Эбу ваз не видит обороты двигателя

Неисправности ДПКВ

На этой странице я привёл хитрую неисправность ДПКВ и в очередной раз постарался показать, что система управления двигателем – это единый механизм, в котором выход из строя одного элемента может оказать влияние на совершенно другие части системы. Поэтому и неисправность ДПКВ может быть с совершенно разными симптомами.

Вообще, лечение автомобиля по симптомам – это неблагодарное дело, которое больше отнимает время, чем реально может решить проблему.

Это же касается и датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Изо дня в день люди штурмуют поисковые системы с вопросами – Неисправности ДПКВ, Признаки неисправности ДПКВ и т.п.

И в основном все сайты дают одни и те же ответы:

• двигатель не запускается
• перебои в работе двигателя
• детонация и прочее

К слову, все эти симптомы можно применить к большей части элементов системы управления двигателем. Даже убеждение, что без ДПКВ двигатель не запустится – является неверным. На двигателях с датчиком положения распредвала (ДПРВ), система управления двигателем может работать и без ДПКВ.

Поэтому даже отключение ДПКВ не приведет к тому, что двигатель не запустится.

Именно этот момент и играет с автовладельцами злую шутку. Ведь добрая их часть убеждены, что если двигатель запустился, то значит у ДПКВ нет неисправностей. А причина, например, плавающих оборотов, кроется в чем-то другом.

Принцип работы ДПКВ подробно рассматривать не будем, чтобы не тратить время. Отметим лишь то, что ДПКВ служит для синхронизации процессов в двигателе.

На коленвале имеется задающий зубчатый диск. Зубья на этом диске равномерно расположены по всей окружности, но в одном месте несколько зубьев удалено. При прохождении каждого зуба мимо ДПКВ, датчик вырабатывает импульс. Вот так это выглядит на осциллограмме, снятой с ДПКВ двигателя F16D3

Сигнал имеет форму синусоиды. А там, где зубья отсутствуют, сигнал немного изменяется, как видно на скриншоте.

Благодаря сигналу этого датчика, блок управления двигателем знает реальное положение коленвала в данный момент времени, а также видит, что двигатель начал вращение и начинает управлять двигателем. В общем, всё просто и совершенно не подумаешь, что ДПКВ может влиять, например, на самопроизвольное повышение или понижение оборотов.

Но такое может вполне реально произойти. Вот реальный пример.

Имеем автомобиль Шевроле Лачетти 1.6 с двигателем F16D3. Жалобы выглядят следующим образом:

• двигатель периодически становится “вялым” и медленно набирает обороты с низов
• обороты двигателя периодически живут своей жизнью. Если даже не трогать педаль газа, то обороты постепенно поднимаются с холостых до 1500-1700. Если кратковременно нажать немного на педаль газа и снова отпустить, то обороты снижаются до положенных 800 на холостом ходу, но через некоторое время снова начинают возрастать.

Проводим диагностику и снимаем логи.

Графики диагностики на экране подтверждают всё, что мы видим глазами.

Как видим – дроссельная заслонка закрыта. А вот регулятор холостого хода (РХХ) ведет себя странным образом – постепенно открывается до максимума, повышая обороты двигателя.

Если кратковременно нажать на педаль газа, то РХХ резко закрывается до необходимого положения, но потом снова плавно открывается

Что это такое? Неисправность РХХ? ДПДЗ? Что-то с дроссельным узлом? Или ещё что-то?

Проверка сопротивлений в цепи РХХ проблем не выявила. Но почему же ЭБУ так манипулирует регулятором холостого хода? Или может сам ЭБУ неисправен?

Но затем мы решили снять логи от момента запуска двигателя и до прогрева, чтобы попытаться понять хоть какой-то алгоритм такого странного поведения.

Но долго ждать не пришлось. При анализе логов я сразу обратил внимание на запуск двигателя.

Вот, смотрим внимательно

Напряжение упало – это работает стартер и вращает двигатель. Абсолютное давление снизилось – значит двигатель начал вращение. Но посмотрите по линии сетки, что обороты двигателя в этот момент равны нулю и возрастают лишь через пару секунд.

Это означает, что ЭБУ не видит, что двигатель начал вращение! То есть, ДПКВ в этот момент не вырабатывает сигнал. Другими словами, он попросту не работает!

Только спустя время по косвенным признакам ЭБУ начинает понимать, что идет запуск двигателя и переходит на управление по ДПРВ и мотор запускается.

Вот для наглядности можно посмотреть, как проходит запуск с исправным ДПКВ

Казалось бы, что проблема решена, но на самом деле проблем только прибавилось. К странному поведению оборотов прибавилась ещё и неисправность ДПКВ. Никто не мог увязать одно с другим, а после проверки проводки на ДПКВ и замены самого датчика, в мой довод, что ДПКВ неисправен, вообще, перестал кто-либо верить…

Действительно, измерение сопротивления проводов от ЭБУ к ДПКВ не вызвало вопросов. И замена самого датчика проблему со странным поведением двигателя не решила.

Всё больше мнений склонялись к тому, что неисправен каскад управления регулятором холостого хода в самом ЭБУ. Но лично мне не давал покоя тот самый странный запуск двигателя и почему ЭБУ не видит оборотов двигателя при этом. Да и продолжительный запуск также указывает не неисправность ДПКВ.

Также был ещё один момент. Связан он с процедурой обучения ДПКВ на моторах 1.8. Кто хоть раз проводил эту процедуру, тот знает, как ЭБУ играет оборотами двигателя при этом.

Может быть и в этом случае всё-таки что-то с ДПКВ? Временами пропадает контакт с ДПКВ и ЭБУ пытается что-то предпринять, чтобы выйти из положения?

В общем, было решено перепроверить досконально проводку ещё раз. Но уже с полной разборкой разъёма ЭБУ и визуальным контролем состояния контактов

В общем, ларчик просто открывался. Контакт на ДПКВ был сильно разогнут. Такое бывает, когда в контакты лезут толстыми щупами от измерительных приборов и прочих физических воздействий. А окисление ещё больше усугубляло ситуацию. Поэтому при “прозвонке” проводов всё было исправным, а нарушение контакта было между разъемом и самим ЭБУ.

После восстановления нормальной работы ДПКВ, обороты пришли в норму и больше проблем не доставляли.

Вот так можно было и дроссельный узел поменять, и даже ЭБУ. А подвисание и странное поведение оборотов оказалось следствием неисправной цепи ДПКВ…

Так что подвисание оборотов также можно отнести к неисправностям ДПКВ. И много ещё чего может к этому относиться. Даже то, о чём не можешь и предполагать.

Поэтому только омметр, вольтметр, сканер, осциллограф и другие диагностические инструменты помогут найти настоящего виновника проблемы, а отталкивание лишь от симптомов неисправностей того или иного датчика, может долго водить за нос автомобилиста. А решение может быть совсем рядом и порой оно совершенно не подходит ни под один “симптом”.

Такая она – диагностика. Непредсказуемая.

На этом сказ окончен.

Всем Мира и ровных дорог

• ← Черная полироль Sonax
• Как уменьшить размер фото →

Напряжение датчиков

Датчик абсолютного давления

Как проверить катализатор ELM327 или любой диагностикой

Неисправности ДПКВ : 14 комментариев

ООО,знакомая тема , помню на ваз 21103так же воевал , только с модулем .два дня ушло на поиск ,это был полный треш .ни осциллограф толком ,ни диагностика не давала внятного .
А машина могла спокойно ехать ,и резко от малейшего прдергунчика или кочки микро ,взять и просто заглохнуть ,либо отклучало два целиндра ,так как модуль общий .причем , могла отключить то одну группу целиндров ,то другую,и при этом ,так же возвращала работу на место .так же и заглохнуть могла ,а после спокойно завестись и как не в чем не бывало .по диагностике смотришь ,все идеально в показания, осциллографом во время нормальноц работы ,тоже все в норме,ну естественно когда отрубается ,то стандартные показания при не работающих горшках .на прозвоном все контакты вроде как , форсунки в норме ,модуль подмену сделал , провода так же ,свечи .ЭБУ тоже вскрыл ,все в норме.
В итоге долгих поисков ,причина нашлась,а был виновна колодка на модуль ,что самое интересное ,провод в нутри изоляции почти отсоединился ,на самом стыке с клеммами которые в колодке уже ,но ,что самое интересное , изоляция без повреждения ,даже окислов нет .в итоге ,в нутри изоляции провода держались на волосинках ,но при этом в определенных положениях оборванные места соединялись и из за этого контакт приходил в норму ,а при кочках шевелился ,и из за этого и осциллограф толком не говорил.
А спалил визуально,что в очередной раз вытащил колодку ,и что дернуло обратить на сам провод ,поднятянул и как то странно повел один из проводов ,тяну дольше ,а он словно без жилы становится ,так и остальные .
Радости не было конца ,колодку переклепал по новой ,машина второй год ездит и больше нет с этим проблем.
Как то так было.

Добрый день. После помывки двигателя через 2 суток поя вились все теже симптомы что указаны в вашей статье Неисправности ДПКВ . Я смотрел видео где вы замеряете напряжение на контактах колодки ДПКВ и вы говорите что оно должно быть 1,8в но у меня оно 1,4в я проверил проводку на обрыв и омметр показал что проводка хорошая после этого я подключил мультиметр к колодке на ЭБУ со стороны входа проводов и показания мультиметра показали тоже напряжение 1,4в. У меня вопрос почему такое может быть? Окислений и попадания воды на колодке ЭБУ нет так же как и на колодке датчика ДПКВ?

Ошибка 0340 – что это значит и как устранить неисправность

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) измеряет скорость вращения распредвала и его текущее положение. Эту информацию он отправляет в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ использует полученные данные для правильной синхронизации работы систем подачи топлива и зажигания.

В случае потери сигнала между ДПРВ и ЭБУ, искрообразование в свечи зажигания и подача топлива форсункой не происходят, после чего в памяти блока управления сохраняется ошибка P0340. Обычно это также приводит к включению индикатора Check Engine на приборном щитке автомобиля.

Причины появления кода P0340

Специалисты выделяют следующие факторы, вызывающие появление этой ошибки:

• обрыв, короткое замыкание или повреждение коррозией проводки цепи ДПРВ;
• повреждение, короткое замыкание или коррозия в разъеме датчика распредвала;
• выход из строя датчика положения распределительного вала;
• сбой в работе ДПРВ;
• неисправность электронного блока управления двигателем.

Признаки неисправности

Ошибка, связанная с неисправностью цепи датчика распредвала может сопровождаться такими симптомами:

• на панели приборов появляется индикатор Check Engine;
• двигатель не запускается или запускается с трудом;
• нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
• пропуски зажигания;
• снижение мощности во время движения.

Поиск причины появления ошибки P0340

С помощью диагностического сканера необходимо точно убедиться в наличии ошибки. После этого можно приступать к поиску виновника её появления:

1. Проверить проводку ДПРВ (между разъемом и датчиком) на наличие повреждений, короткого замыкания или коррозии.
2. Проверить разъем датчика на наличие механических повреждений или коррозии.
3. Проверить проводку от разъема до ЭБУ на наличие повреждений, короткого замыкания или коррозии.
4. Устранить причины появления других ошибок, сохранившихся в памяти ЭБУ, которые могут быть связаны с работой ДПРВ.
5. Использовать сканер или осциллограф для проверки напряжения ДПРВ на предмет соответствия рабочим показателям (в каждом автомобиле – индивидуально).
6. Если показания напряжения ДПРВ неправильные, датчик необходимо заменить.
7. Если показания напряжения находятся в нормальном диапазоне, неисправным может быть блок управления двигателем. Возможно, его надо заменить или перепрограммировать.

Распространенные ошибки при диагностике P0340

Перед заменой ДПРВ очень важно тщательно проверить проводку и разъемы датчика, чтобы исключить эти причины неисправности. Очень часто этого не делают, и замена датчика не помогает решить проблему.

Другая популярная ошибка заключается в том, что диагност не учитывает проблему с наличием пропусков зажигания или неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Эти факторы могут повлечь за собой появление ошибки P0340.

Методы устранения неисправности

Для того чтобы убрать ошибку 0340, в зависимости от ситуации, необходимо реализовать одну из следующих задач:

• восстановить или заменить проводку ДПРВ;
• отремонтировать или заменить разъем проводки датчика распредвала;
• заменить ДПРВ;
• заменить ДПКВ;
• перед заменой датчика обязательно решить проблему с пропусками зажигания, если они присутствуют;
• заменить или перепрограммировать электронный блок управления ДВС.

Дополнительные советы

Ошибку P0340 не всегда легко диагностировать. Перед выполнением каких-либо действий обязательно проверьте основные элементы проводки. Также убедитесь в том, что вы ремонтируете или заменяете именно датчик положения распредвала.

Это достаточно серьезная проблема, так как она влияет на запуск двигателя и его мощность. Также возможно повреждение иных компонентов силового агрегата, если ничего не делать с этой ошибкой.

Неисправны мозги. Чьи?

Когда я слышу эту фразу, мне
хочется смеяться или плакать.

Позвонил клиент и пожаловался на «зависание» оборотов холостого хода в районе 1600-3200об/мин в ВАЗ-2110 1,6л. Мы договорились, что через час он подъедет, я посмотрю машину.

Машина побывала уже в двух сервисах. В каждом сервисе занимались ей очень долго. Поменяли дважды регулятор холостого хода(РХХ), промыли дроссельный патрубок(ДП), проверили датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) все вроде бы в порядке, но обороты скачут. В последнем сервисе «N» матерый мастер-диагност Петрович вынес диагноз – «неисправны мозги»! Когда я слышу эту двусмысленную фразу, так и хочется спросить: Чьи мозги?! Как правило, диагносты так говорят, когда не знают в чем причина. *

Когда машина заехала ко мне в бокс, то неисправность не заставила себя долго ждать, тут же проявилась. Обороты зависли в районе 1600об/мин. Компьютерная диагностика двигателя (рассмотрим только те параметры, которые влияют на ХХ) по параметрам ДПДЗ показала хороший результат: угол открытия дросселя 0%, напряжение ДПДЗ — 0,47В. Тут все нормально. Но по РХХ было к чему придраться пытливому взору. Шаг открытия – 25 шагов. Это слишком мало, должно быть около 45-ти. Делаю перегазовку. Угол открытия ДПДЗ зависает в 5 градусов, а напряжение на нем валится в 0,16В. Вывод: ДПДЗ неисправен.

Про себя думаю:»Сейчас я быстренько поменяю ДПДЗ и поеду домой». Ставлю новый ДПДЗ, завожу двигатель – ничего не изменилось! Cнимаю с ДП резиновый гофрированный «хобот», осматриваю ДП. Вижу, что ДП неоригинальный, с увеличенным диаметром патрубка — 54мм вместо 46-ти. К тому же, новый РХХ стоит в нем с перекосом. **

«Неисправность найдена!» — подумал я.

Еще раз начисто промываю ДП. Собираю все обратно и уже предвкушаю, что через пять минут поеду домой, 1 мая все-таки, праздник! Запускаю двигатель – ничего не изменилось!

Да-а, думаю, наверное, Петрович был прав! Хватаю с полки первые попавшие под руку подменные «мозги» М7.3, подключаю их вместо родных Январь 7.2. Обороты стабилизировались, все работает нормально! Петрович не ошибся!

Но так как подменные мозги(Евро-3) не соответствуют системе управления двигателя(Евро-2), то тут же загорается лампа СЕ по неисправности второго датчика кислорода(ДК). Оставлять этот ЭБУ нельзя. Беру с полки другой ЭБУ, Январь 7.2, подключаю его. Опять та же самая картина обороты зависают.

Клиент нервно курит одну сигарету за другой и в его взгляде видно отчаяние: мол, и тут не смогут помочь.

При всей простоте неисправности я уже больше часа потратил на ее поиски и до сих пор не могу найти в чем причина. На ум опять приходит этот неоригинальный ДП, он мне сразу не понравился. А что если… Надо проверить! Снимаю дроссельный патрубок еще раз, отворачиваю РХХ. Предположение подтвердилось! Отверстие в ДП под конус РХХ больше положенного! Теперь понятно, что этот ДП от Нивы, а у Нивы отверстие под конус РХХ больше чем у 2112. Из-за этого в двигатель поступает больший объем воздуха, обороты вырастают, иногда зависают.

В решении этой проблемы есть два пути: оставить этот ДП и поставить в него РХХ от Нивы или установить новый ДП от ВАЗ-2112 вместе с регулятором 2112. Пошли по первому пути как наиболее дешевому. Поставили РХХ от Нивы, неисправность исчезла.

Анализируя произошедшую ситуацию, можно восстановит всю картину случившегося.

В первом сервисе правильно определили неисправность. Но при замене старого, неисправного РХХ не обратили внимание, что он от Нивы, а новый, как обычно, установили от 2112. Именно в этом сервисе внесли основную неисправность.

Во втором сервисе Петрович еще раз поменял РХХ и закрутил его всего на один болтик, лень было снимать ДП. РХХ перекосило, образовался неучтенный подсос воздуха, который внес еще одну дополнительную неисправность. Под конец Петрович еще больше усугубил ситуацию своим коронным выражением — «неисправны мозги»!

Я — снимал ДП и, к сожалению, не обратил внимания на отверстие под конус РХХ. Также с толку сбил подменный ЭБУ М7.3 (до сих пор не пойму почему с ним все работало нормально). Из-за этого потратил много времени на устранения этой неисправности, почти 2 часа. Правда, появился повод написать эту статью. Единственное о чем я знал точно, когда машина заезжала в бокс, что с «мозгами» у нее все в порядке!

* — Для справки. Диагност обязан иметь подменный ЭБУ, датчики и т.д. для российских автомобилей, иначе клиент так и будет отвечать своим кошельком за разгильдяйство «горе-диагностов».

** — В начале статьи я специально указал марку двигателя — 1,6л. Дело в том, что на нем установлен пластиковый впускной коллектор и доступ к одному из болтиков РХХ сильно ограничен. Чтобы завернуть болтики крепления РХХ желательно снять ДП.

21099I Проблема с впрыском, поджигом и диагностикой

Опции темы

• Подписаться на эту тему…