отпишусь)
— по совету знакомого закрутил винт качества до конца помом отвернул ровно на семь оборотов и завел позвуку не совсем идеал выкрутил ещё оборот и вроде все отлично Igor_Kholodov получилось так как вы и посоветовали примерно на 4 оборота от того что было прибавили всетаки непонимаю почему эл.капан не хочет работать по схеме может ЭПХХ накрылсо вобщем хз…поменяю блок ЭПХХ как время будет на выходных и проверю удачи мне всем спасобо Сообщение отредактировал korrektor: 26 Январь 2011 — 01:11
— Про ЭПХХ надо забыть.ЭМК подключить к +12 В катушки зажигания и выставить обороты
— Для регулировки кочества смеси нужно на прогретом двигателе, путём вращения винта качества в разные стороны, установить его в положение ,соответствующее максимальной частоте вращения на хх. Затем закрутить его, чтобы обороты упали на 50-75. вот и всё. После этого для точной настройки я ещё делаю та: выезжаю на дорогу и начинаю интенсивно разгонятся, переключая передачи, если чувствуются небольшие провалы при разгоне,то закручиваю ещё на пол оборота и повторяю процедуру разгона заново пока не добьюсь хорошего отклика машиной на педаль газа.Сообщение отредактировал EVгений: 26 Январь 2011 — 07:20
— Я делаю как здесь: http://as066.narod.ru/reg.x.x.08.htm
— А можно я тут вопрос задам? У меня ВАЗ 2115 инжектор 2002 года. Стала глохнуть на холостых оборотах, могу доехать до ближайшего светофора и заглохнуть если газ во время не дам……….Поменял датчик холостого хода……..поехал в сервис, чтоб посмотрели что да как, за одно хотел диагностику сделать, так оказывается у меня еще и заводская защита стоит, которую им не снять и не сделать диагностику=( ………. чего делать ума не приложу…
— Здравствуйте, не знал куда бы прикрепить вот вам добрые ссылочки в помощь Как защитить карбюратор от грязи?Машина сильно дергается или как прочистить карбюратор
— Не бывает заводских защит на диагностику! Скорее всего нет связи сканера с ЭБУ! Проверять линию диагностики между разъемом диагностики и ЭБУ!
Стук в двигателе появляется и пропадает: причины
Реклама наших партнеров
Хорошо известно, что двигатель автомобиля состоит из большого количества подвижных элементов, которые находятся под механической и тепловой нагрузкой. Также каждый тип ДВС имеет ограниченный ресурс, то есть детали постепенно изнашиваются. В результате такого износа в двигателе со временем появляется стук, мотор начинает дымить, попадает тяга, увеличивается расход масла и топлива и т.д.
Также в двигателе могут возникать различные неполадки, которые приводят к появлению шума и стука даже на «свежих» агрегатах. В этом случае речь идет не об износе, а о поломке, которая становится главной причиной посторонних звуков. Еще бывает так, что двигатель стучит только «на холодную» или «на горячую».
Также стук в моторе может появляться и пропадать на разных режимах или же двигатель стучит независимо от степени прогрева и нагрузки на ДВС. Далее мы поговорим о том, что может приводить к появлению стука, а также как определить, что застучало в двигателе.
Почему двигатель начинает стучать
Прежде всего, нужно понимать, что стучать может как сам двигатель, так и навесное оборудование. Например, владелец может услышать шум и стук помпы, генератора, насоса ГУР и т.д. Если же говорить о самом двигателе, стуки могут появляться в результате износа или повреждения шатунных вкладышей, поршней, в случае проблем с ГРМ и т.п.
Итак, если неожиданно появился стук в двигателе, основными причинами могут быть:
- снижение уровня моторного масла или потеря его свойств;
- мотор начал перегреваться по тем или иным причинам;
- силовой агрегат изношен, имеются проблемы с ЦПГ и КШМ.
Также важно учитывать, стучит в двигателе только на холодную и/или на горячую. Еще важно определить, является ли такой стук пропадающим или постоянным. Дело в том, что далеко не всегда силовой агрегат стучит постоянно.
Часто стуки прослушиваются только на холодную, однако после прогрева исчезают. Отметим, что в этом случае на некоторых ДВС на холодную слышен стук поршней в цилиндрах. Причина – гильзы цилиндра изношены, что и приводит к образованию зазора между поршнем и стенкой цилиндра.
Однако с учетом того, что поршни алюминиевые, после прогрева происходит их расширение. Не трудно догадаться, что после расширения зазор становится меньше и стук в двигателе пропадает на горячую. Также на холодном моторе может шуметь цепь ГРМ.
Дело в том, что давление масла после пуска ДВС бывает недостаточным. Если конструктивно предусмотрен гидравлический натяжитель цепи ГРМ, натяжения попросту недостаточно и появляется шум, который исчезнет с прогревом.
Часто на холодную стучат и гидрокомпенсаторы, причем это считается нормой. Если же стук ГК не пропадает после прогрева, а также не помогает смена масла и промывка системы смазки, тогда гидрокомпенсаторы нужно менять.
Теперь давайте перейдем к проблеме стука мотора после выхода на рабочие температуры. Сразу отметим, если мотор стучит «на горячую», проблемы могут быть более серьезными по сравнению с шумами непрогретого ДВС.
Прежде всего, может стучать коленвал или детали ЦПГ. Это указывает на большой износ. В двух словах, пока мотор холодный, масло менее текучее и не так сильно разжижено. Фактически, смазка заполняет увеличенные от износа зазоры.
В результате стуков в сопряженных парах после запуска холодного мотора нет. Однако по мере прогрева силовой установки масло становится жидким и стук начинает проявляться, причем достаточно отчетливо.
Если точнее, стук в двигателе на горячую указывает на то, что зазор увеличен в области коренных подшипников (между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала). Также зазоры могут быть увеличены в шатунных подшипниках, хотя на практике в этом случае чаще слышен металлический стук в двигателе, причем независимо от того, холодный или прогретый двигатель.
Еще стуки на горячую могут проявляться тогда, когда трескается поршневой палец, а также если трещины образовались на юбке поршня. Так или иначе, стук в моторе после прогрева требует прекращения эксплуатации и немедленной диагностики.
Еще одной распространенной проблемой является стук в двигателе на холостых, то есть, когда мотор (независимо от степени прогрева) работает в режиме холостого хода. Если же поднять обороты, стуки и шумы пропадают или становятся менее интенсивными.
Сразу отметим, стуки на холостых могут указывать как на то, что какая-либо деталь задевает за другую от вибраций (например, могут стучать крышки, кожухи и т.д.), так и на люфты различных шкивов, шестеренок и приводов.
Как видно, причин для стука двигателя много, по этой причине важно локализовать источник как можно точнее. Теперь давайте остановимся на самых распространенных неполадках и рассмотрим наиболее частые источники шумов в двигателе более подробно.
Стук в головке блока цилиндров
Обычно, если речь заходит о стуках в области ГБЦ, чаще всего стучат клапана или гидрокомпенсаторы. Также клапанный стук можно услышать на моторах с ГК, а не только в агрегатах, которые имеют механический привод клапанов.
Так или иначе, стук гидрокомпенсаторов нужно устранять присадкой, промывкой или заменой, а клапана следует регулировать. Если же данные процедуры не помогают, тогда высока вероятность износа кулачков распредвала.
Также может появиться зазор между толкателем и посадочным местом, торец клапана имеет износ, пришли в негодность регулировочные шайбы и т.д. Еще в ГРМ шумы и стуки часто издает цепь, в механизмах с ременным приводом нередко выходят из строя натяжные ролики.
Следует помнить, что в головке изнашиваются и втулки клапанов, седла, постепенно образуется выработка постели распредвала. Сами стуки в ГБЦ могут по тональности меняться от звонких высокочастотных до низких и рокочущих.
При этом важно понимать, что езда со стуками и шумами в механизме газораспределения недопустима по ряду причин. Например, увеличенные зазоры ухудшают герметичность камеры сгорания, мотор теряет мощность, отмечается быстрый износ деталей ГРМ.
Если зазоры слишком большие, могут вылететь регулировочные шайбы, что приведет в негодность распредвал и т.д. В случае, когда стучат гидрокомпенсаторы, сильно изнашиваются кулачки распредвала.
Стук в блоке цилиндров двигателя
Появление стука в БЦ, особенно если локализуется стук в нижней части двигателя, часто указывает на проблемы с КШМ. Такие стуки говорят о серьезной поломке, двигатель нужно прекратить эксплуатировать. В противном случае можно привести в негодность коленчатый вал.
Если же застучали шатунные вкладыши, дальнейшая езда приведет к отрыву крышки шатуна, затем будет пробит блок цилиндров. В этом случае может потребоваться менять весь двигатель на контрактный.
Стук шатунных шеек металлический, отличается резкостью, особенно если нажать на газ. Также в подобной ситуации падает давление масла, загорается лампочка давления масла на панели приборов. Снижение давления приводит к тому, что двигатель может заклинить уже через несколько минут работы под нагрузкой.
Также стучать могут коренные шейки коленвала. Такой стук более низкий, по мотору идет вибрация. Причина – в результате износа коренных шеек появляется зазор между шейками коленвала и опорами в блоке. Еще такой стук может появиться по причине низкого давления в системе смазки, что приводит к появлению задиров на шейках вала.
Отметим, что, если проблема в коренных шейках вала, до места ремонта можно доехать своим ходом, чего не скажешь о стучащих шатунных подшипниках. Однако и в этом случае никаких серьезных нагрузок на ДВС давать нельзя, а сам двигатель нужно ремонтировать сразу.
Теперь перейдем к ЦПГ. Если стала стучать поршневая группа, это говорит об увеличении зазора между поршнем и цилиндром, а также возникновении дефектов как на гильзе, так и на самом поршне.
Еще следует отметить, что причиной стуков также может оказаться поршневой палец и место его соединения с шатуном. Например, если палец выдвинут из поршня, тогда он может бить по стенке цилиндра. Причина — недостаточная запрессовка пальца или стопор на поршне вылетел (в зависимости от типа посадки поршневого пальца на том или ином ДВС, которая бывает «горячей» и «плавающей»).
Шумы и стуки в навесном оборудовании ДВС
Как уже было сказано выше, стучать может не сам двигатель, а его навесное оборудование. Дело в том, что в силовой установке может шуметь или застучать помпа, стартер, генератор и т.д. Также не следует исключать возможных проблем с КПП.
При этом диагностировать проблему легче, чем в случае с двигателем. Для проверки нужно снять ремень с того или иного агрегата, после чего оценить уровень шума, запустив ДВС. Также после снятия ремня следует прокрутить валы и шкивы, чтобы точно определить источник стука или шума.
Что в итоге
Как видно, причин для стука в моторе существует достаточно много. При этом стук в двигателе может появляться и пропадать (в зависимости от нагрева и степени нагрузки на ДВС).
Для точного определения поломки в ряде случаев двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку. Данная процедура позволяет оценить состояние деталей ЦПГ, КШМ, ГРМ и т.д. на предмет выработки и увеличения зазоров, задиров, трещин и других дефектов.
Затем специалист по ремонту двигателей определяет возможность восстановления (ремонта) или же принимает решение о полной замене изношенных и поврежденных элементов. Например, коленчатый вал во многих случаях шлифуют, блок цилиндров гильзуют/растачивают, тогда как поршни, поршневые кольца, шатуны и другие детали принято менять. Что касается ГРМ, распредвал также подлежит шлифовке или замене, клапана нередко меняют на новые.
Напоследок отметим, что ремонт двигателя, как частичный, так и капитальный, является дорогостоящей и сложной процедурой. По этой причине следует использовать только высококачественные запчасти и доверять такую работу исключительно проверенным и квалифицированным специалистам.
Если же стоимость ремонта двигателя получается слишком высокой, тогда многие автолюбители принимают решение о замене двигателя на контрактный мотор из Европы, Японии и других стран. При этом следует учитывать, что к выбору контрактного ДВС нужно подходить ответственно, а также учитывать ряд возможных проблем при дальнейшей регистрации такого агрегата и внесении изменений в ПТС.
