Honda crx какие двигатели

О двигателе HONDA D15B для Honda CRX

ДВИГАТЕЛЬ HONDA D15B (A, Y, Z) Силовой агрегат D15 является полуторалитровым представителем двигателей линейки D от Honda. Данный движок оснащен алюминиевым блоком цилиндров гильзы которого чугунные. И если распределительный вал здесь один, то клапана присутствуют в количестве от 8 до 16 (смотря какая модификация двигателя имеется ввиду). Наиболее популярным и распространенным является модификация с шестнадцатью клапанами. Привод ГРМ работает от ремня, который нужно заменять после 100 тыс. км.

У данного двигателя отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому необходимо своевременно регулировать клапана. Двигатель имеет инжекторную систему подачи топлива. Со временем в двигатель добавили систему изменения фаз газораспределения VTEC на впускных клапанах. Движок не единожды модифицировался, и количество вариаций данного двигателя весьма большое.

D15A1, первоначальный вариант, карбюраторного типа с 12-ю клапанами, степенью сжатия 9.2, мощностью 76 л.с. Перестали выпускать после 1987 года.
D15A2, вариация с 8-ю клапанами, имеющая степень сжатия 10 и мощность 60 л.с. Перестали выпускать с 1987 года
D15A3, вариация с 12-ю клапанами, инжекторного типа, со степенью сжатия 8.7, и мощностью 91-99 л.с. Перестали выпускать с 1987 года.
D15B, вариация с 16-ю клапанами, изначально карбюраторного типа, затем варианты типа инжекторного, со степенью сжатия 9.2, и мощностью 103 л.с. Наиболее массовый представитель линейки.
D15B VTEC, аналогичен D15B, имеет систему изменения фаз газораспределения VTEC. Двигатель со степенью сжатия 9.3, и мощностью 130 л.с. Выпускали в 1992-1998 годах. После 1995 выходил вариант с 3-Stage VTEC,
D15B1, вариация с 8-ю клапанами, и измененной ШПГ. Выпускали в 1988-1991 годах.
D15B2, модификация с 16-ю клапанами, инжекторного типа, имеющая ШПГ с D15B1. Выпускали в 1988-1995 годах.
D15B3, модификация с 16-ю клапанами, карбюраторного типа, со степенью 9.2, и мощностью 106 л.с. Выпускали в 1988-1996 годах.
D15B4,аналогичен D15B3, имеющий двойной карбюратор. Движок с мощностью 101 л.с. Выпускали в 1989-1993 годах.
D15B5, вариант с измененной ШПГ.
D15B6, модификация с 8-ю клапанами, инжекторного типа. Выпускали в 1988-1991 годах.
D15B7, модификация выходившая в 1992-2000 годах.
D15B8, модификация инжекторного типа, с 8-ю клапанами. Выпускали в 1992-1995 годах.
D15Z1, вариант с 16-ю клапанами, инжекторного типа, с доработанной VTEC-E. Выпускали в 1992-1995-й годах.
D15Z3, аналогичен D15Z1. Выпускали в 1995 -1997 годах.
D15Z4, модификация с 16-ю клапанами, и измененными поршнями. Выходил в 1994-2000 годах.
D15Z6, аналогичен D15Z4, с измененной головкой. Выходил в 1995-2000 годах.
D15Z7, аналогичен D15Z6, с системой Lean Burn, и доработанной системой VTEC. Выходил в 1996 — 1999 годах.
D15Z8, аналогичен D15Z6, с чуть сдвинутой системой VTEC, и слегка подкорректированной головкой. Выпускали в 1997-2000 годах.
D15Y3, модификация с 16-ю клапанами, инжекторного типа. VTEC отсутствует. Выпускали с 2001 по 2006 год.
D15Y4, аналогичен D15Y3, имеет VTEC-E.

Среди слабостей двигателя отмечают следующие. Проблемы со шкивом коленвала. Довольно часто они ломаются, и в этом случае приходится, исходя из серьезности ситуации заменить либо шкив либо сам коленвал. Случаются и проблемы с выпускным коллектором, в частности движок может дизелить. Скорее всего, в данной ситуации треснул выпускной коллектор. Кроме того могут плавать обороты.

Обычно причина в загрязненной дроссельной заслонке, и датчике холостого хода. Соответственно, необходима чистка. Со временем может нарушаться нормальная работа двигателя, недолговечны трамблеры и лямбда зонды. Однако большинство таких проблем возникают после приличного пробега. А в остальном двигатель вполне надежен.

Наиболее слабые модификации D15 тюнингуют через установку ГБЦ с D15B VTEC 130 л.с. и портинг. Это и ряд соответствующих манипуляций позволяют получить 160 л.с. Нужно только понимать, что влетит это в копеечку. Можно поставить турбину и получить примерно 200 л.с.

Ваш JDM, сир: тюнинг Honda CR-X SiR

Предисловие – что такое SiR

Для начала стоит упомянуть, в чем же, собственно, заключаются особенности версии SiR. Это исключительно JDM-модель, имевшая топовый мотор B16A, приборную панель несколько другой конфигурации и дизайна (в частности, с индикаторами открытых дверей), другие материалы в отделке салона (например, велюр на картах дверей вместо кожзама), полный электропакет (электрозеркала, электростеклоподъемники, полноценный климат-контроль), панорамную крышу, крышку багажника с дополнительным стоп-сигналом, несколько измененные фары, фонари, бамперы и капот. Вот только предыдущие владельцы автомобиля умудрились «положить» пресловутый B16A так, что от двигателя остался только блок и три с половиной поршня, и настолько раздербанить саму Хонду, что Михаилу достался. голый кузов с полным салоном запчастей.

Глава первая – «квадратная»

А теперь обо всем по порядку. Однажды, когда нынешнему владельцу, Михаилу, было 20 лет (к тому времени он успел побывать обладателем BMW 528 E28 и ВАЗ-2101), ему предложили купить отечественную «пятерку» в шикарнейшем состоянии «из-под дедушки», который холил и лелеял ее. На поиск финансов была неделя, но поскольку разница между пожилыми Жигулями и не менее пожилыми иномарками Михаилу была уже известна, он попутно просматривал объявления о продаже чего-то зарубежного. Так он наткнулся на Honda Civic 4-го поколения, в простонародье – квадрат.

Все японские особенности были в наличии: правый руль, полуторалитровый двухкарбюраторный мотор. Дальнейшие события развивались в традиционной для подобных историй манере – владелец прокатил Михаила на Сивике, наш герой потерял покой, сон и аппетит и спустя несколько дней решился стать обладателем сего чуда.

Однако дальнейший ход событий не был ознаменован быстрым окончанием любви, как это часто бывает со старыми автомобилями – они провели вместе семь лет. За это время Михаил успел привести в порядок кузов (пороги и задние арки – здесь владельцы Хонд пустят слезу у экрана). Двигатель D15B, выдававший 105 небольших японских лошадей и крутившийся до 8 500 об/мин, устраивал всем… пока от Сивика однажды не «уехала» Лада Приора. В ту же секунду был решен еще один вопрос – о свапе.

Так как крупных сумм в наличии не было, думать о топовых хондовских моторах B16 или B18 не приходилось. Посему в качестве объекта вожделения был выбран B20B и подходящая к нему МКПП. В такой конфигурации машина проездила следующие два года, вплоть до встречи с фонарным столбом на скорости примерно 80 км/ч.

Автомобиль был, что называется, под списание. Однако спустя пару дней, осматривая то, что осталось от любимого авто и окончательно убедившись, что кузову не в силах помочь даже стапель, Миша с удивлением обнаружил, что двигатель, прогнув моторный щит сантиметров на 15 в салон, остался жив (не считая треснувшей клапанной крышки). Полный решимости, он начал поиски живого кузова Сивика, чтобы переставить в него все уцелевшее. Ни о каком CR-X, ввиду их редкости, на тот момент и речи не шло.

Глава вторая – новое знакомство

Наверняка вы с удивлением спросите: почему после всего пережитого – снова 25-летнее старье? Причин много, но объективных – две.

Во-первых, из-за рулежки. Полностью независимая многорычажка и 850 кг веса – это просто чудо! Те, то катался на карте, поймут. По мнению Михаила, по остроте реакции и отсутствию какой-либо инерции в момент перестроений Хонда – вне конкуренции. А, во-вторых, «квадраты» обладают высоким для своих лет уровнем пассивной безопасности, защищая при аварии водителя и пассажира.

Читать еще: Характеристика двигателя с вариатором

Итак, главной целью было найти «живой» кузов 4-го Сивика, ибо в восстановление из гнили и ржи Миша уже вдоволь наигрался. Хотелось просто поставить мотор и ездить, не ночуя в гараже. Поиски оказались не слишком-то результативными, поскольку люди, прошедшие адский путь работы с кузовщиной, либо не продавали авто, либо хотели соответствующих денег за свои труды. Так все и продолжалось, пока однажды ночью не раздался звонок от товарища.

«Хватай ручку, пиши номер телефона. Если с ним за четыре года ничего не сделали, это самый живой кузов CRX из известных мне!». Дружище, спасибо тебе за тот звонок!

Спустя месяц полностью разобранный Honda CRX SiR, набитый коробками с запчастями, приехал на эвакуаторе в Москву. К слову, практически все друзья отнеслись к этому выбору скептически, и только один сказал: «Миша, уверен, будет классная тачка – давай, собирай».

Биография «Цирика» длинна, но ее последняя часть до попадания к Михаилу довольно печальна: позапрошлый владелец убил мотор и расковырял салон. Предыдущий же владелец взялся было за восстановление и даже провел жестяно-сварочные работы, убрав всю ржавчину и подготовив поверхность к покрасочным работам.… Но в итоге загрунтованный кузов простоял два года под открытым небом, после чего еще на пару лет был забыт в сыром сарае. А потом о нем узнал Михаил.

Глава третья – возрождение

Постройка проекта заняла у него полтора года. В основном – из-за желания каждую железочку и пластмассочку довести до идеального состояния. Абсолютно каждая металлическая деталь была зачищена до блеска и покрашена. Тот же скрупулезный подход исповедовался и при работе с двигателем, оставшимся от прошлого Сивика.

B20B от Honda Orthia мощностью 150 лошадиных сил – ничем не примечательный по меркам Хонды агрегат. Мотор не «крутильный», но достаточно моментный, а к тому же единственный из B-линейки, не оснащенный системой VTEC. Это, впрочем, легко исправляется: достаточно накрыть этот двухлитровый блок цилиндров ГБЦ от 160-сильного 1,6-литрового B16 и радоваться 200 лошадкам. Зато B20B – самый доступный и ресурсный движок, поэтому Михаил и остановился именно на нем.

Двигатель, прошедший менее сотни тысяч километров, всего пятнадцать из которых находились на территории России, прошел стандартную процедуру тщательного ремонта: был разобран, вылизан до блеска и собран заново с использованием новых запчастей. Выпускная система создана на базе выхлопа от… Зил-130. Решение простое и бюджетное, да и диаметр для атмосферного B20 – более чем достаточный: 63 мм. Еще из кастома – топливные магистрали в подкапотном пространстве.

Шедшая в паре с B20B коробка передач погибла в аварии, поэтому пришлось покупать другую. Выбор пал на тросиковую Y-1 с LSD от Honda Civic VTi. Эта КПП – вполне обычная для Хонды, но невозможно короткая для остальных автопроизводителей. Чтобы не углубляться в передаточные числа, объясним так: с ней 80 км/ч – это 3 000 об/мин на пятой передаче, 110 км/ч – это уже 4 000 об/мин, но мотор при этом – в полной боевой готовности раскрутиться до отсечки в 7 300 об/мин.

В подвеске установлены амортизаторы KYB Excel-G c короткими пружинами H&R, вследствие чего машина «упала» на пару сантиметров. Тормоза тоже перекочевали с Сивика. В свое время благодаря извращенному пытливому уму и желанию некоторых хондаводов делиться знаниями, Миша собрал следующий комплект: поворотные кулаки от Honda Civic, суппорты от Honda Odyssey и отвечающие новым параметрам 282-миллиметровые тормозные диски от Volkswagen Corrado G60 (это спереди). К слову, при установке этих суппортов и 300-миллиметровых тормозных дисков получается эффективный и одновременно бюджетный вариант для 16-дюймовых колес. Сзади стоят суппорты от Honda Integra DC5 и 260-миллиметровые тормозные диски от Honda Civic EU.

Машина ни разу не была (и не будет) в сервисе: все работы Миша делает сам. Да-да, абсолютно все – от переборки двигателя и до «каждую железочку нужно снять, очистить от ржавчины до блеска и покрасить, иначе не по фэн-шую». В салоне Михаил расположил кастомную распорку задних стоек с интегрированными креплениями для трехдюймовых четырехточечных ремней безопасности Takata. Еще из интересного – кнопка открытия багажника: система представляет собой симбиоз из распиленного болгаркой брелока от сигнализации, запакованного в кусок резинового шланга, реле и актуатора от сигнализации.

Настоящее и будущее

Автомобиль строился в основном как средство передвижения на каждый день с возможностью «подубасить» по выходным. Еще будучи владельцем «квадрата» Михаил часто ездил с друзьями на ADM Raceway в Мячково – просто поглазеть, понимая, что его авто технически не готово для трека. А вот CRX он к этому подготовил. Правда, в сезоне 2015 успел выехать на кольцо всего пару раз, но и этого хватило для осознания, что трек-дни – это драйв, эмоции, заряд бодрости и хорошего настроения надолго. И того, что в городе B20 хватает с головой, а на автодроме он теряется на фоне гибридов B20/B16 и B18. Так что в межсезонье в этот многострадальный двигатель планируется «дунуть», а следующим летом – покатать на турбо-Хонде.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель B20B от Honda Orthia
Впуск: фильтр пониженного сопротивления Password JDM, труба AEM 76 мм
Выпускная система на базе выхлопа от Зил-130, кастом
Проводка, кастом
Топливные магистрали в подкапотном пространстве, кастом
Регулятор давления топлива с манометром Sard
Дополнительные приборы

ТРАНСМИССИЯ

КПП Y-1 с LSD

ПОДВЕСКА

Амортизаторы KYB ExсelG
Пружины H&R
Поворотные кулаки от Honda Civic
Распорка задних стоек, кастом

ТОРМОЗА

Спереди:

Суппорты от Honda Odyssey
282-миллиметровые тормозные диски от Volkswagen Corrado G60

Сзади:

Суппорты от Honda Integra DC5
260-миллиметровые тормозные диски от Honda Civic EU

ИНТЕРЬЕР

Hand made кулиса переключения передач
Руль Selm, перешит перфорированной кожей и алькантарой
четырехточечные ремни безопасности Таката

ЭКСТЕРЬЕР

Губа-реплика J’S Racing
Спойлер

ДИСКИ И ШИНЫ

Диски БКМПО
Шины Toyo Proxes R888 205/50

Honda CR-X II-поколения. Еще быстрее и лучше. История, обзор модели.

Первое поколение CRX carakoom.com обеспечило своему последователю хорошую популярность и имидж. В 1988 году общественности был представлено второе.

Первое поколение CRX carakoom.com обеспечило своему последователю хорошую популярность и имидж.
В 1988 году общественности был представлено второе поколение Honda CRX. Второе поколение было также очень популярным за счет своего «горячего» характера, отличной управляемости и превосходной экономичности – 5 литров на 100 км.

Подвеска автомобиля была кардинально изменена. Подвеска из полузависимой стала полностью независимой двухрычажной. Honda CRX второго поколения поставлялась с широким выбором двигателей — от одновального 1495-кубового двигателя о 62 л.с. до 1.6 литрового двухвального двигателя DOHC ZC на 130 л.с.

В сентябре 1989 года появилась версия Honda CRX для американского рынка с 1.6-литровым двигателем B16A с системой VTEC и выдававшим 150 л.с. Как вы понимаете, такой двигатель превращал 900-килограмовый автомобиль в ракету. Honda CRX стала вторым автомобилем, в который был установлен легендарный мотор B16A, первым была Honda Integra.

Читать еще: Чем накрыть двигатель авто

Версии CRX с B16A отличались бамперами, оптикой, капотом, тормозами, подвеской и дизайном передней салонной панели. Затем многие из этих решений перекочевали на версии с двигателями D-серии.

Одной из самых редких опций для CRX была стеклянная крыша, известная также под именем Cyber Glass. Она начиналась у лобового стекла и заканчивалась у 3-ей двери, являясь настоящей панорамной крышей.

А вот такие кольцевые корчи строят на базе Honda CR-X: carakoom.com

Версии Honda CR-X 2 поколения для разных рынков:
Mk 2 Honda CR-X

CRX Si (1991)
Weight — 2,174 lb
Engine — Honda D16A6 SOHC 16-valve I4
Power — 108 hp @ 6,000 rpm / 100 lb-ft @ 5,000 rpm
European domestic market (EDM)

CRX 1.6i-16 (ED9)
Weight — 899 kg (1982 lb)
Engine — D16A9, DOHC
Power — 128 hp SAE (95 kW)

CRX 1.6i-VT (EE8)
Weight — 1010 kg (2227 lb)
Engine — B16A1, DOHC 16-valve, VTEC
Power — 147 hp SAE (110 kW)
Standard equipment:
Alloy wheels (14″)
Full leather seats (Embrioded with CR-X VTEC in Red Stitching)
Electric sunroof
Electric windows
Electric mirrors
Optional equipment:
Rubber dash mat (rare)
Air conditioning (rare,

20 kg/44 lb)
CR-X mats mud flaps

Japanese domestic market (JDM)

CR-X 1.5X (twincarb) (EF6)
Weight — 840 kg (1852 lb)
Engine — D15, SOHC
Power — 98 hp SAE (73 kW)
Optional equipment:
Glass roof ( 10 kg/22 lb)
Sun roof ( 20 kg/44 lb)

CR-X Si (EF7)
Weight — 890 kg (1962 lb)
Engine — ZC, 16-valve DOHC
Power — 128 hp SAE (95 kW)

CR-X SiR (EF8)
Weight — 970 kg (2139 lb)
Engine — B16A, DOHC 16-valve, VTEC
Power — 157 hp SAE (117 kW)
Standard equipment:
Air conditioning
Alloy wheels
Half-leather seats
Power steering
Optional equipment:
ABS (

20 kg/44 lb)
Climate control
«CR-X» mats mud flaps
Glass roof ( 10 kg/22 lb)
Sun roof ( 20 kg/44 lb)
Centre arm rest
Rubber dash mat (rare, possible option)
Folding electric mirrors (electric mirrors are standard)

Фотогалерея

Комментарии (0)

Читать

44 необычных самодельных бронеавтомобиля добробатов на Донбассе

Самое читаемое

статья в познавательных целях.

Двигатели Honda серии D – рядные четырёхцилиндровые моторы, выпускаемые с 1984 года по 2005 год. Они устанавливались чаще всего на автомобили модельного ряда: Honda Civic, Logo, CRX, Stream и первое поколение Integra. Для данных агрегатов характерен малый рабочий объём двигателя (от 1.2 литров до 1.7). Доступны версии SOHC (газораспределительная система двигателя имеет один распределительный вал верхнего расположения с двумя клапанами на цилиндр) и DOCH (двигатель с двойным распределительным валом, размещающимся в головке блока цилиндров), а также системой VTEC. Диапазон мощностей варьируется от 62 л.с. (Honda Logo) до 128 л.с. (Honda Civic Si).

Надежность серии говорит за себя сроком выпуска этих агрегатов: 1984 – 2005, этот двигатель провел на рынке 21 год, и это в условиях безумно высокой конкуренции. Двигатели Honda серии D способны выживать при масляном голодании, и даже при минимальном количестве охлаждающей жидкости. Автомобили с этими двигателями могут добраться в центр техобслуживания вообще без масла, в добавок с жутким грохотом из-под капота. Восстановить жизнедеятельность этих двигателей не затратное дело, даже если движок «убит» основательно.

Отдельно стоит сказать о двигателях D17A – данный агрегат разработан специально для «тяжелых» машин и был задействован на двух моделях – Honda Civic EU-ES и Honda Srteam. Результаты с натяжкой можно назвать положительными. А ещё точнее будет назвать этот двигатель «одноразовым» – несмотря на общую надёжность конструкции агрегат стал более капризным, требовательным к качеству запасных частей и уровню авто сервисов. Износостойкость уступает всем представителям D-series.

Двигатель Honda D12B1

Двигатель D12B1 – модификация двигателя 1988 года с рабочим объёмом цилиндров 1.2 л (1193 куб. см) и мощностью 73 л.с. Максимальный крутящий момент 88 Н · м при 3500 оборотов в минуту. Диаметр цилиндра – 75 мм, ход поршня – 67.5 мм. Газораспределительная система двигателя имеет один распределительный вал верхнего расположения с двумя клапанами на цилиндр (SOCH). Система впрыска топлива организована при помощи одного карбюратора «Single Carburetor PGM-CARB».

Двигатель Honda D12B1 устанавливался на автомобили:
•1988-1990 Honda Civic (для Европы)

Двигатель Honda D13

Двигатель Honda D13 – версия двигателя, выпускаемая в различных модификациях (D13B1, D13B2, D13B4, D13B7, а также модификация D13C) с 1988 по 2002 год. Для всех версий данного двигателя характерен рабочий объём 1.3 л (1343 куб. см), диаметр цилиндра – 75 мм, ход поршня – 76 мм. Диапазон мощности от 65 до 98 л.с. Максимальный крутящий момент имеет диапазон от 102 до 114 Н · м. Газораспределительная система двигателя имеет один распределительный вал верхнего расположения с двумя, либо четырьмя клапанами на цилиндр.

Двигатель Honda D13 устанавливался на автомобили:
•D13B1: 1988–1995 Honda Civic EC (Европа)
•D13B2: 1992–1995 Honda Civic DX (Европа)
•D13B4: 1996–2002 Honda City Lxi/EXi/DX
•1995-2000 Honda Civic EK2
•D13B7: 1998–2001 Honda Logo 3D/5D
•D13C: 1989–1994 Honda City CE, CE Fit, CE Select, CG, CR-i, CR-i limited, CZ-i, New Fit (для продажи в Японии)

Двигатель Honda D14

Двигатель Honda D14 – версия двигателя, выпускаемая в различных модификациях (D14A1, D14A2, D14A3, D14A4, D14A7, D14A8, D14Z3, D14Z4, D14Z6) с 1987 по 2005 год. Для всех версий данного двигателя характерен рабочий объём 1.4 л (1396 куб. см), диаметр цилиндра – 75 мм, ход поршня – 79 мм. Диапазон мощности от 74 до 90 л.с. Максимальный крутящий момент имеет диапазон от 109 до 130 Н · м. Большинство модификаций не оснащены VTEC. Газораспределительная система двигателя имеет один распределительный вал верхнего расположения с четырьмя клапанами на цилиндр (преимущественно).

Двигатель Honda D14 устанавливался на автомобили:
•D14A1: 1987–1991 Honda Civic GL and 1990 CRX (Европа)
•1989–1994 Honda Concerto GL (Европа)
•D14A2: 1995–1997 Honda Civic MA8 (Европа)
•D14A3: 1996–2000 Honda Civic 1.4i EJ9 (Европа)
•D14A4: 1996–1998 Honda Civic 1.4iS EJ9 (Европа)
•D14A7: 1997–2000 Honda Civic 1.4i MB2/MB8 (Великобритания)
•D14A8: 1997–2000 Honda Civic 1.4iS MB2/MB8. (Великобритания, Германия)
•D14Z3: 1999–2000 Honda Civic MB2 (1.4i, Европа), MB8 (1.4 SR, Великобритания)
•D14Z4: 1999–2001 Honda Civic MB2(1.4is), MB8(1.4sr) (Великобритания)
•D14Z6: 2001–2005 Honda Civic 1.4 LS (Европа: EP1, EU4, EU7)

Читать еще: Двигатель 139qmb не заводится на холодную

Двигатель Honda D15

Двигатель Honda D15 – версия, выпускаемая в различных модификациях (D15A1, D15A2, D15A3, D15B, D15B VTEC, D15 3-Stage VTEC, D15B1, D15B2, D15B3, D15B4, D15B5, D15B6, D15B7, D15B8, D15Z1, D15Y3, D15Z3, D15Z4, D15Z6, D15Z7, D15Z8) с 1984 по 2006 год. Для всех версий данного двигателя характерен рабочий объём 1.5 л (1493 куб. см), диаметр цилиндра – 75 мм, ход поршня – 84.5 мм. Диапазон мощности от 90 до 128 л.с. Максимальный крутящий момент имеет диапазон от 128 до 140 Н · м. Некоторые модификаций не оснащены VTEC. Газораспределительная система двигателя имеет один распредвал верхнего расположения с четырьмя клапанами на цилиндр (преимущественно).

Двигатель Honda D15 устанавливался на автомобили:
•D15A1: 1984–1987 Honda CRX
•D15A2: 1984–1987 Honda CRX HF Grifin
•1984–1987 Honda CRX DX (США)
•1987 Honda Civic Wagon RT4WD (Канада)
•D15A3: 1985–1987 Honda CRX Si and 1987 Civic Si
•1985–1987 Honda Civic 1.5i (Европа)
•1984–1987 Honda CRX 1.5i (Европа)
•D15B: 1988 Honda CRX 1.5X
•1990 Honda Civic 25XXT Formula (Япония)
•Honda Civic Ferio MX (Япония) EG8
•1998–2001 Honda Capa GA4 (Япония)
•D15B VTEC: 1992–1995 Honda Civic Vti (Япония)
•1992–1998 Honda CRX DelSol (Япония)
•D15 3-Stage VTEC: 1995–1998 Honda Civic Ferio Vi (EK3, Япония)
•1999-2000 Honda Civic Vi-RS
•D15B1: 1988–1991 Honda Civic Hatchback
•D15B2: 1988–1991 Honda Civic GL/DX/LX
•1988–1991 Honda Civic Wagon Wagovan/DX
•1988–1991 Honda CRX DX
•1992–1995 Honda Civic LSi Hatch/Saloon (Европа)
•1992–1995 Honda Civic DXi Hatch/Saloon (Европа)
•1990–1995 Honda Concerto (Европа)
•D15B3: 1988–1995 Honda Civic Shuttle GL
•1989–1996 Honda Ballade 150-16 & 150 (Южная Африка)
•1992–1995 Honda Civic LX
•1988–1991 Honda Civic LX/EX
•1992–1995 Honda Civic EX
•D15B4: 1989–1993 Honda Civic GL (Австралия)
•D15B5: 1992–1995 Honda Civic VTi (Великобритания)
•D15B6: 1988–1991 Honda Crx HF
•D15B7: 1998-2000 Honda City SX8
•1992–1995 Honda Civic CX (Канада)
•1992–1995 Honda Civic GLi (Австралия)
•1992–1995 Honda Civic DX/LX
•1993–1995 Honda Civic Del Sol S
•1992–1995 Honda Civic LSi Coupe (Европа)
•D15B8: 1992–1995 Honda Civic CX (США)
•D15Z1: 1992–1995 Honda Civic VX
•1992–1995 Honda Civic VEi (Европа)
•D15Y3: 2001–2006 Civic EXi (Африка, Дубай, Пакистан)
•D15Z3: 1995–1997 Honda Civic MA9 (Европа)
•D15Z4: 1996–2000 Honda Ballade/Civic (Южная Африка, Венесуэла, Тринидад и Тобаго)
•1996–2000 Honda Civic LXi (Филиппины)
•D15Z6: 1995–2000 Honda Civic 1.5i LS (Европа)
•D15Z7: 1996–1999 Honda Civic VTi EK3
•1996-1999 Honda Ferio Vi
•D15Z8: 1997–2000 Honda Civic LS (Европа)

Двигатель Honda D16

Двигатель Honda D16 – версия, выпускаемая в различных модификациях (D16A, D16A1, D16A3, D16A6, D16A7, D16A8, D16A9, D16B2, D16B5, D16B6, D16V1, D16W1, D16W3, D16W4, D16W5, D16W7, D16W9, D16Y1, D16Y3, D16Y4, D16Y5, D16Y7, D16Y8, D16Y9, D16Z5, D16Z6, D16Z7, D16Z9) с 1986 по 2006 год. Для всех версий данного двигателя характерен рабочий объём 1.6 л (1590 куб. см), диаметр цилиндра – 75 мм, ход поршня – 90 мм. Диапазон мощности от 106 до 120 л.с. Максимальный крутящий момент имеет диапазон от 130 до 146 Н · м. Некоторые модификаций не оснащены VTEC. Газораспределительная система двигателя имеет один распределительный вал верхнего расположения с четырьмя клапанами на цилиндр (преимущественно).

Двигатель Honda D16 устанавливался на автомобили:
•D16A: 1997-1999 JDM Honda Domani MB4
•D16A1: 1986–89 Acura Integra (США)
•D16A3: 1986–89 Acura Integra (Австралия)
•D16A6: 1988–1991 Honda Civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
•1988–1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Великобритания/ Европа/ Азия/ Австралия/Новая Зеландия)
•1989–1996 Rover 216/416 GSi/Tourer (Великобритания/Европа)
•D16A7: 1988–1991 Civic 1.6i (GTi) (Новая Зеландия)
•1988–1989 Civic ( для Европы ED4, ED7)
•1995 Honda Civic ( Новая Зеландия EG4)
•1994 Honda Civic GTi (Новая Зеландия) (Various Differences and Increased Output)
•D16A8: 1988–1995 Honda Civic/CRX/Concerto (Великобритания/Европа/Австралия)
•1992–1995 Rover 216/416 GTi (Великобритания/Европа)
•1993–1997 Rover 216 Sport Coupé (Европа)
•D16A9: 1988–1991 Concerto (Великобритания/Европа)
•1988–1991 CRX 1.6i-16 (Великобритания/Европа/Южная Африка)
•1990–1992 Ballade 160i-DOHC (Южная Африка)
•1988–1991 Honda Civic 1.6i-16 (Великобритания/Европа)
•1992–1993 Honda Civic Gti (Новая Зеландия)
•1989–1992 Rover 216/416 GTi ( Великобритания/Европа )
•1992–1995 Honda Civic Si (Япония/Европа/Перу)
•D16B2: 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS/ES/SR
•1997–2000 Rover 416si Automatic
•D16B5: 1998–2000 Honda Civic GX
•D16B6: 1999 Honda Accord (CG7/CH5, Европа)
•D16V1: 1999-2005 Honda Civic (Европа EM/EP2/EU8)
•D16W1: 1999–2006 Honda HRV
•D16W3: 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS/SR
•D16W4: 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i VTEC/ES
•D16W5: 2000–2006 Honda HRV
•D16W7: 2005–2007 Honda Civic Vti-L/ Vti (Азия)
•D16W9: 2001–2005 Honda Civic VTi (Филиппины, Пакистан)
•D16Y1: 1992–1995 Honda Civic VTi
•D16Y3: 1995–1997 Honda Civic MB1 LS ( Великобритания/Европа )
•1996–1997 Rover 416 SLI Auto ( Великобритания/Европа )
•D16Y4: 1998–2000 Honda Civic 1.6 iES ( Турция)
•1996–2000 Honda Civic CXi, GL, GLi ( Новая Зеландия/Австралия)
•D16Y5: 1996–2000 Honda Civic HX
•1996 Honda Civic EX (Перу)
•D16Y7: 1996–2000 Honda Civic DX/VP/LX/CX
•1998–2000 Honda Civic Special Edition – ( SE/EX Канада)
•1996–1997 Honda Del Sol S
•1996–1997 Honda Civic Coupé LSI
•D16Y8: 1996–1997 Honda Del Sol Si (США)
•1996–2000 Honda Civic EX (США/Великобритания)
•1996–2000 Honda Civic Si (Канада)
•1997-2000 Acura 1.6 EL (Канада)
•D16Y9: 1996–2000 Honda Ballade/Civic (Южная Африка/Венесуэла)
•D16Z5: сентябрь 1989–1992 Honda CRX (для Европы)
•D16Z6: 1992–1995 Honda Civic Si
•1992–1995 Honda Civic EX, EX-V
•1992–1995 Honda Civic ESi (Европа)
•1993–1995 Honda Del Sol Si (США)
•1993–1996 Honda Del Sol ESi (Европа)
•D16Z7: 1996–2000 Honda Civic EX Coupé
•D16Z9: 1994–1995 Honda Civic Coupé (EJ1) 1.6i ESi (Европа)
•1994–1995 Honda Civic Sedan (EH5) 1.6i EX (США)

Двигатель Honda D17

Двигатель Honda D17 – версия двигателя, выпускаемая в различных модификациях (D17A, D17A1, D17A2, D147A5, D17A6, D17A7, D17A8, D17A9) с 2001 по 2007 год. Для всех версий данного двигателя характерен рабочий объём 1.7 (1668 куб. см), диаметр цилиндра – 75 мм, ход поршня – 94.4 мм. Диапазон мощности от 100 до 130 л.с. Максимальный крутящий момент имеет диапазон от 140 до 155 Н · м. Газораспределительная система двигателя имеет один распределительный вал верхнего расположения с четырьмя клапанами на цилиндр (преимущественно).

Двигатель Honda D17 устанавливался на автомобили:
•D17A: 2001–2005 Honda Civic (Япония, Канада)
•D17A1: 2001–2005 Honda Civic DX/LX/VP
•D17A2: 2001–2005 Honda Civic EX (США)
•2001–2005 Honda Civic LX (Европа)
•2001–2005 Honda Civic Si (Канада)
•2001–2005 Acura 1.7 EL (Канада)
•2000–2007 Honda Stream 1.7 (Япония)
•2004-2007 Honda FR-V 1.7 (Европа)
•D17A5: 2001–2005 Honda Civic 170i VTEC (Южная Африка)
•D17A6: 2001–2005 Honda Civic HX
•D17A7: 2001–2005 Honda Civic GX
•D17A8: 2001-2005 Honda Civic Coupe LS (Европа)
•D17A9: 2001–2005 Honda Civic Coupe ES (Европа)