Характеристики двигателя dxi 450

Renault Premium

Renault Premium — крупнотоннажный грузовой автомобиль производства Renault Trucks, предназначенный для различных условий эксплуатации. Производился с 1996 по 2013 год, после чего был заменён Renault D.

Содержание

1 Первое поколение (1996—2006)
2 Второе поколение (2006—2013)
- 2.1 Renault Premium Distribution
- 2.2 Renault Premium Route
- 2.3 Renault Premium Lander
3 Примечания

Первое поколение (1996—2006) [ править | править код ]

В 1996 году на смену сериям Manager и Major пришёл автомобиль Renault Premium полной массой от 18 до 26 тонн, что предлагался в 60 вариантах с колёсной формулой от 4*2 до 8*4.

Premium оснащался тремя различными 6-ти цилиндровыми двигателями объёмом 6,2 л MIDR 06.02 (от 209 до 250 л. с.), 9,8 л MIDR 06.20 (от 256 до 339 л. с.) и 11,1 л MIDR 06.23 (от 381 до 412 л. с.), 6- или 18-ступенчатыми трансмиссиями, а также дисковыми тормозами с антиблокировочной системой. Автомобиль производился с двумя видами высоты кабины со спальным местом, а также с кабиной без спального места.

Второе поколение (2006—2013) [ править | править код ]

Второе поколение Renault Premium дебютировало в 2006 году. В автомобилях использованы унифицированные платформы, разработанные в рамках группы AB Volvo. У автомобиля обновлены двигатель, трансмиссия, мосты, подвеска, тормоза, кабина, электроника и многое другое.

Модельный ряд включает три семейства автомобилей:

Renault Premium Distribution
Renault Premium Route
Renault Premium Lander

Renault Premium Distribution [ править | править код ]

Крупнотоннажные грузовые автомобили Premium Distribution полной массой от 16 до 26 тонн используются как для городских, так и для региональных перевозок. В 2006 году модель получила новые двигатели, шасси и расширенный диапазон модификаций, включая 14 вариантов колёсных баз. Производятся бортовые автомобили и шасси с колёсной формулой 4*2 и 6*2, а также седельные тягачи 4*2. Новая кабина имеет те же исполнения, что и у семейства Midlum — Day, Global и Sleeper.

В качестве силового агрегата используются 6-цилиндровые рядные двигатели производства Volvo, соответствующие нормам Евро-4/Евро-5: 7,2-литровый DXi7 (мощностью 240, 280 и 320 л. с.) и 10,8-литровый DXi11 (мощностью 370, 410 и 450 л. с.). Помимо экологических преимуществ, новые двигатели, по сравнению с двигателями предыдущего поколения (Евро-3), дают экономию топлива около 5%. DXi11 оборудуется тормозом-замедлителем мощностью 181 л. с. при 2100 об/мин.

С двигателем DXi7 компонуются те же коробки передач, что и в модели Midlum с DXi11 — 16-ступенчатые механические и автоматические 12-ступенчатые Optidriver c управлением на руле. 16-ступенчатые трансмиссии снабжены системой Servoshift и контролем режима вождения DMS, при котором водитель информируется в режиме реального времени о оптимальную передачу, с точки зрения наилучшего баланса между расходом топлива и тяговыми характеристиками.

Автомобиль стандартно оснащается дисковыми тормозами всех колёс с электронным управлением EBS, включая антиблокировочную систему тормозов ABS. Подвеска имеет параболические рессоры. Для задней подвески, как на модели Midlum, предусмотрена замена на пневматическое (с ходом 250 мм) с электронным управлением ECS, что может производиться как из кабины, так и с помощью дистанционного пульта. [1]

Renault Premium Route [ править | править код ]

Крупнотоннажники семейства Premium Route полной массой от 18 до 26 тонн предназначаются для перевозки грузов на дальние расстояния. В 2006 году на автомобили второго поколения стали устанавливаться новые двигатели DXi11 мощностью 370, 410 и 450 л. с. с максимальным крутящим моментом от 1800 до 2140 Н*м. Моторы компонуются с 16-ступенчатой механической коробкой с переключением передач по схеме «Super-H» или автоматизированной коробкой передач OptiDriver+. Применяется моторный тормоз Optibrake с мощностью замедления 215 л. с. при 1500 об/мин и 369 л. с. при 2300 об/мин.

На обновлённой кабине установлены новые фары с противоударной прозрачной частью, выполненной из поликарбоната. Новый бампер состоит из трёх частей и имеет более широкие ступени доступа к лобовому стеклу. Появились новые боковые дефлекторы с защитой от грязи, новая решётка радиатора, а также новый дизайн зеркал заднего вида. В кабине появилась та же новая комбинация приборов, что и у моделей Midlum и Premium Distribution. На руль вынесено дистанционное управление коробкой передач OptiDriver +, замедлителем, фарами, стеклоочистителем, аудиосистемой и включением цифрового табло. Моторный туннель вблизи Premium Route стал короче.

Пневмоподвеска водительского сиденья регулируется в зависимости от веса водителя. По заказу может устанавливаться поясничный подпор и обогрев сиденья. В приборную панель встроен отсек объёмом 9 литров, охлаждаемый кондиционером. Размер спального места стал больше, под ним появился вещевой ящик объёмом 28 литров, вместо которого может устанавливаться холодильник.

Шасси и седельные тягачи Premium Route выпускаются с колёсной формулой 4*2 и 6*2, а также колёсной базой от 3,7 до 6,8 м.

На машины серии Route устанавливается тормозная система Full EBS, в которой электронная тормозная система EBS дополнена электронной программой стабилизации ESP.

Предусмотрена межколёсная блокировка дифференциала. В качестве опции устанавливается датчик контроля давления в шинах. На задней оси могут использоваться односкатные сверхширокие шины.

Renault Premium Lander [ править | править код ]

Шасси Premium Lander полной массой от 18 до 26 тонн служит для подвоза грузов к стройплощадкам, коммунальных и сельскохозяйственных работ. Автомобили с колёсной формулой 4*2, 6*2 и 6*4, благодаря усиленной несущей раме и рессорной подвеске, 317-миллиметровому дорожному просвету, а также возможности блокировки межколёсного дифференциала могут передвигаться по различным типам дорог: от качественных шоссейных до разбитых грунтовых. Передняя ось, допускающая нагрузку 9 тонн, позволяет устанавливать многотонный кран.

На автомобиле применяются те же турбодизели и коробки передач, что и на модели Premium Distribution. Экстерьер кабины выполнен в рамках обновлённого семейства Premium.

Рено премиум 420 – Тягач Рено Премиум 420. Технические характеристики, цены и аналоги

Технические характеристики

Renault Premium представляет собой семейство грузовых автомобилей, выпускающееся французским автомобилестроителем. Последнее поколение продаётся с 2005 года. Первым в серии появился седельный тягач Premium Long Distance, он предназначался для перевозки грузов на большие расстояния. Модель оснащается двигателем DXi 11 различных модификаций (мощностью от 330 до 440 л. с.) и 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF, опционально была доступна автоматическая трансмиссия Optidriver 2. Premium Long Distance предлагается с восемью конфигурациями шасси различной длины и ширины. В 2006 году компания Renault представила модификацию Premium Lander – модель средней грузоподъёмности, в основном, эксплуатирующуюся на строительных площадках как самосвал или миксер (бетономешалка). Premium Lander оснащался двигателями DXi7 (7,2 л) или DXi11 (10,8 л) и автоматической коробкой передач Optidrive.

Go on the eastМагистральный тягач Renault Premium 380.19 THT 1100 «Восток 3»

М. Шелепенков, фото автора и К. Ушанова

Презентация магистрального тягача Renault Premium 380.19 THT 1100 «Восток 3» для России состоялась недавно, и подробно это событие описывалось в прошлом номере нашего журнала. Сегодня первые проданные тягачи уже можно встретить на дорогах, и мы не отказали себе в желании взять одну из этих машин для ознакомления.

Продажи новых автомобилей в специальных «бюджетных» комплектациях для российского рынка прижились и пользуются популярностью у наших эксплуатантов. Прелесть такого способа состоит в том, что новый грузовик предлагают сразу со стоянки по фиксированной цене и с заранее определенным оптимальным «пакетом» опций. Но с каждым новым тягачом на рынке понятие «бюджетный» все больше размывается – для настоящего «дальнего боя» дешевые тягачи в минимальных комплектациях плохо приспособлены. Для дальнемагистральных перевозок необходимы не компромиссные по цене тягачи, а настоящие короли трасс. При этом полюбившийся в России «пакетный» способ продаж тягачей желательно сохранять и для более дорогих версий. Именно так можно расценить появление прошедшей осенью в России тягача Renault Premium 380.19 THT 1100 «Восток 3».

Внешне новый «Восток 3» – точная копия современного тягача Renault Premium Route 380.19T, мировая премьера которого состоялась в 2005 году. Единственное отличие у «Востока» – знак автопоезда над ветровым стеклом. Каркас кабины остался тем же, что и на ранних «Востоках», а это значит – основные размеры кабины принципиально не изменились.

Кабина Renault Premium очень просторная, хотя много жизненного пространства в нижней части съедает высокий капот двигателя, в результате чего водитель и пассажир сидят в глубоких индивидуальных кокпитах. Для работы объема хватает, но перемещение по кабине напоминает акробатику. Водителю при этом необходимо преодолевать еще и естественное препятствие в виде консоли рычага КП. Оказавшись на плоском капоте двигателя, можно встать в полный рост, благо высота кабины позволяет это сделать. Светлое маркое покрытие капота вынуждает разуться – в ботинках по кабине не походишь. Зато, встав в полный рост, замечаешь, что в верхней части кабины свободного пространства намного больше. Над ветровым стеклом расположилисьбольшой вещевой отсек и специальная полка под телевизор (!). Объем кабины позволил расположить здесь два полноценных спальных места, что не часто встречается в «бюджетных» тягачах. Приятно, что в стандартную комплектацию для России входят специальная термоизоляция кабины, автономный подогреватель АТ 2000 и полный электропакет. По субъективным ощущениям, «Восток 3» не уступает своему европейскому собрату.

Читать еще: Вибрация двигателя на холодную на bmw

Панель приборов авангардного дизайна из светлого пластика плавным изгибом окружает водителя. На первый взгляд она попала на магистральный грузовик случайно с выставки современного искусства. Но на рабочем месте быстро к этому «искусству» привыкаешь и отмечаешь, что светлый цвет панели более приятен для глаз, чем черный или серый. И все же некоторые стилистические находки на грузовике выглядят пикантно – боковые ЖК-индикаторы на комбинации приборов подсвечиваются кроваво-красным цветом, а аналоговый спидометр со стрелкой на грузовике отсутствует. Вместо него центральное место на приборной панели занимает тахометр, а скорость автомобиля указывается цифрами на контрастном дисплее. В этом сочетании спидометра и тахометра есть свое рациональное зерно – в движении они считываются великолепно. К новой машине подчас нужно адаптироваться, но в Renault Premium «Восток 3» осваиваешься сразу: основные органы управления находятся в удобных местах, а сенсорные ощущения вполне прогнозируемые и мало отличаются от ощущений в легковых автомобилях.

В первую очередь это касается педалей и рычага КП. Кстати, на «Восток 3» устанавливается новая 16-ступенчатая коробка передач ZF с нехарактерной для предыдущих моделей грузовиков Renault схемой переключения передач «Super H» (когда происходит наложение 5–8 передач на 1–4 передачи, а выбор диапазона осуществляется специальным флажком на самом рычаге), что для большинства наших водителей более привычно. Сами передачи переключаются легко и четко, и ходы рычага сопоставимы с легковушкой. В техническом плане «Восток 3» отличается от предыдущих версий новейшим 11-литровым рядным 6-цилиндровым дизелем DXi 11. Этот двигатель Renault выпускает в трех исполнениях мощностью от 330 до 440 л.с., но в Россию тягачи будут приходить только в варианте 380 л.с. Получается, что для комплектации «Востока 3» выбран средний вариант двигателя по мощности. Настораживает только, что в новых двигателях компания Renault отказалась от системы впрыска Common Rail в пользу впрыска под высоким давлением с электронным управлением насос-форсунками. Какой ресурс будет у насос-форсунок при отечественном качестве солярки? Одной из положительных особенностей нового двигателя можно отметить заднее расположение системы газораспределения, что значительно сняло вибрации на двигателе.

В базовую комплектацию «Восток 3» входит только декомпрессионный моторный тормоз (замедлитель на выхлопе), который, как показали тесты, не очень эффективен. Зато в машине установлена система помощи для старта в гору. Управлять ею очень просто – достаточно нажать клавишу на приборной панели, и машина на солидном подъеме начинает движение, как с ровной площадки – тормозная система тягача будет его растормаживать в строгом соответствии с набором скорости. В стандартную комплектацию новинки входит почти обязательный для магистральных тягачей круиз-контроль. На ходу машина поразила хорошей плавностью хода – у автомобиля длинная база, пневмоподвеска заднего моста (впереди стоят параболические рессоры), абсолютно новая система подвески кабины и пневмоподвеска водительского сиденья. Эта многоуровневая система обеспечения плавности хода работает практически без сбоев, и неровности дорожного плотна водитель почти не ощущает.

В обслуживании тягача есть свои прелести. Впечатлили широкие и удобные ступеньки с противоскользящим покрытием, расположенные не только по бокам кабины, но и впереди в бампере (для доступа к ветровому стеклу). Ступени сделаны с некоторым смещением по глубине относительно друг друга, поэтому спускаться и подниматься по ним удобно. Между прочим, новый бампер на тягаче стал трехсекционным – так его проще и дешевле ремонтировать.

Прозрачная часть встроенных в бампер комбинированных блок-фар сделана из противоударного поликарбоната, поэтому летящие камни из-под колес впереди идущих автомобилей не страшны. Для очистки блок-фар в бампере стандартно установлен омыватель фар, с выдвигающимися на электроприводе форсунками. Система нужная, но вот в ее долговечности в отечественных условиях эксплуатации возникают большие сомнения. Установленные зеркала заднего вида в корпусах нового дизайна с металлизированным покрытием Luxe gris me’tal снабжены обязательной дистанционной регулировкой и электроподогревом.

У нас было немного времени для знакомства с новым «Восток 3». Но даже короткие проверки на дорогах показали, что у Renault заманчивое предложение для дальнобойщиков, и вполне возможно – лучшее в России среди «бюджетно-пакетных» грузовиков.

Устройство

Устройство Рено Премиум 420 характеризуется приятным динамичным дизайном. Радиаторная решетка скругленного очертания и мощные фары делают внешний вид узнаваемым. Зеркала заднего вида большой площади обеспечивают безопасность при движении.

Кабина и ее интерьер.

Большие изменения произошли во внутреннем и внешнем облике автомобилей. К примеру, была добавлена система «Концепция доступа», предназначенная для более удобного использования дверцами кабины. Двери стали распахиваться на 90 градусов, что продлевает срок их эксплуатации на более долгий период. Кроме этого, ступени, которые теперь освещаются в темноте, покрыли специальным материалом, делающим скольжение минимальным. Для того, чтобы сделать посадку в кабину более удобной, обе стороны дверей оборудовали поручнями.

Размеры кабины грузовика Рено Премиум составляет 2,2 метра в длину и примерно 2 метра в высоту. Также, в ней расположено место для отдыха на одного человека размером 2,02*0,78 м, толщина которого составляет 0,15 м. Поэтому, даже дальние поездки не помешают водителю спокойно и комфортно отдохнуть. С внутренней стороны кабина оббита мягким материалом. Есть в наличие и мягкий свет, необходимый для того, чтобы в дальней поездке глаза водителя не уставали слишком сильно. У кресла имеется подогрев, а увеличение остекления кабины способствует более широкому обзору. Тягачи оснащены множеством стекол и зеркал: тонированными боковыми и лобовым стеклами в несколько слоев, ветровым стеклом, подогреваемыми зеркалами заднего обзора с управлением на пульту, одним широкоугольным зеркалом заднего обзора, парковочным зеркалом и люком на верху кабины.

Подводим итоги: преимущества и недостатки

Renault Kerax стал завсегдатаем на строительных площадках России, и это говорит о том, что положительных сторон у него на порядок выше, чем отрицательных. К плюсам стоит отнести низкую цену, огромный выбор комплектаций, возможность использовать машину для разных целей, будь это стройка или дальняя перевозка. Из недостатков можно выделить гидроусилитель руля, который может подтекать при больших нагрузках. Также водители жалуются на тесные ящики в кабине. Печка установлена сбоку, поэтому одна сторона всегда прогревается больше другой. Как видите, минусы не существенные, отсюда и большая популярность автомобиля.

Рено Премиум — модельный ряд

Автомобили Рено Премиум подразделяются на несколько групп. Первая из них – это поколение Distribution, которое состоит из тягачей, адаптированных для транспортировки грузов в местных или городских масштабах. В комплектацию этих автомобилей входят двигатели, мощность которых составляет 215 — 412 лошадиных сил.

Вторая группа носит название Renault Premium Route и предназначена для транспортировки по магистральным дорогам. Данная категория тягачей оборудована мотором, чья мощность равна 311 — 412 лошадиных сил. Кроме того, кабины этих автомобилей оснащены большими удобствами. За все годы существования данной серии тягачей в их комплектацию было внесено немало изменений. Одним из них является замена старого вида двигателя на дизельный мотор DXi, мощность которого увеличена до 440 лошадиных сил. Кроме того, в эту технику была установлена автоматическая коробка скоростей.

Третья группа грузовых автомобилей Рено Премиум представлена поколением Lander. Эти тягачи адаптированы для работ в строительной сфере и в условиях бездорожья. В их комплектацию входят усиленные шасси и работающие на дизельном топливе моторы мощностью 265 — 412 лошадиных сил.

Удобство эксплуатации и обслуживания

Машина не подлежит ремонту в полевых условиях. Замена ГСМ производится на специализированных СТО. Для простоты контроля предусмотрен бортовой компьютер, который своевременно сообщает водителю о неполадках и интервалах замены масла.

Первый техосмотр Рено 420 осуществляется при пробеге 30 тыс. км или через полгода. Проверяют масло в моторе, КПП, гидроконтуре ретардера, агрегате отбора мощности, задней оси, редукторах и ступицах колес.

Под техобслуживанием понимают М1-3 и особое ТО. Прокачка систем осуществляется в нескольких случаях:

при замене штуцера;
при демонтаже и монтаже фильтров;
при сливе и заправке чистого топлива в бак;
после долгого простоя.

Чтобы повысить эффективность работы машины, предусмотрено использование топливных добавок при температуре более 0 градусов. При этом количество керосина должно быть меньше, чем дизеля. Производитель рекомендует не использовать керосин или ограничиться его минимальным количеством. Это обеспечит нормальное функционирование топливной системы Рено Премиум 420. Заменить керосин можно фирменной добавкой Renault Trucks, не имеющей ограничений в применении.

Экономичность с точки зрения расхода топлива обусловлена правильностью выбора рабочей передачи. Он основан на профиле дороги.

Единственным недостатком конструкции является четырехконтурный кран. Крышку его необходимо менять при ТО.

Ролик натяжителя ремня подлежит замене вместе с основной конструкцией. Тормозные агрегаты передних колес меняют при пробеге 200 тыс. км. При этом важно следить за состоянием пружин и суппортов. В противном случае может произойти разрушение накладок, не предназначенных для восприятия вибрации. Задние колодки более долговечны – замена осуществляется при пробеге 600 тыс. км. Однако неправильная эксплуатация может привести к отказу пружин.

Читать еще: Чип тюнинг двигателя bca

Калужские Premium готовы к российским и европейским дорогам!

Первый тягач Renault Premium Route 380 19Т калужской сборки был представлен российским перевозчикам на выставке АСМАП-2010.

На выставке АСМАП-2010 компания Renault Trucks представила собранный на заводе в Калуге тягач Premium Route 380. Этот автомобиль оснащается двигателем DXi 11 мощностью от 380 л.с. до 450 л.с. и отвечает стандартам Евро-3 или Евро-5. Использование технологии SCR позволяет сокращать вредные выбросы в атмосферу без потери мощности двигателя. В 2009 году Renault Trucks запустила собственную сборочную линию на заводе в Калуге, производственная мощность которого рассчитана на 5 000 автомобилей в год. Калужские тягачи специально адаптированы для работы в российских условиях («Зимний пакет») и востребованы на рынке благодаря своим ходовым качествам, мощности и надежности.

Тягач Premium Route калужской сборки принимает участие в автопробеге Renault Trucks под девизом «Сделано в Калуге. Сделано для России». В рамках этого пробега шесть грузовиков Renault Trucks проедут по крупным индустриальным центрам России и Белоруссии и продемонстрируют весь спектр своих возможностей. В Перми, Челябинске, Уфе, Краснодаре, Смоленске и Минске будут проведены торжественные мероприятия и тест-драйвы. Цель автопробега – познакомить российских потребителей с грузовыми автомобилями Renault, которые с нынешнего года будут производиться в России.

Renault Trucks дорожит доверием клиентов, и гордится тем, что наряду со всеми участниками автотранспортной отрасли обеспечивает потребности людей в их повседневной жизни.

В кризисном 2009 году Renault Trucks смогла удержать свои позиции на рынке и даже расширить географию присутствия. На сегодняшний момент сеть компании насчитывает 28 дилерских и сервисных центров в т.ч. по 2 в Белоруссии и в Казахстане.

Renault Trucks постоянно делает антикризисные предложения для международных перевозчиков, предлагая им выгодные условия финансирования, гарантии и сервиса. Кроме того, Renault Trucks предлагает такие услуги, как расширенная гарантия Expandys и инструмент Infomax, позволяющий эффективно управлять парком автомобилей и контролировать расход топлива каждой единицы техники.

За дополнительной информацией обращайтесь:

Алексей Шарапанюк, директор по маркетингу – тел.: + 7 (495) 721 12 80 – alexei.sharapaniuk@renault-trucks.com

Мария Баринова, PR-менеджер – тел.: + 7 (916) 622 79 83 – maria.barinova@renault-trucks.com

TCK/ЭВОЛЮЦИЯ: НОВЫЙ ДИЗАЙН

Первые 10 самосвалов Renault Trucks К-серии с 22-кубовыми кузовами отправляются в автопарк «АВ-Техно»

Итоги онлайн-конкурса рационального вождения Optifuel Challenge

Тягачи Рено Премиум. Качество и комфорт

Новейшие модели Рено Премиум уже не один год характеризуются как надежные и мощные седельные тягачи. Французская компания Renault занимается непрерывной разработкой множества технических задач для улучшения комфорта водителей и повышения их трудоспособности в дороге. Седельные тягачи компании – это совмещение французского великолепия и новейших технологий мирового автомобилестроения.

Рено Премиум — модельный ряд

Автомобили Рено Премиум подразделяются на несколько групп. Первая из них – это поколение Distribution , которое состоит из тягачей, адаптированных для транспортировки грузов в местных или городских масштабах. В комплектацию этих автомобилей входят двигатели, мощность которых составляет 215 — 412 лошадиных сил.

Третья группа грузовых автомобилей Рено Премиум представлена поколением Lander . Эти тягачи адаптированы для работ в строительной сфере и в условиях бездорожья. В их комплектацию входят усиленные шасси и работающие на дизельном топливе моторы мощностью 265 — 412 лошадиных сил.

Рено Премиум. Технические характеристики.

Грузовые автомобили Рено Премиум оснащены мощным двигателем и обладают большой грузоподъемностью. 6-цилиндровый современный форсированный мотор DXi оборудован турбонадувом Intercooler и отвечает всем европейским нормативам. Помимо этого, двигатель нового поколения способен к оптимальному расходу горючего и оснащен коробкой скоростей ZF Ecosplit с 16 ступенями и возможностью как ручного, так и автоматического переключения скоростей.

Суперсовременный вариант автоматизированной коробки скоростей имеет функцию Optidriver+. Это единственный в мире вариант подобного оборудования, способный на практически мгновенное переключение скоростей. После оснащения автомобилей новой системой Optifuel Solutions, горючее стало расходоваться более эффективно, что повлекло за собой экономию в 3%. В состав тормозной системы Optibrake, работающей электронным способом, входят рабочие тормоза, замедлители и торможение при помощи мотора. Данные системы способствуют регуляции давления и торможения конкретно каждого колеса, в зависимости от его взаимодействия с дорожным покрытием.

В новую комплектацию Рено Премиум входят антиблокировочная колесная система, контроль за крутящимися механизмами при применении заднего хода, помощь при неожиданном торможении, испытательные работы тяговых возможностей сцепления, подача аварийного звука при завершении торможения, согласованная деятельность тормозов полуприцепа и тягача, механизмы колесного антискольжения, помощь при движении вверх.

Renault Premium. Кабина и ее интерьер.

Для удобства водителя дальнобойщика и более качественного контроля за состоянием автомобиля, кабина тягача оснащена приборной панелью, в состав которой входят бортовой компьютер, лампы, переключатели и указатели контроля, а также цифровой дисплей. Кроме того, водители могут хранить личные предметы и инструменты в многочисленных ящиках, расположенных в кабине. Здесь же находятся USB-разъемы, небольшой холодильник, мини-телевизор, микроволновая печь и аудио система.

Седельные тягачи Рено Премиум – это всегда комфортная поездка, доставляющая удовольствие любому водителю дальнобойщику.

Рено Премиум — отзывы владельцев

Сергей, Люберцы. Рено премиум 2008 года.

Являлся обладателем Рено Премиум 450 dxi — 2008 года, но в прошлом году продал. Тягач был оснащен двигателем на 400 лошадок. Покупал её без пробега по РФ, на спидометре было накручено порядка 150 тысяч километров. Отъездил на ней примерно 300-350 тысяч, продал и взял новый Ман.

Особых проблем грузовичек не доставлял, но как и все доставлял мелкие неудобства. Так к примеру слабым звеном была проводка идущая в кабину тягача, примерно раз в год она перетиралась и приходила в негодность. Один раз менял блок подготовки воздуха. Перед самой продажей тягач перстал заводиться, залез посмотреть обнаружился опять же перетертый порванный провод, возможна причина в холодах, машина неделю стояла без дела.

Подведу итоги, Рено Премиум достойный тягач европейского качества, если проводить регулярное Т.О. он прослужит долго и не доставит особых хлопот хозяину.

Renault Premium — видео обзор тягача