2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Lexus gs450h какой двигатель

Тест драйв Lexus GS –
«Сквозь горизонт (GS 450h)»

О Lexus GS

Лексус

“Lexus GS450h” – бизнес-класс плюс электрификация

Специалисты считают, что будущее автомобилей будет самым тесным образом связано с гибридными технологиями. Причем ждать этого осталось совсем недолго. Гибридные автомобили давно перестали быть оторванными от реальной жизни концептуальными разработками. Внедорожник “RX400h” уже почти год присутствует на нашем рынке. А вскоре после выхода в свет этого номера “Клаксона” в России начнет официально продаваться вторая по счету гибридная модель от “Lexus” – престижный седан “GS450h”. Новинка станет не только первым в мире автомобилем бизнес-класса с гибридной силовой установкой, но и самым мощным “Лексусом” за всю историю этой марки. Цифры “450” в его названии не имеют ничего общего с реальным объемом двигателя. Гибридный “Lexus GS” оснащается 3,5-литровым мотором, но благодаря помощи электродвигателя суммарная мощность автомобиля находится на уровне самых современных бензиновых моделей, у которых объем двигателя на литр больше.

ВО ВРЕМЕНА моего детства существовала не слишком популярная и не очень интересная телепередача, которая называлась, кажется, “Горизонты науки и техники” или что-то тому подобное. В ней рассказывалось о блестящих перспективах развития отечественной и (изредка) мировой промышленности. Время от времени затрагивалась и автомобильная тема. Уже тогда сложно было избавиться от терзавших душу сомнений по поводу реально достигнутого прогресса в этой области. Ведь “самобеглые экипажи” с двигателями внутреннего сгорания были изобретены более 100 лет назад, и с тех пор их конструкция только совершенствовалась, не претерпевая никаких принципиальных изменений.

Настоящий прорыв в автомобильных технологиях произошел позже, когда упомянутая научно-популярная передача почила в бозе. Появление в 1997 году первой в мире серийной гибридной модели “Toyota Prius” стало значительным шагом вперед по сравнению со всеми существовавшими на тот момент технологиями. Настолько значительным, что его можно сравнить даже не с движением к новому горизонту науки и техники, а с рывком сквозь него, обозначившим новые ориентиры для дальнейшего развития всей автомобильной отрасли.

Сегодня мы являемся свидетелями того, как “Toyota” закрепляется на достигнутом рубеже, выводя на рынок все новые и новые гибридные модели. Причем сейчас речь уже идет не только об относительно недорогих и сугубо утилитарных автомобилях, способных более-менее сносно проехать рекордное количество километров на одной заправке. Современные гибридные технологии, как мы видим на примере новых “Лексусов”, стали широко применяться также и в сегменте люксовых моделей, покупателей которых, в общем-то, не слишком интересуют расход топлива и текущие цены на бензин. Экономичность отошла на второй план (хотя она вовсе не сброшена со счетов), уступив место ходовым качествам и динамическим показателям.

Совместными усилиями

ДОСТАТОЧНО пологий “ходовой” поворот на широченной платной автостраде неожиданно показался слишком крутым и узким. Чтобы в него вписаться, пришлось изрядно напрячься и крепче сжать руль. Пару-тройку секунд спустя уже на прямой обращаюсь к побледневшему спутнику:

– Странно, его почемуто начинает сносить с траектории. Может, давление в шине упало?

– Идиот! А ты на спидометр смотрел? Больше 200 км/ч! Знаешь, что здесь бывает за такое превышение скорости?

Честно говоря, точно не знаю, но догадываюсь, что ничего хорошего, и поэтому немедленно сбрасываю ход до законных 120 км/ч. Действительно, нет ничего удивительного в том, что машину понесло. Просто мы ехали слишком быстро (что, кстати говоря, абсолютно не ощущалось), а давление в шинах абсолютно ни при чем. Его падение, случись вдруг такая неприятность, не могло остаться незамеченным. За этим следит специальная электронная система, кстати, входящая в базовое оснащение.

Казалось, что мы только что выехали на магистраль и едва успели обогнать медленно плетущийся в правом ряду грузовик, – откуда бы взяться такому серьезному превышению скорости? Прошло всего-то несколько секунд, а стрелка спидометра уже как-то сама собой незаметно перевалила за отметку 200.

Разгон “GS450h” очень хорош. От респектабельного седана бизнес-класса с не самым большим 3,5литровым двигателем обычно такой резвости ждать не приходится. Однако на гибридном автомобиле два мотора – бензиновый и электрический. В случае необходимости (когда педаль газа утоплена в пол) их мощность суммируется и достигает 345 сил, причем в очень широком диапазоне оборотов. Благодаря этому с места до 100 км/ч “Lexus GS450h” разгоняется за 5,9 с. Это на 0,2 с быстрее, чем преодолевает первую “сотню”, например, “Mercedes E500”, и на 0,4 с медленнее, чем “BMW 550i”.

Гибридный привод нового “GS450h” по алгоритму работы мало отличается от системы, применяемой на “RX400h”. Но между ними есть принципиальные конструктивные различия. Бензиновый двигатель установлен в моторном отсеке “GS” продольно (а не поперечно, как на модели “RX”). Соответственно так же продольно к нему подсоединяется гибридная трансмиссия, состоящая из генератора, электромотора и бесступенчатой планетарной передачи. Привод – только на заднюю ось. При такой компоновке других вариантов быть не может.

Трогается с места автомобиль всегда на электротяге – работает только электромотор. Двигаясь, допустим, в вялотекущей пробке, можно едва касаться педали газа, тогда бензиновый мотор будет молчать, а седан станет медленно (и абсолютно бесшумно!) катиться вперед без его участия. Бензин тоже расходоваться не будет. Но когда заряд находящегося в багажнике силового аккумулятора ощутимо уменьшится, бензиновый двигатель заведется автоматически и начнет вращать генератор, подзаряжая батарею. Выражаясь по-научному, будет происходить рекуперация накопленной кинетической энергии. Как только аккумулятор зарядится, мотор снова заглохнет. Таким образом, экономия топлива налицо – бортовой компьютер высчитал, что за все время нашей поездки средний расход бензина составил 15 л/100 км. Для динамичного седана бизнес-класса это уникальный показатель.

Если же нажать педаль газа посильнее, то тоже заведется бензиновый двигатель и на ведущие колеса будет передаваться суммарный крутящий момент. Но даже под нагрузкой далеко не вся мощность двигателя внутреннего сгорания используется для разгона автомобиля, часть ее расходуется на вращение генератора. Именно поэтому общая отдача гибридной силовой установки (345 л.с.) оказывается меньше, чем сумма мощности бензинового мотора (296 л.с.) и электродвигателя (200 л.с.).

Кстати, если даже на большой скорости ослабить давление на педаль газа, то двигатель тоже выключится, автомобиль поедет накатом, и зарядка силового аккумулятора будет осуществляться за счет вращения колес. На информационный экран (расположенный на центральной консоли) можно вызвать диаграмму, наглядно показывающую перераспределение потоков энергии между компонентами гибридной установки. Между прочим, очень интересное и даже чем-то завораживающее зрелище, поначалу здорово отвлекающее водителя от дороги.

Отличия от предыдущей гибридной модели “Lexus” прослеживаются и в отдельных элементах системы. Технические специалисты компании заверили нас, что в силовых установках гибридных моделей “RX” и “GS” нет ни одной взаимозаменяемой детали. И это при том, что, как было уже сказано, сам принцип их работы весьма схож. Но прогресс не стоит на месте. Например, никельметаллгидридный силовой аккумулятор нового поколения (разработанный совместно с фирмой “Panasonic”) стал на 60 кг легче по сравнению с тем, что используется на гибридном джипе “RX400h”, и при этом значительно компактнее. Тем не менее батарея все равно здорово сокращает объем багажника, который даже по сравнению с моделями более низкого класса кажется крошечным. Всего 280 л – этого хватит, чтобы разместить там две-три (если повезет – четыре) дорожные сумки среднего размера. Примерно такие, которые разрешается брать с собой в салон самолета.

Читать еще:  Вибрация двигателя на высоких оборот

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Toyota Camry
(седан 4-дв.)

BMW 5 series GT
(хэтчбек 5-дв.)

Lexus ES
(седан 4-дв.)

Легче и компактнее стала и сама гибридная установка. Все ее компоненты (естественно, за исключением бензинового мотора) по своему весу и объему примерно соответствуют среднестатистической автоматической коробке передач. Благодаря этому японским инженерам удалось добиться эталонной развесовки автомобиля по осям. У гибридного “Lexus GS” она составляет ровно 50:50 – такое соотношение позволяет добиться отличной управляемости машины.

Философия безопасности

ПО АНАЛОГИИ с мощностью нельзя говорить и о прямом сложении крутящего момента от двух двигателей, бензинового и электрического, выдающих 368 и 275 Нм соответственно. Сам автопроизводитель в технических спецификациях автомобиля даже не приводит значения суммарного момента, поступающего на колеса. Тем не менее по ощущениям он очень велик, что порой вносит свою специфику в управление автомобилем: даже легкий избыток газа в быстром повороте немедленно вызывает глубокий занос задней оси (то-то будет “веселья” на скользкой зимней дороге).

П рактика показывает, что лучше его не допускать – с непривычки дальнейшее развитие ситуации становится просто пугающим. Многочисленные системы активной безопасности автомобиля, словно в наказание, немедленно отстраняют допустившего подобную вольность водителя от управления машиной. Ситуацию берет под контроль компьютер. Человек не оправдал оказанного ему доверия, а значит, он становится самым слабым и лишним звеном системы.

Автомобиль перестает реагировать на педаль газа – электронике виднее, как ее надо нажимать. Также автоматически притормаживая соответствующие колеса, в действие вступает система курсовой стабилизации. А помогает ей активное рулевое управление, способное самостоятельно довернуть передние колеса на несколько градусов. Главное – им не мешать. Быстро вращая руль в сторону заноса (как и положено по теории), несложно перестараться, не учтя того, что колеса уже были повернуты электроникой (она делает это значительно быстрее человека). Тогда занос начнет развиваться в другую сторону, и все повторится. Причем скорость движения автомобиля при этом упадет очень незначительно – такова фирменная особенность лексусовской системы стабилизации. Она всегда старается минимально притормаживать машину, чтобы сохранить высокую скорость на выходе из поворота.

Этот сложный многоступенчатый процесс “отлавливания” автомобиля электроникой, описанный в предыдущих абзацах, происходит мгновенно. Причем настолько резко, что у водителя может создаться ощущение, словно машина с ходу ударилась колесами о невидимое препятствие и, не теряя скорости, продолжила движение вдоль него. Отключить систему стабилизации в принципе невозможно: безопасность прежде всего – так гласит философия “Lexus”.

Все сразу и относительно недорого

ПРЕДСТАВИТЕЛИ маркентинговой службы компании “Lexus” сообщили нам, что в России старт продаж гибридного “GS 450h” намечен на 10 июня этого года. Комплектация в нашей стране будет только одна – “Premium”. Она изначально включает в себя практически все возможные опции: легкосплавные колесные диски, адаптивные ксеноновые фары, систему бесключевого запуска двигателя, круиз-контроль, камеру заднего вида с системой помощи при парковке, кожаную обивку салона, элитную аудиосистему “Mark Levinson” и все без исключения системы активной и пассивной безопасности. Словом, все то, что должно быть на породистом автомобиле бизнес-класса.

По сравнению с европейскими версиями на машинах, предназначенных для продажи в России, не будет только системы навигации и активного круиз-контроля, автоматически поддерживающего дистанцию до впередиидущего автомобиля. Столь полезной и интересной опции “Lexus GS” лишился из-за того, что радар адаптивного круиз-контроля работает в зарезервированном для российских военных диапазоне частот. Не будет у нас и люка в крыше, а точнее, его установка возможна только при предварительном заказе и предоплате. Дело в том, что покупатели бензиновых моделей “GS300” и “GS430” неоднократно жаловались на недостаток места над головой водителя и переднего пассажира. Без люка потолок салона становится заметно выше.

Цена автомобиля в указанной комплектации составит $78.500. Много это или мало? Для сравнения: на ценнике сопоставимого с “Лексусом” по динамике “Mercedes E500” будут красоваться примерно такие же цифры, только не в долларах, а в евро. А, например, упомянутая “BMW 550i” так и вовсе обойдется покупателю почти в полтора раза дороже. Таким образом на фоне ближайших конкурентов гибридный “Lexus” выглядит выгодным приобретением. К тому же наиболее прогрессивным потенциальным покупателям (а именно они, по мнению маркетологов компании, составляют основу целевой аудитории этого автомобиля) наверняка польстит тот факт, что потраченные на “GS 450h” деньги в какой-то мере можно считать инвестициями в развитие высоких технологий и достижение новых горизонтов науки и техники.

ВЫСОКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

Двойной впрыск

Бензиновый мотор, устанавливаемый на новый “Lexus GS450h”, сам по себе тоже достоин отдельного рассказа. Это совершенно новый двигатель, который ранее не применялся ни на какой другой модели компании. На нем впервые реализована комбинированная подача бензина одновременно во впускной коллектор и непосредственно в камеру сгорания. По мнению разработчиков, такое решение более эффективно, чем прямой впрыск топлива, поскольку позволяет увеличить крутящий момент двигателя, а вместе с тем повысить его экономичность и уменьшить токсичность выхлопа.

На холостом ходу бензин подается в камеры сгорания только напрямую (через вторую форсунку), причем в очень ограниченном количестве, а из коллектора поступает воздух. Этот режим наиболее экономичен. Но стоит нагрузке на двигатель возрасти, как подключается и вторая форсунка, впрыскивающая бензин в коллектор.

Lexus GS 450H – сочетание невероятной мощи и роскошного оформления

Современность на лицо

Сочетание множества наработок компании «Lexus» привели к успешному запуску элитной серии «GS», объединившей в себе наиболее технологичные компоненты двигателя, просторный салон, потрясающую ходовую часть и плавные линии корпуса. Традиция следования концепции «L-finesse» реализована в new Lexus GS450H на все сто. Яркий, запоминающийся образ, пропитанный шиком и роскошью, оставит след в сердце каждого, кто сядет за руль этого автомобиля. Чтобы купить Лексус GS450H, достаточно посетить автосалон «Лексус-РОЛЬФ» в Москве, самостоятельно убедившись в абсолютной справедливости всех эпитетов, адресованных представленной модели.

Полногибридный заднеприводный бизнес-седан – первый в своем роде

Суммарная мощность двигателя Лексус GS 450H составляет 345 лошадиных сил, что позволяет седану развить скорость до 100 км/ч всего за 5,9 секунды – потрясающий результат для просторного седана бизнес-класса. При всей своей мощи, двигатель весьма экономичен, а потрясающий режим «Electric Vehicle» позволит свести затраты на топливо к минимуму за счет использования электротяги. Технические характеристики этого авто вызвали восторженные отзывы по всему миру, что неудивительно.
Вопрос безопасности также не остался в стороне, а потому новый седан оснастили системой интегрированного управления динамикой автомобиля «VDIM». Мониторинг «слепых зон», преднатяжители ремней безопасности, проекция основных параметров на лобовое стекло – все это обеспечит безопасность как водителя, так и пассажиров.
Lexus GS 450H является первым авто японской марки, оснащенным инновационными фарами «bi-LED». Переключение между дальним и ближним светом осуществляется в автоматическом режиме за счет соответствующих датчиков, встроенных в зеркало заднего вида. Система «I-AFS» отвечает за изменения угла освещения при вхождении в поворот. Все преимущества безопасного вождения с Лексус GS 450H Вы получите, придя в автосалон «Лексус-РОЛЬФ» в Москве.
Специальный легкосплавный каркас обеспечит равномерное распределение ударного импульса при ДТП, а 10 подушек безопасности с интеллектуальным алгоритмом дополнят комплекс защитных мер, реализованных в седане.

Читать еще:  Газы в картере дизельного двигателя причина

Lexus GS450H – и вождение обретет новые грани совершенства

С полным обзором, описанием технических характеристик и фото новейшего седана можно ознакомиться на сайте «Лексус-РОЛЬФ». Lexus GS 450H представлен в трех комплектациях: от наиболее доступной по стоимости «Premium» до спортивной «F Sport Luxury». Последние, к слову, отличаются размером дисков, тормозами и т.д. При покупке Lexus GS450H цена не станет решающим фактором, ведь специалисты официального дилера «Лексус-РОЛЬФ» предоставят возможность приобрести этот автомобиль в кредит, что значительно облегчит финансовую нагрузку на семейный бюджет. Наш автосалон также предоставляет услуги по ремонту и продаже запчастей. Приходите к нам, в мир «Lexus»!

Указанная цена не является публичной офертой. Окончательную стоимость автомобиля уточняйте у менеджеров отдела продаж.

Lexus GS III – технологии надежности

Lexus GS третьего поколения – не является представителем вторичного рынка, за которым выстраиваются очереди. И это даже несмотря на престижность бренда и надежность, так недостающей многим именитым соперникам. В случае с GS не стоит рассчитывать на большой выбор двигателей, дизельные моторы, спортивные коробки или «полуавтоматические» с двойным сцеплением. Зато «японская» модель имеет много других преимуществ.

Lexus GS 300 (2005-2008)

Третье поколение GS дебютировало весной 2004 года на Детройтском автосалоне. На европейский рынок Лексус попал весной следующего года. Это был действительно современный автомобиль с множеством интересных технических решений и новаторским стилем. Новому Lexus GS пришлось столкнуться с самыми сильными соперниками в классе, возглавляемыми Святой Троицей – Audi A6, BMW 5 Series и Mercedes E-Klasse. И все же ему удалось выстоять – продажи превзошли все ожидания.

Просматривая предложения о продаже на вторичном рынке, мы быстро приходим к нескольким выводам. Во-первых, количество экземпляров достаточное, чтобы было из чего выбрать. Во-вторых, большинство автомобилей сильно уставшие или привезенные из США, где они побывали в ДТП. В-третьих, цены на действительно ухоженные экземпляры начинаются с 900-1000 тыс. рублей. Много это или мало? По сравнению с немецкими конкурентами цены ниже, и это уже хорошо.

Lexus GS 350 (2008-2011)

За свою 8-летнюю карьеру GS приобрел 4 бензиновых двигателя и один гибридный. Первоначально Лексус предлагался с двумя силовыми агрегатами: 3-литровым V6 мощностью 249 л.с. (на некоторых рынках 245 л.с., а в США и Канаде 220 л.с.) и 4,3-литровым V8 283 л.с. Конструкция обоих двигателей существенно отличается друг от друга. И речь идет не о количестве цилиндров. 3-литровый мотор, обозначаемый 3GR-FSE – современный двигатель, оснащенный системой изменения фаз газораспределения, непосредственным впрыском топлива и цепью ГРМ. 4,3-литровый V8 был позаимствован у предшественника и является представителем знаменитой серии UZ (3UZ-FE). Большой двигатель характеризуется как высоко надежный и имеющий большие резервы для тюнинга. 283-сильный мотор потребляет в среднем около 13-14 л/100 км, 3-литровому мотору необходимо в среднем 11-12 л/100 км.

Lexus GS 300 (2005-2008)

Одним из способов сократить расходы на топливо — приобрести гибридную модификацию. Речь идет о версии GS 450h, появившейся в 2006 году. Гибридный Lexus заинтриговал не только клиентов, но и конкурентов. 450h – это большой, сильный, динамичный и технически сложный автомобиль, который в придачу тихий и сравнительно экономичный. Средний расход топлива составляет около 10 л/100 км. Гибридная установка состоит из бензинового V6 рабочим объемом 3,5 литра и мощностью 296 л.с., конструктивно схожего с 3-литровым 2GR-FSE, и электродвигателя с постоянным магнитом мощностью 200 л.с.

Lexus GS 450h (2006-2008)

Общая производительность гибридной системы 345 л.с., что обеспечивает великолепные характеристики – хорошую эластичность и разгон до 100 км/ч за 5,9 с. Схожей динамикой — 5,7 с от 0 до 97 км/ч, обладает Lexus с 3,5-литровым V6, развивающим 307 л.с. Данная модификация предназначалась для рынка США, а великолепная динамика – следствие гораздо меньшего веса и более мощного двигателя. Средний расход топлива лежит в пределах 12-13 л на 100 км.

Так же встречается еще один силовой агрегат – самый большой и самый мощный V8 рабочим объемом 4,6 литра. Современный двигатель с обозначением 1UR-FSE позаимствован у более солидного LS. Мотор появился на рынке в 2008 году и заменил собой 4,3-литровый агрегат. Эта версия для настоящих ценителей мощных и «сочно звучащих» V-образных «восьмерок». Однако, двигатель обладает солидным аппетитом и требует больших затрат на обслуживание. Тем не менее, GS 460 очень богато оснащен. В набор стандартного оборудования входили почти все технологические разработки, которыми на тот момент обладал Lexus: 8-ступенчатый «автомат», полностью оборудованный интерьер с кожаной обивкой, вентилируемые сиденья и развитая система безопасности.

Lexus GS 300 (2005-2008)

В вопросах транспортировки Lexus GS не является виртуозом ни по простору в салоне, ни по возможностям перевозки вещей. Места в салоне меньше, чем в Mercedes E-Klasse (W211), а 430-литровый багажник уступает многим конкурентам в классе. Еще хуже дела с перевозкой багажа обстоят в гибридной версии 450h, располагающей отсеком всего в 280 литров. Остальную часть пространства заняли аккумуляторные батареи за спинкой дивана. В качестве утешения гибридный GS с 2009 года предлагает багажник на 50 литров больше, версия с активными стабилизаторами — на 30 л больше.

Lexus GS 450h (2006-2008)

Lexus GS получил нарекания в свой адрес за не слишком точное рулевое управление и настройки подвески. Конечно, проблема не настолько серьезна, как например, в модели GX 460, который в 2010 году попал под отзывную кампанию из-за слишком нервного поведения при быстром прохождении поворотов. В конечном итоге GS не рассчитан на динамичное вождение по извилистым шоссе.

В плане надежности Lexus GS почти образцовый. Статистику подпортили партия 3-литровых двигателей в начале производства, чрезмерно быстро потребляющих масло, и быстро перегорающие ксеноновые лампы. Раскованность в поведении, появляющаяся после 150 тыс. км, как правило, вызвана выходом из строя амортизаторов. Так же в небольшом количестве встречались жалобы на слишком быстрый износ тормозных колодок и дисков, и наблюдались эпизоды с неправильной работой автоматической коробки передач. Плохое состояние Российских дорог разрушительно воздействует на сайлент-блоки поперечных рычагов. Оригинальные запчасти дороги, а аналоги вызывают сомнение в их долговечности. Оптимальный выход из ситуации – обращение в профессиональные мастерские, занимающиеся восстановлением рычагов.

Читать еще:  Volkswagen crafter температура двигателя
Lexus GS 350 (2008-2011)

Гибридная установка практически не выходит из строя. Однако существует два недостатка, о которых необходимо помнить. Первый – разкалибровка электроники, управляющей системой. Второй — со временем, через 10-12 лет, существенно снижается емкость аккумулятора. Это приводит к тому, что преимущественно используется двигатель внутреннего сгорания. Стоимость новой никель-металл-гидридной батареи от 140 тыс. рублей.

Высокая надежность Lexus GS так же обеспечивается регулярными посещениями официальных сервисов в рамках проведения плановых ТО и использованием при ремонте оригинальных запчастей. Все это потребует ощутимых затрат. Однако, в случае ремонта несложно найти аналоги хорошего качества или даже оригинальные запчасти по вменяемой цене. При разумном подходе к обслуживанию и ремонту содержание GS не станет обременительным.

Lexus GS 350 (2008-2011)

Lexus GS III рекомендуется для тех, кто ищет престижный автомобиль сегмента «Е» стоимостью около 1 млн. рублей. Это комфортный, хорошо оборудованный седан, который, к сожалению, имеет ряд недостатков. В салоне не достает свободного пространства, багажник очень скромный, а ценники за официальное обслуживание могли бы быть скромнее.

Lexus GS450h

Так сходят с ума. Медленно, но верно. Мысли теряются где-то за поворотом, и благодатная нирвана обнимает тело первоклассным сидением, поддувая легким холодком сквозь его перфорированную обшивку. Здесь за тебя все сделают, создадут благоприятный климат, включат свет, опустят заднюю шторку при движении назад, смахнут с лобового стекла первые капли дождя. Даже выходить из машины не хочется, там – проблемы, суета и шум, а здесь – совершенный технический антимир.

Собственная камера отчуждения от реальности и выхода в новый антимир обшита мягкой кожей и качественной тканью потолка, снабжена другими средствами безопасности. Все механизмы работают исправно, и их поведение изучено, сознание отключилось и пребывает в неге.

До этого Lexus мчался 220 км/ч, четко отрабатывая пологие повороты, перемежающиеся с перепадами высот пустого утреннего шоссе. Прозрачный воздух фиксировал шикарную картинку уходящего вдаль стильного Lexus GS450h. Двигатель V6 3,5 литра с системой Dual VVT-i (электронная система регулировки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов), того же семейства, что и на последней, самой крутой Toyota Camry, здесь настроен для максимально эффективной работы в системе гибридного привода. 296-сильный бензиновый мотор, в сотрудничестве с электродвигателем, показывает чудеса ускорения. Паспортный разгон до 100 км/ч – менее 6 секунд, и на любых скоростях ускорение остается не только заметным, но и захватывающим. При обгонах Lexus снова поражает, ускоряясь с 80 км/ч до 120 км/ч за 4,7 сек.

В таком режиме движения пассажиру нужен опыт прыжков с парашютом и перегрузок катания на американских горках, чтобы остаться целым физически и не пострадать морально. Водитель в это время получает гигантскую дозу драйверского счастья. Ощущение легкости управления и надежности поведения автомобиля не пропадает ни на миг. В противовес бензиновому мотору тяжелые аккумуляторы расположены в задней части автомобиля, что распределяет нагрузку на переднюю и заднюю ось в соотношении 50:50.

Ездить на GS медленно так же приятно, как и ездить быстро. Регулируемая адаптивная подвеска (AVS) позволяет выбрать один из двух режимов работы амортизаторов: Sport или Comfort. В Lexus тихо. Настолько тихо, что музыка не нужна, или это должна быть очень тихая музыка, хотя местный Mark Levinson способен выдавать ошеломительный звук. Размеренный темп езды, комфортная подвеска и сознание того, что не нужно никуда спешить, деструктивно действуют на клетки мозга. За водителя думает гибридный автомобиль. Lexus использует любой удобный случай, чтобы выключить бензиновый двигатель и сэкономить еще немного стремительно дорожающего топлива.

Lexus GS450h
  • Двигатель бензиновый 3,5 литра, электромотор
  • Мощность суммарная 345 л.с.
  • Макс. крутящий момент ДВС 368 Нм
  • Макс. крутящий момент электромотора 275 Нм
  • Трансмиссия бесступенчатый вариатор
  • Максимальная скорость с ограничителем 250 км/ч
  • Разгон 0-100 км/ч 5,9 сек.
  • Средний расход топлива (во время теста):
  • 13,2 л/100 км за городом, 9,4 л/100 км в городе

    При нажатии на кнопку “Power” (прямо как на электроприборах) первым запускается электродвигатель. Происходит это совершенно бесшумно, так что плавный выезд с заправки производит на работников, которые только что влили в автомобиль 65 литров бензина и ожидают услышать рев мощного двигателя, совершенно обескураживающее впечатление. Удивительно и то, что расход топлива по городу у этого автомобиля существенно ниже расхода на трассе. Во время теста в городе Lexus GS450h показывал значение среднего расхода топлива в районе 9,4 л/100 км. И если бы элементы питания автомобиля были более совершенными, то расход был бы еще меньше: автомобильным “мозгам” не приходилось бы столь часто запускать бензиновый мотор даже на стоянке, чтобы подзарядить «уставшую» аккумуляторную батарею. За городом при активной езде показатель среднего расхода топлива доходил до 13,2 л/100 км.

    Режим работы энергетической установки отражается на центральном дисплее автомобиля. Здесь наглядно показывается, за счет какого из двигателей в данный момент вращаются колеса или осуществляется подзарядка батарей. Эта картинка быстро надоедает, так как система ведет себя предсказуемо и надежно. Левый циферблат на панели приборов показывает суммарную мощность, выдаваемую автомобилем в данный момент, и здесь непонятно только одно: что помешало Lexus нанести шкалу не только в киловаттах, но и в более привычных автомобилистам лошадиных силах. Паспортная суммарная мощность двигателя внутреннего сгорания и электромотора – 345 л.с. Более интересно следить за ежеминутным расходом топлива, который выводится на дисплей автомобиля в виде гистограммы с показателями за последние полчаса. Эта картинка наглядно покажет, где совершалось стремительное ускорение, где ДВС был выключен, а где заряжал обессиленную батарею.

    Присоединение электросиловой установки к обычному ДВС мероприятие не дешевое, но явно прогрессивное. Электродвигатель, генератор, делитель мощности и двухступенчатый редуктор, обеспечивающий максимальный крутящий момент электродвигателя при работе в различных условиях, размещаются в легком и компактном корпусе. Конструкторы Lexus приложили немало усилий, чтобы габариты этого агрегата не превышали размеры 6-ступенчатой механической коробки передач для тех же Lexus. Разница именно в динамических показателях и показателях экономичности между Toyota Camry (3,5 л) и Lexus GS450h (3,5 л + электродвигатель) в пользу гибрида столь очевидна, что невольно задумываешься о том, когда эти технологии станут доступны не только на Lexus, но и на обычных автомобилях, и насколько экономичным и динамичным станет тогда маленький Toyota Yaris.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector