Mini cooper схема двигателя

Заражаемся мини-вирусом от хэтчей Mini Cooper и Cooper S

У нового Mini нет ни одной общей кузовной детали с предыдущим, но перепутать их нетрудно. Создатели объясняют: серьёзно перерабатывать дизайн — недопустимо.

Сменив поколение, хэтчбек Mini разом прибавил десять сантиметров в длину. Правда, колёсная база увеличилась всего на 28 мм, но машина всё равно воспринимается крупнее. Сказалось ли взросление на характере? Перед началом ночного тест-драйва звучат слова: «Мы хотим заразить вас вирусом Mini, мы уверены — новая машина на это способна!» Да ну, самым заразным-то был бескомпромиссный Mini образца 2000 года с заводским индексом R50/53. На следующее поколение (R56 2006-го) кое у кого уже выработался иммунитет, но многих ещё лихорадило. В итоге мы имеем два с половиной миллиона преданных поклонников бренда. Насколько же заразителен нынешний подросший Mini F56? Ночная Москва, встречай нас!

От огромного спидометра в центре передней панели предыдущего Mini R56 было мало толку. Хорошо, что приборы снова организованы по образцу R50/53. (Машины всех трёх поколений называются New Mini, так что индексы нам в помощь, чтобы не запутаться.) Уже тогда при наличии в центре большого мультимедийного экрана спидометр с тахометром выносились на руль. Современный Mini трудно вообразить без широкоформатного дисплея, поэтому основные приборы снова расположены там, где им самое место, — непосредственно перед водителем. Но если раньше у спидометра с тахометром были отдельные корпуса на ножках, то теперь они объединены. Интерфейс общей для автомобилей BMW мультимедийной системы стал ещё более дизайнерским, «минюшным». Шрифты на клавишах и приборах заострились.

Тестовые машины — это Mini Cooper с трёхцилиндровым турбомотором 1.5 (137 л.с.) и двухлитровый Cooper S с наддувной «четвёркой» мощностью 194 л.с. Все — с шестиступенчатыми автоматическими коробками передач. Двигатели — новые. Обе версии стали экономичнее (на 17%) и быстрее. Cooper скинул секунду с прежнего разгона до 100 км/ч (теперь у него по паспорту 8,1 с), а «эска» сняла шесть десятых — до 6,7 с. Максимальная скорость выросла на семь и 15 км/ч соответственно. А ещё трёхцилиндровый Cooper заметно эластичнее прежнего — с 80 до 120 км/ч он ускоряется за 9,3 с, на 2,8 с быстрее Купера серии R56.

Сначала мне достался мощный Cooper S. Он произвёл отличное впечатление. Быстрый и собранный автомобиль с отличным чувством скорости и чёткой управляемостью. Под сброс газа он норовит встать боком, а система стабилизации не слишком строга. Можно её и вовсе отключить. В автоматическом режиме коробка работает быстро и плавно, не стремясь перескочить на высшую ступень раньше, чем следует. В «Спорте» заметно обостряется реакция на газ, тяжелеет руль и сдвигаются вверх точки смены ступеней. Экономичный режим, напротив, максимально плавен, даже флегматичен, и это касается всего: руля, акселератора, коробки передач. Разные режимы тут не для галочки, между ними — пропасть.

Чтобы ездить в ручном режиме «автомата», необходима определённая сноровка. Стоит прозевать момент нажатия на подрулевой рычажок и пустить стрелку тахометра в красную зону, как двигатель надолго повисает на отсечке, отказываясь реагировать на щелчки переключателя. Раз-два-три-четыре… Лишь после тягостной паузы, заполненной воем мотора, «автомат» соблаговолит перейти на ступень вверх. Не самый приятный момент, честно говоря. За эти секунды несколько машин умудряются проскочить мимо. На треке это будет мешать.

Я был уверен — если хочется погонять, нужен Cooper S, без вариантов. Оказалось же, что версия с наддувным трёхцилиндровым мотором тоже вполне живая и весёлая. Её способностей с головой хватает для динамичной езды по городу, причём радует и расход топлива. Да, Cooper — спокойнее и плавнее, чем Cooper S. Но если их сравнивать напрямую в повседневном использовании, то скорее «эска» покажется избыточной, чем обычный Cooper — недостаточным.

По сравнению с хэтчбеками предыдущего поколения Mini стал не только быстрее, но и чуть комфортнее, тише. Не мягче — подвеска тут, как и прежде, по жёсткости даст фору многим, просто она стала более энергоёмкой, и теперь острые неровности отрабатываются заметно интеллигентнее. Крены по-прежнему малы, а руль остался очень коротким.

Mini изменился. В общем и целом он остался собой, но повзрослел. В компании говорят, что не намерены пересаживать владельцев хэтчбеков R56 на новые-новые-новые Mini. Речь идёт о завоевании свежей аудитории. Действительно, вирус с новым геномом может оказаться недостаточно активным в отношении фанатов автомобилей предыдущего поколения. Однако нововведения вполне могут зацепить более взрослую и практичную публику.

Ночь. Москва. Кавалькада разноцветных трёхдверок шумным роем снуёт в поредевшем потоке. Окружающие смотрят на нас с нескрываемым любопытством. Выглядим мы, как участники клуба Mini People, выбравшиеся на покатушки. Только наши хэтчбеки лишены знаменитых наклеек в виде человечка, у которого вместо головы эмблема Mini. Девиз бренда — Not normal — по-прежнему подходит хэтчу на все сто процентов. «Вести себя нормально» за рулём Mini просто не получается: так действует вирус.

Паспортные данные

Техника

История

За кадром

Моторные и трансмиссионные масла для Mini Cooper

Современная история марки Mini началась в 2000 году, когда взамен снятого с производства оригинального Mini был представлен хэтчбек, разработанный концерном BMW. Новый автомобиль не имел практически ничего общего с предыдущим, за исключением элементов дизайна, а также переднеприводной компоновки с поперечным расположением мотора. Это поколение модели (индекс R50/53) выпускалось только в кузовах 3-дверный хэтчбек (2000 – 2006 гг.) и кабриолет (2004 – 2008) и имело несколько модификаций: Mini One с 1.4-литровыми атмосферным бензиновым двигателем Tritec или турбодизелем Toyota, Mini Cooper с атмосферным бензиновым мотором Tritec объемом 1.6 литра и Mini Cooper S с турбокомпрессорной версией 1.6-литрового агрегата. В зависимости от версии автомобили комплектовались 5- или 6-ступенчатой МКПП, 6-ступенчатой АКПП или вариатором. Второе поколение Mini (R56, 2006 – 2013 гг.) внешне было похоже на первое, но отличалось доработанной платформой и новой гаммой двигателей: модель оснащалась четырехцилиндровыми бензиновыми моторами Prince совместной разработки BMW и альянса Peugeot – Citroen (PSA) объемом 1.4 и 1.6 л, атмосферными и с турбонаддувом (в версии Cooper S), дизелями объемом 1.6 и 2.0 л и 6-ступенчатыми механической или автоматической трансмиссиями. В 2012 – 2015 годах помимо хэтчбека и кабриолета также выпускались построенные на той же платформе двухместные Mini Coupe и Mini Roadster. Третье поколение (F56/F55), представленное в 2013 году, получило трехцилиндровые моторы с турбонаддувом объемом 1.2 и 1.5 л, а в версиях Cooper S и Cooper SD – бензиновый и дизельный турбированные 2-литровые двигатели, а так же версию с кузовом 5-дверный хэтчбек. Все три поколения помимо базовых модификаций имели спортивную версию Mini John Cooper Works с увеличенной относительно Cooper S мощностью и доработанной ходовой частью. Какое масло заливать в MINI зависит от типа двигателя и года выпуска автомобиля.

QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

Масло QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 произведено по синтетической технологии и рекомендуется специалистами TotalEnergies как моторное масло для MINI Cooper с бензиновыми двигателями всех поколений(при требуемом производителем уровне свойств ACEA A3/B4 и API SL/CF). Оно обеспечивает эффективную защиту мотора от износа и вредных отложений в любых режимах движения, в том числе при спортивной и городской езде с частыми разгонами и остановками. Зимний класс вязкости 0W гарантирует текучесть масла и уверенный запуск двигателя при температуре до -30 градусов. Термическая и окислительная стабильность QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 допускает увеличенные интервалы замены масла в MINI (в рамках предписаний автопроизводителя).

QUARTZ 9000 5W40

В качестве масла для MINI Cooper и MINI One, за исключением дизельных автомобилей с сажевым фильтром, может применяться QUARTZ 9000 5W40. Это моторное масло соответствует международным стандартам качества АСЕА A3/B4 и API SN/CF и подходит для любых условий эксплуатации. Его противоизносные и очищающие характеристики предохраняют детали двигателя и сохраняют их в чистоте даже при повышенной нагрузке, обеспечивая длительный срок службы мотора. Масло QUARTZ 9000 5W40 эффективно работает в широком диапазоне температур, поэтому может использоваться круглогодично, а стойкость к окислению гарантирует стабильность его свойств даже при значительных межсервисных интервалах.

QUARTZ INEO MC3 5W30, QUARTZ INEO MC3 5W40

Моторные масла нового поколения QUARTZ INEO MC3 5W30 и 5W40 разработаны с учетом особенностей современных силовых агрегатов и отвечают последнему стандарту Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA C3. Благодаря специальному составу с низким содержанием фосфора, серы и сульфатной зольности они оптимизируют работу систем доочистки выхлопа, поэтому подходят для автомобилей экологического стандарта Евро 5, в том числе оснащенных сажевым фильтром (DPF). QUARTZ INEO MC3 5W30 и 5W40 защищают двигатель от износа и, кроме того, снижают расход топлива, а так же уровень выброса загрязняющих веществ в атмосферу. TotalEnergies рекомендует использовать эти масла в дизельных двигателях MINI (версии One D и Cooper SD), оборудованных фильтром сажи.

Трансмиссионное масло для MINI Cooper

Трансмиссионное масло FLUIDMATIC MV LV обладает отличными фрикционными свойствами, которые гарантируют максимальную передачу крутящего момента на колеса и высокие динамичные качества автомобиля. Оно надежно смазывает детали АКПП и защищает коробку от износа и коррозии, поэтому обеспечивает длительный срок ее службы. Компания TotalEnergies рекомендует использовать это масло в АКПП MINI Cooper и One всех поколений.

FLUIDMATIC MV LV

В автомобилях с механической трансмиссией рекомендуется использовать масло TRANSMISSION GEAR 9 FE 75W90 – оно соответствует допуску API GL-4 и обладает отличными смазывающими и противозадирными свойствами, поэтому гарантирует надежную работу коробки передач даже в режиме повышенных нагрузок при активном вождении.

Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TotalEnergies.

Незначительный нюанс, заложенный с завода или смертоносный для двигателя MINI R56 заводской брак?

Также:

Замена подшипника кондиционера MINI Cooper

Лучший мотор года 2008

Если двигатель MINI Cooper F56 тро… двоит

Когда малыш MINI не желает вдуть…неполная мощность

28B4 DME: valvetronic серводвигатель, тугой ход

Давления масла MINI 2010-2016

Ремонт дроссельной заслонки

Замена масляного фильтра на MINI

Плавающие обороты MINI Cooper F56

Недостаточное давление масла R50-R53

После того, как любознательный до технических тонкостей читатель пробежался взглядом по заголовку, любопытство взяло свое и вот вы читаете этот текст))

Неисправность, о которой далее пойдет речь не назвать даже некой болезнью ну оо-о-о-очень нездоровых моторов N12, N16, устанавливаемые на мини куперы второго поколения, но и систематическое, пусть редкое, всплытие этих косяков игнорировать не получается. Можно уже по телефону, услышав характерное описание, ставить диагноз))

Последствия у всех разные — в зависимости от того, кто на сколько денег жарил:

«ехал, никого не трогал, аля оплот спокойствия в этом безумном мире, но тихонько пропала тяга. Остановился, заглушил и после не смог запустить.»

«дал газу, заморгала лампа давления масла, загорелся перегрев»

«поддал газку, заглох и больше не запустился»

А вот далее самое главное. После всех потуг запустить, визуального осмотра моторного отсека, выясняется что в двигателе уровень масла выше максимального на 2-3 уровня и это не масло вовсе отныне, а эмульсия.

В поддоне ДВС капучино

Такое, стоит отметить, случается и на других машинах: конструктивно, в местах сопряжения масляной системы и системы охлаждения двигателя (теплообменник, прохудившаяся прокладка ГБЦ, на моторах со съемными гильзами — уплотнения, микротрещины в головке блока цилиндров или блоке цилиндров. Однако на двигателях, устанавливаемых на MINI 2006-2013 и на MINI Countryman до 2016 годов выпуска такое случается по причине того, что вываливается технологическая заглушка из головки блока цилиндров и падает в механизм ГРМ. «Вот это поворот!» И весь антифриз из системы охлаждения, под давлением 1.2 бар через пробоину диаметром в 36 миллиметров устремляется в поддон ДВС.

И если «владельцу повезло» и кусок металла, брошенный в цепь газораспределительного механизма, при оборотах коленчатого вала достигающих 6500 об/мин, сразу не вывел из строя мотор, лечИться это должно в условиях, приближенных к заводским — то есть, как и с седлами клапанов, втулками клапанов и тп. Деталь, куда что-то вставляется разогревается, а вставляемая деталь охлаждается и с натягом быстренько позиционируется одно относительно другого. И конечно же мы чертовски уважаем нормы и правила проведения ремонтных работ, диктуемых заводом-изготовителем! Но сдергивать «башку», разбирать, греть её и после ловить вываливающиеся седла клапанов, что так же является болезнью не хвалёных лишь ленивым моторов N12, N16 (EP6)… Ну не очень хочется! Мы за здравый смысл. Посему на всех потерпевших, а их за 10 лет практики было всего несколько десятков машин, всегда делали однотипно. Мы экономим владельцу деньги, а он понимает, что мы нарушаем технологию установки и разделяет с нами ответственность за принятие такого решения.

Если с цепью ГРМ и успокоителями обошлось, то посадочное место обезжиривается, новая заглушка устанавливается с герметиком при помощи специнструмента и оставляем клиента отдыхать на день или ночь. Клапанную крышку не устанавливаем, поскольку не ясно увенчалась ли операция успехом)) После опрессовываем систему охлаждения и если течи нет, собираем, прогреваем, проверяем. Разумеется масло в ДВС с масляным фильтром мы меняем!

Вот такая реденькая интересная неисправность. Вспомнили, вдруг о ней потому как за неделю два таких MINI восстановили. Стоит сказать, что за все годы никто повторно не вернулся с подобным. То есть статистика результатов ремонта обнадеживает))))

Так же отметим здесь, как относящиеся к теме еще пару заковык, следы которых ведут к рукастым ирландским парнягам, собирающим наши любимые британские автомобили в застенках Объединенного Королевства))))

На MINI Cooper S течь заднего сальника коленчатого вала, как правило не течь сальника вовсе, а отвернувшаяся заглушка масляной магистрали. Заглушка ГЛАВНОЙ масляной артерии мотора. Откручивалась мной от руки! Так же случай не массовый, но и не единичный. Да и дело здесь, собственно говоря, не в массовости — это Сильно, когда «завод» исполняет такое))

На Jaguar XE, да и вообще на всем семействе JLR, на которое устанавливается двухлитровый моторчик Ingenium, заглушка со стороны цепи ГРМ просто… просто вываливается. Просто вывалилаь при пробеге 20000км.

У англичан это, видимо, изюминка… Как из старой призказки, что если ничего не отваливается, значит его там уже нет))))) На этот счет трудяги из Jaguar, Land Rover выпустили, правда, даже LTB, что есть такая проблема — смещение заглушки крышки цепи газораспределительного механизма и даже проделали некую работу над ошибками. А именно, меняется заглушка с улучшенным покрытием.

Разделенная на 17 зон километровая сборочная линия настроена так, чтобы выпускать по двигателю каждые 36 секунд…» То есть косячат со скоростью 1 раз в полминуты)))))

Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Купить б/у двигатель 1.5л бензин B38A15 / B38A15A на БМВ и Мини Купер

Контрактный двигатель 1.5л бензин B38A15 / B38A15A на BMW и Mini с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель B38A15

Описание Двигателя

Описание и часто встречающиеся проблемы двигателя 1.5л бензин B 38 A 15

Всем давно знаком хороший и долговечный N 13. А в 2014 году автопроизводитель выпускает двигатель b38 bmw, который тоже уверенно завоевывает популярность и занимает неплохие позиции. Этот двигатель bmw 116i совсем не похож на своего предшественника, и его технические параметры отличают его от своих «собратьев», хотя при этом он очень схож с B 48. Если вы ищете свой двигатель бмв x1, мы поделимся основной информацией в этом тексте. Расскажем о том, что он умеет, в чем его плюсы и минусы, какие уязвимые места отмечают эксперты и владельцы, какие дают на двигатель 1.5 бмв отзывы. Если вы рассматриваете к покупке двигатели bmw 3 f30, вам будет полезна эта статья.

C ountryman mini cooper двигатель – это трехцилиндровый рядный мотор, а потому он включает в себя и балансировочный вал. Диаметр цилиндров равняется 82 мм, а материал блока выполнен из алюминия. ГБЦ предполагает наличие двух распределительных валов, четырех клапанов на каждый цилиндр.

Двигатель бмв 318i имеет поршень, который ходит на 94,6 миллиметра. Крутящий момент доходит до 200 Нм при 1250-4300 оборотов в минуту. Мощность варьируется от 75 до 140 лошадиных сил. Иначе говоря, от 44 до 103 киловатт. Кажется, что f20 116i двигатель не настолько мощный, как предыдущие версии того же производителя. Но это сделано ради высокого крутящего момента.

Все подобный bmw x2 двигатели оснащены системой Double Vanos , которая регулирует фазы газораспределения, работая с положением распредвалов. Технология второго поколения направлена на выпускные и впускные клапана и зависит от дроссельной заслонки и оборотов двигателя.

Двигатель F22 дополнительно имеет и Valvetronic . Из названия следует, что действие этой системы направлено на клапана: регулирует изменение высоты подъёма клапанов. Их ход и открытие контролируются теперь независимо. В начале пути механизм существовал отдельно, теперь же является частью системы, которой управляется двигатель бмв х1.

Объем агрегата равняется 1,5 литрам (или 1500 кубическим сантиметрам). Данный двигатель на мини клабмен – бензиновый. А в выборе масла владельцы достаточно свободны: 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40.

Описываемый b38a15 наиболее часто встречающаяся модификация этой серии. Автоэксперты и владельцы отмечают, что аппарат исправно работает долгое время. Ресурс, правда, не до конца изучен.

В отличие от N 13, bmw f 30 двигатели весят чуть больше. Объясняется такой факт тем, что наш агрегат относят к модульным аппаратам, которые в своем большинстве массивнее и прочнее. Также мотор похож на шестицилиндровые, и все элементы при этом увеличили и упрочнили.

Двигатель бмв 118i оснащен закрытым блоком, в том время как его предшественники нет. И это тоже делает его более долговечным.

В целом, отмечается то, что эти двигатели mini countryman более надежны и высокотехнологичны. Система непосредственного впрыска увеличивает эффективность и сокращает потребление топлива.

Что же делать, чтобы bmw x1 f48 двигатели ходили хорошо и долго служили? Может ли своевременная диагностика помочь продлить срок работы? Какие проблемы нашли у агрегата?

Как и любой другой, двигатель бмв 1.5 136 л с требует заботливого ухода и периодической тщательной проверки. Подобное мероприятие лучше доверить профессионалам. Они знают, где и что искать и как поправить потенциальные проблемы.

Данный мини купер кантримен двигатель или двигатель на mini Clubman чувствителен ко всем жидкостям: их качеству, давлению, постоянному обновлению. Мы уже указывали, какое масло требуется для того, чтобы bmw 318i двигатель адекватно работал. Конечно, антифриз и топливо тоже требуют пристального внимания.

Слабых мест бмв f20 двигатель практически не имеет. Он отлично подходит для езды в городе (но не спортивного заезда).

В Диас-Моторс вы найдете двигатель на mini 1.5 уже сегодня. Собственный большой склад позволяет сотрудничать с многочисленными партнерами и клиентами. Мы ведем работу с разными городами и даже странами, осуществляя доставку по СНГ, а значит, ваш двигатель бмв х1 в 38 а 15 может приехать к вам в кратчайшие сроки.

Как сделать заказ? В нашем каталоге представлены все товары, которые мы предлагаем покупателями. Находите тот, который вам нужен. Например, двигатель бмв 116i или двигатель bmw f48. Оставляйте заявку на сайте, и с вами свяжется наш консультант. Еще один вариант: звоните по указанным телефонам, и наши специалисты помогут оформить заказ, ответив на все вопросы. А если вы находитесь в Москве, вы можете лично подъехать в офис и обсудить все, что вас интересует про двигатель трехцилиндровый бмв 1.5.

Мы предоставляем гарантии на все продукты. Сроки можно уточнить у наших коллег. Более того, при условии установке аппарата в нашем сервисе срок гарантии увеличивается.

Иногда двигатель bmw f20 требует вмешательств. Как показывает практика и данные на двигатель бмв х2 отзывы, он не так часто требует ремонта, поскольку показал достаточно долгий и адекватный срок службы. Но диагностика должна производиться регулярно, как и соблюдаться интервалы по заменам жидкостей и отдельных компонентов.

В нашем сервисе профессионалы осмотрят двигатель бмв 1.5 литра 3 цилиндра, проведут все необходимые манипуляции. И если будет требоваться, заменят старые детали на новые, поработают с потенциальными проблемами. А в тяжелейших случаях – заменят bmw 118i двигатель на рабочую модель.

Отмечаем и то, что мы выставляем на продажу контрактные двигатели бмв f30. Их эксплуатировали за границей при соблюдении всех рекомендаций производителя. Они в отличном состоянии, но позволят вам сэкономить свои средства при совершении сделки.

Доверьтесь Диас-Моторс, и bmw x1 f48 двигатели в ближайшее время будут у вас.