0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Газ 66 расход топлива дизельного двигателя

Расход топлива: ГАЗ-66

Армейский автомобиль ГАЗ-66, серийно выпускавшийся с середины лета 1964 г., оснащается бензиновыми и дизельными двигателями. Машина отличается простотой конструкции и повышенной проходимостью, за которые приходится расплачиваться увеличенным расходом горючего. Владельцы грузовиков устанавливают на карбюраторные модификации газобаллонное оборудование, позволяющее снизить потребление топлива.

ГАЗ-66 с бензиновым мотором

С момента начала производства грузовик оснащали 8-цилиндровым карбюраторным V-образным двигателем ЗМЗ-66 номинальной мощностью 115 л.с. при рабочем объемом 4,254 л. Для заправки использовался бензин сорта А-76, допускалось применять топливо с пониженным октановым числом с соответствующей корректировкой угла опережения зажигания. По нормативам расход топлива составлял 30 л на 100 км пути. В 1979 г. мотор модернизировали, что привело к увеличению мощности до 120 л.с. при неизменном расходе бензина.

В 1983 г. стал использоваться двигатель ЗМЗ-66-06, который отличался винтовыми каналами для впуска рабочей смеси (по аналогии с гражданским агрегатом ЗМЗ-153), что позволило снизить средний расход на ГАЗ-66 до 27 л на «сотню». Последняя модернизация произошла в 1991 г., на грузовиках появилась 125-сильная силовая установка ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,254 л, которая отличалась измененными фазами газораспределения и доработанным карбюратором. Помимо улучшения мощности и эластичности, удалось снизить до 25 л средний расход топлива.

При движении с прицепом или в условиях с разреженной атмосферой затраты топлива увеличиваются на 10-30%. Также негативное влияние на экономичность оказывают дорожные условия и температура воздуха. Например, при передвижении грузовика по болотистой местности с использованием штатной лебедки расход бензина достигает 50 л на «сотню». В зимнее время дополнительное топливо тратится на прогрев силового агрегата, на части автомобилей используется автономный отопитель, подключенный к топливному баку.

ГАЗ-66 с дизельным мотором

Повышенный расход топлива на ГАЗ-66 привел к удорожанию стоимости эксплуатации грузовиков и падению объемов продаж, что подтолкнуло завод к разработке дизельной модификации. В 1993 г. свет увидела версия с 4-цилиндровым рядным дизелем ГАЗ-544 (лицензионная модификация мотора Deutz), который развивал 85 л.с. Мотор в среднем потреблял 17 л солярки на 100 км пути. Немного позднее появилась 116-сильная модификация с турбонаддувом (при аналогичном рабочем объеме), которая отличалась сниженным до 15 л расходом горючего.

Повышенный крутящий момент улучшает экономичность при работе грузовика с прицепом или при эксплуатации в сложных дорожных условиях. Максимальный расход солярки на бездорожье не превышает 19-20 л на 100 км пробега. На экономичность оказывает влияние настройка топливной аппаратуры, при эксплуатации в холодное время года в баки следует заливать зимний сорт топлива, которое не замерзает при отрицательной температуре.

Помимо заводских версий, существуют ГАЗ-66 с дизельными двигателями от тракторов МТЗ, которые доработаны владельцами. Конструкция мотора не требует изменения конфигурации лонжеронов или корректировки формы капота в кабине. Встречаются дизели атмосферного типа и с турбокомпрессором, которые отличаются мощностью и экономичностью.

Средний расход топлива с белорусским агрегатом составляет 14-16 л на 100 км пути (по замерам, произведенным автолюбителями). Владельцы ГАЗ-66 самостоятельно устанавливают дизели от машин Mercedes Benz и ряда других коммерческих грузовиков. Расход горючего зависит от состояния двигателя и условий эксплуатации грузовика.

ГАЗ-66 модификация с ГБО

Горьковский автозавод не выпускал армейские автомобили со штатной газобаллонной аппаратурой, модернизацию проводили владельцы грузовиков. Баллоны со сжатым или сжиженным газом крепятся на лонжеронах рамы или под бортовой платформой, газовый редуктор выносится в моторный отсек под кабиной водителя. При использовании природного газа происходит падение мощности двигателя на 15-20% из-за низкой степени сжатия. Средний расход газообразного топлива составляет 42-43 л на 100 км пути, при движении по бездорожью «аппетит» мотора достигает 60-65 л.

Установка газобаллонного оборудования негативно влияет на массу автомобиля, а сниженные технические характеристики двигателя ухудшают внедорожные параметры. Поэтому модификации ГАЗ-66 с ГБО встречаются редко, водители эксплуатируют машины на бензине или меняют карбюраторный мотор на дизель. При использовании газового оборудования на машине сохраняется система подачи бензина, который необходим для запуска и прогрева мотора в зимнее время.

Отзывы о расходе топлива ГАЗ-66

Игорь, 35 лет, Санкт-Петербург

Приобрел ГАЗ-66 выпуска 1985 г. с пробегом 1500 км, машина хранилась на армейских складах. На шасси установлен стандартный КУНГ, машина используется для периодических выездов за город. Мотор рассчитан на бензин А-76, но из-за отсутствия такого топлива в продаже использую А-92 с соответствующей корректировкой угла опережения зажигания. По трассе удается уложиться в 22 л на 100 км пути, но при движении по песку или грязи расход не падает ниже 35 л. Из-за большого расхода приходится возить с собой 2-3 канистры с бензином емкостью по 20 л.

Евгений, 42 года, Кострома

В 2016 г. купил ГАЗ-66 с газобаллонным оборудованием, которое установил один из предыдущих владельцев. При эксплуатации по шоссе или проселкам с твердым грунтом проблем не замечал, но для бездорожья мощности и крутящего момента двигателя не хватает. Приходилось переключаться на бензин, но заправлять грузовик 2 видами топлива быстро надоело. Демонтировал баллоны и редуктор, а также заменил карбюратор. Грузовик в среднем расходовал 50 л газа, при эксплуатации на жидком топливе двигатель сжигает от 22 до 30 л бензина на «сотню».

Владимир, 50 лет, Новосибирск

Эксплуатирую машину ГАЗ-66 со 116-сильным дизелем, которую купил 4 года назад с армейского хранения. Грузовик используется для выездов на охоту, а также для перевозки дров, которые приходится укладывать на пол КУНГа. При морозах ниже -15°С в кабине тепло, для обогрева используются штатный теплообменник и дополнительный отопитель на солярке. Средний расход зависит от условий эксплуатации, летом на шоссе удается уложиться в 13 л топлива при скорости до 60 км/ч. Зимой или на бездорожье грузовик сжигает до 25 л горючего (без учета затрат солярки на обогрев кабины).

Каков реальный расход топлива ГАЗ-66

При эксплуатации армейского грузового автомобиля ГАЗ-66 расход топлива не падает ниже 20 л на 100 км пути при движении по шоссе, а в условиях тяжелого бездорожья параметр увеличивается в 2 раза. Для повышения экономичности владельцы устанавливают дизельные моторы или переводят карбюраторные агрегаты на газообразное топливо.

Характеристики ГАЗ-66

Рамный автомобиль ГАЗ-66 с кабиной, расположенной над двигателем, был создан для вооруженных сил СССР. Первые образцы были готовы в 1957 г., однако серийное производство было развернуто после начала сборки V-образного 8-цилиндрового двигателя ЗМЗ.

История изготовления

В послевоенные годы Горьковский автозавод освоил производство машины ГАЗ-51 и унифицированного армейского варианта ГАЗ-63. Но спустя 10 лет автомобили устарели и перестали устраивать основного заказчика, поэтому завод разработал проект новой машины с улучшенными техническими характеристиками. Серийное производство армейского грузовика ГАЗ-66 со 125-сильным бензиновым двигателем началось в 1964 г., а спустя 5 лет продукции был присвоен знак качества. Автомобиль поставлялся и гражданским заказчикам, а также вывозился в страны социалистического лагеря.

В процессе производства было проведено несколько модернизаций, направленных на снижение расхода топлива и повышение безопасности эксплуатации (например, поменялась светотехника и были улучшены тормозные характеристики). К середине 90-х гг. завод испытывал трудности со сбытом устаревшего грузовика, поэтому в серию пошла капотная модель 3308 Садко, унифицированная по кабине с гражданской модификацией 3307 и сохранившая ходовую часть и трансмиссию от предшественника. Модификации Садко продержались на конвейере до начала 2020 г.

Читать еще:  Двигатель вятки не заводится

Внутреннее устройство ГАЗ-66

Силовой агрегат расположен в передней части рамы. Крутящий момент преобразуется 4-ступенчатой коробкой передач и 2 скоростным раздаточным редуктором, что позволяет отключить привод на передние колеса. Мосты установлены на листовых рессорах, спереди использованы гидравлические амортизаторы. В стандартное оснащение машины входил гидравлический усилитель руля (гражданские ГАЗ-53 подобным узлом не оснащались). Для перевозки груза или людей использовалась платформа с брезентовым тентом, грузоподъемность составляла 2 т (при собственной массе 3,47 т).

В кабине ГАЗ-66, изготовленной из стального листа (на десантной модели применялась крыша из брезента) расположены сиденья водителя и сопровождающего, разделенные капотом двигателя. Для обслуживания силового агрегата необходимо откинуть кабину вперед. Часть операций можно выполнять из салона, сняв металлическую крышку.

Рычаги управления трансмиссией расположены в узкой нише между задней стенкой капота и перегородкой кабины, затрудняя переключение для неопытного водителя.

Модификации ГАЗ-66

За годы производства с завода ГАЗ вышло несколько десятков модификаций грузового автомобиля:

  • ранний базовый вариант ГАЗ-66, не оснащенный системой регулировки давления в шинах;
  • ранняя версия 66А, оборудованная лебедкой, но не имевшая регулировки давления в шинах;
  • десантная модель ГАЗ-66Б, отличавшаяся складной крышей кабины и откидными рулевым колесом и рамкой ветрового стекла;
  • модификация ГАЗ-66Ф, оснащенная лебедкой и экранированными цепями электрооборудования, но без регулировки давления в шинах;
  • серийный 66-01, оснащенный регулировкой давления (без лебедки);
  • версия ГАЗ-66-02, отличавшаяся от 66-01 установкой лебедки;
  • модификация 66-11, вошедшая в серию с 1985 г. и являвшаяся модернизированным вариантом 66-01;
  • модель 66-16, отличавшаяся увеличенной на 300 кг грузоподъемностью и выпускавшаяся в 1991-92 гг.;
  • версии 66-21 и 66-22, отличавшиеся применением шин с дорожным рисунком протектора (на заднем мосту устанавливались сдвоенные покрышки);
  • шасси 66-31, предлагавшееся для установки самосвальных надстроек (в трансмиссии имелась коробка отбора мощности для привода насоса гидравлической системы).

Все перечисленные выше модификации существовали в тропическом исполнении, рассчитанном на эксплуатацию в жарком и влажном климате (предлагались на экспорт).

Завод отгружал заказчикам шасси, на которые затем ставились специальные надстройки. Например, в вооруженные силы СССР поступали санитарные модификации и дезинфекционные машины, а также платформы для перевозки понтонных парков. Гражданские службы ставили на шасси фургоны для доставки продуктов или медицинского персонала в отдаленные населенные пункты страны. Некоторое количество шасси с полным приводом было построено в автобусной модификации и использовалось заводом ПАЗ при сборке машин ПАЗ-3201 и 3206.

На перечисленных выше моделях ГАЗ-66 использовались варианты бензинового карбюраторного двигателя ЗМЗ-513, построенного на основе V-образного 8-цилиндрового блока. Силовой агрегат развивал мощность до 125 л. с., для изготовления блока и головок использовался алюминиевый сплав. Степень сжатия не превышала 7,6 единицы, в качестве топлива использовался бензин с октановым числом от 76 единиц по моторному методу.

После начала поставок машин гражданским покупателям появились дизельные модификации с пониженным расходом горючего.

Серийные версии машины ГАЗ-66 с автодизелем:

  1. В 1995 г. началась сборка грузовиков и шасси 66-40, оборудованных рядным 4-цилиндровым мотором ГАЗ-5441 с системой принудительного воздушного охлаждения. Двигатель был оснащен турбиной, позволившей довести мощность до 116 л.с. Автомобили отличались повышенной до 2,3 т грузоподъемностью, система подкачки шин и лебедка устанавливались по заказу.
  2. С 1993 г. небольшими партиями собирались шасси и бортовые грузовики с 85-сильной атмосферной модификацией дизеля ГАЗ-544 и системой дистанционной регулировки давления в шинах (лебедка ставилась по заказу). Сборка машин прекратилась в 1995 г. из-за начала выпуска модификации с турбодизелем.

Характеристики автомобиля

Технические параметры автомобиля с бензиновым мотором и лебедкой:

  • длина — 5806 мм;
  • ширина — 2322 мм;
  • высота с тентом — 2520 мм;
  • межосевое расстояние — 3300 мм;
  • клиренс (под картерами мостов) — 315 мм;
  • максимальный вес с грузом — 5940 кг;
  • скорость хода по шоссе — до 90 км/ч;
  • запас топлива — 210 л (2 симметричных бака на лонжеронах рамы);
  • запас хода (по контрольному расходу бензина) — не менее 1050 километров.

Расход топлива на ГАЗ-66 по паспорту

Завод производил замеры расхода топлива в условиях полигона и в ходе испытательных пробегов. В документации указывался контрольный расход горючего, полученный при равномерном движении полностью загруженного исправного грузовика на горизонтальном участке шоссе. Завод ГАЗ серийно не выпускал машины модели 66 с газобаллонным оборудованием, модернизация проводится владельцами машин.

Бензиновые двигатели

Расход топлива на 100 км пути для бензиновых версий составляет:

  1. Для 120-сильной модификации, выпускавшейся до 1985 г., заводом установлен контрольный расход бензина на уровне 24 л на 100 км пути. Параметр предназначен для оценки технического состояния автомобиля.
  2. Проведенная в 1985 г. модернизация позволила повысить мощность до 125 л. с. и снизила контрольный расход до 22 л на 100 км пути.
  3. Для определения эксплуатационного расхода используются нормы, утвержденные Министерством транспорта РФ. Для ГАЗ-66 это значение находится в диапазоне от 28 до 31 л (в зависимости от типа надстройки). При установке оборудования с приводом от двигателя (например, бурильной станции) вводится дополнительный часовой норматив расхода горючего (до 10 л бензина в час, зависит от конструкции надстройки).

Дизельные моторы

Расход дизельного топлива установлен заводом ГАЗ на уровне:

  • 13,5 л при движении по горизонтальному шоссе с полной нагрузкой при скорости 40 км/ч;
  • 17,0 л при движении по горизонтальному шоссе с полной нагрузкой при скорости 60 км/ч.

Завод проводил работы по монтажу газовой аппаратуры на ГАЗ-66, но падение мощности негативно сказывалось на динамических возможностях машины, одновременно снижая маневренность в условиях бездорожья. При установке газобаллонного оборудования потребление горючего составляло до 45 л, а в тяжелых дорожных условиях параметр увеличивался на 50-60%.

По результатам испытаний модификация с ГБО в серию не вошла (дополнительной причиной стала сниженная из-за веса баллонов грузоподъемность).

Реальные показатели расхода топлива на ГАЗ-66

При эксплуатации грузовых автомобилей с системой полного привода расход зависит от ряда факторов:

  • степени загрузки платформы;
  • состояния дорожного полотна;
  • правильности регулировки карбюратора и системы зажигания;
  • своевременности переключения передач;
  • положения рычага включения привода переднего моста (при отключенном редукторе расход падает);
  • состояния поршневых колец и газораспределительного механизма двигателя;
  • легкости вращения валов в коробке скоростей и шестерен редукторов мостов;
  • исправности тормозной системы.

ГАЗ-66 модификация ГБО

Модификации с ГБО сжигают в среднем от 45 до 50 л газа, что зависит от модели редуктора; на бездорожье параметр увеличивается до 70-80 л. Низкий крутящий момент двигателя при эксплуатации на газообразном топливе вынуждает владельцев сохранять штатные бензиновые баки. Некоторые водители снимают ГБО или переоборудуют машины на дизели от тракторов МТЗ.

ГАЗ-66 на бензине

Расход бензина на моторах ГАЗ-66 составляет:

  • на шоссе с твердым покрытием при разгонах до 80 км/ч, полной нагрузке и установленном тенте — до 30 л горючего на 100 км пути;
  • в городских пробках — до 40-45 л, в небольших населенных пунктах — до 30 л;
  • при эксплуатации в условиях тяжелого бездорожья — свыше 40 л, что заставляет водителей перевозить дополнительные емкости с топливом.
Читать еще:  Двигатель 12в 1000 оборотов

Дизельное авто

В тяжелых дорожных условиях расход доходит до 30 л на 100 км пути. На шоссе автомобиль укладывается в 16-18 л (при движении со скоростью не выше 70 км/ч). Для обогрева кабины используются радиатор, введенный в масляную систему, и дополнительный воздушный нагреватель. В зимнее время расход увеличивается на 2-3 л, которые необходимы для работы отопителя. В городском режиме эксплуатации грузовик сжигает от 22 до 24 солярки (зависит от плотности потока и температуры воздуха).

На расход дизельного топлива влияет состояние системы охлаждения двигателя. При загрязнении ребер возникают локальные зоны перегрева и ухудшаются условия смазки мотора. Износ поршневой группы либо неправильная регулировка насоса увеличивает затраты горючего на 20-25%.

История дизельных автомобилей ГАЗ

Дизельные двигатели считаются идеальным вариантом для коммерческого транспорта — при больших значениях крутящего момента и неплохих мощностных характеристиках они расходуют намного меньше топлива, чем их бензиновые аналоги. При этом в силу своих конструктивных особенностей дизели имеют большую надежность и долговечность. Среди их недостатков можно назвать немалый уровень шума, а также значительную вибрационную нагрузку, влияющую на комфортабельность транспортного средства. Кроме того, без дополнительного оборудования дизели выбрасывают намного больше вредных веществ в атмосферу.

Ведущие автомобильные инженеры смогли решить эти проблемы в конце 70-х годов. Именно в это время появились первые образцы современных легковых дизелей, а также агрегаты для коммерческого транспорта, которые были достаточно мощными и надежными, а также соответствовали экологическим нормам. В начале 80-х годов дизели распространились по всему миру — исключением не был и завод ГАЗ.

Первым серийным грузовиком ГАЗ с дизельным мотором стал автомобиль ГАЗ-4301. Он был разработан в соответствии с техническим заданием, поставленным правительством. Программа дизелизации грузового транспорта набирала обороты — мощными моторами на тяжелом топливе уже оснащались автомобили КамАЗ, некоторые модели ЗИЛ, а также КрАЗ и КАЗ. Наибольшим «белым пятном» был завод ГАЗ, который сосредоточился на выпуске техники с карбюраторными моторами среднего объема.

Дизельный грузовик ГАЗ-4301

Первые образцы дизельных грузовиков ГАЗ были показаны еще в середине 80-х годов, однако они были вынуждены отправляться на доработку в связи с наличием замечаний от чиновников высшего ранга. Серийный ГАЗ-4301 мог появиться еще в 1984 году, когда он был показан на сельскохозяйственной выставке в качестве своеобразного концепт-кара. Однако его судьба сложилась иначе, и реализацию проекта пришлось отложить.

Интересно, что первый дизельный автомобиль ГАЗ увидел свет только после распада СССР — его поставили на конвейер в 1992 году. До этого периода было выпущено небольшое количество грузовиков, собранных по обходной технологии — в основном их предоставляли для опытной эксплуатации в крупнейшие колхозы и некоторым строительным организациям. Двигатель для автомобиля не стали разрабатывать самостоятельно — вместо этого предпочтение отдали лицензионному силовому агрегату. Мотор ГАЗ-542 был разработан австрийской компанией Steyr. Как и большинство дизелей этого производителя, он имел воздушную систему охлаждения. Она делала его дешевым в производстве и простым в обслуживании, однако существенно снижала надежность транспортного средства — особенно, в экстремальных условиях эксплуатации.

При объеме в 6,23 литра этот шестицилиндровый агрегат развивал 125 лошадиных сил — достойный показатель даже в сравнении с карбюраторными моторами, устанавливавшимися на другие модели ГАЗ. Несмотря на внешнюю схожесть с автомобилем ГАЗ-3307, дизельный грузовик кардинально отличался от него многими деталями. В частности, на ГАЗ-4301 применялась модернизированная тормозная система с двумя раздельными контурами, усовершенствованная главная передача и новый карданный вал. Рама была значительно усилена — в сочетании с повышением крутящего момента, вызванным установкой дизельного мотора, это позволило повысить грузоподъемность до 5 тонн. В салоне устанавливалось регулируемое водительское кресло и обновленный отопитель. Отличия затрагивали многие компоненты автомобиля — даже колеса у бензиновой и дизельной версии не были взаимозаменяемыми.

Поскольку шестицилиндровый дизельный двигатель считался достаточно мощным и не слишком экономичным, на его базе был создан новый мотор, получивший название ГАЗ-544. Его четыре цилиндра имели совокупный рабочий объем, равный 4,15 литров, а мощность достигала 85 лошадиных сил. Двигатель предназначался для грузовика ГАЗ-3306 с грузоподъемностью в 3 тонны. Однако опытная эксплуатация показала, что такой агрегат имеет слишком малую мощность для эксплуатации машин в сельском хозяйстве и строительстве. Кроме того, динамика ГАЗ-3306 была слабой как для городских условий, так и для междугородних трасс. Интересный факт — безнаддувный дизель воздушного охлаждения устанавливался на малосерийную модификацию ГАЗ-66. Ее планировалось использовать в сельском хозяйстве в качестве универсального самосвала, а также передавать в пограничные военные части, которым был необходим внедорожный грузовик средней грузоподъемности. Однако по аналогичным причинам автомобиль также сняли с производства. Интересный факт — двигателем ГАЗ-544 должно было оснащаться второе поколение ГАЗ-66. Однако военные отказались от этой машины в связи с малой минной защищенностью бескапотной кабины.

В 1994 году была осуществлена попытка создать модернизированный грузовик с лучшими динамическими параметрами. Двигатель ГАЗ-544 был оснащен турбонаддувом, в результате чего его мощность повысилась до 115 лошадиных сил. Модель получилась достаточно удачной — в период с 1996 по 1997 год дизельные грузовики полностью вытеснили из модельного ряда бензиновые аналоги. Однако производство собственных дизелей было признано нецелесообразным с экономической точки зрения, и в 1997–2001 году дизельные грузовики на 3–5 тонн были сняты с производства.

ГАЗ-3309 с дизельным двигателем

В 2001 году было принято решение о закупке дизелей Минского моторного завода. Агрегат объемом 4,75 литра развивал 122 лошадиные силы — это позволило устанавливать его на автомобиль ГАЗ-3309 с грузоподъемностью 4,5 тонны. В дальнейшем мотор претерпел ряд модернизаций — его экологический класс повысили сначала до Евро-2, а в настоящее время выпускается двигатель Евро-4 с мощностью 119 лошадиных сил. Подобные агрегаты устанавливаются на грузовики ГАЗ-3309 современного образца.

Параллельно с дизелями большого объема на заводе ГАЗ использовались и компактные моторы, изначально созданные для легковой техники. Сотрудничество с компанией Steyr было продолжено в конце 1990-х годов, когда руководство завода решило приобрести лицензию на производство дизеля объемом 2,1 литра. Его устанавливали на Газели, Соболи и другие модели коммерческого транспорта, относящиеся к легкому классу. Мощность силового агрегата составляла 110–120 лошадиных сил в зависимости от конкретной модификации.

Кстати, мотор, получивший название ГАЗ-5602, планировалось устанавливать на «Волгу» в таксомоторной версии. Однако легковушки были выпущены малой серией и особенной популярностью не пользовались. Коммерческий транспорт с дизельным двигателем также не занимал первые места в рейтингах продаж. Необычная конструкция двигателя в виде моноблока без отдельной головки послужила причиной сложности его ремонта и обслуживания. В результате было принято решение отказаться от производства моторов ГАЗ-Steyr. Некоторое время выпускалась пятицилиндровая модификация дизеля, которая развивала 142 лошадиные силы. Ее планировали устанавливать на перспективные пикапы и внедорожники «Атаман», однако проект был закрыт в связи с низкой рентабельностью и отсутствием спроса на опытные автомобили.

Читать еще:  Что такое когда сапунит двигатель

В 2010 году началась новая эпоха дизелизации автомобилей ГАЗ. Руководство компании заключило соглашение с одним из наиболее крупных производителей дизельных двигателей — концерном Cummins. Первым плодом сотрудничества стали автомобили Валдай и ГАЗ-3309, оснащенные моторами ISF 3.8L. Они развивают 152 лошадиные силы, что значительно превосходит возможности дизелей Steyr и ММЗ. Среди значительных плюсов силового агрегата Cummins можно назвать превосходную надежность, небольшой вес и соответствие экологическому классу Евро-4.

Дизельные Газели-Бизнес на испытаниях

Вторым автомобилем, получившим новый дизельный двигатель, стала Газель-Бизнес — для нее был приобретен силовой агрегат Cummins ISF 2.8L мощностью 120 лошадиных сил. Впоследствии он практически без изменений перешел под капот Газели-Некст, а в 2015 году была разработана его новая модификация с мощностью 150 лошадиных сил и увеличенным крутящим моментом. Кроме того, к производству готовится и новейшая версия двигателя, соответствующая экологическому классу Евро-5.

Однако руководство компании ГАЗ приняло решение о возвращении под капоты транспортных средств отечественных агрегатов. На современные автомобили ГАЗ-3309, Валдай, а также «Газон-Некст» устанавливаются двигатели ЯМЗ-534. При рабочем объеме четырех цилиндров в 4,4 литра они развивают мощность, равную 150 лошадиным силам. Среди преимуществ российских моторов, разработанных в сотрудничестве с австрийской компанией AVL, можно назвать огромный ресурс, надежность, ремонтопригодность и малую чувствительность к качеству топлива.

Стоит также вспомнить, что в истории дизельных двигателей ГАЗ находилось место и для различных экспериментов. В частности, еще в 60-х годах на грузовики устанавливали импортные моторы на тяжелом топливе — однако тогдашний уровень развития промышленности и инженерии в Советском Союзе не позволял начать серийное производство подобной техники. В 70–80-х годах на среднетоннажные грузовики ГАЗ устанавливались экспериментальные дизели, которые впоследствии нашли свое применение в различных моделях ЗИЛ, КамАЗ, КрАЗ, КАЗ и других заводов. В 90-х годах на технику завода, выпускаемую мелкими сериями, устанавливались силовые агрегаты, произведенные ведущими зарубежными предприятиями — Steyr, Deutz, Magirus, Hino, Nissan, Mercedes-Benz. Однако наиболее удачным вариантом из импортных силовых агрегатов стали моторы Cummins.

Современные дизельные моторы ГАЗ — это высокотехнологичные силовые агрегаты, которые обеспечивают длительную экономичную эксплуатацию коммерческого транспорта. По своим параметрам они не уступают двигателям наиболее популярных зарубежных аналогов:

расход топлива газ 66 бензин

Поисковые запросы: реальный расход газель некст дизель, заказать расход топлива газ 66 бензин, расход топлива паджеро бензин.

расход пежо боксер дизель, расход вито 2 2 дизель, реальный расход газель некст дизель, расход бензина октавия 1 6, двигатель 2 0 расход топлива

расход бензина октавия 1 6 Таблица расхода топлива ГАЗ 66. Изношенность поршневой группы, неисправности ходовой части автомобиля или даже слегка раскисшие грунтовые дороги сразу увеличивают расход бензина на 10 — 50 процентов, что весьма существенно для и так немаленькой цифры. Читайте также. Автомобили на базе ГАЗ 66. ГАЗ-66 — наиболее распространенный двухосный советский грузовик повышенной проходимости. Далее рассмотрены история и особенности, технические параметры и эксплуатационные качества, в том числе расход топлива ГАЗ-66 на 100 км. История. Данный автомобиль разработали в качестве преемника ГАЗ-63. Какой расход топлива у ГАЗ 66 (4.1,4.2): официальные данные и отзывы. Газ 66 шел с огромным восьмицилиндровым мотором, объём которого равнялся 4.2. Хоть и расходуется восьмидесятый бензин, но в огромных количествах – до 40 литров, — написал Роман из Санкт-Петербурга. Автомобиль купил чтобы. Реальный расход горючего на Газ 66 по отзывам автовладельцев. Горьковским автомобильным заводом в далеком 1964 году впервые в свет был выпущен легендарный грузовой автомобиль ГАЗ-66 или как его еще называют в народе – Шишига. За время производства модели, а это более чем 30 лет. Всем привет! В данном посте хочу рассказать про плюсы и минусы дизельного и бензинового двигателей применительно к газ 66.Сравнивать будем дизель д-245,а конкретно д-245.9 с кулером и тнвд моторпал и бензин змз 66. ГАЗ-66 норма расхода топлива (бензина) на 100 км. By kanistra Posted on 31/10/2015. ГАЗ-66 — легендарный советский грузовик, история которого начинается в далеком 1962 году. Проблема бездорожья в российском автопроме, связанном с военной сферой, стояла очень остро. Начиная с первых массовых образцов, автомобили готовили к тяжелым условиям российских трасс. ГАЗ-66 норма расхода топлива (бензина) на 100 км. ГАЗ-66 — легендарный советский грузовик, история которого начинается в далеком 1962 году. Автомобиль получился настолько хорошим, что им до сих пор интенсивно используются в России и странах СНГ. Популярность машина получила за свою невероятную. двигатель 2 0 расход топлива расход бензина на 100 км 1 6 bmw x6 дизель расход

Мощные магниты широко используются в разных сферах деятельности человека. Одним из достаточно популярных применений является активатор экономии топлива. К такому магнитному активатору относится Powermag. Занятное изобретение, может помочь реально сэкономить на топливе, интересно не будет ли последствий для двигателя от его использования. Идея устройства меня заинтересовала, решил поискать информацию об опыте использования: отрицательные отзывы только у тех, кто покупал по дешевке не на официальном сайте. Купил у производителя напрямую по ссылке, что дали ребята в статье — эта вещь работает! .насколько в реальности увеличивается расход топлива в зависимости от изменения массы автомобиля?. Расход топлива увеличивается на четверть – до 10,3 литра, а годовое потребление топлива возрастает на 400 литров бензина! Это значит, что, например, от Москвы до пляжей Краснодарского края. Инфа с флэшки которую думал что потерял, источник уже не помню. Затраты топлива при движении автомобиля зависят от мощности двигателя, скорости движения и связаны с преодолением сил аэродинамического сопротивления воздуха, качения шин и потерь на тре. Зимой расход топлива увеличивается от 5 до 10 %. Холодный мотор очень прожорлив, это общеизвестный факт. Багажник на крыше автомобиля увеличивает аэродинамическое сопротивление — увеличивает расход топлива. На расход топлива существенно влияет и трение. Исследователи Окриджского подразделения Аргоннской национальной. Они замерили потребление топлива несколькими автомобилями при скорости езды в 80 километров в час. Как зависит расход топлива от скорости движения автомобиля? Как изменяется аппетит у автомобилей с двигателями разной мощности, с разными трансмиссиями и аэродинамикой? Зависимость расхода топлива от объема двигателя. Расход топлива и объем двигателя. Техническое состояние автомобиля, расход горюче-смазочных материалов напрямую зависят от способа его эксплуатации. Загрузка машины, привычка прогазовывать, разогревать двигатель перед ездой, быстрые разгоны, резкие торможения сказываются не только на состоянии мотора или. Итак, говоря о расходе топлива на 1 км, чем быстрее едет автомобиль, тем больше полезной работы выполняет данное фиксированное количество топлива. Является показателем аэродинамики автомобиля в зависимости от его формы. На сегодняшний день, коэффициент волочения у наиболее. Рассмотрены вопросы формирования расхода топлива автомобилей под влиянием факторов горных условий эксплуатации, где работа транспортного средства обусловлена особенностями как дорожных и климатических.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector