Двигатель vq20 технические характеристики

Двигатель внутреннего сгорания Nissan vq20de

Моторы серии VQ были разработаны в начале 90-х годов прошлого века на смену устаревшим VG и вошли в эксплуатацию одновременно с выпуском второго поколения легкового автомобиля бизнес-класса Nissan Cefiro A32.

Сочетая в себе все положительные качества предыдущей серии, новый двигатель получил целый ряд улучшений, став таким образом весьма успешным конструкторским решением для бизнес и премиум автомобилей этого периода. Также следует отметить, что в качестве переходной модели между этими двумя сериями использовался мотор VE30DE, которым оборудовался четырёхдверный седан Nissan Maxima J30.

Отличительные особенности

Благодаря применению алюминиевого сплава в качестве материала для изготовления головки блока цилиндров, данный силовой агрегат получился значительно легче своего чугунного предшественника, а принципиально новый подход к газораспределительному механизму вывел его надёжность на новый уровень, положительно сказавшись на шумности и плавности работы всей топливной системы.

Следующие изменения коснулись гидрокомпенсаторов, а точнее — отказа от их использования. Этот шаг был обусловлен тем фактом, что большинство Японских автомобилей экспортировалось в страны, где низкий уровень качества горюче-смазочных материалов в сочетании с практикой использования минерального масла, приводил к частым проблемам в их работе вплоть до полного выхода из строя.

Система впуска нового ДВС стала более сложной из-за увеличения количества клапанов, которых стало в два раза больше по сравнению с предыдущей моделью.

Это повлекло за собой необходимость оснащения двигателя двумя распредвалами, что в сочетании с новой системой раздельного впрыска топлива дало возможность значительно увеличить мощность и крутящий момент двигателя, тем самым создав благоприятные условия для его дальнейшего форсирования. Именно благодаря этому в линейке VQ со временем появилось несколько моделей турбированных двигателей, которыми оборудовались универсал второго поколения Stagea, седаны Cima и Cedric, а также целый ряд других, более современных моделей.

Высокие показатели экологичности vq20de обусловлены применением современного каталитического нейтрализатора, установка которого не производилась только на 3-х литровую версию двигателя в автомобилях, которые экспортировались на арабский рынок. Это привело к тому, что «восточные» ДВС выигрывали в мощности у американских и европейских аналогов на существенные 30 л.с. Также следует отметить наличие сразу двух термостатов, что увеличивает «чувствительность» системы охлаждения и продлевает срок службы радиатора.

Технические характеристики

Минусы этого обновления напрямую зависели от необходимости использования высококачественного топлива, потому что несоблюдение этого условия приводило к тому, что ремонт данного двигателя становился экономически необоснованным (особенно в случае покупки контрактного агрегата).

Показатели надежности

Несмотря на то, что данный двигатель считается «миллиоником», то есть обладает высоким запасом прочности, позволяющим длительное время эксплуатировать агрегат без серьезного вмешательства в его работу, он также имеет свои особенные сильные и слабые стороны, на которых следует сделать акцент.

В первую очередь, улучшение эксплуатационных показателей отразилось на принципиально новом устройстве ГРМ, в основу которого легло использование бесшумных цепных передач, за плавность работы которых отвечал гидронатяжитель. Это значительно увеличило его ресурс вплоть до того, что в результате сравнения двух типов систем выяснилось, — если раньше после каждых 100 тысяч километров пробега необходимо было менять весь механизм полностью, то в цепной версии периодичность обслуживания увеличилась в два раза, а объём работ ограничился регулировкой зазоров. Отзывы владельцев автомобилей с данными двигателями, пробег которых перешёл за отметку в 400 тысяч, говорят о том, что их мотор до сих пор не нуждается в замене основных частей, а цепь ГРМ находится в хорошем состоянии.

Что касается системы впрыска, то, несмотря на то, что цена новой форсунки достаточно высока, необходимость её чистки или замены возникает только после 300 тысяч километров пробега, а сами работы можно выполнить собственными силами при минимуме специального инструмента.

Ремонтопригодность

Также на данном двигателе можно произвести целый ряд работ самостоятельно. В их числе замена помпы системы охлаждения (основные симптомы: течь антифриза и перегрев двигателя), датчика детонации (необходим только ключ), стартера и свечей зажигания (в случае пропадания искры). Помимо этого, без обращения на СТО можно заменить или отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки, заменить саму заслонку, почистить свечи зажигания, блок вихревых заслонок, клапан холостого хода и датчик расхода воздуха, а благодаря наличию в свободном доступе подробнейшего руководства по эксплуатации двигателей данной серии, можно полностью соблюсти технологию производства всех работ, вплоть до момента затяжки резьбовых соединений для каждой отдельной детали двигателя.

Читать еще: Датчика оборотов двигателя 21099

Однако, во многих случаях требуется техническая внимательность, так как, например, размер ремня генератора варьируется в зависимости от наличия или отсутствия кондиционера, а при замене цепи ГРМ — необходимо обязательно следить за совпадением её меток с метками на коленвале (смотреть на фото схемы ниже).

О хорошей материальной базе для проведения самостоятельного ремонта говорит и то, что даже для такой сложной работы, как подключение вакуумной системы двигателя, существует подробная схема расположения вакуумных трубок:

Горюче-смазочные материалы

Для правильного обслуживания двигателя, ниже представлена таблица с заправочными объёмами и характеристиками масел и заправочных жидкостей.

Двигатель	4 литра масла уровня вязкости API (SG/SH/SJ)
Охл. жидкость	8,5 литра фирменного антифриза Ниссан
Гидроусилитель руля	1,1 литра жидкости DeхRon 3
Тормозная жидкость	0,7 литра DOT 3 или аналоги

При этом следует учитывать, что максимальный объем заливаемого масла ограничивается 4,2 литрами, что соответствует крайней верхней отметке на щупе. Если смена масла происходит без замены масляного фильтра, то в этом случае необходимо заливать на пол литра меньше. В зависимости от температуры окружающей среды следует выбирать масло от 5W-20 для самых низких температур до 20W-50 для температурного максимума. Главное условие для бесперебойной работы двигателя — покупка оригинального продукта.

Автомобили с данным двигателем

Если рассматривать установку данного двигателя на автомобили Ниссан в хронологическом порядке, то вырисовывается следующая картина:

Август 1994 — Январь 1996: второе поколение Ниссан Cefiro.
Июнь 1997 — Июль 1999: рестайлинг универсала второго поколения Ниссан Cefiro Wagon.
Декабрь 1998 — Декабрь 2000: третье поколение Cefiro.
Август 1999 — Июнь 2000: следующий рестайлинг универсала Cefiro.
Январь 2001 — Февраль 2003: рестайлинг третьего поколения Cefiro.
Январь 2000 — Ноябрь 2011: пятое поколение Ниссан Maxima.

Обращая внимание на достаточно длительные периоды использования именно этого двигателя на популярных японских моделях премиум и бизнес класса, следует сказать о том, что именно серия VQ являлась наиболее частым участником ежегодных рейтингов топ-10 лучших двигателей по версии авторитетного издания Ward’s AutoWorld.

Двигатель: VQ20DE

ребят.
вообще не понимаю и не знаю ни чего в японцах. (((
подскажите, пожалуйста, про этот двиг.
ищу двигатель на лодку, и вот предлагают этот по очень привлекательной цене, весь комплект с навесным и косой.

как он в обслуживании, что с косяками?

Метки: vq20de, двигатель, ниссан, работа, сервис

Комментарии 51

Мужики, помогите, есть ли аналоги выпускных клапанов на Vq20de ? Говорят только оригинал, я уже везде облазил

отличный мотор, весил по транспортной 300 кг с обвесным и акпп, на лодке будут проблемы с маслом, ставь вынос масла и масляный ресивер! делай по умному тогда поедет по другому через сезон крякнет

Любой мотор не от большого ума можно довести до различной кондиции.
SR — прекрасный ниссановский мотор, еще ТЕХ технологий, ремонтопригодный, ресурсный, хвала ему и почет.
VQ — мотор другого поколения, в материалах и конструктивно его с SR сравнивать нелепо. Но в целом VQ — очень надежный, ресурсный и тоже поддающийся капиталке мотор, с интересными техническими решения, взрощенный на учтенных ошибках предшественника VG.
В своей категории это лучший двигатель в мире, и продержал статус лучшего аж 11 лет подряд. Редко кому удается хотя бы 3 года продержаться в десятке лучших.
Я и машины себе выбираю только из за этого мотора — была Максима, щас Теана и Финик.
s20.postimg.org/3vlvqdxst/image.jpg

У меня пробег чуть больше 400 тысяч, двушка. Капиталить ещё не собрался, только заменить сальники и прокладки. Мастера смотрели, слушали, нюхали — «не надо ему голову вскрывать, только поверхностный ремонт». Очень надежно и ремонтопригодно.

VQ20 весит «голый» 110 кг, с навеской ещё на 30 потянет, да и надёжностью не славится, капризничает. Советую поставить SR20VE от праворуких прим и авениров: 190 л.с., 4 цилиндра, изменяемые фазы, да и полегче будет килограмм на 20, места меньше занимает, а надёжность на самом высшем уровне. Я себе брал такой за 35 в полном комплекте. Проехал уже больше ста тысяч-проблем нет.

Не соглашусь. VQ20 не менее надежен чем SR20, особенно с изменяемыми фазами VE. Единственно, 4-х цилиндровый покомпактнее. А вес не сильно отличается.

Зайди на форум Ниссан Максима-там все «болячки» расписаны. SR20, а тем более, VE, такими не болеет)). Чего стОит проблема с запуском и холостыми.

Я этот мотор юзаю 11 лет. Все брехня.

Нехорошо так о людях, не может целый форум «брехать». Не поверю, чтобы за 11 лет «юзанья» старый мотор работал без проблем. Была у меня цефирка, цепь гремела и масло поджирала.

Да нет, конечно обслуживание было. Любой мотор его требует. Но надёжность очень высокая у этого двигателя. Вообще ниссан делал очень надёжные моторы. Масло поджирал, но ехал. Цепь гремела, но ехал.

Прошло конечно 2 года, но не мог не пройти мимо, являясь владельцем максимы. Мотор безотказный, я взял тачку в убогом состоянии, но двигло, даже с чернющим маслом, родной цепью грм с пробегом 450т и убитой помпой, даже не перегрелся за время владения прошлого владельца, коем являлся какой то идиот.
Заменил масло, помпу и фильтр, почистив впуск, компрессия только в 2 цилиндрах 13, остальные в норме. После чистки впуска, ради интереса, Как пишут на том же самом форуме, ставил монетку на ребро на крышку впуска, и она минут 5 стояла, на столько ровно он работает.
Я его вообще не жалею, и он уже лично у меня служит чуть больше года, а говоря что «не жалею» я имею ввиду что тахометр у меня частенько в красную зону уходит, и не стуков, не скрипов, ничего! Даже коробка от части жива, есть не большие пинки, почти не ощущаются.

Двигатель [Двигатель] Отличие NEO

Форум
Технический раздел
Обслуживание и эксплуатация

gangabass

Пока больше читатель

03.02.2010

У меня сломался двигатель (VQ20DE NEO). В сервисе говорят, что поможет только полная замена («смысла ремонтировать нет»).

Опять же в сервисе говорят, что так как у меня NEO, то подойдёт мне тоже только NEO, но один из поставщиков двигателей говорит, что можно и не NEO.

Подскажите чем двигатель NEO отличается от обычного? Возможна ли замена одного другим?

Цефирянин

03.02.2010

а по подробнее можно что там могло сломаться такого. что все замена. может обойдется малой кровью.
Короче опиши, что? когда? почему, как получилось?

Вообще то NEO не чего не означает, т.е. это почти точно такой же двигатель только обновленный и ему на крышку нанесли надпись NEO, поищи на форуме в поиске уже про это писали. Проблема может возникнуть с АКПП и Мозгами.

Цефирянин

03.02.2010

StepSC

Цефирядник

03.02.2010

Подскажите чем двигатель NEO отличается от обычного? Возможна ли замена одного другим?

В конце 1999 года семейство двигателей VQ модернизировали. Новые двигатели получили обновленные распредвалы с измененными фазами газораспределения, модернизированные впускные и выпускные коллектора. Мощность двигателей осталась на том же уровне. Поэтому менять названия двигателей не стали, иногда, для отличия перед кодом двигателя ставят слово NEO – обновленный. Это касается моторов VQ20DE и VQ30DE.
Двигатель VQ25DE был подвергнут более глубокой переработке. Блок был немного изменен, и на мотор была установлена система непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Ни на европейский ни на американский рынок этот двигатель не поставляется, его можно встретить только на внутреннем японском рынке, где он является топовым для Cefiro. По опыту эксплуатации таких двигателей в России, можно сказать, что несмотря на лучшую экономичность, экологичность и мощностные характеристики, мотор сложен в ремонте и обслуживании, и очень требователен к качеству топлива.

В 2000 году в семействе появился новый мотор, объемом 3,5 литра, разработанный специально для американского рынка — VQ35DE. Разработанный на базе семейства VQ он имеет принципиальное отличие — изменяемые фазы газораспределения VVL. Видимо этот двигатель станет переходным к новому семейству моторов V6 от Nissan, каким в свое время стал VE30DE.

ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ о продаже муниципального имущества в электронной форме на аукционе

Сведения о приватизируемом имуществе:

1.1. Комитет по управлению имуществом МО Красноуфимский округ сообщает о проведении торгов в электронной форме муниципального имущества (далее – продавец), а именно:

Наименование имущества – предмет торгов:

ЛОТ № 1 – ГАЗ-31105, год изготовления 2008г., гос. № М 617 НМ 96, идентификационный номер (VIN) Х9631105091430256, тип ТС легковой, категория ТС В, модель, № двигателя *405250*83137290*, кузов № 31105090195947, цвет кузова: золотисто-бежевый.

Описание и характеристики:

Тип ТС: автомобиль;
Заводской номер (VIN): Х9631105091430256
Категория ТС: В;
Модель, № двигателя: *405250*83137290*
Шасси (рама): отсутствует;
Кузов: № 31105090195947
Цвет кузова: золотисто-бежевый;
Год изготовления ТС: 2008 г.

Паспорт транспортного средства 52 МС 670838, выдан 23.10.2008 г.

Свидетельство о регистрации транспортного средства 66 СХ № 561906, дата регистрации 05.02.2019 ГИБДД ОВД г. Красноуфимск. Государственный регистрационный знак М 617 НМ 96.

Заключение по техническому состоянию объекту оценки: коэффициент износа – 40-60 %, бывшее в эксплуатации, с выполненными объемами технического обслуживания, требующее текущего ремонта или замены некоторых деталей, имеющее незначительные повреждения лакокрасочного покрытия.

Собственником имущества является Комитет по управлению имуществом МО Красноуфимский округ.

ЛОТ № 2 – НИССАН МАКСИМА 2.0 SE NISSAN MAKSIMA, год изготовления 2004 г., гос. № К 158 РЕ 196, идентификационный номер (VIN) JN1CAUA33U0072575, тип ТС легковой седан, категория ТС В, модель, № двигателя VQ20 320173A, кузов № JN1CAUA33U0072575, цвет кузова: серый.

Описание и характеристики:

Тип ТС: автомобиль;
Заводской номер (VIN): JN1CAUA33U0072575
Категория ТС: В;
Модель, № двигателя: VQ20 320173A
Шасси (рама): отсутствует;
Кузов: № JN1CAUA33U0072575
Цвет кузова: серый;
Год изготовления ТС: 2004 г.

Паспорт транспортного средства 66 ОХ 191594, выдан 10.10.2018 г.

Свидетельство о регистрации транспортного средства 99 04 № 914411, дата регистрации 25.12.2018 ГИБДД ОВД г. Красноуфимск. Государственный регистрационный знак К 158 РЕ 196.

Собственником имущества является Комитет по управлению имуществом МО Красноуфимский округ.

ЛОТ № 3 — ГАЗ – 3102, год изготовления 2004 г., гос. № О 448 СВ 66, идентификационный номер (VIN) ХТН31020041225756, тип ТС легковой, категория ТС В, модель, № двигателя *40620D*43073273*, кузов № 31020040139612, цвет кузова: белый.

Описание и характеристики:

Тип ТС: автомобиль;
Заводской номер (VIN): ХТН31020041225756
Категория ТС: В;
Марка, модель ТС: ГАЗ-3102;
Модель, № двигателя: *40620D*43073273*
Шасси (рама): отсутствует;
Кузов: № 31020040139612;
Цвет кузова: белый;
Год изготовления ТС: 2004 г.

Паспорт транспортного средства 52 КТ 135735, выдан 18.05.2004 г.

Свидетельство о регистрации транспортного средства 66 НК № 010166. Государственный регистрационный знак О 448 СВ 66. Дата регистрации 23.06.2004 РЭО ГИБДД ОВД г. Красноуфимск.

Заключение по техническому состоянию объекту оценки: коэффициент износа – 81-90 %, негодное к применению или лом АМТС, в отношении которого нет разумных перспектив на продажу, кроме как по стоимости основных материалов, которые можно из него извлечь.

Собственником имущества является Комитет по управлению имуществом МО Красноуфимский округ.

1.2. Способ приватизации: продажа муниципального имущества на аукционе в электронной форме. Собственность: муниципальная, вид имущества — имущество, относящееся к казне МО Красноуфимский округ.

Продажа в электронной форме на аукционе с открытой формой подачи предложений о цене единым лотом.

1.3. Юридическое лицо для организации продажи муниципального имущества в электронной форме – ЗАО «Сбербанк — Автоматизированная система торгов». Электронная площадка (универсальная торговая платформа) – http://utp.sberbank-ast.ru .