Ej204 190лс какой двигатель подойдет

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

У кого EJ204 переваривает АИ98 ?

»
Был заказан мотор в сборе Subaru Legacy BP5 ej204 Jdm.
мотор был с машины с мкпп.только потом я узнал что на мкпп они шли 190 лс»

«fortrest
Отличия в avcs, на ерво 165л.с 2е стоят на впуске. Jdm 4 впуск и выпуск
fortrest
avcs Не дописал) Фазаврашатели) и компрессия на 1 больше чем у евро.
Думал себе такой поставить но там беда с проводкой)»

«Shrek27
Да вроде отличия в моторах нет, европейки задушены прошивкой вот и все. Вполне может быть что разница в прошивке обусловлена требованиями экологичности. У тебя вообще какая то странная комплектация, левый руль на автомате и 190 л.с., они даже японские на автомате 190 не бывают, 180 только.»

»
AlexNail
Как не нарыл то, на +/- половине палочных JDM атмо-легасей стоит такой мотор (механика 190 л.с., акпп — 180).»

«AlexNail
Насколько знаю арабские версии как раз со 165 сильными двигами шли (как и остальные леворульные), конструктивных отличий нет, двиг дефорсирован как и европейская версия — разница в степени сжатия и настройках зажигания (мозги, avcs).
P.S. Даже на JDM версии 190 л.с. только на палочных Легасях»

«somebody
Судя по КПД мотора у него высокая степень сжатия и нужен высокоактановый бенз.»

«Ladex
По словам бывшего владельца моего авто у меня именно такая. 2.0R на 190 л.с хотя в линейке максимум 163 на атмосфернике»

»
enviado13
Нет, у меня 2.0R 138 сил, все тот же 204. Думаю что отличия в степени сжатия и настройке. Максимум валы по злее стоят и то если сравнивать с моей ситуацией.»

«migrant88
я думаю не только валы… в Грузии JDM версии одни, редкость американцы) так вот на автоматах идет 180 сил»

»
Был заказан мотор в сборе Subaru Legacy BP5 ej204 Jdm.
мотор был с машины с мкпп.только потом я узнал что на мкпп они шли 190 лс»

«fortrest
Отличия в avcs, на ерво 165л.с 2е стоят на впуске. Jdm 4 впуск и выпуск
fortrest
avcs Не дописал) Фазаврашатели) и компрессия на 1 больше чем у евро.
Думал себе такой поставить но там беда с проводкой)»

«Shrek27
Да вроде отличия в моторах нет, европейки задушены прошивкой вот и все. Вполне может быть что разница в прошивке обусловлена требованиями экологичности. У тебя вообще какая то странная комплектация, левый руль на автомате и 190 л.с., они даже японские на автомате 190 не бывают, 180 только.»

»
AlexNail
Как не нарыл то, на +/- половине палочных JDM атмо-легасей стоит такой мотор (механика 190 л.с., акпп — 180).»

«AlexNail
Насколько знаю арабские версии как раз со 165 сильными двигами шли (как и остальные леворульные), конструктивных отличий нет, двиг дефорсирован как и европейская версия — разница в степени сжатия и настройках зажигания (мозги, avcs).
P.S. Даже на JDM версии 190 л.с. только на палочных Легасях»

«somebody
Судя по КПД мотора у него высокая степень сжатия и нужен высокоактановый бенз.»

«Ladex
По словам бывшего владельца моего авто у меня именно такая. 2.0R на 190 л.с хотя в линейке максимум 163 на атмосфернике»

»
enviado13
Нет, у меня 2.0R 138 сил, все тот же 204. Думаю что отличия в степени сжатия и настройке. Максимум валы по злее стоят и то если сравнивать с моей ситуацией.»

«migrant88
я думаю не только валы… в Грузии JDM версии одни, редкость американцы) так вот на автоматах идет 180 сил»

Двигатель Subaru EJ204

Бензиновый двигатель EJ204 стал применяться на автомобилях Subaru с 1999 года. Выпуск продукции начался в рамках внедрения новых силовых установок, соответствующих измененной концепции компании Phase II. Последние автомобили с этими моторами выпустили в 2011 году, после чего на Subaru стали использоваться агрегаты моделей FA/FB.

Характеристики

Применяемость

Subaru Forester Второе поколение (SG)

Subaru Forester Третье поколение (SH)

Subaru Impreza, второе поколение (GD, GG)

Subaru Impreza, третье поколение (GE, GV, GH, GR)

Subaru Legacy, четвертое поколение (BL, BP)

Subaru Legacy, пятое поколение (BM, BR)

Модификации

Моторный завод Subaru производил несколько модификаций атмосферного мотора:

1. Версия, развивающая мощность 150 или 158 л.с. (в зависимости от времени производства и рынка сбыта). Часто встречается на автомобилях Forester. Имеет систему газораспределения без корректировки фаз.
2. Форсированный вариант, имеющий отдачу 180 л.с. Повышение характеристик достигнуто увеличением степени сжатия и использования регулировки фаз газораспределения на впуске.
3. Поздняя версия мотора, развивающая 190 л.с. при 7100 об/мин. Поставлялась на некоторые рынки в комплекте с механической трансмиссией. Отличается от предыдущего варианта доработанным блоком управления.

Кроме того, выпускались модификации с наддувом, имеющие другие индексы, но использующие в качестве базы блок цилиндров от EJ204.

Силовые агрегаты, установленные на машины одной модели в разные годы, отличаются по внешнему виду и механическим узлам. Отдельного обозначения для модификаций не существует. Характеристики моторов зависят от типа центрального блока управления. Например, 150-сильный агрегат от Impreza 2008 года конструктивно идентичен 180-сильной версии от Legacy B4 образца 2006 года. Разница заключается в программном обеспечении блока и ряде электронных узлов, позволивших снизить токсичность выхлопа до стандарта Евро 4.

Конструкция

Описание особенностей 4-цилиндрового двигателя следует начать с конфигурации блока цилиндров. Компания Subaru применила для агрегата традиционную оппозитную схему компоновки, позволяющую снизить центр тяжести мотора. Двигатель предусматривает только продольную установку в моторном отсеке автомобилей. На двигателях используется 2 отдельные головки, в которых установлены распредвалы системы газораспределения типа DOHC. Привод механизма выполняется зубчатым ремнем. Натяжение ременного привода автоматическое.

• Разгон 0-100 км/ч (Subaru Legacy 2.0)

Блок и головки — алюминиевые; для обеспечения длительной работы применены чугунные гильзы цилиндров. Гильзы имеют сухую конструкцию, т.е. непосредственно не омываются потоком охлаждающей жидкости. При этом на головках применены рубашки охлаждения, открытые сверху. Прохода жидкости между цилиндрами нет. Толстые стенки гильз позволяют выполнять капитальный ремонт мотора с расточкой цилиндров. Применение легких сплавов не способствовало снижению веса мотора. Масса узла зависит от оснащения и находится в пределах 140-150 кг.

Детали мотора EJ204

Коленчатый вал установлен на 5 коренных шейках, оснащенных отдельными крышками. Из-за компоновки двигателя шейки имеют малую ширину. Поршни алюминиевые; днища не имеют выемок. При разрушении привода ГРМ происходит контакт между тарелками клапанов и поршнем. Система зажигания электронная, оснащена отдельными катушками, смонтированными на свечах. На передней части коленчатого вала установлен шкив, предназначенный для привода навесного оборудования. Электрическая схема рассчитана на рабочее напряжение 12В.

Моторы, поставляемые на внутренний рынок Японии, оснащены системой рециркуляции выхлопных газов. На агрегатах, применявшихся в Европе и США, подобная конструкция встречается редко. Степень сжатия — от 10 до 11,1. Топливом для мотора является бензин А-98; в виде исключения допускается применение А-95.

Система питания топливом представляет собой многоточечный впрыск во впускной коллектор. Форма коллектора отличается по годам выпуска. Дроссельный узел оснащен механическим или электронным приводом. Выхлопные коллекторы проходят под масляным поддоном. В состав выхлопной системы входят каталитический нейтрализатор и датчики кислорода (конструкция различается в зависимости от года выпуска).

Для оснащения автомобилей Impreza WRX STI был создан вариант мотора EJ207, который оснащался турбиной IHI нескольких моделей. Агрегат представляет собой сочетание оригинальных деталей и компонентов от моторов EJ204 и 205. На моторе применена усиленная поршневая группа; степень сжатия понижена до 8,0. Доработкам подверглась система охлаждения, смазки и ряд других узлов. Применение регулируемого наддува позволило повысить отдачу силового агрегата до 265 л.с. при 6000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Для моторов характерны следующие проблемы:

1. Увеличенный расход масла, сопровождающийся появлением дыма в выхлопных газах. Рекомендуется произвести замер компрессии, поскольку симптомы указывают на износ поршневой группы. Замена производится путем выполнения капитального ремонта агрегата.
2. Снижение динамики разгона и появление рычащего звука. Причиной является падение компрессии в цилиндрах из-за недостаточной герметичности или прогорания выпускных клапанов. Требуется снятие головки и проверка состояния деталей.
3. На моделях с компрессором ломается соленоид управления перепускным клапаном. Из-за этого самопроизвольно меняется давление наддува. Ремонт заключается в замене выработавшей ресурс детали.
4. Провалы при разгоне в диапазоне от 1500 до 3800 об/мин. Проблема решается заменой программного обеспечения блока управления.

Регламент обслуживания

Согласно нормативам, опубликованным заводом-изготовителем, моторное масло меняется через 15 тыс. км. Для увеличения ресурса рекомендуется снизить межсервисный интервал до 7500 км. Объем картера двигателей различен. На моторах WRX STI поддон вмещает 5,0 л жидкости; на остальных моделях емкость картера составляет 4,0-4,2 л. Для замены используется синтетическое масло с вязкостью 0W-30 или 5W-30 (5W-40). Допускается применение жидкостей типа 10W-30 или 10W-40.

Внешний вид EJ204

Замена свечей зажигания производится через 40-50 тыс. км пробега. Доступ к деталям затрудненный; для работы требуется специальный инструмент. Ременной привод газораспределения имеет ресурс до 100 тыс. км; рекомендуется замена на меньшем пробеге. Для ремонта требуется снимать двигатель; замене подлежат натяжные ролики. Параллельно проверяется состояние сальников и помпы системы охлаждения.

Слабым местом оппозитных моторов Subaru является вентиляция картера. Рекомендуется проверять и очищать каналы через 10-15 тыс. км. При засорении магистралей начинается выдавливание сальников коленчатого вала.

EJ 204 под капотом

При грамотном обслуживании моторы выдерживают пробег до 400 тыс. км. Еще одним условием длительной работы агрегатов является использование высокооктанового бензина и применение заводской прошивки блоков управления.

• Разборка двигателя
• Замена свечей зажигания

Тюнинг

Базовым способом повышения мощности моторов EJ204 является корректировка программного обеспечения в блоке управления. Доработка повышает мощность на 15-25 л.с. без увеличения расхода топлива и снижения ресурса. Увеличение мощности повышает нагрузку на систему смазки, поэтому не рекомендуется проводить доработки на моторах с большими пробегами.

Возможна доработка раннего варианта мотора, которая позволит довести мощность с исходных 150 л.с. до 185-190 л.с. При этом требуется заменить элементы поршневой группы, что позволит увеличить степень сжатия. Установка турбокомпрессоров или механических нагнетателей на двигатели не практикуется, поскольку проще и дешевле приобрести контрактный силовой агрегат с заводским наддувом.

ПїЅ пїЅ ej205 тюнинг автомобилей и аксессуары, Subaru в Самаре

Характеристики двигателя EJ204: мощность, крутящий момент, степень сжатия, ресурс, проблемы, отзывы, цена, купить.

1. Технические характеристики мотора Subaru EJ204 2.0 литра
2. Характеристики
3. Свап EJ204 на EJ205 (Impreza GG9,2000,MT)
4. Двигатель EJ204 устанавливается на автомобили:
5. Subaru Forester
6. Европа
7. Россия
8. Subaru Impreza
9. Европа
10. Россия
11. Subaru Legacy
12. Европа
13. Россия
14. Subaru Legacy B4
15. Модификации
16. На какие автомобили ставился двигатель EJ204 2.0 l
17. Недостатки, поломки и проблемы EJ204
18. Регламент обслуживания

Технические характеристики мотора Subaru EJ204 2.0 литра

Характеристики

Свап EJ204 на EJ205 (Impreza GG9,2000,MT)

Ну вот, поездив пару месяцев на своей импрезе я понял, что мне мало 155 коней, хочется большего от субару, вот и задумался о свапе на турбомотор.
(Говорю сразу, продать и купить турбосубару не хочу, т.к. не интересно мне, хочу все сделать САМ. Да- потрачу много денег, потом продать за столько не смогу сколько вложил). НО ВСЕ РАВНО ХОЧУ.

ЛЮБИТЕЛЯМ ПОФЛУДИТЬ ПРОСЬБА ПРОХОДИТЬ МИМО!

Теперь по теме: что мне не понятно и вызывает сомнения:
1) подойдет ли моя коробка к EJ205(мотор покупается от идентичной имрезы только турбовый)?
2) подойдут ли крепления двигателя?
3) будет ли адекватно работать мозг, идущий с мотором в комплекте?
4) подойдет ли ГУР?кондиционер?(или патрубки к новым)

Что понятно и что будет делаться(критика и предложения приветствуются):
1) кулер будет под бампером, никакого капота с ноздрей, там же, где-нибудь разместиться Bloff;
2) покупка контрактного мотора с мозгами;
3) разборка, замена сальников;
4) полностью прямой выхлоп(Costum);
5) замена радиатора.

СУБАРИСТЫ ПОМОГИТЕ ЧЕМ СМОЖЕТЕ.

коробка не вывезет, привода и кардан пойдут винтом, тормоза тоже.

бери распил с него все переставляй, одновременно ремонтируя. дешевле и правильней, т.к. многих деталей ни на одной разборке не купишь.

Я – сэкси-красавэльчег, а ты неочень.

B-10

коробка не вывезет, привода и кардан пойдут винтом, тормоза тоже.

бери распил с него все переставляй, одновременно ремонтируя. дешевле и правильней, т.к. многих деталей ни на одной разборке не купишь.

по коробе и приводам есть у меня знакомый у него турбо форь с ej205 там короба вроде такая же и вся подвеска и тд как у меня , на яме все смотрели и тут же сравнивали

из стекла тоже можно сделать красивую блестяшку, вот только алмаз, в отличие от стекла, и трактором не раздавишь.

Я – сэкси-красавэльчег, а ты неочень.

B-10

коробка не вывезет, привода и кардан пойдут винтом, тормоза тоже.

вообще откуда такая инфа ? на личном опыте проверено ?

ну. можешь не верить и сделать все по своему. но не забывай – мощи в два раза больше. про запас прочности объяснять надо? )))

Я – сэкси-красавэльчег, а ты неочень.

B-10

ну. можешь не верить и сделать все по своему. но не забывай – мощи в два раза больше. про запас прочности объяснять надо? )))

да забей))) овощёвые привода НИЧЕМ не отличаюца от надутых)))
да и ТЭЗЭТ102 от 18ого ежа нормально катал меня полтора года в сборе с 20 ГЭ.

эммммм… а смысл тогда в турбе, если ездить так, что атмокоробка полтора года дутый двигатель вывозит? я из-за такого перестал ездить на разные покатухи с джиперами

Я – сэкси-красавэльчег, а ты неочень.

ВитТТ

да забей))) овощёвые привода НИЧЕМ не отличаюца от надутых)))
да и ТЭЗЭТ102 от 18ого ежа нормально катал меня полтора года в сборе с 20 ГЭ.

?Вот и я про тоже что привода и кардан одинаковые, а по коробке у ней же есть запас мощности японцы же не дураки, ну а передаточые другие эт точно от этого ни куда не дется, будет ехать не как у всех =)

B-10

коробка не вывезет, привода и кардан пойдут винтом, тормоза тоже.

бери распил с него все переставляй, одновременно ремонтируя. дешевле и правильней, т.к. многих деталей ни на одной разборке не купишь.

тут я плюсану )) все правелно сказал,распил рулит вам в помощь

B-10

коробка не вывезет, привода и кардан пойдут винтом, тормоза тоже.

бери распил с него все переставляй, одновременно ремонтируя. дешевле и правильней, т.к. многих деталей ни на одной разборке не купишь.

простите за мой англицкий
с х у а ле ? 155 л.с. в 2000 г. назывались WRX NB или NA (не в том я состоянии чтоб такие тонкости вспомнить)
кароч привода стойки тормоза там точь в точь как на турбе.
5-тиступы принципиально кроме чисел ничем не отличаются даже RA с DCCD (это мое ИМХО) 6-тиступ все одно круче

Вот мозги я бы все одно от 205 поставил бы, а проводка должна подойти

“Это безрассудно”-заметил Опыт.”Это бесполезно”-сказала Гордость.
“Попробуй…” – шепнула Мечта.

s@s

простите за мой англицкий
с х у а ле ? 155 л.с. в 2000 г. назывались WRX NB или NA (не в том я состоянии чтоб такие тонкости вспомнить)
кароч привода стойки тормоза там точь в точь как на турбе.
5-тиступы принципиально кроме чисел ничем не отличаются даже RA с DCCD (это мое ИМХО) 6-тиступ все одно круче

Вот мозги я бы все одно от 205 поставил бы, а проводка должна подойти

Если 205 с фазами то проводка подайти должна.

Если кулер будет фронтальный то лучше развернуть впускной коллектор.

padonAK_54

Если 205 с фазами то проводка подайти должна.

Если кулер будет фронтальный то лучше развернуть впускной коллектор.

можно поподробнее, как это развернуть впуск ?

torum

можно поподробнее, как это развернуть впуск ?

padonAK_54

смысл этого ? если есть куево туча всевозможных пайпов

torum

сопротивление впуска снижается примерно на половину порядка. а может и больше.

Я – сэкси-красавэльчег, а ты неочень.

Будешь менять коробку дай знать, заберу меху полным комплектом

B-10

сопротивление впуска снижается примерно на половину порядка. а может и больше.

может это так и есть но я же не строю корч для гонок и на стоковом моторе я этого не почуствую. А так пасиб за совет мобет потом это воплощу =)

KUZZMA

Будешь менять коробку дай знать, заберу меху полным комплектом

не буду скорее всего менять коробку, ну если все же надумаю обязательно отпишусь тебе =)

Двигатель EJ204 устанавливается на автомобили:

Subaru Forester

Европа

Россия

Subaru Impreza

Европа

Россия

Subaru Impreza
(04.2007 – 06.2012)

седан, 3 поколение, GE,GV/G12/G22

Subaru Impreza
(04.2007 – 06.2012)

хэтчбек 5 дв., 3 поколение, GE,GV/G12/G22

Subaru Impreza
(06.2005 – 08.2007)

2-й рестайлинг, универсал, 2 поколение, GG/G11

Subaru Impreza
(06.2005 – 08.2007)

2-й рестайлинг, седан, 2 поколение, GD/G11

Subaru Legacy

Европа

Subaru Legacy
(05.2012 – 03.2015)

рестайлинг, универсал, 5 поколение, BR/B14

Subaru Legacy
(01.2009 – 01.2013)

универсал, 5 поколение, BR/B14

Subaru Legacy
(01.2009 – 01.2013)

седан, 5 поколение, BM/B14

Subaru Legacy
(05.2006 – 08.2009)

рестайлинг, седан, 4 поколение, BL/B13

Subaru Legacy
(05.2006 – 08.2009)

рестайлинг, универсал, 4 поколение, BP/B13

Россия

Subaru Legacy B4

Модификации

Моторный завод Subaru производил несколько модификаций атмосферного мотора:

1. Версия, развивающая мощность 150 или 158 л.с. (в зависимости от времени производства и рынка сбыта). Часто встречается на автомобилях Forester. Имеет систему газораспределения без корректировки фаз.
2. Форсированный вариант, имеющий отдачу 180 л.с. Повышение характеристик достигнуто увеличением степени сжатия и использования регулировки фаз газораспределения на впуске.
3. Поздняя версия мотора, развивающая 190 л.с. при 7100 об/мин. Поставлялась на некоторые рынки в комплекте с механической трансмиссией. Отличается от предыдущего варианта доработанным блоком управления.

Кроме того, выпускались модификации с наддувом, имеющие другие индексы, но использующие в качестве базы блок цилиндров от EJ204.

Силовые агрегаты, установленные на машины одной модели в разные годы, отличаются по внешнему виду и механическим узлам. Отдельного обозначения для модификаций не существует. Характеристики моторов зависят от типа центрального блока управления. Например, 150-сильный агрегат от Impreza 2008 года конструктивно идентичен 180-сильной версии от Legacy B4 образца 2006 года. Разница заключается в программном обеспечении блока и ряде электронных узлов, позволивших снизить токсичность выхлопа до стандарта Евро 4.