2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Mitsubishi pajero стук в двигателе

Стук в двигателе

После замены масла появился стук, либо я на него только обратил внимание.
Завожу машину, прогреваю, езжу стука нет. Глушу, проходит минут 10 появляется стук в районе правой головы. проезжаю минут 5 стук пропадает. Во время стука пробовал газовать, стук не исчезает.

Mitsubishi Pajero Sport 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2007

Mitsubishi Pajero Sport, 2005

Mitsubishi Pajero Sport, 2005

Mitsubishi Pajero Sport, 2006

Комментарии 48

При вкл. На холодном двигателе мин 15 стучал потом норма.

стучит клапан из за гидрика

Натяжитель ремня ГРМ недавно менял такой же звук был. Поменяй и забудь.

Стук постоянный был или при определенных условиях?

стучит не гидрик а клапан

Что в этом случае делать? Почитал на этом двигателе клапана вроде не регулируются
Или клапан стучит из-за неисправного гидрика?

Вы говорите про гидрокомпенсатор?

Гидрик. Прогревается за 5 минут и зазор уходит, стук перестает. Один по звуку.
Мля… пробег посмотрел — допишу…
Пора уже съезжать с синтетики, тыщ 50 как тому назад. Срочно на полусинтетику, глядишь и гидрик подлечится)). Удачи.

Спасибо. Спрашивал у предыдущего хозяина какое маслол лил, он говорит не знает, всё на сто делали. Поменяю масло на полусинтетику, надеюсь поможет.

На СТО никто полусинтетическое не льет, им проще и выгоднее более дорогое масло вливать — синтетику.

Гидрик. Прогревается за 5 минут и зазор уходит, стук перестает. Один по звуку.
Мля… пробег посмотрел — допишу…
Пора уже съезжать с синтетики, тыщ 50 как тому назад. Срочно на полусинтетику, глядишь и гидрик подлечится)). Удачи.

Из полусинтеки получается только один выбор по вязкости 10w40, ниже 10-ки не нашел

Я то же лью 10-ку. 10w40 самое ходовое масло — всесезонка. С износом двигателя зазоры, посадки только увеличиваются, масло погуще надо. Если говорить про 10-ку как про морозы…ну в Якутии не айс, в других регионах нормально. У меня были случаи и при минус 32 в Хабаровске машина с брелока заводилась. Да движок стучит весь как локомотив, минуту…потом легче. Главное АКБ зимой не ушатанное и все нормально. Удачи.
П.С. весь геморрой с полусинтетикой более частая замена. Я рисую рубеж в 3тыс. Плюс минус на лень километров в 500 и сливаю.

Из полусинтеки получается только один выбор по вязкости 10w40, ниже 10-ки не нашел

Ниже 10 не найдете, а вот если второе значение выше 40 будете лить, то это будет лучше (оно погуще)…но ценник будет выше на такое масло

Доброго времени суток
У меня была такая проблема-вылечил заменой гидрокомпенсаторов
менял все

Здравствуйте, надеюсь в них проблема. Нашел на форуме pajero4x4 инструкцию по прокачке, попробую возможно поможет.

Mitsubishi Pajero IV (2006-2020) – параллели

Появление нового поколения Митсубиси Паджеро породило немало споров. Что это? Абсолютно новая модель или глубокая модернизация предыдущей? И все же – это результат модернизации внедорожника третьего поколения. Догадки подтверждаются внешним и техническими сходством автомобилей, а так же общими «болячками» и одинаковым ресурсом агрегатов и систем.

Pajero четвертого поколения пошел в серию с 2006 года. В 2012 году была представлена рестайлинговая версия внедорожника. Производство модели закончилось в 2020 году.

Двигатели

Под капотом четвертого Паджеро встречаются бензиновые атмосферники рабочим объемом 3,0 л (6G72 / 178 л.с.) и 3,8 л (6G75 / 250 л.с.), а так же турбодизель емкостью 3,2 л (4D41 / 170 л.с. и 200 л.с. с 2009 года). В Pajero 4, ввезенных из стран Персидского залива, можно найти бензиновый 3,8 л (большая редкость) и 3,5 л (6G74 / 202 л.с.).

3-х литровый бензиновый агрегат в линейке моторов имеет самую невинную биографию. Его характеризуют как самый простой, надежный и выносливый. К тому же он с легкостью переваривает 92-ой бензин. Правда, динамика внедорожника с таким мотором оставляет желать лучшего, но на бездорожье она не так важна.

Бензиновый 3,5 л, в плане надежности, так же не слывет капризным. А вот внушительной массы для 202-ух «скакунов» по-прежнему все еще мало.

Флагманский 3,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC наделяет Мицубиси Паджеро 4 достойной динамикой. Двигатель в целом надежный, без сюрпризов. Но без одного неприятного момента не обошлось.

В период с 1 февраля по 21 мая 2008 года на сборочном конвейере моторов серии «ТР» произошел сбой в программном обеспечении. В результате, робот устанавливал подшипники коленвала меньше требуемого размера. Последствия? Жалобы владельцев на стук в двигателе и замена «короткого блока» или двигателя целиком по гарантии. Стоимость шорт-блока около 110 – 120 тыс. рублей. Чаще проблема проявлялась уже через 10-20 тыс. км, но могла обнаружиться и позже — после 40-70 тыс. км. Симптомами недуга служили стуки, различимые при увеличении оборотов свыше 1000-1500 об/мин (похожи на звук секущего выхлопа).

Как ни странно, но с похожими симптомами на операционный стол двигателистов попадали и отдельные экземпляры 2007 года выпуска с пробегом более 100 000 км. Диагноз – масляное голодание и проворачивание вкладышей коленвала. Вернуть двигатель к жизни удавалось после замены коленвала и вкладышей.

Читать еще:  Что такое коэффициент сжатия двигателя

После 80-120 тыс. км работа системы MIVEC могла сопровождаться излишним шумом/тарахтением, различимым при росте оборотов. Это особенность работы системы, и шум с увеличением пробега не прогрессирует.

Несколько экземпляров с двигателем 3,8 л пали жертвой заслонок впускного коллектора — они попали в цилиндры из-за ослабших винтов. Данная проблема знакома владельцам Паджеро третьего поколения с таким же двигателем. В качестве превентивной меры винты крепления заслонок можно посадить на резьбовой герметик. Новый модернизированный впускной коллектор стоит около 19 000 рублей.

При больших пробегах флагманский 3.8 может начать потреблять много моторного масла. Зачастую достаточно обновить маслосъемные колпачки. В крайнем случае, приходится менять залегшие кольца (50-70 тыс. рублей).

Бензиновые агрегаты имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены – 90 тыс. км. Новый комплект ГРМ обойдется в 10-12 тыс. рублей, а работа по его замене – около 6-10 тыс. рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км может потечь радиатор. Оригинальный стоит 20-25 тыс. рублей, аналог дешевле — 3-5 тыс. рублей. Катализаторы служат свыше 150-200 тыс. км.

Дизельный двигатель

Турбодизель 4D41 требователен к качеству дизельного топлива. Первые проблемы могут появиться спустя 60-100 тыс. км. Причина – выход из строя клапана высокого давления ТНВД (6000 рублей) или забившиеся сажей трубки, соединяющие датчик на кронштейне топливного фильтра с впускным коллектором. При этом загорается Check, ASC OFF, снижается тяга, а при переключениях передач коробка дергается.

Форсунки, как правило, ходят свыше 200 000 км. Стоимость новой форсунки — 26-28 тыс. рублей.

Чуть раньше может понадобиться очистка клапан ЕГР. Дилеры за эту процедуру берут около 13 000 рублей. Новый клапан можно найти за 8-10 тыс. рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км нередко сдавались верхний успокоитель и натяжитель цепи (2-3 тыс. рублей). За замену приходилось выкладывать около 15 000 рублей.

Трансмиссия

Коробки передач Pajero IV надежны, и претензий к ним не возникает.

«Автомат» требует замены масла со сменой фильтра через каждые 60-90 тыс. км.

Некоторые владельцы отмечают появление толчков на прогретой АКПП при переходе с 3-ей на 4-ую передачу и обратно (обычно после 100-150 тыс. км). Данные симптомы не развиваются, и неисправностей не возникает.

После 150-200 тыс. км внимания может потребовать ингибитор АКПП (датчик положения селектора). Обычно датчик достаточно почистить и смазать. Реже приходится покупать новый (3-6 тыс. рублей).

«Фирменная фишка» Митсубиси Паджеро — люфт кардана в заднем редукторе. При этом, при сбросе или нажатии газа слышен стук. Недуг акустический и на долговечность трансмиссии не влияет. Для устранения стука понадобится замена заднего редуктора и карданного вала, что очень дорого. Да и нет гарантии, что через 20-30 тыс. км стук не появится вновь.

Со временем начинает подвывать и задний редуктор. Но причин для беспокойства снова нет – очередная особенность.

Сочетание сигналов ASC OFF, ESP и мигающая «раздатка» в большинстве случаев — результат просадки напряжения аккумуляторной батареи.

Передний редуктор довольно крепок, но все же некоторые владельцы умудрялись его «уложить» на жестком «офф-роуде».

Иногда отказывает датчик включения переднего привода. Оригинальный доступен за 7000 рублей, а аналог — за 1-3 тыс. рублей.

Владельцы новеньких Mitsubishi Pajero 4 часто отмечали вибрацию при разгоне, исчезающую после 10-30 тыс. км. Так прирабатывались узлы трансмиссии.

На возрастных машинах периодически приходится устранять утечки из трансмиссии из-за изношенных сальников (300-800 рублей).

Ходовая

Первый элемент подвески, который попадает под замену – втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их срок службы 25-40 тыс. км. К тому же, они нередко являются источником скрипа в передней подвеске. Стойки стабилизатора ходят немного дольше – 50-70 тыс. км. Втулки и стойки заднего стабилизатора служат более 120-150 тыс. км.

Ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс.км. За оригинальную ступицу придется отдать около 14 000 рублей, а за аналог – около 3-8 тыс. рублей. За работу в сервисе попросят около 2500 рублей.

Передние амортизаторы Pajero 4 ходят более 80-100 тыс. км, задние – более 100-120 тыс. км. Зачастую сайлентблоки в передних амортизаторах сдаются раньше, чем сам амортизатор. Чтобы не менять амортизатор (3-7 тыс. рублей), можно обойтись перепрессовкой сайлентблока.

Шаровые опоры передних рычагов доезжают до 150-180 тыс. км (500-3000 рублей), а сайлентблоки передних рычагов — до 150-200 тыс. км (от 500 рублей за аналог). Примерно столько же выхаживают шаровые опоры и сайлентблоки задних рычагов.

Закисшие регулировочные болты – распространенная неожиданность при попытке отрегулировать сход-развал на машинах старше 3-4-х лет. Сюрприз берет начало еще с третьего Паджеро. Хорошо, если болты закисли при допустимых значениях углов установки колес. Если же нет, то для начала можно попытаться «отмочить» закисшие болты. Не помогло? Значит, придется болты срезать. Что бы избежать неожиданностей в дальнейшем, регулировочные болты лучше смазать. Данная процедура у дилеров вместе с регулировкой обойдется в 12-14 тыс. рублей, в сторонних сервисах дешевле – около 5-7 тыс. рублей.

Читать еще:  Бесключевой запуск двигателя зимой

Вызывают тревогу случаи потери контроля над автомобилем и переворачивание на скорости из-за разрушения заднего сход-развального рычага. К счастью, инциденты пока единичные. Дефект характерен для рычагов известного и уважаемого производителя запасных частей Масума. Возможно, установленные рычаги были подделкой.

Рулевая рейка нет-нет да и начинает «побрякивать» после 100-150 тыс. км. Новая оригинальная рейка стоит около 100 000 рублей, а аналог — 18-22 тысячи рублей. Переборка рейки потребует около 14-16 тыс. рублей. Чаще всего причина стука – люфт «стакана», прижимающего червячный вал к рейке. Диагностируется по люфту рулевой тяги в направлении вверх-вниз. Ненадолго поправить ситуацию поможет подтяжка рейки.

Со временем появляется скрип в районе пыльника рулевого вала на полу. После смазки узла скрип пропадает.

Биение тормозных дисков при пробеге более 20-30 тыс. км – распространенное явление, хорошо знакомое еще владельцам Паджеро 3. Иногда удается избавиться от биения после проточки дисков. Но нет гарантии, что вскоре оно не появится вновь. Лучше заменить тормозные диски на более качественные аналоги.

Спустя 100-120 тыс. км не лишней будет ревизия суппортов, которые, скорей всего, уже начинают подклинивать из-за закисания направляющих. Ремкомплект не дорог – около 1000 рублей.

Еще ода распространенная болезнь – звенящие колодки стояночного тормоза. Лечится установкой пружинок от стояночного тормоза предыдущего Паджеро.

Из-за перетирания изоляции проводки ABS задним левым пыльником привода могут высветится сигнализаторы ABS, ASC OFF и «скользкая дорога».

При пробеге более 100-120 тыс. км встречался выход из строя гидроаккумулятора тормозов. Новый стоил около 5-6 тыс. рублей.

Mitsubishi pajero стук в двигателе

Стук в двигателе, пробег 54000км Mitsubishi Pajero 4

Вчера при работе авто шёл стук с двигателя. Такое ощущение, что дизель. Звук громкий, металлический при нажатии на газ пропадает.

Двигатель: Бензтин, 3.0, 178 л/с, 6G72 (SOHC 24V)

Сегодня отвёз авто в сервис «Бекар», первоначально — гидро натяжитель ремня грм. К вечеру разобрали, так и есть- натяжитель грм! Старый не толкает шток. Натяжитель купил, завтра будут собирать авто.

Остальное вроде в норме.

П.с.: При проскоке ремня грм поршни могли встретиться с клапанами.

Сегодня дергал Шеви Ниву во дворе, с мертвым стартером.


Сегодня забрал машину из сервиса, стук в двигателе пропал. Заменили гидронатяжитель ремня ГРМ.

Судя по проблеме стука в двигателе авто и замене гидронатяжителя ремня ГРМ на паджеро, можно говорить о частом случае.

* Натяжитель ремня ГРМ (Adjuster) для ДВС 3,0 — MD362861

Вот он виновник стуков в двигателе.


Натяжитель ремня ГРМ — MD362861 для Mitsubishi Pajero4


Старый натяжитель ремня ГРМ для Mitsubishi Pajero4


Причина стука в двигателе — натяжитель ремня ГРМ для Mitsubishi Pajero4 — пробег: 54000км


Натяжитель ремня ГРМ для Mitsubishi Pajero4, с ДВС бензин, 3,0 и 178л.с.


Натяжитель ремня ГРМ — MD362861 для Mitsubishi Pajero4

Скрип в задней части от колодок ручника об тормозной диск Mitsubishi Pajero 4

Не так давно появился скрип в задней части авто. Проявлялось при движении, скрипит, при увеличении скорости — частота скрипов увеличивалась. Громкость скрипа так же с увеличением скорости увеличивалась. Первые мысли были на ступичный подшипник. Хорошо хоть с потолка не капает.

После поездок пробовал на ощупь — задние колесные диски, но они не нагревались.

Записался в сервис, но после диагностики нашли только плохо закрученные задние колеса. Больше ни чего не нашли. Выехав из сервиса, меня опять начал радовать скрип в задней части Mitsubishi Pajero. Если совсем быстро ехать, то скрип не слышен, а при нормальных скоростях скрипит.

Повторно приехал, взял с собой ремонтника. Прокатил и он так же услышал скрип в задней части авто. После повторной диагностики на предмет скрипа в задней части Mitsubishi Pajero — скрип был найден! Источником являются колодки ручного тормоза Mitsubishi Pajero и тормозной диск.

После непродолжительной регулировки, скрип ручника и тормозного диска ликвидирован. Но увеличился ход ручника.

ТО-4 или 60000км Mitsubishi Pajero 4

Ну вот и подошло ТО 60000км. Решил уточнить по стоимости и списку запчастей у официального дилера Митсубиси УралАвтоИмпорт. Позвонил в пятницу в 11:00, сказал все данные девушке на себя и машинку, она сообщила, что менеджер занят и с вами свяжутся в ближайшее время. Пятница, суббота, воскресенье ни кто так и не перезвонил.

Перезвонил сам в понедельник и опять все по новой: свои данные, машины и т.д. Другая девушка принесла извинения, но от них не легче. Т.е. я для прохождения ТО должен вызванивать, узнавать, ждать и нести им деньги. Она тоже просила подождать и с вами свяжутся. Через пол часа действительно связались. Надоело такое отношение.

На ТО 60000км поеду в Бекар, которые переделывают косяки официального дилера Митсубиси УралАвтоИмпорт. Запчасти заказал на https://www.emex.ru

Список расходников для ТО 60000км Mitsubishi Pajero 4 (3.0 бензин)

Читать еще:  Автозапуск двигателя с мобильного своими руками

Mitsubishi MZ320757 Масло моторное синтетическое «ENGINE OIL 5W-30», 4л — 2014р
Mitsubishi MZ320756 Масло моторное синтетическое «ENGINE OIL 5W-30», 1л — 556р
Mitsubishi MZ 311986 Антифриз «Long Life Coolant», 4л — 2370р
Oilright 5513 Вода дистиллированная 5л — 93р
Mobil 150906 Жидкость тормозная dot 4, «BRAKE FLUID», 0.5 2шт — 464р

Mitsubishi 1822A022 Свеча зажигания Iridium 6шт — 3582р
Mitsubishi MR 281721 Прокладка выпускного коллектора 1шт — 402р
Mitsubishi MZ 690150 Фильтр масляный двигателя 1шт 378р
Mitsubishi MR 571476 Фильтр воздушный двигателя 1шт — 1066р
Ashika 21-MI-MI4 Фильтр салона 1шт — 613
Mitsubishi MD 050317 Прокладка сливной пробки масляного поддона двигателя 1шт -53р

Список для замены топливного фильтра в баке:

Mitsubishi MR 529135 Фильтр топливный 1шт — 2115р
Mitsubishi MN 106046 Прокладка насоса топливной системы 1шт -356
Mitsubishi MR 529146 Кольцо уплотнительное фильтра топливного 1шт — 130р
Mitsubishi MR 529140 Уплотнитель моторчика насоса топливного 1шт — 300р
Toyota 23217-46090 Фильтр топливный грубой очистки 1шт — 370р

Итого: 14902р

Запчасти пришли, на следующей неделе поеду на ТО в сервис.

06.06.2017 прошел ТО 60000 (4е то) в Бекаре.

За замену всех расходников, перечисленных в посте ранее » Список расходников для ТО 60000км Mitsubishi Pajero 4 (3.0 бензин) » http://ural-tucson.ru/forum/67-1712-57576-16-1496345498 , а так же диагностика подвески и шприцевание тавотницы в кардане — 5650рэ.

Больше всего удивило состояние стоковых Iridium свечей «NGK 1R», при пробеге 60000км. На мой взгляд свечи находятся в идеальном состоянии. Единственное, что три свечи ржавые, по всей видимости результат мойки двс. На большинстве, Hyundai постоянно была коричневая юбка, между керамическим электродом и металлом.

Mitsubishi pajero стук в двигателе

Jurik-11 » 10 мар 2015, 20:06

Всем привет!
Вобщем с утра стал двигатель стучать, кажется что сверху. Что это? Цепь, гидрокомпенсаторы (или шайбы, не знаю, что там), а может какие-то клапаны в маслосистеме? Подскажите. Если есть ссылки на отчеты с решением подобных проблем со стуком — дайте, пожалуйста. Вот видео со стуком:
http://youtu.be/NFVUrBzrLTw

Может есть где фотоотчеты по замене цепи ГРМ?

Стук 3.2 DiD — послушайте по видео??

vitalya74 » 10 мар 2015, 20:35

Стук 3.2 DiD — послушайте по видео??

Jurik-11 » 10 мар 2015, 20:51

Спасибо за конструктивный ответ, посмотрю!

Правда не совсем представляю, как вот это делать:

Стук 3.2 DiD — послушайте по видео??

Alex 67 » 10 мар 2015, 21:27

vitalya74 » 10 мар 2015, 23:27

Вот фото, если не понятно что, то поясню отдельно по каждому.

Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:
За раз все не идут, ограничения, вот ещё.

Добавлено спустя 3 минуты 56 секунд:
Re: Стук 3.2 DiD — послушайте по видео??

Стук 3.2 DiD — послушайте по видео??

Jurik-11 » 11 мар 2015, 05:57

vitalya74 , спасибо за фото!
А на 1-м фото, что за штуковина и где она находится?

Что-то там и особо нету места, чтоб просунуть руку и потянуть. Пробовал отверткой нажимать на гайку форсунки — вроде не реагирует.
И еще, подскажите, под фразой «стучит форсунка» — это имеется ввиду раздолбанное посадочное место или проблемы с распылителем?

При повышении оборотов — стук также остается, просто быстрее лопочет.
Видео с оборотами (правда не совсем передает реальную картину, в реальности стук почётче):
https://www.youtube.com/watch?v=WLJhoZa . e=youtu.be

И несколько фото. Общий вид:

Тут над форсуночным местом какая-то сажа — но это видимо из прокладки системы ЕГР надуло жареного масла

А стук на мой взгляд исходит где-то отсюда, ближе к задней части, хотя «слухавки» нету, надо прикупить:

Стук 3.2 DiD — послушайте по видео??

vitalya74 » 11 мар 2015, 06:28

Да, вряд ли это форсунка. Проверь состояние ремней генератора, бывает что плохие ремни так тарабанят (когда зубы у них вываливаются). Сделай «слухачку» из обычной палки, на конце (к уху) площадку. и прослушай в нижней части блока. Если снизу стук сильнее, то очень быстро планирую разборку двигателя и удаление балансировочных валов. Бывает что они разбивают блок.

Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:
Ну и конечно же это не цепь.

Стук 3.2 DiD — послушайте по видео??

Jurik-11 » 11 мар 2015, 08:04

А где можно глянуть на эти «балансировочные валы» (расположение, внешний вид, чтоб знать, куда палочку- слухачку сунуть ) и зачем они нужны? Их просто можно удалить или имеется ввиду заменить?

Пробег авто кстати, 233 000 км. Ничего не менял, кроме масел-фильтров и т.п. А что там до меня делали предхозы и делали ли вообще — ХЗ.

Стук 3.2 DiD — послушайте по видео??

vitalya74 » 11 мар 2015, 15:51

Стук 3.2 DiD — послушайте по видео??

Jurik-11 » 12 мар 2015, 07:29

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector