1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Характеристика главного двигателя танкера

Характеристика главного двигателя танкера

Доступ к информации и документам, опубликованным в данном разделе веб-сайта, ограничен в силу нормативных требований. Просьба внимательно изучить нижеизложенное уведомление перед тем, как пройти по приведенной ниже ссылке для ознакомления с информацией, размещенной на следующих веб-страницах.

Размещенная на следующих веб-страницах информация содержит сведения, предназначенные исключительно для лиц, находящихся за пределами юрисдикций, где распространение данной информации запрещено или ограничено, включая США, Канаду, Австралию и Японию. Данная информация не должна передаваться или предоставляться какому-либо лицу в США, Канаде, Австралии или Японии, равно как и любому лицу, передача или предоставление которому данной информации являются незаконными.

Размещенная на следующих веб-страницах информация адресована и предназначена только для тех лиц в странах-участниках Европейской экономической зоны («ЕЭЗ») или Великобритании (каждая такая страна – «Соответствующая страна»), кто является «квалифицированным инвестором», (i) как этот термин определен в ст. 2(е) Регламента (ЕС) 2017/1129 (Регламент (ЕС) 2017/1129 со всеми изменениями или заменяющими актами («Регламент о проспектах ценных бумаг»)) применительно к ЕЭЗ и (ii) применительно к Великобритании, как этот термин определен в Регламенте о проспектах ценных бумаг, поскольку он составляет часть внутреннего права Великобритании в силу Закона о Европейском Союзе (О выходе) 2018 г. (вместе, «Квалифицированные инвесторы»). Дополнительно, в Великобритании данная информация распространяется исключительно среди, и предназначена исключительно для Квалифицированных инвесторов, которые являются лицами, (i) имеющими профессиональный опыт в вопросах, связанных с инвестициями, подпадающими под действие ст. 19(5) Распоряжения 2005 г. (О финансовой рекламе), принятого на основании Закона 2000 г. «О финансовых услугах и рынках», в действующей редакции (далее – «Распоряжение»), (ii) подпадающими под действие cт. 49(2) (а)-(d) Распоряжения, или (iii) иным лицам, которым данная информация может быть правомерно передана (все такие лица, являющиеся также Квалифицированными инвесторами, далее именуются «Соответствующие лица»). На основании информации, размещенной на следующих веб-страницах, не должны предпринимать никаких действий или полагаться на нее (i) в Великобритании лица, не являющиеся Соответствующими лицами и Квалифицированными инвесторами, и (ii) в любой другой Соответствующей стране лица, не являющиеся Квалифицированными инвесторами. Любые инвестиции или инвестиционная деятельность, к которым может относиться настоящая информация, доступны только (i) Соответствующим лицам в Великобритании и (ii) Квалифицированным инвесторам в любой другой Соответствующей стране, и будут осуществляться только такими лицами.

Информация, содержащаяся на следующих веб-страницах, носит исключительно характер справочных сведений о ПАО «Совкомфлот» («Компания») и не является предложением ценных бумаг или приглашением делать оферты о приобретении ценных бумаг, а продажа любых ценных бумаг Компании недопустима в любой юрисдикции, где такое предложение, приглашение или продажа запрещены до регистрации, освобождения от регистрации или квалификации в соответствии с законодательством о ценных бумагах любой юрисдикции. Информация, содержащаяся на следующих веб-страницах, не является и не образует часть какого-либо предложения или подписки, или приглашения к покупке или подписке на какие-либо ценные бумаги в США или любой иной юрисдикции, а также не является (и никакая ее часть не является) основанием для каких-либо контрактов или обязательств и не может быть использована в связи с ними. Ценные бумаги не могут предлагаться или продаваться в США в отсутствие их регистрации или в отсутствие освобождения от такой регистрации в соответствии с Законом США «О ценных бумагах» 1933 г., с последующими изменениями. Компания не намеревается регистрировать какую-либо часть своих ценных бумаг в США или осуществлять публичное предложение ценных бумаг в США.

Ни размещенную на следующих веб-страницах информацию, ни какие-либо копии данной информации нельзя перемещать или передавать на территорию США, Канады, Австралии и Японии, а также прямо или косвенно распространять на территории США, Канады, Австралии и Японии или передавать ее лицам, являющимся резидентами любой из указанных юрисдикций.

Данная информация является актуальной исключительно на дату ее опубликования, при этом ни в коем случае не подразумевается, что содержащаяся на следующих веб-страницах информация является верной на любую дату после даты ее опубликования или что после этой даты в финансовом положении или состоянии дел Общества не произошло никаких изменений. Данный документ может периодически обновляться, при этом Общество не берет на себя никаких обязательств публиковать любые подобные изменения или дополнения на своем веб-сайте.

Ни Компания, ни Alfa Capital Markets Ltd, ни АО “АЛЬФА-БАНК”, ни Citigroup Global Markets Limited, ни ING Bank N.V., ни J.P. Morgan Securities plc, ни Sberbank CIB (UK) Limited, ни Société Générale, ни UniCredit Bank AG, ни VTB Capital plc, ни Публичное акционерное общество “Совкомбанк”, ни кто-либо из их соответствующих агентов, сотрудников или консультантов не отвечают за нарушение применимых законов и иных нормативных актов в отношении ценных бумаг физическими лицами в результате предоставления ими недостоверной информации.

Если Вы пройдете по нижеприведенной ссылке для ознакомления с размещенной на следующих веб-страницах информацией и прочей информацией, опубликованной на данном веб-сайте, будет считаться, что Вы предоставили заверения и гарантии в том, что:

(i) в настоящее время Вы находитесь за пределами юрисдикций, на территории которых распространение размещенной на данном веб-сайте информации запрещено или ограничено, включая США, Канаду, Австралию и Японию; (ii) Вы вправе на законных основаниях получить копию размещенной на данном веб-сайте информации; и (iii) Вы ознакомились со всеми вышеизложенными ограничениями, поняли их и согласны их соблюдать.

Крупнотоннажные суда в Арктике: реальность и перспективы

Начало нового столетия ознаменовалось резким увеличением интереса к вывозу углеводородного сырья из Арктики. При этом основной акцент сделан на использование судов повышенной вместимости. В предлагаемой читателям статье рассмотрены проектные особенности двух типов челночных танкеров «Василий Динков» и «Михаил Ульянов», на которые осуществляется отгрузка нефти с точечного причала Варандей и с платформы «Приразломная» соответственно. Преимущества того или иного типа должен выявить дальнейший опыт эксплуатации.

Юрий Глебко, зав. лабораторией ледокольной техники и ледовых качеств судов, ЦНИИМФ

Лолий Цой, главный научный сотрудник, доктор технических наук, ЦНИИМФ

Александр Штрек, старший научный сотрудник, магистр техники и технологии, ЦНИИМФ

Какие суда нужны?

Увеличение размеров и дедвейта судов в ходе развития арктического судоходства происходило поэтапно по мере увеличения потребности в перевозках грузов в высоких широтах. В послевоенный период со второй половины 50-х годов прошлого столетия этот процесс принял системный характер, когда суда стали строиться сериями. Две серии дизель-электроходов типа «Лена» и типа «Амгуема» дедвейтом 7430 и 9050 т соответственно составляли основу ледокольно-транспортного флота до того момента, как им на смену в начале 80-х годов пришли суда типа «Норильск» дедвейтом 14 700 т. Перечисленные суда были ориентированы на перевозку генеральных и массовых грузов. Одновременно с ними в Арктике активно работали балкеры типа «Дмитрий Донской» дедвейтом около 20 тыс. тонн и танкеры типа «Самотлор» дедвейтом около 17 тыс. тонн. Завершающим этапом развития арктического флота советского периода стало строительство в 1988 году атомного лихтеровоза «Севморпуть» дедвейтом около 25 тыс. тонн.

Читать еще:  Гбо на 402 двигатель расход газа

За рубежом вопрос использования в Арктике крупнотоннажных судов возник в 1950-1960-х годах. В 1969 г. танкер Manhattan дедвейтом 115 тыс. тонн после переоборудования в ледокольный совершил два экспериментальных арктических рейса. Эти рейсы продемонстрировали техническую осуществимость идеи использования в Арктике крупнотоннажных транспортных судов ледового плавания, одновременно показав, что для этого потребуются более мощные суда. В это же время появляются первые отечественные исследования, посвященные вопросам проектирования и обоснования рациональных параметров арктических крупнотоннажных транспортных судов. С 1990-х годов ведутся уже достаточно активные проработки возможностей использования крупнотоннажных судов, в основном танкеров, в Российской Арктике.

Новым толчком, давшим начало развитию арктического ледокольно-транспортного флота уже в XXI веке, стало создание терминалов для вывоза добываемых в Арктическом регионе нефти и газа, а также развитие транзитных перевозок по трассам Северного морского пути (СМП).

Из проектов морской транспортировки углеводородов с арктического шельфа в настоящее время реализуется вывоз нефти месторождений Тимано-Печорского региона через стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал Варандей, а также добыча с отгрузкой нефти морской ледостойкой стационарной платформой «Приразломная».

Необходимость экспорта нефти и газа в круглогодичном режиме и условия плавания в арктических морях в зимний период требуют использования специальных судов высокого ледового класса, обладающих соответствующими эксплуатационными качествами.

Для вывоза сырой нефти с терминала Варандей были построены три челночных арктических танкера класса Arc6 Российского морского регистра судоходства (РС) дедвейтом около 70 тыс. тонн типа «Василий Динков», а для экспорта нефти, добываемой на «Приразломной», созданы два челночных танкера такого же дедвейта «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров». Основные характеристики этих челночных танкеров приведены в таблице 1.

Таблица 1. Основные характеристики арктических челночных танкеров

Характеристики

«Василий Динков»

«Михаил Ульянов»

Ледовый класс РС

Длина наибольшая, м

Длина между перпендикулярами, м

Осадка проектная, м

Дедвейт при проектной осадке, т

Водоизмещение в грузу, т

Балластная вместимость, м3

Мощность главных двигателей, кВт

Скорость эксплуатационная, уз.

Число и тип движителей

Суммарная мощность на валах, кВт

Число и мощность носовых подруливающих устройств, кВт

Ледопроходимость (носом/кормой), м

Танкеры обоих типов имеют близкие главные размерения и одинаковый пропульсивный комплекс, состоящий из двух полноповоротных винторулевых колонок (ВРК) типа Azipod. Различия касаются формы обводов корпуса и мощности, подводимой к движителям. При проектировании этих судов, хотя и предназначенных для круглогодичной эксплуатации в одном и том же регионе и рассчитанных на одинаковую грузоподъемность, были реализованы две различные концепции. Компания ConocoPhillips при разработке технических требований к челночным танкерам типа «Василий Динков» основной акцент сделала на обеспечение максимально высоких ледовых качеств при движении как передним, так и задним ходом. Компания AkerArctic при разработке проекта танкеров типа «Михаил Ульянов» реализовала концепцию «двойного действия», суть которой состоит в использовании заднего хода как основного режима движения во льдах, тогда как функция переднего хода сведена к плаванию в легких ледовых условиях и по свободной воде.

Наиболее характерным параметром, характеризующим форму носовой оконечности, является угол наклона форштевня, который у первого танкера составляет 19 градусов, у второго – 50 градусов (рис. 1).

Рис. 1. Носовая оконечность челночных танкеров типа «Василий Динков» (а) и «Михаил Ульянов» (б)

Семилетний опыт круглогодичной эксплуатации танкеров типа «Василий Динков» на маршруте Варандей – Мурманск свидетельствует о соответствии проектных решений условиям эксплуатации. Обладая ледопроходимостью передним и задним ходом около 1,7 м, эти суда осуществляют челночные перевозки сырой нефти в автономном режиме, пользуясь ледокольным обеспечением только во время швартовки и погрузки у точечного терминала Варандей. С апреля 2014 г. началась транспортировка нефти с платформы «Приразломная» в Европу танкерами типа «Михаил Ульянов», которая пока осуществляется в относительно небольшом объеме.

Два проекта

В настоящее время в стадии реализации находятся два проекта по вывозу углеводородного сырья из Обской губы – «Ямал СПГ» и «Новый Порт». Первый проект ориентирован на вывоз природного газа из порта Сабетта, где строится завод по его сжижению, второй – на вывоз нефти Новопортовского месторождения через точечный терминал «Ворота Арктики» в районе мыса Каменный. Экспорт газа планируется осуществлять в течение всего года в западном направлении и в период летней навигации в акватории СМП в восточном направлении, тогда как вывоз сырой нефти в круглогодичном режиме предусмотрен только в Западную Европу.

В соответствии с заявленными планами первая отгрузка сжиженного природного газа (СПГ) из порта Сабетта состоится в 2017 г. с вводом первой очереди завода сжижения производительностью 5,5 млн тонн в год. К 2019 г. планируется работа трех очередей суммарной производительностью 16,5 млн тонн газа. Одновременно с СПГ из порта будет вывозиться до 1 млн тонн газового конденсата.

Вывоз газа из порта Сабетта будет осуществляться специализированными судами ледового класса Arc7 вместимостью около 170 тыс. м 3 , оборудованных тремя ВРК типа Azipod суммарной мощностью 45 МВт. Форма корпуса с носовыми обводами умеренного типа даст этим судам возможность реализовать принцип «двойного действия», обеспечив приемлемые мореходные качества на свободной воде. В юго-западной части Карского моря согласно принятой модели эксплуатации газовозы смогут преодолевать задним ходом тяжелые льды без ледокольного сопровождения, а в припае Обской губы будут двигаться в постоянно поддерживаемом и обновляемом ледоколами канале.

Серия из 15 арктических газовозов будет построена корейской верфью DSME в течение 2016-2020 гг. Головное судно этой серии, построенное для компании «Совкомфлот», спущено на воду в январе 2016 года.

Формированию концепции арктического газовоза предшествовали обширные научные изыскания по выбору оптимального размера, типа грузовых танков, формы обводов корпуса и компоновки пропульсивного комплекса. ЦНИИМФ принимал активное участие в этих исследованиях, включая научное сопровождение ледовых модельных испытаний, выполнение технико-экономического обоснования и формирование основных технико-эксплуатационных требований к перспективному газовозу.

Отгрузочный точечный терминал «Ворота Арктики» в районе мыса Каменный начал работать в конце мая 2016 г. Планируется, что в первые годы объем круглогодичной перевалки нефти составит 5,5 млн тонн, а с выходом на полную мощность к 2019 г. ежегодно может отгружаться около 8,5 млн тонн. До 2017 года нефть вывозилась существующими танкерами дедвейтом 20 тыс. тонн. Специально для проекта «Новый Порт» корейская судостроительная верфь Samsung по заказу компании «Газпромнефть» ведет строительство серии из шести челночных танкеров ледового класса Arc7 с максимально возможным по условиям ограничения осадки дедвейтом. В настоящее время уже построены и приступили к работе в Обской губе три чедночных танкера типа «Штурман Альбанов» дедвейтом около 40 тыс. тонн.

Читать еще:  Что такое eeprom эбу двигателя

Основные характеристики арктического газовоза для Сабетты и челночного танкера для вывоза нефти Новопортовского месторождения приведены в таблице 2.

Таблица 2. Основные характеристики строившихся арктических ледокольно-транспортных судов

ОНЕГО — вертикально интегрированная логистическая транспортная компания

ОНЕГО — вертикально интегрированная логистическая транспортная компания. В основе философии компании лежит принцип достижения конечного результата для своих клиентов в любых нестандартных ситуациях.

МОРСКИЕ И РЕЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Морские и речные перевозки — это то, на чем компания выросла. Офис в Петербурге наряду с офисами в Голландии и США входит в холдинг Онего — международной судоходной и логистической компании, имеющей в оперировании и менеджменте до 30 судов дедвейтом от 4000 до 20000 тонн. Перевозка любых по сложности грузов на судах в любые уголки мира — это наша специфика.

Менеджмент флота получил развитие на базе коммерческого оперирования судов. Теперь компания осуществляет полный цикл управления судами: технический менеджмент, крюинг, коммерческое управление, юридическая поддержка. Мы заставляем флот эффективно работать и поддерживаем в наилучшем техническом состоянии.

СЕВЕРНАЯ И АРКТИЧЕСКАЯ ЛОГИСТИКА

За последние 10 лет основным нашим видом деятельности стала северная и арктическая логистика. В этой области мы можем дать фору любому конкуренту.

Имея в своих рядах непревзойденную команду профессионалов, мы осуществляем любую по сложности поставку в удаленные арктические районы величайшей мировой державы. Фрахтование нужного тоннажа, разработка плана и осуществление доставки грузов в течении всей навигации, ледокольная поддержка, выгрузки на необорудованный берег, работы на припае, распаузки и перегрузки в открытых арктических морях, строительство портопунктов на необитаемых и труднодоступных берегах, закупка и доставка необходимых стройматериалов и техники — это все уже в активе Онего.

В последние годы компания развивает новое направление и активно участвует в проектах по дноуглублению и строительству морских объектов.

  • ТЕПЛОХОДЫ
  • ЛЕДОКОЛЫ
  • Теплоход
    «Онего Санкт-Петербург»
  • Теплоход
    «Онего Спирит»
  • Теплоход
    «Онего Архангельск»
  • Теплоход
    «Синекура-2»

Теплоход
«Онего Санкт-Петербург»

Современное многофункциональное судно голландской постройки.
Спущено на воду в 2011 году. Оборудовано кранами грузоподъемностью 40 тн, в спарке способными поднимать грузовые места весом до 80 тн. Идеально подходит для перевозки проектных грузов.

Характеристики судна

ФлагГолландия
ПозывныеPCJP
КлассLloyds Register
ИМО №9526083
Ледовый классArc 4
Скорость13 уз
Валовая вместимость5416 рег. тн
Чистая вместимость2949 рег. Тн
Дедвейт8215 тн
Грузоподъемность7750 тн
Длина118.4 м
Ширина15.9 м
Осадка7.2 м
Мощность главного двигателя2970 кВт
Мощность подруливающего устройства300 кВт
Краны2 х 40 тн
Максимальная грузоподъемность кранов80 тн
Название на русскомТеплоход
«Онего Санкт-Петербург»

Теплоход
«Онего Спирит»

Судно дедвейтом 4275 тонн предназначенное для перевозки генеральных грузов, леса и пиломатериалов. Благодаря хорошему ледовому классу эффективно используется в зимний период на Балтике, в Финском и Ботническом заливах.

Характеристики судна

ФлагБелиз
ПозывныеV3UX
КлассРоссийский Морской Регистр Судоходства
ИМО №8900969
Ледовый классArc 4
Скорость11 уз
Валовая вместимость3936 рег. тн
Чистая вместимость1612 рег. тн
Дедвейт4275 тн
Грузоподъемность4150 тн
Длина90.2 м
Ширина17.3 м
Осадка6.0 м
Мощность главного двигателя3360 кВт
Мощность подруливающего устройства220 кВт
Краны2 х 25 тн
Год постройки1991
Название на русскомТеплоход
«Онего Спирит»

Теплоход
«Онего Архангельск»

Судно однотипное т/х «Онего Санкт-Петербург». Благодаря съемному твиндеку и большой длине 2-го трюма, наиболее востребовано для перевозки негабаритных грузов.

Характеристики судна

ФлагГолландия
ПозывныеPCBP
КлассLloyds Register
ИМО №9532824
Ледовый классArc 4
Скорость13 уз
Валовая вместимость5416 рег. тн
Чистая вместимость2949 рег. Тн
Дедвейт8216 тн
Грузоподъемность7750 тн
Длина118.4 м
Ширина15.2 м
Осадка7.2 м
Мощность главного двигателя2970 кВт
Мощность подруливающего устройства300 кВт
Краны2 х 40 тн
Максимальная грузоподъемность кранов80 тн
Название на русскомТеплоход
«Онего Архангельск»

Теплоход
«Синекура-2»

Уникальное судно японской постройки с малой осадкой и краном грузоподъемностью до 25 тонн. Позволяет доставлять грузы в места выгрузки на необорудованном берегу. Может быть использовано как плавкран для осуществления рейдовых грузовых операций.

Характеристики судна

ФлагРоссия
ПозывныеUBKH4
КлассРоссийский Морской Регистр Судоходства
ИМО №8805884
Ледовый классIce 1
Скорость11 уз
Валовая вместимость724 рег. тн
Чистая вместимость217 рег. тн
Дедвейт604 тн
Грузоподъемность580 тн
Длина50.3 м
Ширина12.0 м
Осадка3.3 м
Мощность главного двигателя745 кВт
Мощность подруливающего устройства134 кВт
Габариты трюма, L x B x H18.1 x 9.3 x 5.4 м
Кран грузоподъемностьюдо 25 тн
Название на русскомТеплоход
«Синекура-2»
  • Судно обеспечения
    «Тобой»
  • Ледокол
    «Варандей»

Судно обеспечения
«Тобой»

Построенный в 2008 году в Сингапуре буксир «Тобой» является первым судном предназначенным для обеспечения безопасного подхода и швартовки танкеров к стационарному морскому ледостойкому отгрузочному причалу Варандейского терминала, включая тяжелые ледовые условия Баренцева моря в зимний период.

Характеристики судна

ТипСудно обеспечения
КлассКМ * ARC7 [1] A1 EPP supply ship
Классификационное сообществоРоссийский Морской Регистр Судоходства
ФлагРоссия
Регистровый номер070107
Номер ИМО9402407
Позывной сигналUBUE9
Порт припискиКалининград
Дата постройки2008
Место постройкиСингапур
Длина81.6 м
Ширина18.5 м
Высота борта11.2 м
Осадка судна9.30 м
Дедвейт1930 тн
Тип двигателей3 х Wartsilla 9L 32
Суммарная мощность двигателей12960 кВт
Название на русскомСудно обеспечения
«Тобой»

Ледокол
«Варандей»

Многофункциональный ледокол «Варандей», построен в Сингапуре по заказу ОАО «ЛУКОЙЛ» для обслуживания круглогодичной работы стационарного морского ледостойкого отгрузочного причала Варандейского терминала и обеспечения безопасной ледовой обстановки во время погрузки танкеров.

Характеристики судна

ТипЛедокол
КлассКМ * Icebreaker 7 AUT1 ICS EPP
Классификационное сообществоРоссийский Морской Регистр Судоходства
ФлагРоссия
Регистровый номер070111
Номер ИМО9402392
Позывной сигналUHLY
Порт припискиКалининград
Дата постройки2008
Место постройкиСингапур
Длина88,00/ 92.30 /100.00 м
Ширина21.70 м
Высота борта13.30 м
Осадка судна10.06 м
Дедвейт4643 т
Тип двигателей4 х Wartsilla 12V32
Суммарная мощность двигателей23040 кВт
Название на русскомЛедокол
«Варандей»

ПРОЕКТЫ

  • Сахалин 3
  • Порт Сабетта
  • Байдарацкая губа
  • Переход через Байдарацкую губу

Обустройство Киринского газоконденсатного месторождения в рамках проекта «Сахалин-3» ОАО «Газпром».

В навигацию 2012 года на проекте «Обустройство Киринского Газконденсатного Месторождения» (восточное побережье острова Сахалин) Онего Шиппинг проводило работы по обратной засыпке инертными материалами (щебень и песок) газопроводов, проложенных ОАО «МРТС». Специалисты компании осуществляли приемку всех материалов, распределение объемов по каждому сбросу, ведение планшетов по засыпке, диспетчеризацию расстановки судов и очередности постановки под выгрузку, оформление грузовых документов и исполнительной доккументации.

Читать еще:  Двигатель x16szr сколько масла

Строительство глубоководного порта Сабетта для перевалки СПГ на суда-газовозы. Начало работ — лето 2012. Строительство временного причала на необорудованном берегу для доставки стройматериалов и оборудования для строительства завода и перегрузочного терминала.

Начиная с 2008 года и по нынешний день Онего Шиппинг, участвует в строительстве системы магистральных трубопроводов Бованенково-Ухта. Основное направление нашей работы — транспортная логистика, поставка строительных материалов к месту работ, оборудование портопунктов на берегах, разработка и строительство транспортной инфраструктуры.Помимо этого компания выполняла субподряды на дноуглубительные работы, обратную засыпку подводных ниток трубопровода.

Капитальный ремонт основной нитки морского участка перехода МГ «Бованенко-Ухта 1» через Байдарацкую губу.

Начало работ — июль 2020 г. Окончание работ — сентябрь 2020 г.

Выполнена подсадка трубопровода в проектное положение на участке ПК52+90 — ПК73+00 (длина участка — 2010 метров) в рамках проектных решений и утвержденного графика производства работ. Произведены работы по разработке грунта, отсыпке щебеночной призмы с восстановлением стабилизационных перемычек и обратной засыпке грунтом.

Характеристика главного двигателя танкера

Заводом «Красное Сормово» (РФ) и Госслужбой морского и речного транспорта Туркменистана подписан новый контракт на строительство нефтеналивного танкера проекта 19900 смешанного типа «река-море». Об этом сообщает «Нефть России» со ссылкой на СМИ и пресс-службу судостроительного завода.

Согласно информации издания «ВолгаПромЭксперт», при проектировании были учтены все специальные требования и экологические ограничения мировых нефтяных компаний, а также применены дополнительные требования по предотвращению загрязнения в аварийных случаях.

В связи с этим танкеру присвоен дополнительный знак в символе класса – Эко Проект уже на стадии проектирования. Подобные экологически безопасные суда пользуются большим доверием у грузовладельцев, морской администрации, портовых властей. Конструкция данного судна обеспечивает его круглогодичную эксплуатацию на внутренних водных путях РФ, а также в незамерзающих морях и в мелком разреженном льду арктических морей при температуре наружного воздуха от плюс 30ºС летом до минус 20ºС зимой.

Технические характеристики танкера: длина – 141,4 м, ширина – 16,84 м, высота борта – 6,82 м, дедвейт в море – около 7100 тонн при осадке 4,60 м, в реке – 4700 тонн при осадке 3,60 м, вместимость двенадцати грузовых танков и двух отстойных танков – 8256 куб. м, мощность главного двигателя – 2х1200 кВт, скорость в эксплуатации – 10,5 узлов.

Технико-экономические показатели танкеров проекта 19900 заметно усовершенствованы, по сравнению с судами того же дедвейта: автоматизированы средства управления, полностью исключено попадание в море нефтепродуктов при аварийной ситуации, продуманы безопасные условия труда экипажа на всех режимах эксплуатации судна. Все это позволяет данным судам работать в особых экологических районах, что особенно важно для хрупкой экосистемы Каспия.

В начале марта сообщалось, что президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов поручил Госслужбе морского и речного транспорта страны заключить с ОАО «Завод «Красное Сормово» контракт на строительство и закупку танкера типа «река-море» грузоподъемностью (дедвейт) 7100 тонн для транспортировки нефти и нефтепродуктов.

Постановление было подписано в целях реализации Генплана развития международного морского порта Туркменбаши и морского торгового флота страны до 2020 года. На одном из совещаний Бердымухамедов «особо отметил актуальность динамичного развития морского флота Туркменистана за счет приобретения новых, оснащенных самым передовым оборудованием специализированных судов, которые значительно расширят возможности Государственной службы морского и речного транспорта».

«Туркменбашинский морской порт укрепляет свои позиции как центр международных воднотранспортных сообщений, что является результатом тех конкретных мер, которые предпринимаются в области модернизации и технического перевооружения этого предприятия», — сказал Бердымухамедов.

Танкеры используются в грузоперевозках на Каспии, передает Trend .

NYK приняла новый СПГ-танкер для обслуживания проекта Cameron LNG

Судно Diamond Gas Metropolis будет задействовано в транспортировке СПГ с американского завода в штате Луизиана

Передача в эксплуатацию нового танкера Diamond Gas Metropolis для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) состоялась 3 ноября 2020 года. Судном, построенным на верфи Hyundai Samho Heavy Industries, будут владеть совместно судоходная компания NYK и Mitsubishi Corporation (MC), сообщила пресс-служба NYK.

За техническое управление судном будет отвечать NYK Group. СПГ танкер займется транспортировкой сжиженного газа из американского штата Луизиана в рамках проекта Cameron LNG, а также с других заводов сжижения по всему миру. Танкер передается в долгосрочный тайм-чартер Diamond Gas International Pte. LTD. (дочерняя компания Mitsubishi Corporation). NYK и MC имеют доли в проекте Cameron LNG.

Танкер Diamond Gas Metropolis оснащен двухтопливным низкооборотным дизельным двигателем WinGD (то есть дизельным двигателем X-DF), который обладает повышенной эффективностью расхода топлива. Двигатель может работать на MGO или отпарном газе, хранящемся в грузовых танках. Судно также будет оснащено системой повторного ожижения газа для использования избыточного отпарного газа и возвращать его в грузовой танк. Грузовой танк судна представляет собой резервуар с мембранной системой герметизации вместимостью 174 тыс. куб. м.

Общие характеристики судна: длина габаритная – около 297 м; ширина – почти 46,4 м; валовая вместимость – 117 564 тонны; главный двигатель – X-DF; вместимость грузового танка: около 174 тыс. куб. м. Государство флага – Багамы.

Напомним, с августа 2019 года началась коммерческая эксплуатация третьей линии сжижения на американском терминале Cameron LNG (Хакберри, шт. Луизиана) для экспорта СПГ. В этом проекте участвуют судоходная компания NYK через Japan LNG Investments LLC (JLI), совместное предприятие NYK и Mitsubishi Corporation (MC). Проектная мощность первой очереди – более 12 млн тонн СПГ в год. Коммерческая эксплуатация первой линии завода Cameron LNG началась в августе 2019 года, а второй – в феврале 2020 года. Оператором проекта СПГ является Cameron LNG LLC, вместе с партнерами и акционерами: Sempra Energy (50,2%), TOTAL (16,6%), Mitsui & Co. Ltd. (16,6%) и JLI (16,6%). Компания NYK предоставляет клиентам услуги по транспортировке СПГ с терминала.

Группа компаний Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), головной офис которой расположен в Токио, специализируется в международной логистике, морских перевозках, круизном бизнесе, операциях терминалов, управлении с недвижимостью и др. операциях. В составе морского флота группы 361 сухогрузное судно (типоразмеров Capesize, Panamax, Handysize), 42 судна для перевозки древесной щепы, 119 морских судов-автовозов, 95 контейнеровозов (включая полу-контейнеровозы), 65 танкеров, 29 СПГ-танкеров (без учета судов принадлежащих филиалам) и 44 других судна (многофункциональные суда и круизный лайнер). Общий тоннаж всего флота составляет 61,2 млн тонн. Персонал группы составляет около 36 тыс. сотрудников по всему миру. NYK имеет региональные представительства в Лондоне, Нью-Йорке, Сингапуре, Гонконге и Сан-Паулу. Имеет в управлении терминалы, склады и логистические хабы в Азии, Европе и Северной Америке.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector