Peugeot 308 двигатель ep6 расход масла

Расход масла

Господа Пыжеводы, отпишитесь у кого сколько жрет масла? У меня что-то большой расход 1 литр на 1000 км, вроде нормой считается, почитал это такая особенность двигателя EP6, говорят что никакой ремонт не оможет, все равно будет жрать.

Peugeot 308 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Peugeot 308, 2009

Peugeot 308, 2011

Peugeot 308, 2010

Peugeot 308, 2010

Комментарии 33

это норма только с точки зрения, чтобы не платить за гарантийный ремонт
у меня на 308ом было стабильно около 1 литра на 10 тысяч км

Сейчас перешел на Motul 8100 Eco-clean — расход примерное 400-500мл на 1000км, но мотор постоянно крутится почти до 5-6

возник вопрос: стоит ли перебирать родной двигатель, если контрактный в хорошем состоянии стоит таких же денег?!

Думаю может «Супротек» попробывать, никто не пользовался?

Лью Eni I-Sint FE, полет нормальный. За 6 тыщ примерно 300 г. плюс расход топлива упал

у меня пробег почти 96000 т.км за 4000 т.км около 500 грамм долил и по трассе 130-150 км.ч ездил не ест пока . Моторное масло TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30

ну хз, значит мне не повезло

Мне весь ремонт который включал замену поршневых колец, маслосъёмный колпачков, натяжителя цепи, и необходимых расходников обошелся в 50 т.

Брал машину с пробегом 50 т. Сразу после покупки поменял масло и был очень удивлен когда через 1т. пыжик попросил долить. Расход оказался 1литр на 1000. Замены на другое масло не помогали расход оставался прежним. Проблема решилась заменой маслосъёмный колпачков и поршневых корку. Сейчас расход 100г. на 1000км. Пробег 103000 полет нормальный

замена маслосъемных наверное в 30000 обойдется(((

просто тебе впарили убитую машину. Бывает.
Французы тут как бы особо не при чем, но ремонтировать ее будет дешевле, чем корыто типа короллы.

ды у отца 308-я тоже масло жрет, такой же год и пробег! а машина наверное и правда усаженая

не хочу конечно оправдывать пежо, но таки зря они связались с бмв. Половины проблем удалось бы избежать и репутацию бы не запятнали. Тут может смена производителя масла помочь. Должна начать поменьше жрать.

Надо было Тойоту Короллу брать походу

Пыж 2011 года (рестайлинг) масло подливал только 1 при пробеге 8000км где то. Уже 40000км пробежал, масло меняю только на ТО каждые 10000км и ни чего не подливаю…тьфу тьфу тьфу)
Стиль езды активный)

походу в ремонт надо ехать! чесно говоря начинаю разочаровываться во французах! автомат гавно, масло жрет!

Маслосьемные колпачки попробовать махнуть. Еще масложор зависит от качества топлива. По поводу французов все очень сильно зависит от типа двигателя и КПП, у вас просто крайне не удачный вариант

езжу от ТО до ТО, полет нормальный! расход 0

Берете просто и меняете масло тотал на ENI или любое другое хорошее масло.
Допустим valvoline.

Я конечно хз, но даже на тотале я когда жарил у меня ну 500мл на 3000 км было где то.

Один раз у меня сильно сгорело масло когда я с Твери ехал в Москву, 160-180 на всем пути держал по приезду сразу 300 мл долил, но я думаю вы так машину же не насилуете?

Обслуживание и ремонт ДВС EP-серии

ГАРАНТИРОВАННО ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ
НА РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
СЕРИИ EP6 В МОСКВЕ

Администратор уточнит детали о Вашем автомобиле и сразу выполнит точный расчёт стоимости работ с учётом возможных скидок и спецпредложений.

Двигатели EP-серии стоят на большинстве автомобилей PSA PEUGEOT CITROEN (Citroen C3, Citroen C4, Citroen C4 Sedan, Citroen C4 Picasso, Citroen C5, Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 2008, Peugeot 3008, Peugeot 408, Peugeot 508)

Компания PMRK (Поморка) специализируется на ремонте французских автомобилей, поэтому знает о самых распространённых проблемах этих движков и умеет качественно выполнять их ремонт в кратчайшие сроки.

Одним из признаков того, что сальники клапанов (маслосъемные колпачки) пришли в негодность, является синий дым из выхлопной трубы, который в свою очередь представляет собой результат горения моторного масла в камере сгорания двигателя. Обычно, масло двигателя в незначительных количествах остается на стенках цилиндров и возможен его расход за счет горения вместе с топливной смесью, но этот расход настолько незначителен, что его не принимают во внимание. Для автовладельца это выглядит как: «От замены до замены не доливал» .

При износе маслосъемных колпачков в двигателях серии EP, установленных на автомобилях Пежо 207, 308, 3008, 408, 508, 5008, Partner и на родственных моделях Ситроен (С3, С4, С5, DS3, DS4, DS5, С4-Picasso, Berlingo), расход масла увеличивается и порой измеряется несколькими литрами на межсервисном интервале, который для этих автомобилей составляет не более 10000 км, а для турбированных версий двигателей EP и того меньше — 8000 км.

Повышенный расход масла в двигателях серии EP6 возможен по нескольким причинам, но в этой статье мы рассмотрим случай, когда повышенный расход масла (масложор) вызван износом сальников клапанов.

Сальник клапана (маслосъемный колпачок, далее МСК) предназначен для снятия излишков моторного масла со стебля клапана и предотвращает попадание масла на тарелку клапана и далее в камеру сгорания. При его износе излишки масла попадают на тарелку клапана, образуют на ней нагар, далее масло попадает в камеру сгорания, где сгорает вместе с топливной смесью и выходит в виде синего дыма через выхлопную систему.

1. Повышенный расход масла.

Одним из неприятных последствий износа МСК является повышенный расход масла. Помимо того, что автовладелец вынужден докупать недешевое масло и доливать его в двигатель, он должен чаще обычного, примерно каждые 500 км, проверять уровень масла в двигателе с помощью щупа. Электронный щуп, которым оборудованы практически все модели Peugeot и Citroen с этими моторами показывает реальный уровень масла с небольшой задержкой в силу особенности своей конструкции. Ориентироваться на его показания при признаках масложора нельзя, так как возможна эксплуатация автомобиля с низким уровнем масла или вообще без него. Моторы EP крайне чувствительны к уровню масла и его качеству.

Даже непродолжительная эксплуатация двигателя с низким уровнем масла может привезти к выходу из строя как отдельных его механизмов, так и мотора в целом. Ниже на фото гидронатяжитель цепи, слева новый, справа неисправный, причина выхода из строя — недостаточный уровень масла. Выход из строя натяжителя цепи ведет к неправильной работе механизма газораспределения (ГРМ) а именно, растяжению цепи, износу успокоителей, иногда к поломке верхней планки и как следствие к обрыву цепи.

2. Нагар на клапанах.

Нагар на клапанах образуется в связи с тем, что масло через изношенный МСК попадает на разогретую тарелку клапана и там коксуется. Последствия образования нагара на клапанах для двигателей Peugeot и Citroen не менее серьезны, чем повышенный расход масла. Двигатели EP оснащены системами изменения фаз и подъема клапанов, эти системы предназначены для улучшения показателей мощности и экономичности. Нагар на клапанах может стать причиной неплотного прилегания клапана к седлу и как следствие неправильной работе двигателя — детонации, нестабильной работе на холостых оборотах и затрудненному запуску, а при длительной эксплуатации с нагаром на клапанах к выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ). На фото ниже клапан с шапкой из нагара:

3. Выход из строя катализатора

Еще одно из последствий износа МСК является выход из строя катализатора. Катализатор установлен на всех автомобилях Пежо и Ситроен с двигателями EP. Он предназначен для обеспечения соответствия автомобиля экологическим нормам и по сути «дожигает» выхлопные газы, делая выбросы в атмосферу менее токсичными. При попадании на него несгоревшего масла оно догорает в сотах каталитического нейтрализатора, что со временем приводит к его забитию, уменьшению пропускной способности и потере мощности двигателя. Обычно этот дефект сопровождается загоранием желтого индикатора на приборной панели CHEK ENGINE или SERVICE в зависимости от модели. На фото ниже последствия эксплуатации автомобиля Пежо 308 1,6 VTi с изношенными МСК, забитый катализатор:

Печальнее всего то, что забитый катализатор может привести к другим, не менее катастрофичным последствиям, устранение которых может стоить достаточно дорого.

Забитый катализатор в процессе работы двигателя EP не только затрудняет удаление выхлопных газов из камеры сгорания и выпускного коллектора, но и сильно нагревается, что приводит к разрушению выпускного коллектора а на труба моторах серии EP и к выходу из строя турбины.

Ниже перечислены последствия эксплуатации автомобилей концерна PSA с моторами EP при забитом катализаторе: 1. Трещина выпускного коллектора. 2. Трещина в корпусе турбины. 3. Разрушение корпуса турбины.

Для того, что бы избежать всех этих поломок в наших Техцентрах по ремонту Французских Автомобилей ПМРК предлагается ряд услуг по профилактике и устранению последствий износа МСК

В Техцентрах, расположенных по адресу: Зеленый проспект дом 3, стр. 5 и Поморская улица 48А, стр.13 Вы можете воспользоваться услугой по замене МСК без снятия ГБЦ, это бюджетный и эффективный способ предупредить все перечисленные выше неисправности и устранить избыточный расход масла. Для уточнения цены на работы звоните на наш единый номер 8(495) 22-33-890 или записывайтесь на ремонт через форму записи на сайте: https://pomorka.ru/online-zapis/ мастер приемки обязательно перезвонит Вам и уточнить стоимость, сроки и дату ремонта.

Если Вам необходим ремонт двигателей ER-серии, доверьте эту задачу специалистам PMRK (Поморка).
Мы выполним работу в кратчайшие сроки на высочайшем уровне качества и по самым выгодным ценам.

Выбираем какое масло лить в двигатель на Пежо 308: расход и объём масла

Каждый владелец автомобиля трепетно и творчески подходит к вопросу выбора моторного масла, несмотря ни на какие указания производителя. Во-первых, можно же сэкономить, а во-вторых, повысить ресурс, мощность и снизить расход масло. Это с точки зрения владельца. Для Пежо 308 вопрос по выбору моторного масла решён давно, равно, как и нормы расхода и, тем более, объем. Разберёмся в этих вопросах подробнее.

Какое масло лить в двигатель Пежо 308

Завод для двигателя EP6 установил интервал замены 40 000 км.

В зависимости от года выпуска и объёма двигателя, концерн PSA рекомендует несколько марок масел, но одного производителя, французской компании Total. Эти же масла и заливают на конвейере. Вот они — Total Quartz Energy 0w-30 и Total Quartz 5w-30 . В большинстве случаев эти масла и залиты в новые автомобили.

Иногда дилеры предлагают на замену масло Total Quartz Future 5w-30 , но оно несколько дешевле Quartz 5w-30 и по сути представляет собой полусинтетическое масло, в то время, как с завода льют только синтетику. В некоторых случаях на конвейере могут заливать Total Quarz Future 9000 5W-30 .

Total Quartz 5W-30 отличается от серии Energy не только вязкостью, но и некоторыми присадками. Исходя из вязкостных индексов, масло 0w30 рекомендуется для северных регионов, а масла вязкостью 5W-30 можно использовать летом и в тёплых краях.

Напомним, что первая цифра в индексе вязкости означает нижний порог загустения (примерно -30-35 градусов ), а вторая, фактически «температура вспышки».

Но вязкостный показатель — это далеко не все. Производитель просто рекомендует фирму, которая выпускает масло, но при этом даёт чёткие указания по допускам. Не доверять концерну PSA поводов у нас нет, поэтому лучше прислушиваться к их рекомендациям. При этом бренд масла выбирать по своему кошельку и личным предпочтениям.

Делаем вывод: масло с индексом вязкости 0W-30 будет позволять двигателю проще пускаться в 40-градусный мороз, а у мотора с маслом 5W-30 расход будет чуть меньше. Теперь о нормах расхода.

Нормативный расход масла двигателем EP6

В зависимости от ресурса двигателя, а главное, масла и фильтра, расход может сильно отличаться. Как правило, для машин с мотором любого объёма концерн PSA допускает расход масла в пределах 500 мл на 1 тыс. км. На самом деле, это не всегда соответствует истине.

Пыжики с пробегом до 70–80 тысяч чаще всего просят в пределах 250–350 мл на тысячу.

Конечно, многое зависит от режима и условий эксплуатации автомобиля. Если постоянно крутить двигатель до красной зоны, то и расход на угар может быть гораздо выше. У некоторых он достигает 800-1000 мл на 1000 км, что уже заставляет задуматься о ремонте.

Дело здесь совсем не в марке масла и не в его вязкости. Да, многие советуют лить более вязкие масла в уставшие моторы с крепким пробегом, хуже им от этого не станет. Но и лучше тоже. Вот что влияет на расход масла:

Пробег . Новый Пежо 308 с пробегом до 5 тысяч может брать до литра масла на тысячу, в то время как на отрезке 5-150 тысяч нормальным считается расход 250–400 мл на 1 тыс. км.

С увеличением пробега, расход масла увеличивается.

Расход масла зависит от условий эксплуатации и климатических условий.

Напомним, что официалы рекомендуют менять моторное масло каждые 15 тысяч. Лучше — чаще, хотя бы раз в 7-10 тысяч.

Одной из причин повышенного расхода масла может быть утечка.

Сколько масла лить?

На этот счёт завод тоже даёт точный и однозначный ответ. В зависимости от объёма мотора, объем масла будет таким:

• 1,4-литровый бензиновый атмосферный мотор ЕР3 выпуска с 2007 по 2009 вмещает 4,20 л ;
• с 2011 года этот же двигатель, но модернизированный, вместит 4,25 л ;
• 1,6-литровый атмосферный ЕР6, самый популярный у нас, вмещает от 4,2 до 4,25 л, в зависимости от года выпуска;
• 1,6-литровый турбомотор 5FA — от 4,2 (с 2007) до 4,25 (с 2009);
• во всех модификациях дизельных 1,6-литровых моторов плещется 3,75 л масла;
• в двухлитровый дизельный двигатель заливают 5,25 л .

Видео о замене масла и фильтра Пежо 308 (часть 1)

Видео о замене масла и фильтра Пежо 308 (часть 2)

Опрос о выборе масла на Пежо 308

Подбирайте только качественные масла для двигателей и он отплатит долгой и бесперебойной работой. Добрых всем дорог!

Как поменять масло в двигателе на Пежо 308

Система смазки автомобиля Пежо 308 предназначена для эффективной защиты двигателя от износа, который возникает при работе трущихся деталей. Помимо этого, каналы циркуляции проходят возле цилиндров и камер сгорания для максимальной защиты от перегрева.

Залитое в систему масло, эффективно справляется с этой задачей, но со временем его свойства теряются. Поэтому, моторную жидкость периодически приходится менять.

Этапы замены смазывающей жидкости Пежо 308

Обычно замена смазывающей жидкости выполняется при проведении планового технического обслуживания. Но в некоторых случаях масло меняют раньше выработки им своего ресурса, например, после проведенного ремонта, предполагающего слив.

Разберем замену на примере Пежо 308 с двигателем EP6 (EP3), так как этот мотор является наиболее популярным. Но инструкция и сам процесс применим также для других силовых установок, различия могут быть только в расположении некоторых элементов.

За время выпуска, данная модель успела сменить несколько поколей, а также рестайлингов:

• Пежо 308 Т7, первое поколение (Peugeot 308 T7, Рестайлинг);
• Пежо 308 Т9, второе поколение (Peugeot 308 T9, Рестайлинг).

Двигатель EP6 (EP3) ставился не только на автомобили Пежо, но также и на Ситроен, БМВ, Мини Купер. Существует много вариаций этой силовой установки, но более популярным у нас считается объем 1.6 120 л.с.

Слив отработанной жидкости

Для слива смазывающей жидкости, Пежо 308 загоняем на подъемник или яму. Теперь, если установлена дополнительная защита, то снимаем ее. Если же стоит стандартная, то можно не снимать, в ней есть специальные технологические отверстия.

Подготовительные действия закончили и приступаем непосредственно к сливу. Все операции будем проводить на примере двигателя EP6 1.6 литра, с другими моторами процесс будет схожим:

Поднимаем капот, после чего находим заливную горловину на двигателе и откручиваем пробку (Рис.1).

Рис.1 Горловина для залива масла
Там же, под капотом в передней части двигателя располагается пластиковый корпус фильтрующего элемента. Откручиваем его при помощи головки на 27 (Рис.2). Чтобы вынуть фильтр, нужно отсоединить и снять воздуховод, процесс снятия будет чуть ниже.

Рис.2 Корпус фильтрующего элемента