10 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Щелчок при запуске двигателя шевроле круз

Двигатель не запускается Chevrolet Cruze – форум Chevrolet Cruze

Наиболее простым способом проведения диагностики охранной системы является пробный запуск силовой установки при отключенной автосигнализации.

Двигатель не заводится

Система зажигания Низкое качество горючего и несоблюдение сроков технического обслуживания может привести к проблемам в поджиге топливно-воздушной смеси. Наиболее часто из строя выходят одна или несколько свечей. Автомобиль, как правило, перестает заводиться не.

Потом прекращается с щелчком, подозреваю на датчик холостого хода ну шаговый двигатель. Раньше не прислушивался, но вроде такой фигни не. Но после запуска двигателя в штатном режиме, вроде все ушло.

Шевроле круз ошибка 89 машина не заводится

У кого есть дельные советы по этой фигне? Это дроссель пищит,просто не обращали внимания.

Сегодня и вчера запуск в штатном режиме. По поводу стартера: Так можно выяснить, есть ли проблема в управлении или в питании стартера. А коды я смогу не запускается шевроле круз сам не запускается шевроле круз нужно спец оборудование? Россия, Chevrolet Cruze Здравствуйте.

Режим самодиагностики, или народный метод чтения ошибок по отмаргиваниям и. Вам необходимо воспользоваться специализированным оборудованием. Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания новыми.

Если и после этого двигатель не заводится, проверьте исправность системы управления двигателем см. Проверка системы питания двигателя Основным показателем исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе.

Но для начала рекомендуем проверить состояние воздушного фильтра см. После того как вы убедитесь в чистоте воздушного фильтра, проверьте надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива электробензонасос, форсунки.

Проверка давления топлива в топливной рампе двигателя возможна только при наличии манометра с набором переходников для подключения к топливному трубопроводу. Включите зажигание и прислушайтесь: Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания электробензонасоса.

Имейте в виду, что электробензонасос не не запускается шевроле круз, если в системе топливоподачи есть давление. Иными словами, если вы предварительно уже включали зажигание и пытались пустить двигатель, то исправный электробензонасос должен был создать давление в системе и его невключение в данном случае не является неисправностью.

Процедура проверки давления топлива описана в разд.

Возможны следующие причины снижения давления: В модуль топливного насоса встроен топливный фильтр, поэтому причиной падения давления топлива, помимо неисправности самого насоса, может быть засорение фильтра. За это огромное спасибо BENDER96RUS кстати, у него офигенный Круз — зайдите посмотритекоторый свел меня с представителем Автобан-запад, через которого я записался, и как я понял, под его контролем была проведена тщательная диагностика авто.

Когда мастер-приемщик Алексей, спасибо не запускается шевроле круз скидку оформлял меня, то сказал, что уже приезжали машины с похожими симптомами и чаще всего дело было в обходчике иммобилайзера, но иногда глючили сами мозги, которые по гарантии менялись.

Стук при запуске двигателя.

Знающий

Доброго времени суток.
С недавних пор появился одиночный стук при запуске двигателя. Слышу его только в гараже, на улице ни разу не слышал. По характеру — как по жесткому пластику стукнуть твердым предметом. Поехал бы на СТО, но «дефект» плавающий и по закону подлости при ИПГ точно не всплывет да и ни разу не слышал его после короткой стоянки — только после ночной.

ЗЫ Гарантия через три месяца все. Поиском на форуме не нашел (возможно, плохо искал). Если уже обсуждалось — ткните пальцем в направление.

РАФИК
Местный
Костя
Пользователь

Доброго времени суток.
С недавних пор появился одиночный стук при запуске двигателя. Слышу его только в гараже, на улице ни разу не слышал. По характеру — как по жесткому пластику стукнуть твердым предметом. Поехал бы на СТО, но «дефект» плавающий и по закону подлости при ИПГ точно не всплывет да и ни разу не слышал его после короткой стоянки — только после ночной.

ЗЫ Гарантия через три месяца все. Поиском на форуме не нашел (возможно, плохо искал). Если уже обсуждалось — ткните пальцем в направление.

Костя
Пользователь

Очень надеюсь, что к нам это не относится(((((

«Первый признак вышедшего из строя фазера — грохочуще-звенящий звук в районе регулятора фаз при первой заводке.

Вот для примера. Все одинаково. Даже в Рено тож самое)
Не поставив на авто, не узнаешь что купил)

Суть проблемы заключается в неудачной конструкторской разработке шестерней распредвалов, которые вмещают в себя механизм автоматического изменения фаз газораспределения. Внутри такой шестерни располагаются перегородки из тонкой штампованной стали, которые разрушаются от масляного голодания в момент запуска холодного двигателя. Разрушение происходит из за тонкой хлипкости этих самых штампованных перегородок, а само масляное голодание из за не правильного конструктивного решения электромагнитных клапанов фазорегулирующего механизма, которые перераспределяют масло по каналам шестерен. НО. Изложенная причина возникновения проблемы является предположительной и наиболее достоверной на сегодняшний день, так как ей придерживается подавляющее большинство знатоков и сервисников. Точная причина если и известна GM, то ни где пока не оглашена.

Читать еще:  G16a стук в двигателе

Проявление проблемы. Всё начинается с кратковременного рокота в момент запуска совершенно холодного двигателя. Такое впечатление, что трактор завёлся. Рокот быстро проходит после запуска, и происходит в следствии отсутствия смазки. Как правило это происходит при наезде от 10 до 30 тысяч километров, но у некоторых может доходить и до 60000 без проблем. Далее начинается выскакивание чека — периодически загорается лампочка неисправности двигателя, код ошибки — P0012, а так же двигатель начинает «дизелить» на стадии прогрева, а потом и постоянно — появляется рокот очень похожий на работу дизельного двигателя. Более детально диагноз проверяется отключением питания от контактов регулирующих клапанов — снимаем клеммы с их контактов и слушаем работу двигателя и если звук меняется, то шестерню и клапан на замену (так проводят диагностику дилеры). Необходимо не пропустить этот момент, и не допустить дальнейшее разрушение, которое приведёт к более дорогостоящему ремонту. При появлении всех этих признаков ещё не поздно обойтись малой кровью — поменять разбитые старые шестерни, которые имеют код — на впускном распредвале — 5636466 или 12992409, на выпускном распредвале — 5636467 или 12992410, на новые литые шестерни, которые имеют код — на впускном распредвале — 5636632 или 55567049, на выпускном распредвале — 5636631 или 55567048, а так же электромагнитные клапана. Код новых, модернизированных клапанов — 55 567 050 или 12 35 299. Клапана меняются очень легко, нужна только удлинённая головка ТОРЕКС Е8, чего не скажешь о замене самих шестерёнок — там немного сложновато.

Если проблему запустить и ездить на дизеле пока не вылезет наружу, то можно очень быстро и очень крупно нарваться. Самое безобидное, что может произойти это размолотит сальники распредвалов (у основания верхней части крышки ремня ГРМ появляется маслянные пятна и потёки) и через них вытечет масло из двигателя, а при горящей лампе отсутствия масла, я думаю, врят ли кто тронется с места. Тогда — на эвакуатор и под замену ко всему прочему ещё и сальники и ремень ГРМ (он будет весь в масле). Тогда ремонт с деталями обойдётся в 30 — 35 тысяч. Ну, а самое худшее, что может произойти, это то, что в результате обильного смачивания ремня ГРМ маслом, вытекающим из под накрывшихся сальников, ремень проскакивает с зубьев и тогда. клапана гнёт и можно нарваться вплоть до замены всей головки блока целиком. В этом случае о ценах прискорбно помолчим, сняв шапки и склонив головы.

Могу добавить, что проблема всё таки до конца ещё не изучена и замена шестерёнок и клапанов на новые не даёт полной гарантии от того, что впредь не нарвёшься на повторную замену. А на Опеле такие повторные замены уже не редкость. На Авео эта проблема пока ещё не получила такого массового характера как на Опелевских двигателях Z16XER, а больше всего на Z18XER. Может потому, что двигатели с фазовращателями на Авео стали выпускать 2,5 года назад, а на Опелях значительно раньше, и у нас ещё всё впереди.

Пыс. Добавлено позже. Не надо пытаться отвернуть болтики клапанов простыми шестигранными головками — очень большая вероятность срыва граней, особенно у дальнего клапана, того, то ближе к салону — впускному. Клапана выходят из блока туго, не надо нервничать — тянем покачивая.

Стартер Chevrolet Cruze

Устройство пуска автомобиля Chevrolet Cruze вполне надёжное, но в процессе активной эксплуатации изнашивается. Это сразу даёт о себе знать затрудненным пуском двигателя. Узнаем, какими же особенностями обладает стартер Шевроле Круз.

Причины трудного запуска

При проблемах запуска двигателя поиски неполадок начинают с АКБ или стартера Шевроле Круз. Элементы подвергают тщательной диагностике нагрузочной вилкой, а в некоторых случаях просто ставится заведомо исправная внешняя батарея. Если движок нормально заводится, ревизии подлежит уже электродвигатель.

На современных модификациях автомобиля применяется блокировочная система. Она тесно связана с определёнными узлами посредством CAN-шины. Например — с трансмиссией или рулевым управлением. При некорректной работе блокиратора, мотор может не заводиться на скорости. Чтобы исключить этот момент, система полностью отключается.

Третью причину надо искать в выносном реле и предохранителях, отвечающих за стартер и аккумулятор. Реле находится под капотом. Если на него падает сомнение, надо вынуть элемент, и замкнуть проволокой нужные контакты. Таким способом можно будет доехать до ремонтного центра, где и заменят выносное реле.

Неисправности стартера

Неисправности устройства пуска принято делить на два типа. Сначала представим механические поломки:

  • износ втулок или подшипников качения;
  • повреждение зубьев бендикса;
  • заклин якорного вала;
  • залипание пятаков втягивающего реле;
  • поломка буферной пружины.

А теперь электрические неполадки:

  • износ и неплотное прилегание щёток к коллектору;
  • обрыв катушек;
  • разряд аккумулятора;
  • межвитковое замыкание;
  • окисление контактов и клемм;
  • внутренний обрыв в тягущем реле;
  • повреждения в цепи питания.
Читать еще:  Асинхронный двигатель таблица мощностей и оборотов

Теперь о неисправностях подробно, с сопутствующими их признаками.

  1. Окисление клемм аккумулятора. Такое происходит со временем, если долгое время не открывать капот машины. Ржавые соединения неспособны создавать ток, поэтому стартер не будет вращаться, а значок двигателя на приборке гореть. Однако в таком случае пускатель не «виноват», и чтобы запустить машину достаточно будет подзарядить АКБ. В этом случае не рекомендуется «прикуривать» от другой машины, так как возникнет риск замыкания и повреждения электроники.
  2. Ослабление проводка «массы». Такое случается обычно после езды по бездорожью. Крепление достаточно будет нормально подтянуть.
  3. Сгорание катушек реле (соленоидов) в результате межвиткового пробоя или обрыва в цепи. Решается заменой электрического магнита.
  4. Обрыв в тягущем реле. Подтверждается проверкой цепи между разъёмами стартера и выключателя зажигания.
  5. Некорректная работа выносного реле или блокиратора. Нужно перевести рычаг АКПП в положение D, и снова попробовать завести мотор.
  6. Якорь задевает при вращении корпус стартера. Тут нужно разобрать устройство, затем проверить, отчего ротор неправильно крутится.

Ремонт или замена

Если после диагностики поломка стартера подтверждается, владелец Шевроле Круз может предпринять несколько действий:

  • отремонтировать пусковой механизм;
  • купить б/у оригинал;
  • приобрести новый заменитель или заводской вариант.

Целесообразность ремонта зависит от состояния остальных элементов агрегата. Например, если из строя вышел бендикс, надо одновременно проверить ресурс якоря, втягивающего реле, планетарки. Если пускатель эксплуатируется длительное время, лучше разом заменить его новым, чем восстанавливать.

Стартер Шевроле Круз на разборках можно взять за сумму в 4-9 тыс. рублей. Однако такая покупка больше смахивает на лотерею, так как никогда не узнать реального состояния узла.

Оригиналы и дубликаты

Самый правильный способ — купить новый оригинальный вариант. Но стоит он дорого, не меньше 12 тыс. рублей. Поэтому в целях экономии многие берут аналоги, практически ничем не отличающиеся по качеству от родного электродвигателя. Цены на заменители варьируются в широком диапазоне от 2 до 10 тыс. рублей, что даёт возможность выбрать любой на вкус.

Как известно, General Motors — концерн с большой буквы, выпускающий множество автомобилей двойников. Поэтому и узлы от них в основном бывают взаимозаменяемые. Касается это и пускового механизма. Крузовский одновременно подходит для нескольких моделей:

  • Aveo;
  • Captiva;
  • Kalos;
  • Nibira;
  • Rezzo;
  • Orlando.

Также он взаимозаменяем со стартерами Opel — Astra H, Corsa D, Insignia.

Как проводится замена

Располагается стартер Шевроле Круз на блоке цилиндров, с задней стороны двигателя. Замену желательно проводить по следующей инструкции:

    • обесточить аккумулятор, скинув минусовую клемму;
    • отвернуть провода от агрегата, отвести в сторону;
    • открутить гайку крепления проводов «массы»;
    • вывернуть болты крепления стартера;
    • вытащить устройство пуска вбок и наверх;
    • поставить новый узел в порядке обратном снятию;
  • протестировать функционирование, осуществив пробный завод мотора.

Обслуживание имеет множество нюансов, которые неизвестны простому обывателю. Поэтому рекомендуется доверять ремонт стартера мастерам своего дела. Иначе неквалифицированными действиями можно загубить устройство, а тогда придётся уже покупать новое.

Двигатель не заводится

Общие приемы пуска двигателя

Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одни и те же при любой температуре наружного воздуха и жидкости в системе охлаждения двигателя.

Для пуска достаточно только включить стартер, не прикасаясь к педали акселератора. Система управления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и опережения зажигания.

1. Откройте капот, потянув на себя рукоятку привода его замка.

2. Измерьте маслоизмерительным щупом уровень масла.

Уровень масла должен быть между метками «МАХ» и «MIN» на щупе.

3. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.

4. Осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на потеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей. Убедитесь в целостности электропроводки. Проверьте посадку высоковольтных проводов в гнездах катушки зажигания, на свечах.

5. Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикройте капот), садитесь за руль. Включите зажигание. Переведите ключ в положение «стартер» и отпустите его, когда двигатель заведется.

Полезные советы: Капот лучше закрыть после того, как двигатель начнет работать. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, посторонних звуков в его работе. Если по какой-либо причине во время неудачной попытки пуска будут «залиты» свечи зажигания, воспользуйтесь режимом продувки цилиндров. Для этого нажмите на педаль акселератора до упора и включите стартер. В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком воздуха удаляется лишний бензин, при этом свечи зажигания сушатся. После продувки повторите попытку пуска в обычном порядке.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:

  • не работает система пуска;
  • не работает система зажигания;
  • не работает система питания.

Помимо перечисленных основных причин, двигатель может не пускаться и при неисправности клапана продувки адсорбера или при подсосе воздуха через соединения шлангов системы улавливания паров топлива.

Неисправности в системе пуска

Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять следующих основных неисправностей стартера.

Читать еще:  Датчик обороты для двигателя ардуино

1. Стартер не включается. Причины — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле.

2. При включении стартера слышны многократные щелчки. Причины — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причины — разряжена аккумуляторная батарея, нарушены контактных соединения, подгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитковое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер включается, его якорь вращается, но маховик остается неподвижным. Причины — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причины — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства в автосервисе (см. разд. 10 «Электрооборудование»). Предварительно можно лишь проверить степень разряженности аккумуляторной батареи с помощью вольтметра (например, в составе автотестера) и затяжку контактных соединений в цепи стартера.

Проверка системы зажигания

Предупреждение: На вашем автомобиле установлена микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) высокой энергии. К высоковольтным проводам подводится напряжение примерно 25000 В, и хотя при малой силе тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками.

Полезный совет: Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз.

1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в гнездах катушки зажигания.

2. Проверьте исправность катушки зажигания (см. «Проверка катушек зажигания»).

3. Если низковольтная цепь катушки зажигания исправна, проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания.

Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля (например, к транспортной проушине). Попросите помощника провернуть стартером коленчатый вал двигателя.

Предупреждения: Надежный контакт корпуса свечи с «массой» обязателен, так как при появлении дополнительного искрового промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, возможно повреждение блока системы управления двигателем или высоковольтной цепи катушки зажигания.

Указанную проверку проводите не более 5 с, чтобы не повредить нейтрализатор отработавших газов при попадании в него несгоревшего в цилиндрах двигателя бензина.

4. Если искры нет ни на одном высоковольтном проводе, проверьте, не перегорел ли предохранитель №5: (см. «Расположение предохранителей, плавких вставок, реле и их замена») в монтажном блоке, расположенном в подкапотном пространстве. Если предохранитель перегорел, замените его и пустите двигатель.

Предупреждение: Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток, так как это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

5. Если искры нет, замените высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, с «рабочей» машины.

6. Если после замены проводов искра не появилась, замените катушку зажигания (см. «Снятие и установка катушек зажигания»). Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно также попробовать установить не новые, но проверенные, с «рабочей» машины.

7. Если и после этого двигатель не заводится, проверьте исправность системы управления двигателем (см. «Неисправности системы впрыска топлива»).

Проверка системы питания двигателя

Основным показателем исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе. Но для начала рекомендуем проверить состояние воздушного фильтра (см. «Замена фильтрующего элемента воздушною фильтра»), так как эта довольно простая процедура не занимает много времени. После того как вы убедитесь в чистоте воздушного фильтра, проверьте надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (электробензонасос, форсунки).

Проверка давления топлива в топливной рампе двигателя возможна только при наличии манометра с набором переходников для подключения к топливному трубопроводу.

1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд вы должны услышать звук работы электробензонасоса. Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания электробензонасоса.

Предупреждение: Имейте в виду, что электробензонасос не включается, если в системе топливоподачи есть давление. Иными словами, если вы предварительно уже включали зажигание и пытались пустить двигатель, то исправный электробензонасос должен был создать давление в системе и его невключение в данном случае не является неисправностью.

2. Процедура проверки давления топлива описана в разд. 5 «Двигатель» (см. «Проверка давления в системе питания двигателя»). При работающем на холостом ходу двигателе давление в топливопроводе должно быть около 0,3 МПа (3 кгс/см 2 ).

Возможны следующие причины снижения давления:

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector