14 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Характеристики двигатель вольво d5244t

Дизельный двигатель 2.4 D5244T для Volvo

Наша разборка предоставляет возможность купить двигатель D5244T для Вольво S60, xc90, v70, xc70, s80, xc60 в отличном состоянии по оптимальной цене. На всех этих моделях в разных годах использовалась данная модификация двигателя. О стоимости всех варианов исполнения данного мотора Вы можете узнать далее. К продаже представляются двигатели двух типов:

  • контрактные с аукциона Японии с пробегом не более 100 000 км (есть и менее)
  • БУ с разборок Европы, ОАЭ, Сингапура, России с пробегом до 150 000 и до 200 000 км.

Максимальная стоимость данной модификации двигателя указана ниже. Цена каждого конкретного зависит от величины пробега и условий эксплуатации. Всегда в наличии от 10 до 15 варинтов двигателя данной модификации.

Установку (замену) двигателя D5244T рекомендуем производить в нашем автосервисе при разборке. Это придаст Вам уверенности в рабочем состоянии покупаемого мотора. Оплата за работу и сам двигатель производится после окончания работ.

Если у Вас остались вопросы, а так же по вопросу приобретения двигателя D5244T связывайтесь со специалистами нашей компании по телефонам.

На двигатель и его замену предоставляется гарантия об условиях которых Вам расскажут наши специалисты.

D5244T с 2000 года

Volvo S60 — с 2000 по 2007 год

Volvo S80 — с 2000 по 2006 год

Volvo V70 — c 2000 по 2007 год

Volvo XC70 — с 2000 по 2007 год

Volvo XC90 — с 2002 по 2006 год

Модель двигателя: D5244T 2.4 (2.4 литра) дизель

Год выпуска: 2000 — 2006 годы

Пробег: до 120 000 км

Страна ввоза: Япония, Европа, ОАЭ, Сингапур, Россия

Цена: 40 000 руб

Двигатель D5244T4 Вольво xc90 2006 — 2015 год

Следующее поколение двигателей D5244T4 устанавливались на автомобили Вольво xc90 и xc70, xc60 с незначительными изменениями с 2006 по 2015 годы выпуска.

Устанавливается на модели: Volvo xc90

Модель двигателя: D5244T4 2.4 l (2.4 литра)

Год выпуска: c 2007 г

Пробег: до 40 000 км, до 60 000 км, до 80 000 км

Страна ввоза: Япония, Европа

Тип: контрактный, БУ

Цена: от 75 000 руб

Двигатель D5244T10, T15, T17 для Вольво s80, xc60, xc70

Следующее поколение двигателей D5244T это модиффикации с аббревиатурой Т10, Т15, Т17 устанавливались на Вольво s80, xc60, xc70 с незначительными изменениями по моделям с 2008 года.

Устанавливается на модели: Volvo S60, s80, XC70, XC60, V70

Модель двигателя: D5244 T4, T6, T10, T15, T16 2.4 l (2.4 литра)

Год выпуска: c 2008 г

Пробег: до 40 000 км

Страна ввоза: Япония

Цена: от 170 000 руб

Обращаем Ваше внимание!

Фото двигателя приведено для сравнения с оригиналом. Оно может не соответствовать тому, что есть на складе в данный момент.

Если фотография двигателя не представлена, то Вы можете заказать её, связавшись с нашими мененджерами. Перед приездом к нам на разборку, свяжитесь по телефону с нашими специалистами и уточните наличие и имеющиеся варианты.

Осуществляются регулярные поставки двигателей — два раза в месяц.

Двигатель Volvo D5244T

  • Двигатели
  • Volvo
  • D5244T

2.4-литровый дизельный двигатель Volvo D5244T производился компанией с 2001 по 2006 годы и устанавливался на такие популярные модели концерна как S60, S80, V70, XC70, а также XC90. Наряду с мотором D5244T2 этот дизель относится к первому поколению силовых агрегатов D5.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Volvo D5244T 2.4 литра

Точный объем2401 см³
Система питанияCommon Rail
Мощность двс163 л.с.
Крутящий момент340 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R5
Головка блокаалюминиевая 20v
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня93.2 мм
Степень сжатия18
Особенности двсDOHC
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМремень
Фазорегуляторнет
ТурбонаддувVGT
Какое масло лить6.5 литра 0W-30
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 3
Примерный ресурс400 000 км

Мануал для этого дизеля ищите в архивах ClubVolvo.ru

Много полезной информации собрано на Volvocars.club

Расход топлива Вольво D5244T

На примере Volvo XC90 2004 года с автоматической коробкой передач:

Город11.9 литра
Трасса7.5 литра
Смешанный9.4 литра

На какие автомобили ставили двигатель D5244T 2.4 l

Volvo

S60 12001 — 2005
S80 12001 — 2006
V70 22002 — 2006
XC70 22002 — 2006
XC90 12002 — 2005

Недостатки, поломки и проблемы двс D5244T

Эта версия является наиболее простой по конструкции и самой надежной в серии

Тут нет ни сажевого фильтра, ни вихревых заслонок, ни электропривода турбины

Больше всего проблем владельцам доставляют ненадежные топливные форсунки

Также в топливной системе периодически отказывает регулятор давления в рампе

Гидрокомпенсаторы не терпят дешевых масел и могут застучать уже к 100 000 км

Рассказ обо всех слабых местах дизеля D5244T

  • Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Двигатель Volvo D5244T

    Один из лучших 5-цилиндровых турбодизелей от шведской компании Вольво. Разработан для применения в автомобилях собственного производства. Рабочий объём составляет 2,4 литра, степень сжатия зависит от конкретной модификации.

    Про моторы D5 и D3

    Примечательно, что только 5-цилиндровые дизельные установки являются уникальной разработкой шведского концерна. Остальные моторы, такие как 4-цилиндровые D2 и D4, позаимствованы у PSA. По этой причине последние, на самом деле, гораздо чаще встречаются под марками 1.6 HDi и 2.0 HDi.

    Читать еще:  Suzuki jimny какой двигатель лучше

    Рабочий объём дизельных «пятёрок» семейства D5 составляет 2 и 2,4 литра. Первую группу представляет мотор D5204T, вторую — описываемый D5244T. Однако название D5 присуще только сильным версиям данного семейства, мощность которых превышает 200 л. с. Остальные движки принято обозначать в коммерческой сфере как D3 или 2.4 D.

    Приход формата D3 вообще стал главной новостью. Помимо того, что ход поршня сократился с 93,15 до 77 мм при оставленном как прежде диаметре цилиндров, сократился рабочий объём агрегата — с 2,4 до 2,0 л.

    D3 предлагался в нескольких версиях:

    • 136 л. с.;
    • 150 л. с.;
    • 163 л. с.;
    • 177 л. с.

    Эти модификации всегда шли с одним турбонагнетателем. А вот некоторые 2.4 D, напротив, получили двойную турбину. Эти версии без труда обеспечивали мощность выше 200 л. с. Ещё одна отличительная особенность моторов D3 — их система впрыска считалась неремонтопригодной, так как оснащалась форсунками с пьезо эффектом. Кроме того, ГБЦ не имела вихревых заслонок.

    Особенности конструкции D5244T

    Блок цилиндров и головка мотора выполнены из лёгких материалов. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Таким образом, это 20-клапанный агрегат, имеющий двойной систему верхних распредвалов. Система впрыска — Коммон Райл 2, наличие клапана EGR на многих версиях.

    Использование новой Common Rail в современных дизельных моторах несколько напугало пользователей. Однако топливное управление Бош свело все страхи к минимуму. Система надёжна, несмотря на необходимость замены форсунок, после окончания их эксплуатационного ресурса. В некоторых случаях возможен даже их ремонт.

    Модификации

    Модификаций D5244T имеет много. Кроме того, серия данных моторов разрабатывалась в нескольких поколениях. В 2001 году вышло первое, затем в 2005 году — второе, со сниженной степенью сжатия и турбиной VNT. В 2009 году движок получил другие изменения, направленные на модернизацию системы впрыска и турбонаддува. В частности, были введены новые форсунки — с пьезо эффектом.

    Подробнее этапы развития выбросов данных агрегатов можно представить так:

    • с 2001 по 2005 годы — стандарт выбросов на уровне Евро-3;
    • с 2005 по 2010 годы — Евро-4;
    • после 2010 года — Евро-5;
    • в 2015 году появляются новые Drive-E.

    5-цилиндровый D5 с системой выброса Евро-3 обозначался как D5244T или D5244T2. Один выдавал 163, другой — 130 л. с. Степень сжатия составляла 18 единиц, сажевый фильтр изначально отсутствовал. Система впрыска управлялась Бош 15. Моторы ставились на S60/S80 и внедорожник XC90.

    После внедрения Евро-4 с 2005 года ход поршня сократили до 93,15 мм, а рабочий объём увеличили всего на 1 см3. Безусловно, для покупателя эти данные практически никакого значения не имели, ведь куда важнее была мощность. Она возросла до 185 лошадей.

    Система управления осталась той же фирмы Bosch, но с более навороченной версией EDC 16. Уровень шумов дизельного агрегата снизился практически до нуля (он и так был изначально тихим), благодаря уменьшению степени сжатия. Что касается недостатков, то был добавлен необслуживаемый сажевый фильтр. Агрегаты с Евро-4 имели обозначение T4/T5/T6 и T7.

    Основными модификациями D5244T принято считать эти:

    • D5244T10 — 205-сильный мотор, с коэффициентом выбросов СО2139-194 г/км;
    • D5244T13 — 180-сильный агрегат, устанавливался на C30 и S40;
    • D5244T15 — этот двигатель способен развивать 215-230 л. с., устанавливался под капоты S60 и V60;
    • D5244T17 — 163-сильный мотор со степенью сжатия 16,5 единиц, устанавливался только на универсал V60;
    • D5244T18 — 200-сильная версия с крутящим моментом 420 Нм, устанавливалась на внедорожник XC90;
    • D5244T21 — развивает 190-220 л. с., устанавливался на седаны и универсалы V60;
    • D5244T4 — 185-сильный двигатель со степенью сжатия 17,3 единиц, устанавливался на S60, S80, XC90;
    • D5244T5 — агрегат на 130-163 л. с., устанавливался на седаны S60 и S80;
    • D5244T8 — мотор развивает 180 л. с. при 4000 об/мин, устанавливался на хэтчбек C30 и седан S
    D5244TD5244T2D5244T4D5244T5
    Максимальная мощность163 л.с. (120 кВт) при 4000 об / мин130 л.с. (96 кВт) при 4000 об / мин185 л.с. (136 кВт) при 4000 об / мин163 л.с. (120 кВт) при 4000 об / мин
    Крутящий момент340 Нм (251 фунт-фут) при 1750–2750 об / мин280 Нм (207 фунт-футов) при 1750-3000 об / мин400 Нм (295 фунт-футов) при 2000–2750 об / мин340 Нм (251 фунт-фут) при 1750-2 250 об / мин
    Максимальные обороты4600 об / мин4600 об / мин4600 об / мин4600 об / мин
    Диаметр цилиндра и ход поршня81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)
    Рабочий объём2401 куб. см (146,5 куб. дюймов)2401 куб. см (146,5 куб. дюймов)2401 куб. см (146,5 куб. дюймов)2401 куб. см (146,5 куб. дюймов)
    Степень сжатия18,0: 118,0: 118,0: 118,0: 1
    Тип наддуваВНТВНТВНТВНТ
    D5244T7D5244T8D5244T13D5244T18
    Максимальная мощность126 л.с. (93 кВт) при 4000 об / мин180 л.с. (132 кВт)180 л.с. (132 кВт)200 л.с. (147 кВт) при 3900 об / мин
    Крутящий момент300 Нм (221 фунт-фут) при 1750–2750 об / мин350 Нм (258 фунт-футов) при 1750–3250 об / мин400 Нм (295 фунт-футов) при 2000–2750 об / мин420 Нм (310 фунт-футов) при 1900–2800 об / мин
    Максимальные обороты5000 об / мин5000 об / мин5000 об / мин5000 об / мин
    Диаметр цилиндра и ход поршня81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)81 мм × 93,2 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)
    Рабочий объём2401 куб. см (146,5 куб. дюймов)2401 куб. см (146,5 куб. дюймов)2401 куб. см (146,5 куб. дюймов)2401 куб. см (146,5 куб. дюймов)
    Степень сжатия17,3: 117,3: 117,3: 117,3: 1
    Тип наддуваВНТВНТВНТВНТ
    D5244T10D5244T11D5244T14D5244T15
    Максимальная мощность205 л.с. (151 кВт) при 4000 об / мин215 л.с. (158 кВт) при 4000 об / мин175 л.с. (129 кВт) при 3000-4000 об / мин215 л.с. (158 кВт) при 4000 об / мин
    Крутящий момент420 Нм (310 фунт-футов) при 1500–3250 об / мин420 Нм (310 фунт-футов) при 1500–3250 об / мин420 Нм (310 фунт-футов) при 1500–2750 об / мин440 Нм (325 фунт-футов) при 1500-3000 об / мин
    Максимальные обороты5200 об / мин5200 об / мин5000 об / мин5200 об / мин
    Диаметр цилиндра и ход поршня81 мм × 93,15 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)81 мм × 93,15 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)81 мм × 93,15 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)81 мм × 93,15 мм (3,19 дюйма × 3,67 дюйма)
    Рабочий объём2400 куб. см (150 куб. дюймов)2400 куб. см (150 куб. дюймов)2400 куб. см (150 куб. дюймов)2400 куб. см (150 куб. дюймов)
    Степень сжатия16,5: 116,5: 116,5: 116,5: 1
    Тип наддуваДвухступенчатыйДвухступенчатыйВНТДвухступенчатый
    Читать еще:  Все для тюнинга двигателя ауди 80

    Преимущества

    Многие эксперты согласны с мнением, что первые версии этого двигателя были не столь капризными и сравнительно надёжными. На этих моторах не было заслонок во впускном коллекторе, не было сажевого фильтра. Также по минимуму использовалась электроника.

    С внедрением норм Евро-4 улучшилось управление турбонаддувом. В частности, речь идёт о точности настроек. Вакуумный привод, который считался менее сложным и уязвимым, но был архаичным и слишком простым, сменился на продвинутый электрический механизм.

    2010 год ознаменовался запуском стандарта Евро-5. Степень сжатия вновь пришлось снизить до 16,5 единиц. Но самое значимое изменение произошло в ГБЦ. Хотя схему газораспределения и оставили прежней — 20 клапанов и два распредвала, другой стала подача воздуха. Теперь заслонки устанавливались прямо перед одним из клапанов впуска в головке. И каждый цилиндр обзавёлся собственной заслонкой. Последние, как и тяги, сделали из пластика, что имело смысл. Как известно, металлические заслонки часто разрушали цилиндры, когда ломались и попадали внутрь двигателя.

    Недостатки

    Рассмотрим их подробнее.

    1. С переходом на Евро-4 в зону риска попал интеркулер — охладитель сжатого воздуха. Долгой работы он не выдерживал, как правило, давал трещину из-за чрезмерных нагрузок. Основным признаком его неисправности считалась утечка масла и переход двигателя в аварийный режим. Ещё одним слабым местом в системе наддува моторов D5 являлся патрубок охладителя.
    2. С переходом на Евро-5 стал уязвимым привод заслонок. Из-за высоких нагрузок внутри механизма со временем создавался люфт, вызывающий рассогласование. Мотор немедленно реагировал на это остановкой. Привод невозможно было заменить по отдельности, нужно было ставить его в сборе с заслонками.
    3. Регулятор давления топлива на последних модификациях мог становиться причиной плохого запуска, нестабильной работы мотора на низких оборотах.
    4. Гидрокомпенсаторы чересчур чувствительны к качеству масла. После 300-тысячного пробега известны случаи, когда они выходили из строя и вызывали характерное постукивание. В дальнейшем эта проблема могла вызвать разрушение посадочных мест в головке блока цилиндров.
    5. Нередко пробивала прокладка ГБЦ, из-за чего газы просачивались в систему охлаждения, а хладагент — проникал в цилиндры.
    6. В 2007 году после очередного рестайлинга, привод дополнительного оборудования получает 3 ремня. Крайне неудачным оказался ремень генератора и натяжной ролик, в котором неожиданно мог разбиться подшипник. Последняя неисправность легко вызывало следующее: ролик перекашивался, на высоких оборотах движка слетал с места и попадал под крышку механизма газораспределения. Это становилось причиной перескока уже ремня ГРМ с последующей встречей клапанов с поршнями.

    Вольвовская «пятёрка» в целом надёжна и долговечна, если грамотно за ней ухаживать. После 150-тысячного пробега автомобиля надо периодически следить за ремнём ГРМ, обновлять помпу и ремень вспомогательных навесных элементов. Масло заливать в срок, не позднее 10-тысячного пробега, желательно 0W-30, ACEA A5/B5.

    Надежность, проблемы и болезни турбодизеля Volvo D5 (D5244T)

    Автомобили марки Volvo всегда считались надежными и безопасными. Шведский концерн постоянно развивается, внедряет инновационные разработки. Уже в далеком 1990 году на мощностях завода было организовано производство модульных бензиновых силовых агрегатов с количеством цилиндров от 4 до 6. К 2001 году компания изготовила первой собственный мотор с алюминиевым блоком цилиндров.

    Предположительно, за образец использовался 5-цилиндровый двигатель немецкого производства, объемом 2,5 литра. Компания Volvo использовала силовые агрегаты Audi и VW в конце 1990-х и начале 2000-х годов. Моторы с индексом TDI устанавливались на легковой и коммерческий автотранспорт.

    Силовые агрегаты D5 собственного производства начали устанавливаться на автомобили Volvo с 2001 года. Моторы семейства D5244T выпускались в нескольких вариантах. Самый младший из них имел маркировку 2.4 D, обладал мощностью 136 лошадиных сил. Мотор D5 развивал 163 лошадиные силы.

    Выбрать и купить контрактный двигатель Volvo D5 вы можете в нашем каталоге.

    По своим техническим характеристикам двигатели не сильно отличаются. Всего автоконцерн выпустил в производство 23 разновидности мотора D5244T. Пятицилиндровые моторы отличались мощностью. Самый производительный двигатель развивал 230 лошадиных сил. Выпуск агрегатов данной серии прекращен относительно недавно — с 2006 года.

    На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку самой первой версии двигателя D5 (D5244T). Двигатель был снят с Volvo XC70 2004 года.

    Читать еще:  Что такое интеркулер дизельного двигателя

    На дизельные моторы для Volvo с начала производства устанавливали топливную систему Common Rail. Оборудование второго поколения поставлялось компанией Bosch. Также в комплектацию мотора входила одна турбина с изменяемой геометрией. Максимальная мощность дизельного двигателя достигала 200 лошадиных сил при крутящем моменте 420 Нм.

    Наиболее качественной и надежной получилась первая модификация мотора, получившая индексы Т и Т2. Агрегат разрабатывался под экологический стандарт Евро-3. В комплектации отсутствуют заслонки впускного и выпускного коллекторов, сажевый фильтр. Разработчики использовали самый простой клапан EGR, работающий без сбоев и нареканий.

    Вакуумный актуатор турбины не использует электронный привод. Соответственно отсутствуют проблемы с шестеренками, которые для других двигателей выполняются из пластика. В сумме электронных компонентов у двигателей данного типа существенно меньше. Дополнительным плюсом является отсутствие «прописки» при замене форсунок. Но уже следующее поколение моторов D5 стало намного сложнее, так как разрабатывалось под требования Евро-4.

    Особенности турбин с вакуумным и электронным актуатором для Volvo D5

    С момента производства первого дизельного мотора D5 и до мая 2006 года в комплектацию двигателя входила турбина с изменяемой геометрией. Надежность агрегата не вызывала сомнений. Основные проблемы были связаны с заклиниванием лопаток.

    С середины 2006 года автоконцерн стал использовать турбину с электронным актуатором. Для охлаждения картриджа применялись каналы с антифризом и маслом. Основные проблемы владельцам доставляли патрубки, ведущие к интеркулеру. При интенсивной эксплуатации данные узлы переставали выдерживать высокое давление. Один из вариантов – замена элемента на силиконовый аналог.

    На двигателе Volvo D5 под Евро-3 (D5244T и D5244T2) применяются турбины с вакуумным управлением геометрией.

    Неисправности клапана EGR

    Силовые агрегаты D5, соответствующие требованиям Евро-3, оснащаются клапанами EGR без заслонок. Двигатели, выпущенные под стандарт Евро-4 имеют более сложную конструкцию. В состав мотора входит заслонка с электроприводом. Пластиковые шестеренки, имеющиеся в клапане, периодически выходят из строя при заклинивании заслонки. Такая ситуация фиксируется из-за большого количества сажи и нагара.

    Проблемы в работе впускного коллектора

    Отсутствие вихревых заслонок – один из плюсов моторов D5 первых модификаций. Начиная с 2006 года данные элементы вошли в состав силовых агрегатов D5244T. Соответственно участились обращения в сервисные центры по причине подклинивания заслонок. Основная проблема – снижение тяги двигателя, отсутствие быстрой реакции на нажатие педали газа. Излишнее образование сажи препятствует качественной работе заслонок. Постепенно разбиваются посадочные отверстия под шарниры сервопривода. Эффективность работы ДВС падает.

    Еще одной неприятностью, связанной с заслонками, является просачивание в отверстия масла и отработанных газов. Некоторые собственники сталкиваются со срезанием шестерней сервопривода. Возможны отламывания заслонок и попадание осколков в двигатель. Подобный ремонт обойдется дорого.

    Особенности работы форсунок Bosch

    Силовые агрегаты Volvo с индексом D5 комплектуются форсунками, на которых указан их класс. Для моторов Евро-3 используются форсунки Bosch. Класс изделий говорит об их производительности, параметрах впрыска и других характеристиках. Чаще всего можно встретить форсунки 1-3 классов, реже 4-го класса. Данный параметр указан отдельно на каждом элементе или входит в маркировку узла.

    При замене форсунок на новые или бывшие в употреблении необходимо обращать внимание на этот параметр. Все форсунки должны иметь одинаковый класс. При этом обязательно осуществляется прописывание элементов с использованием специального сканера. Форсунки четвертого класса устанавливаются без прописывания.

    Силовые агрегаты, устанавливаемые на автомобили Volvo с 2006 года, также поддерживают замену форсунок. Прописывание IMA-кодов также обязательно. В данных параметрах зашиты индивидуальные характеристики каждого узла. Надежность форсунок достаточно скромная. Лучше всего ежегодно проверять их работоспособность в сервисном центре.

    Проблемы с регулятором давления топлива

    Ситуации, связанные с плохим запуском силового агрегата, могут быть вызваны различными причинами. Основная из них – поломка регулятора давления топлива. Данный модуль установлен на топливной рампе. Его замена позволяет решить вопрос. Эта же поломка фиксируется, если мотор глохнет на малых оборотах.

    Поломки гидрокомпенсаторов

    Экономия средств на своевременной замене масла является большой проблемой для двигателей Volvo. При пробеге транспортного средства свыше 300 тысяч километров, использовании некачественного масла, его несвоевременной замене выходят из строя гидрокомпенсаторы. Собственник автомобиля слышит звонкие стуки на этапе прогрева мотора. Посторонние шумы слышны рядом с воздушным фильтром. Параллельно падает мощность мотора.

    Если на стуки не обращать внимания, с гидрокомпенсатора может слететь рокер. Следствие подобной поломки – отсутствие открытия клапана. Если рокер попадает под кулачок цилиндра, разбивается посадочное место в ГБЦ. Дорогостоящего ремонта избежать не удастся.

    Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров

    Специалисты сервисных центров иногда сталкиваются с ситуациями, при которых на двигателях D5 пробивает головку блока цилиндров. Выхлопные газы попадают в систему охлаждения мотора. Если двигатель заглушен, в цилиндры может попасть антифриз. Устранение данной проблемы возможно в сервисном центре.

    Недостатки привода навесного оборудования

    С начала 2007 года силовые агрегаты D5244T претерпели очередное изменение и доработку. Для привода навесного оборудования разработчик предусмотрел 3 ремня. Из-за особенностей конструкции работа привода генератора и натяжного ролика осуществляется неэффективно. Чаще всего выходит из строя подшипник, установленный в ролике, фиксируется перекашивание элемента и слетание ремня.

    Часто фиксируются ситуации, при которых ремень попадает под крышку привода, попадает между шкивом и ремнем ГРМ, в результате происходит удар клапанов о поршни. Для двигателей, выпущенных в период между 2007 и 2010 годами, такая проблема является характерной. Производитель сделал отзыв транспортных средств данных лет выпуска и бесплатную замену ролика с ремнем. В остальном конструкция двигателей D5244T характеризуется как надежная и удачная.

    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector