Эфир для холодного запуска дизельного двигателя

Без искры

Увы, ответ на него не так прост. Дизель имеет массу преимуществ перед бензиновым двигателем. Он также имеет массу недостатков. Шумный, очень шумный. Ленивый — с большим трудом заведешь при температуре ниже +5 градусов. Ленивый еще и потому, что не разгонишь его в горку. И вообще, зимой он не заводится, холодно в салоне, а еще он фыркает.

Этот перечень недостатков можно было бы продолжать. Но все они относятся к двигателям предыдущего поколения.

Современные дизели — другие.

Развеем мифы вокруг дизеля

Главный миф: зимой в лютые морозы двигатели не заводятся. Но это касается двигателей 20-летней давности.

Новые дизели работают с другим топливом, с другими системами подогрева и вообще по-другому. В новых автомобилях, ориентированных на северные регионы, предусмотрена система «Вебасто». Именно она подогревает в дороге двигатель и форсунки, через которые впрыскивается топливо. А еще производители устанавливают в них свечи накаливания, которые не дают искры, но нагревают саму камеру сгорания.

Дизель внутри двигателя не воспламеняется за счет искры, как в бензиновых двигателях. Он взрывается за счет очень высокой компрессии, то есть давления на него. Но если двигатель холодный, то старта не будет. Двигатель заработает, если топливо разогрето до нужной температуры, если свечи подогрева раскалены до красного состояния и если топливо соответствует сезону.

25 лет назад дизель получил те изменения, благодаря которым может конкурировать с бензиновыми двигателями сегодня. Он был вонючим потому, что не полностью перерабатывал топливо, громким потому, что перерабатывал топливо рывками. И это — его особенность.

Современные технологии позволили произвести в дизеле буквально революцию, которую заметили лишь специалисты. Теперь дизель заводится с пол-оборота, причем при любой погоде. В отличие от бензинового двигателя, никогда не требовал прогрева. Не требует и сейчас. Завел и поехал (Но про прогрев поговорим отдельно.)

Да, дизель не сможет стартануть с ревом и визгом на светофоре. Это тоже его особенность. Он довольно резво тронется с места, еще резвее наберет скорость и никогда не подведет вас на обгоне. Но ускоряться резво он будет только после набора определенного количества оборотов двигателя.

О плюсах дизеля детально

В последнее время дизель лишился таких неприятных моментов, как предварительный подогрев и выключение после остывания турбины. Все это за вас сделает техника.

То есть остались те же функции, что и у обычного бензинового двигателя: повернул ключ, завел, включил скорость, нажал на газ, поехал.

Я не даром разделил два понятия — выключил зажигание и заглушил машину. Дело в том, что на дизелях зажигание как таковое не предусмотрено. Поэтому старые модели могут завестись только потому, что поехали.

Разогрев дизеля, как это выглядит на машине с бензиновым двигателем, абсолютно бесполезен. На холостом ходу он не прогреется ни на йоту. Только в движении. Именно потому на него в наших климатических условиях необходимо ставить «Вебасто» — подогрев двигателя. Иначе вы зимой в пробке начнете мерзнуть. Двигатель работает, но при этом его рабочая температура сравнима с комнатной. А в салон автомобиля поступает воздух от охладительной системы.

Что касается запуска дизеля при температурах ниже нуля. Большой прогресс в последнее время случился в подготовке топлива. То есть зимняя солярка вполне обеспечит вам нормальный старт двигателя даже при минус 20. Еще 10 лет назад такого топлива на наших российских просторах было не отыскать днем с огнем. Теперь почти каждая заправка зимой готова предоставить его вам, но за несколько завышенную цену. И все равно соглашайтесь. Залить дизель неправильным топливом гораздо опаснее, чем обычный бензиновый двигатель. Если вы вместо 95-го зальете 80-й, то почувствуете это только при резком нажатии на педаль газа: машина не захочет двигаться дальше. Залив бензин в дизель, вы, во-первых, почувствуете почти взрыв, во-вторых, ваш автомобиль больше не заведется.

Обратная сторона медали

Именно дороговизна ремонта и обслуживания дизелей становится преградой на их пути к потребителю. А у нас в стране — еще и нехватка качественного топлива. Но серьезный и дорогой ремонт, при соблюдении ряда требований, может понадобиться только лет через 5. При этом надо внимательно отнестись к тому, что вам предложат отремонтировать.

Замена форсунок — самая дешевая часть ремонта, если бы не стоила в разы дороже, чем на бензиновых двигателях. У вас понизилась отдача двигателя, он стал вялым? Проблема в снабжении топливом. Но кто вам сказал, что форсунки в этом виноваты? Вы их заменили, ощутили улучшение ситуации. Но через пару тысяч км пробега все вернулось обратно. Опять форсунки менять? Проблема в насосах, которые качают дизель в эти форсунки. Они износились и гонят металлическую стружку по бензопроводу. А через форсунки эта стружка не пролезает. Итог: замена насосов и форсунок. А это уже очень дорогое удовольствие.

Читать еще: Вибрация дизельного двигателя холодного

Стоит отметить еще несколько больших плюсов дизельных двигателей. Главный из них — высокая мощность при низких оборотах. Представим на примере. Чтобы выжать более-менее приемлемую мощность из бензинового двигателя «Жигулей», требуется раскрутить его до 3 тыс. оборотов. Дизель выдаст вам эту приемлемую мощность уже на 1,5 тысячи. Вы сможете тронуться на скользком льду, выехать из сугроба, просто пролезть по глубокой грязи только за счет двигателя, не включая пониженных передач и прочего. Вы почувствуете себя водителем внедорожника, несмотря на то что клиренс вашей переднеприводной машинки только при прыжке с бордюра составит 15 см.

Однако при таком преимуществе в грязи и на льду дизель проиграет высокооборотистым моторам на старте. То есть на светофоре он никого и никогда не сделает, если не будет особенным образом подготовлен к подобным стартам. Сколько цилиндров в него ни напихай, сколько турбин ни подключи, возможности быстро набрать высокие обороты ему это не прибавит. Тут однозначно преимущество за бензином. Дизель — не для резких водителей.

В последнее время даже цены на бензин и дизель почти сравнялись. 95-й стоит лишь на 50 копеек дешевле. Однако потребление топлива — это преимущество дизеля. Он ест в 1,3-1,5 раза меньше. Все зависит от двигателя и машины, на которой он установлен. И это довольно серьезная экономия в бюджете.

Однако стоит иметь в виду, что дизельные автомобили стоят заметно дороже своих бензиновых собратьев. Хотя в последнее время цена нивелируется.

Экологичность современных дизелей гораздо выше бензиновых двигателей. Это обусловлено самим топливом. Оно менее летучее.

Быстрый старт (эфир для запуска двигателя) — Стартовая жидкость + Тестер системы питания ABRO SF-650

Минимальная сумма заказа на сайте — 149 грн.

+380667634344

+380667634344

День	Время работы	Перерыв
Понедельник	09:00 — 18:00
Вторник	09:00 — 18:00	15:00 — 16:00
Среда	09:00 — 18:00	15:00 — 16:00
Четверг	09:00 — 18:00	15:00 — 16:00
Пятница	09:00 — 18:00	15:00 — 16:00
Суббота	09:30 — 16:00
Воскресенье	09:30 — 15:00

* Время указано для региона: Украина, Харьков

Условия возврата и обмена

Компания осуществляет возврат и обмен этого товара в соответствии с требованиями законодательства.

Сроки возврата

Возврат возможен в течение 14 дней после получения (для товаров надлежащего качества).

Обратная доставка товаров осуществляется за счет покупателя.

По предварительной договоренности, при полном сохранении целостности заводских пломб и товарного вида. Товары в аэрозольной упаковке, с следами вскрытия, использования, без пломб или с поврежденными пломбами обмену и возврату не подлежат!

Быстрый запуск двигателя — Стартовая жидкость + Тестер системы питания ABRO art. SF-650

Аэрозольный состав ABRO Starting Fluid для быстрого запуска двигателя в зимний период. Также может использоваться для экспресс-диагностики системы питания. В отличие от других составов аналогичного назначения, «Быстрый запуск двигателя АБРО» содержит смазывающие добавки, исключающие микрозадиры цилиндропоршневой группы при холодном пуске.

НАЗНАЧЕНИЕ: Может применяться во всех бензиновых двигателях (карбюраторных, инжекторных), в том числе двухтактных (скутера, бензиновые генераторы, мотокосы и т.п.) а также в дизельных двигателях.

ПРЕИМУЩЕСТВА:

Обладает теплотворной способностью выше, чем у аналогов
Для бензиновых и дизельных двигателей
Обеспечивает быстрый старт в холодную погоду
Обеспечивает быстрый и легкий пуск холодного двигателя при температуре до -54°С.
Существенно снижает разряд аккумуляторных батарей.
Содержит смазку верхних частей рабочих цилиндров двигателя.
Облегчает пуск двигателя даже при сильно разряженном аккумуляторе.
Обеспечивает равномерное и полное сгорание топливовоздушной смеси.
Позволяет провести быструю диагностику системы питания.

Совместимость: категорически запрещается применять для дизелей с электрофакельным подогревом воздуха.

Применение
Облегчение пуска двигателя

Не предпринимая предварительных попыток пуска и не включая зажигание, распыляйте ABRO Starting Fluid 5-7 секунд (НЕ ПЕРЕДОЗИРОВАТЬ!) в воздухозаборник воздушного фильтра. Попытайтесь запустить двигатель, не нажимая на педаль газа. Если пуск не удался, разъедините магистраль воздухоподачи и распыляйте препарат 1-2 секунды (не более 3-4 циклов) непосредственно в карбюратор, открыв при этом воздушную и дроссельную заслонки, либо в приемный патрубок впускного коллектора инжекторного или дизельного двигателя, после чего произведите пуск.

Если двигатель начал работать неустойчиво, то для стабилизации оборотов можно произвести дополнительное цикличное (по 1-2 секунды) впрыскивание состава в зону всасывания воздуха. При этом сила нажима на педаль газа должна быть минимальной во избежание детонации.

При использовании средства будьте внимательны и соблюдайте инструкцию!

Тест системы питания
Если двигатель заглох, работает с перебоями, плохо «тянет», с помощью «Быстрого запуска двигателя» можно легко определить, виновата ли в этом система питания.

Впрысните ABRO Starting Fluid во впускной трубопровод двигателя. Если неработающий двигатель сразу после этого при прокрутке стартером даст вспышки, а у работающего на время исчезнут перебои, это означает, что неисправна именно система питания (например, засорился фильтр, вышел из строя бензонасос, залип запорный клапан карбюратора, вышли из строя датчики микропроцессорного устройства и т. д.).

Читать еще: Что такое двигатель fsi расшифровка

Если же после нескольких попыток впрыскивания двигатель никак не отреагировал, то причину надо искать в другом: системе зажигания, механизме газораспределения и т. д.

Cделано в США ABRO Industries, Inc.
Артикул: ABRO SF-650
Упаковка: аэрозоль 312 г 12шт/кор

Эфир для холодного запуска дизельного двигателя

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА СМЕСИ ГАЗОВ

Валерий Николаевич Варламов, специалист ОАО «НИИД», к.т.н.
Вячеслав Сергеевич Филонов, аспирант

Прогресс автомобильной техники приводит к тому, что применение диметилового эфира (ДМЭ) в качестве стандартного топлива продвигается в практическую плоскость. По московской программе внедрения ДМЭ на городском транспорте в объединении «Мосавтохолод» эксплуатируются более 20 автомобилей ЗИЛ «Бычок». Применение большего числа автомобилей пока ограничено высокой стоимостью их переделок и рядом эксплуатационных недочетов в машинах, изготавливаемых на экспериментальных производствах.

В этих условиях возникает насущная необходимость в существенном удешевлении и упрощении переделок машин с тем, чтобы увеличить парк используемой автотехники. Решением этой проблемы является разработка дополнительной топливной системы подачи газообразной смеси во впускной трубопровод дизеля, сохранив штатную топливную систему, которая будет находиться в постоянной готовности к эксплуатации.

Предварительные расчеты показывают, что система может включать в себя дополнительную смесительную камеру, в которую двумя форсунками будут подаваться горючие газы: один с низким цетановым числом типа метан, а другой с высоким цетановым числом типа диметиловый эфир [1]. Газы находятся в отдельных баллонах с регулирующими подачу устройствами. Через форсунки газы поступают в смесительную камеру, в которой для получения однородной газовой смеси с цетановым числом, идентичным стандартному дизельному топливу, по оси камеры размещен скруббер Вентури, выходной частью направленный во впускной трубопровод. На рис. 1 показана принципиальная схема модернизированного дизельного двигателя. Смесь позволяет не только получать топливо с таким же цетановым числом, как у стандартного топлива, но, кроме того, дает возможность изменять его в соответствии с оптимальными условиями работы [2]. Двигатель работает следующим образом. Открывается устройство 2 для регулировки количества газообразного топлива, подаваемого в смесительную камеру 8 газа из баллона 4 с высоким цетановым числом, например, диметилэфиром, и включается стартер, происходит пуск двигателя и его работа на холостом ходу. Для перехода на нагрузочные режимы работы двигателя открывается устройство 2 для регулировки количества газообразного топлива, подаваемого в смесительную камеру 8 газа из баллона 5, с низким цетановым числом, например, метаном. Тем самым достигается оптимальное цетановое число смеси газов. Воздух, поступающий из воздухоочистителя 1, через воздухопровод 9 попадает в смесительную камеру 8 через скруббер Вентури 3, что обеспечивает турбулизацию и хорошее перемешивание газов с воздухом в смесительной камере 8 на всех режимах работы дизельного двигателя 6.

Двумя устройствами 2 для регулировки количества газообразных топлив, подаваемых в смесительную камеру 8, устанавливается необходимое количество каждого из газов на различных режимах работы дизельного двигателя 6. Система позволяет охватить для исследований все поле различных соотношений газов и их влияние на эксплуатационные характеристики двигателя.

Однако на практике для успешной работы двигателя достаточно копировать стандартный газодизельный цикл, т.е. подавать диметиловый эфир только в количестве, необходимом для поджигания газовой смеси, а рабочими газами могут быть метан или пропан-бутан.

Подавать в цилиндры двигателя диметиловый эфир в объемных процентах больше, чем 12%, бессмысленно, потому что отрицательная работа индикаторной диаграммы становится соизмеримой с положительной работой и резко снижается к.п.д. (рис. 2).

Заметно, как с увеличением концентрации диметилового эфира увеличивается отрицательная работа, связанная с более ранним зажиганием смеси. Это следствие очень высокого цетанового числа ДМЭ [3].

Для проведения первичных лабораторных исследований была собрана макетная установка стенда на основе дизельного двигателя Д-245. Установка для проведения стендовых испытаний (рис. 3) состоит из двигателя Д-245 с необходимыми узлами для работы на дизельном топливе, а также из дополнительной газоподающей системы, способной подавать два различных газа во впускной воздушный коллектор двигателя [4]. Газоподающая система выполнена из двух бытовых газовых баллонов, оснащенных редукторами с возможностью плавной регулировки расхода газа.

Были проведены предварительные испытания для проверки принципиальной возможности такого способа эксплуатации дизельного двигателя. На различных режимах работы дизельного двигателя дизельное топливо с определенным цетановым числом (54) заменяется альтернативным газовым топливом с переменным цетановым числом (например, на холостых оборотах цетановое число должно быть достаточно высоким, а на высоких оборотах — низким). Задача исследования заключается в определении оптимального соотношения (пропан/бутан — диметиловый эфир или природный газ — диметиловый эфир) этих двух составляющих газового топлива, которое дает максимальную эффективность (мощность) при минимальном расходе топливных газов.

Упрощенно рассматривая эту ситуацию, желательно определить для каждого режима работы дизельного двигателя оптимальное соотношение газовых составляющих топлива. Под оптимальным соотношением понимается такая работа дизеля, которая, с одной стороны, не увеличивает отрицательную площадь работ по индикаторной диаграмме, а с другой стороны, не увеличивает относительный расход топлива, т.е. расход топлива, отнесенный к единице мощности двигателя. При этом не будет удивительным, если на различных режимах работы сочетание двух газовых топлив окажется более эффективным, чем стандартное топливо.

Читать еще: 406 двигатель инжектор не работает бензонасос

Методика проведения первичного эксперимента заключалась в следующем:

1. Установка устойчивой частоты вращения коленчатого вала при питании дизельным топливом на 800 об/мин и работа на этом режиме в течение 3-5 мин.

2. Подача чистого ДМЭ во впускной трубопровод дизеля до момента начала увеличения частоты вращения.

3. Увеличение подачи ДМЭ до тех пор, пока происходит увеличение частоты вращения коленчатого вала. Как только начнется снижение количества оборотов коленчатого вала, подачу ДМЭ не увеличивать.

4. Подача во впускной трубопровод газообразного пропан-бутана до момента увеличения частоты вращения.

5. Добавка пропан-бутана при постоянной подаче ДМЭ приводит к дальнейшему увеличению числа холостых оборотов. Увеличение подачи пропан-бутана осуществляется до достижения двигателем частоты вращения 2000 с -1 . Следует отметить, что увеличение частоты вращения происходит непропорционально количеству подаваемого пропан-бутана.

Особенное внимание теперь придется уделить процессам запуска и остановки двигателя, а также особым климатическим условиям работы дизельного двигателя. Дело в том, что повышенное содержание диметилового эфира с высоким цетановым числом существенно снижает минимальные холостые обороты двигателя. В условиях московских транспортных пробок, в которых часами находятся автомобили, это означает уменьшенный расход топлива благодаря снижению минимальных холостых оборотов и соответствующее уменьшение вредных выбросов токсических веществ[5].

Кроме того, повышенное цетановое число топлива автомобиля существенно облегчает запуск двигателя при отрицательных температурах. До сих пор в условиях низких температур дизельные двигатели машин работают всю зиму без выключения, ибо запустить большой дизельный двигатель в этих условиях необычайно трудно. И сам процесс запуска требует значительного времени, при котором происходит катастрофически большой износ элементов двигателя (первоначальная работа дизеля при отрицательных температурах происходит практически в отсутствии необходимой смазки).

Поскольку запуск определяется соотношением ∂ρ/∂φ’, т.е. скоростью нарастания давления в цилиндре на определенных частотах вращения коленчатого вала [6]. На это соотношение существенным образом влияет цетановое число топлива. Чем выше цетановое число, тем меньше соотношение. Применением ДМЭ решаются проблемы как «холодного» запуска дизельного двигателя, так и его износа при этом.

Как завести генератор в сильный мороз

Большинство пользователей генераторов утверждают, что в холодное время года завести дизельный двигатель, в отличие от бензинового, практически невозможно, и связывают это с изменением консистенции топлива при низких температурах. В действительности один проблематичный старт мотора может привести к дорогостоящему ремонту, но если выполнить некоторые несложные процедуры, запуск на морозе не доставит сложностей.

Чего не стоит делать

Некоторые неопытные пользователи прибегают к использованию ряда мер, по их мнению, способных облегчить холодный запуск. Чтобы не испортить свое дорогостоящее оборудование, повторять их опыт не стоит. Не применяйте такие методы, как:

обогрев факелом. Это один из самых опасных способов, поскольку может привести к возгоранию;
полив топливного бака кипятком. Данное решение малоэффективно. Помимо этого, использование кипятка может вызвать замыкание электропроводки или привести к возникновению трещин в результате неравномерного нагрева металла;
запуск на эфире. В этом случае двигатель запустится. Но вместе с этим атмосфера в цилиндрах станет агрессивной, что повлечет их разрушение.

Подготовка к запуску

Если подходить к данному вопросу цивилизованно, в первую очередь необходимо провести ряд мероприятий по подготовке к зимнему сезону:

заменить масло в ДВС на новое, предназначенное для работы при низких температурах;
проверить работоспособность АКБ и свечей накала;
заменить топливный фильтр;
залить зимнее топливо. Наиболее важный момент – это именно тип топлива, поскольку чаще всего проблемы возникают при его несоответствии температуре. Для разжижения горючего в качестве временной меры можно использовать присадки-антигели.

Установка подогревателя

Предпусковые подогреватели устанавливаются в систему охлаждения и очень эффективно решают проблему холодного запуска, подогревая технологические жидкости. Они могут работать как в режиме поддержания постоянной температуры, так и по таймеру. Стоимость такого устройства зависит от мощности и габаритов станции.

На генераторах, адаптированных к российским климатическим условиям, многими производителями уже установлены подогреватели. Они не только предотвращают пусковые аварии, но и продлевают рабочий ресурс агрегата в целом.

Монтаж генератора в контейнер

Еще один популярный способ заключается в установке электростанций в контейнер и помогает решить целый ряд проблем, связанных с эксплуатацией в зимний период: