Двигатель 2zz как она

Кстати: Почему современные спорткары Lotus используют моторы Toyota

В 2004 году Lotus Elise 111R получил не только мотор от Тойоты (192 л.с., 181 Н•м), но и шестиступенчатую «механику». Купе снаряжённой массой 860 кг набирало сотню за 5,2 с и развивало 241 км/ч.

Новость о грядущем спорткаре Lotus Esprit с мотором Toyota располагает к тому, чтобы вспомнить, как вообще британцы пришли к применению японских агрегатов. Использование тойотовских двигателей — не первый пример сотрудничества двух компаний. Ещё в начале 1980-х годов будущий директор по инженерным разработкам фирмы Lotus Cars Роджер Бекер помогал специалистам Тойоты настраивать шасси модели MR2.

В свою очередь, японский автопроизводитель поддержал британцев в тяжёлое время. С 1982 по 1986 год Toyota поставляла компоненты для купе Lotus Excel непривычной классической компоновки. У Супры второго поколения (она тогда ещё звалась Celica Supra) были позаимствованы пятиступенчатая механическая коробка передач W58, приводные валы, задний дифференциал, а также дверные ручки и легкосплавные колёса.

В начале 2000-х Lotus снова обратился к старому партнёру в поисках альтернативы для заслуженного четырёхцилиндрового двигателя Rover серии K (136–192 л.с.), которым оснащался маленький спорткар Elise. Отечественный атмосферник вёл свою историю с 1988 года и разные его модификации применялись на автомобилях Rover, MG, Caterham, Фрилендере первого поколения. Серия K даже успела отметиться в трек-каре Ariel Atom.

Первым Лотусом нового времени с тойотовским мотором стала версия Elise 111R (Federal Elise в США), получившая 16 лет назад атмосферный мотор 1.8 2ZZ-GE мощностью 192 л.с. Этот двигатель с головкой блока Yamaha, фазовращателем и механизмом регулировки подъёма клапанов на впуске ставился на такие Тойоты, как Celica, Matrix и Corolla. На Лотусе форсированная «четвёрка» отличалась лишь оригинальной программой управления.

В 2004 году агрегат 2ZZ-GE получило купе Exige, а спустя два года британцы приняли решение ставить двигатели Toyota на все свои модели. И пошло-поехало! Помимо атмосферных вариантов на Elise и Exige начали ставить моторы 1.8 с приводным нагнетателем (220–275 л.с.). Установка компрессора потребовала не только нового софта, но и доработок систем питания, охлаждения и оригинального выпуска.

В 2008 году вышла крупная гламурная Evora, которая первой среди Лотусов получила распространённый тойотовский мотор V6 3.5 серии 2GR-FE. Эта алюминиевая «шестёрка» с изменяемыми фазами газораспределения на обоих распредвалах знакома вам по несметному множеству моделей, включая Camry, Highlander, Avalon, Венцу, а также Лексусы RX 350 и ES 350.

На Лотусах «шестёрка» использовалась как в 280-сильном атмосферном варианте, так и в наддувном исполнении. Приводной нагнетатель увеличивал отдачу до 350–436 л.с. К 2012 году англичане сообразили, как впихнуть 2GR-FE и в Exige. Оказавшись столь же мощным, как Evora, он превратился в грозное трековое оружие благодаря малой массе и серьёзной энерговооружённости. В дальнейшем использование V6 привело и к адаптации «автомата» Aisin Warner U660E, который применяется на Тойотах. В силу «переходного» статуса перспективного Эсприта не удивлюсь, если его гибридная установка также создаётся в кооперации с японцами или на их компонентах.

Двигатель 2ZZ

Характеристики двигателя Тойота 2ZZ-GE

Неисправности и ремонт двигателя 2ZZ-GE

В 1999 году, инженерами Yamaha, был разработан спортивный вариант мотора ZZ — 2ZZ-GE с высокой степенью сжатия 11.5, под 95 или 98 бензин.. Он получил новый композитный блок цилиндров, под коленвал с уменьшенным ходом и большим диаметром цилиндров (по сравнению с 1ZZ), усовершенствованную систему изменения фаз газораспределения VVTL-i, представляющая из себя обычную VVTi от 1ZZ-FE, но после 6200 об/мин подъем клапанов возрастает до 11.2/10.0 мм и мотор выдает свои 190 л.с. на 7600 об/мин. Для некоторых рынков мощность снижена до 164-180 л.с.
Кроме основного мотора, существовали и компрессорные версии, на базе нагнетателя Eaton M45 с давлением 0.25 бар и мощностью 220 л.с., а также на базе компрессора Eaton M62, давление 0.3 бар, мощность 225 л.с. В последствии итоном М62 1.8 литровый 2ZZ надули до 240 и 260 л.с. Компрессорные моторы шли только для Lotus и компрессорной Короллы.

Неисправности и их причины

1. Высокий расход масла. Данная проблема ждет всех владельцев 2ZZ после 150 тыс. км., жор масла говорит о приближающейся капиталке, можно оттянуть момент, сделав раскоксовку, но через время все вернется и наступит время выбирать, либо капремонт либо покупка контрактного двигателя.
2. Шумная работа, стук двигателя. Проблема, как и на 1ZZ, в цепи ГРМ, вопрос решается ее заменой.
3. Плавающие обороты, проблема в банальном блоке дроссельной заслонки и клапане холостого хода, чистите и проверяйте.

Кроме всего прочего, система VVTL-i очень капризная и чтоб все работало как часы, раз в 50 тыс. км., нужно проводить замену лифт болтов, иначе есть возможность отказа системы и как следствие потеря мощности после 6000 об/мин. По части ресурса, двигатель 2ZZ-GE такой же одноразовый, как и 1ZZ, живет, в среднем, около 200 тыс. км, после чего меняется на контрактный 2ZZ или что-то другое, 3S-GTE например )).

Тюнинг двигателя Toyota 2ZZ-GE

Чип-тюнинг. Атмо

Атмосферный тюнинг 2ZZ не самый популярный путь, считается, что мотор отжат по максимуму, но это не так)) Что будем делать? Портинг ГБЦ, совмещение каналов головки, коллектора, распил каналов, легкие клапана, облегченная ШПГ TRD под высокую степень сжатия 13, валы MWR St.3, форсунки 440сс, на впуск коллектор DD performance, заслонка 90мм, выхлоп 4-2-1 прямоточный, настройка Apexi Power FC. Это даст около 250 чистых атмосферных лошадей.

Турбина на 2ZZ-GE/2ZZ-GTE

Ввиду распространенности мотора, на рынке существуют проверенные временем едущие решения. Для сборки правильного турбо, нам понадобятся гильзы Darton, поршни Wiseco под степень сжатия 8.8, шатуны стандартные, легкие клапана и пружины Monkey Wrench Racing, увеличенный маслянный поддон, насос Walbro 255 lph, форсунки 700сс, турбокит с интеркулером на базе Garrett GT28, выхлоп труба 63мм, настройка Apexi Power FC. На выходе получим 300+ л.с. Для получения 400 л.с., меняем заводские шатуны на Crower, форсунки 800сс, выхлоп на трубе 76мм.

Компрессор на 2ZZ

Установка механического нагнетателя на 2ZZ самый простой и городской вариант доработки. Именитые компании (Blitz, Greddy давно выпускают полные болт он киты(компрессор, коллектор, перепускной клапан,, остается просто взять и поставить их на стандартную поршневую, настроить на Apexi Power FC. При давлении 0.5 бар, мотор выдает до 250-260 л.с. без особых проблем.

Двигатель 2zz как она

2ZZ-GE. Апофеоз идеи

С переходом к двигателям нового поколения перед тойотовцами встал вопрос о новом заряженном моторе для переднеприводных моделей, на замену 4A-GE и 3S-GE. Во-первых, он должен был иметь такие же габариты, что и 1ZZ-FE, во-вторых — литровую отдачу «на уровне лучших мировых аналогов», в-третьих — максимально облегченную конструкцию. Само собой, форсировать нужно было по оборотам, а не при помощи наддува, и при этом совместить высокую мощность на максимальных оборотах с нормальной тягой на низах.
Первый 2ZZ-GE, созданный при традиционном участии мотористов Yamaha, появился на внешнем рынке вместе с новой Celica 230 в конце 1999 года.

Особенности двигателей семейства ZZ мы уже рассмотрели ранее, в статье «1ZZ-FE. Без права на ошибку», но новый силовой агрегат имеет несколько радикальных отличий — о них и речь.

Главной гордостью мотористов стал новый алюминиевый блок на основе MMC (это не «мицубиси моторс», а «композит» с алюмо-силикатными волокнами и включениями).

Дело в том, что 1ZZ представляет собой весьма длинноходный движок, поэтому и дальше форсировать его по оборотам при неизменном соотношении диаметра цилиндра и хода поршня было невозможно. В результате диаметр вырос до предела, а толщина перемычки между цилиндрами уменьшилась до 5,5 мм. Тоньше уже нельзя — иначе прокладка вообще не будет уплотнять газовый стык. Даже если в это расстояние и можно было бы вставить стальную гильзу, то все равно температура на перемычке превысила все допустимые пределы — поэтому тойотовцам пришлось применить своеобразную композитную гильзу.

Основные проблемы такой конструкции возникают при литье и, ввиду отсутствия традиционной чугунной гильзы, никак не выводятся:
— равномерность застывания (образуются раковины) и «непролитости»
— пористость (процесс отвердевания замедляется около включений с более низкой теплопроводностью)
— трещины (из-за разной скорости застывания в области включений MMC и в основной массе алюминия, на поверхности формы и внутри нее)

С литьевыми дефектами тойотовцы борются сильным предварительным нагревом формы, ламинарным заполнением ее жидким металлом, вакуумированием форм и т.п.

Невелика у MMC и стойкость к задирам — как известно, стальная гильза или чугунный блок сохраняют следы хона очень долго, а вот в случае алюминиевой гильзы происходит даже не «срезание», а «смятие» сетки хона (поверхность пластически деформируется). Победить этот момент невозможно, поэтому стойкость максимально сбалансировали составом композита — и объявили ее просто «достаточной».

Поршень для этого двигателя изготавливается по той же технологии MMC с алюмо-силиктными волокнами, а снаружи на юбку дополнительно наносится железо- и фосфорсодержащее покрытие для увеличения твердости.

Довольно долго пришлось подгонять друг у другу т.н. «гильзы» и поршневые кольца, чтобы износ все-таки шел в основном за счет колец, а не заведомо слабого в этом отношении цилиндра.

Вторым революционным для тойоты нововведением стала система VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift — изменяемые фазы газораспределения и высота подъема клапанов).

Традиционная VVT-i, аналогичная 1ZZ, отвечает за улучшение тяги на низких оборотах, а дополнительная часть — за максимальную мощность и максимальный момент, «подбрасывая угля» при частоте вращения более 6000 об/мин (высота подъема клапанов увеличивается с 7,6 мм до 10,0/11,2 мм).

Сам по себе механизм VVTL-i устроен достаточно просто. Для каждой пары клапанов на распредвале имеется два кулачка с разным профилем («спокойным» и «агрессивным»), а на рокере — два разных толкателя (соответственно, роликовый и скользящий). В нормальном режиме рокер (и клапан) приводится от кулачка со спокойным профилем через роликовый толкатель, а подпружиненный скользящий толкатель работает вхолостую, перемещаясь в рокере. При переходе в форсированный режим давлением масла перемещается стопорный штифт, который подпирает шток скользящего толкателя, жестко соединяя его с рокером. Когда давление жидкости снимается, пружина отжимает штифт и скользящий толкатель вновь освобождается.

Изощренная схема с разными толкателями объясняется тем, что роликовый (на игольчатом подшипнике) дает меньшие потери на трение, но, при равной высоте профиля кулачка, обеспечивает меньшее наполнение (мм*град), а на высоких оборотах потери на трение почти выравниваются, так что с точки зрения получения максимальной отдачи становится выгоднее скользящий. Роликовый толкатель изготовлен из закаленной стали, а скользящий, хоть и использует ферросплав с повышенными противозадирными свойствами, все равно потребовал применения особой схемы орошения маслом, установленной в головке блока.

Работа на низких и средних оборотах

Работа на высоких оборотах

Самой ненадежной частью схемы стал стопорный штифт. Он не может за один оборот распредвала встать в рабочее положение, поэтому неизбежно происходит соударение штока со штифтом при их частичном перекрытии, от чего износ обоих деталей только прогрессирует. В конце концов он достигает такой величины, что штифт постоянно будет отжиматься штоком в исходное положение и не сможет зафиксировать его, поэтому постоянно будет работать только кулачок низких оборотов. С этой особенностью боролись тщательной обработкой поверхностей, уменьшением веса штифта, увеличением давления в магистрали, но до конца победить ее не смогли. А на практике по-прежнему случаются поломки оси и штифтов этого хитроумного рокера.

Второй распространенный дефект — срезается болт крепления оси коромысел, после чего та начинает свободно вращаться, подвод масла к рокерам прекращается, и VVTL-i в принципе не выходит в форсированный режим, не говоря уж о нарушении смазки всего узла.

Остальные доработки можно считать только сопутствующими. Потрудились инженеры над масляным поддоном, чтобы при перегрузках насос не захватывал воздух. Установили впускной коллектор с крупным резонатором, а на выпуске вставили перегородку, призванную снижать потери тепла и быстрее разогревать катализатор.

С нормальной звукоизоляцией моторного отсека при плотной компоновке возникли проблемы, поэтому борьба с шумом начинается уже в самом движке, с резиновых проставок между впускным коллектором и головкой.

В активе у Toyot’ы появился новый, технологичный, довольно компактный, легкий и мощный двигатель. Причем, в отличие от предыдущих форсированных моторов, он в достаточной степени эластичен и может нормально тянуть на низких и средних оборотах, а на максимале — и поддать копоти.

В пассиве, кроме особенностей обычного 1ZZ:
— Сильно выросла степень сжатия (до 11,5), поэтому номинальным стал бензин с высоким ОЧ (95-й).
— Недоведенная конструкция рокеров VVTL-i.
— Одноразовость конструкции, характерная для всего нового поколения движков, усугубляется повышенными нагрузками и своеобразностью материалов — это самый не-живучий из заряженных тойотовских двигателей. Как показывает опыт, по надежности он даже рядом не стоял с 4A-GE и 3S-GE.

Москва, сентябрь 2004 — январь 2006
© Toyota-Club.Net

Medicine information leaflet. Brand names. order cheap doxycycline All information about drug. Get information here.

my site :: https://www.myonlinebuy.us/cialis-100-mg

http://www.rurazmer.ru/bitrix/rk.php?goto=https://hub-academy.com/groups/fall-in-love-with-reviews-money-mutual-payday-loan/
http://ichips.biz/__media__/js/netsoltrademark.php?d=www.ruth-moschner-fanclub.de%2Flink.php%3Furl%3Dhttp%3A%2F%2Fjuegosfriv100000.com%2Fprofile%2Fsaulappleba
http://www.floormail.net/__media__/js/netsoltrademark.php?d=arl.lib.net%2Fbbs%2Fvariable.cgi%3Fpage%3D0%20%25%20result%3A%20success%3B%20bb-code%20not%20working%3B%26comment%3D000761%26details%3D025%26ar%3D601
http://wisepayroll.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=embria.ru%2Fbitrix%2Fredirect.php%3Fevent1%3D%26event2%3D%26event3%3D%26goto%3Dhttp%3A%2F%2Fwww.dtt.marche.it%2FUserProfile%2Ftabid%2F43%2FUserID%2F8900254%2FDefault.aspx
http://forum.ts-4games.pl/index.php?/user/118781-romaine81e/
http://opac.bas-net.by/opacpage/phpinfo.php?a%5B%5D=%3Ca+href%3Dhttp%3A%2F%2Ftender-apk.ru%2Fbitrix%2Frk.php%3Fgoto%3Dhttp%3A%2F%2F5starcoffee.co.kr%2Fboard_EBXY17%2F924943%3E%22personal+loan%22%3C%2Fa%3E
http://200-aldersgate.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=www.morgeneyer.de%2Fahnen%2Flogin%2Fdefault.aspx%3Freturnurl%3Dhttp%3A%2F%2Fjuegosfriv100000.com%2Fprofile%2Fsaulappleba
http://smarter-0.7ba.info/out.php?url=http://www.cosl.com.sg/UserProfile/tabid/61/userId/27928536/Default.aspx
http://basiruosumanu.000webhostapp.com/2017/02/06/hello-world/
http://rocksugar.net/__media__/js/netsoltrademark.php?d=www.natalinocataudella.it%2Findex.php%2FPurchasing_Cash_Advance_Online_Direct_Lenders_Only
http://ascommons.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=www.bsaa.edu.ru%2Fbitrix%2Frk.php%3Fgoto%3Dhttp%3A%2F%2Fulin21.com%2Fappi%2Fcontent%2Fcreate-payday-loans-direct-lender-only-no-teletrack-your-parents-would-be-proud
http://adasia.vietnammarcom.edu.vn/UserProfile/tabid/761/userId/2053766/Default.aspx
http://on-linebusinessesforsale.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=klgtu.ru%2Fbitrix%2Fredirect.php%3Fevent1%3D%26event2%3D%26event3%3D%26goto%3Dhttp%3A%2F%2Fpkenglish.dothome.co.kr%2Fxe%2Fboard_sKww66%2F108518
http://fi-expo.ru/bitrix/redirect.php?event1=&event2=sharkanshop.ru/&event3=&goto=http://ulin21.com/appi/content/create-payday-loans-direct-lender-only-no-teletrack-your-parents-would-be-proud
http://agentknowshomes.retomato.com/2016/04/22/how-did-you-celebrate-earth-day-2016/
http://S.Ybi.LS.C.O.T.T855.4@Jesus.Burrowes@studioalt.ru/info.php?a%5B%5D=%3Ca+href%3Dhttp%3A%2F%2Finteracs.nl%2F%3Fportfolio%3Daudio-format%3Epayday+loans%22%3C%2Fa%3E
http://whitecatpro.ru/bitrix/redirect.php?event1=&event2=&event3=&goto=https://artdrom.ru%2Fbitrix%2Fredirect.php%3Fevent1%3D%26event2%3D%26event3%3D%26goto%3Dhttps%3A%2F%2Fosefun.com%2Fcontent%2Fget-more-and-better-sex-check-cash-careers
http://thinkcozumel.com.mx/__media__/js/netsoltrademark.php?d=yarsad.ru%2Fbitrix%2Fredirect.php%3Fevent1%3D%26event2%3D%26event3%3D%26goto%3Dhttp%3A%2F%2Fwww.haetsaldun-clinic.co.kr%2FQuestion%2F647473
http://svazky.obce.cz/adredir.asp?url=http://1401.1go.co.kr/link.php?url=http://kea.obr14.ru/user/Edison85N8141/
http://zeromanual.org/Where_To_Find_Payday_Loans_Hampton_Va
http://news.futureweb.at/koasalauf/redirect.php?url=http://juegosfriv100000.com/profile/williswicks
http://www.larrymillermitsu.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=comportal.kz%2Fbitrix%2Frk.php%3Fgoto%3Dhttp%3A%2F%2Fwww.livesweden.se%2Fmembers%2Fulyssesaleman0%2F
http://www.capitolbeatok.com/Redirect.aspx?destination=http://en.vtb.com.ge/bitrix/rk.php?goto=https://goappreciation.com/groups/the-basic-facts-of-is-money-mutual-real/
http://www.servertel.kr/?a%5B%5D=%3Ca+href%3Dhttps%3A%2F%2Flinguistique-francaise-berbere.fr%2F%3Fpage_id%3D14%3Ewritten+by+Linguistique+Francaise+Berbere%3C%2Fa%3E
http://tetraedr.com/bitrix/rk.php?goto=http://d.oci.le.q.rf@twitter.podnova.com/go/?url=http://www.bmur.no/UserProfile/tabid/43/UserID/289359/Default.aspx
https://fikser.ru/bitrix/rk.php?goto=http://www.cosl.com.sg/UserProfile/tabid/61/userId/27928536/Default.aspx
http://wsws.in/__media__/js/netsoltrademark.php?d=dvery-boom.ru%2Fbitrix%2Fredirect.php%3Fevent1%3D%26event2%3D%26event3%3D%26goto%3Dhttp%3A%2F%2Fkea.obr14.ru%2Fuser%2FEdison85N8141%2F
http://polremstroy.ru/bitrix/rk.php?goto=http://www.calendarone.com/UserProfile/tabid/658/UserID/5047889/language/en-US/Default.aspx
http://www.open-web.info/imsprice.ru/
http://www.generalcablecompany.net/__media__/js/netsoltrademark.php?d=katamari.rinoa.info%2Fbbs%2Findex.cgi%3Fcommand%3Dread_message%26am%26comment%3D890
http://www.asianporn-pictures.com/crtr/cgi/out.cgi?id=93&l=top_top&u=https://gravitopia.pfestore.com%2Fcart.aspx%3Freturnurl%3Dhttps%3A%2F%2Fwww.brooksnewmark.com%2Fcontent%2Fsix-ways-you-can-eliminate-easy-payday-loans-out-your-business
http://zipfee.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=www.e-tsudoi.com%2Fredirect.php%3Furl%3Dhttps%3A%2F%2Fstradamotoren.nl%2Fwhat-oprah-can-teach-you-about-500-fast-cash
http://www.boule-dauborn.de/redir.php?url=http://forms.invertisuniversity.ac.in/content/how-does-check-n-go-installment-loan-rates-work
http://ks.jiali.tw/userinfo.php?uid=3569646
https://ug-ls460.com/modules/wordpress/wp-ktai.php?view=redir&url=https://avia.mvsm.ru%2Fredirect.aspx%3FRedirecturl%3Dhttps%3A%2F%2Fstradamotoren.nl%2Fwhat-oprah-can-teach-you-about-500-fast-cash

Приобрести можно на веб-сайте http://tedsjkpb.bestseller-super.ru

Хотим предложить вам инновационное средство для похудения Mangoosteen. При помощи него возможно избавиться от 15 килограмм за 14 суток.

Дерево мангостин произрастает в Таиланде. Плоды растения обладают замечательными особенностями, которые были взяты за основу препарата Mangoosteen. Во флаконе содержится около 25 плодов этого замечательного дерева. Плоды с растения мангостин помогают убрать излишнею жировую ткань. И замечательно влияют на организм в целом. Специфика производства препарата, а также специализированная упаковка позволяют сохранить все полезные свойства растения.

Toyota не ломаются? Рассматриваем проблемы 1,8-литрового мотора (1ZZ-FE)

В семейство атмосферных бензиновых двигателей Toyota ZZ входит несколько силовых агрегатов. Прежде всего, это 1,8-литровые двигатели двух поколений (1ZZ-FE и 2ZZ-FE), а также 1,6- (3ZZ-FE) и 1,4-литровые (4ZZ-FE) двигатели.

Все силовые агрегаты семейства ZZ объединяет 4-цилинидровые блоки, 16-клапанные ГБЦ. Блок двигателя алюминиевый, с тонкостенными гильзами из чугуна. Еще одна особенность блока двигателя 1ZZ-FE – открытая рубашка системы охлаждения, благодаря которой цилиндры лучше охлаждаются, сам блок дешевле в производстве, но жесткость его конструкции относительно невысока. Также блок с открытой рубашкой охлаждения не поддается расточке и гильзовке.

Головка блока

В головке блока двигателя 1ZZ-FE размещены два распредвала и 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы в ее конструкции отсутствуют, тепловые зазоры необходимо регулировать подбором толкателей подходящей толщины, а это весьма затратная операция. Клапана облегчены, а кулачки распредвалов сделаны уже обычного – ради снижения потерь на трение. Седла клапанов не запрессованы в ГБЦ, а выполнены лазерным напылением. Это значит, что в случае проблем с прилеганием клапанов ГБЦ двигателя 1ZZ-FE ремонту не подлежит.

На впускном распредвалу двигателя 1ZZ-FE присутствует фазовращатель системы VVT-i.

Поршневая группа

Особенность кривошипно-шатунного механизма двигателя 1ZZ-FE заключается в длинном ходе поршня: 91,5 мм при диаметре цилиндра в 79 мм. Можно сказать, что это типично для японских двигателей, позволяет снизить массу поршней и сделать мотор более тяговитым на «низах».

Инженеры, создавшие 1ZZ-FE, еще больше облегчили поршни: укоротили юбки, уменьшили их ширину (получились так называемые Т-образные поршни). Для снижения массы и уменьшения поверхностей движущихся частей двигателя это хорошая мера. Однако к ее недостаткам можно отнести худшее прилегание поршня к стенкам цилиндров, увеличение удельного давления юбок поршней на стенки цилиндров и т.п.

Коленвал

Также облегченным у мотора 1ZZ-FE является и коленвал: длина и диаметр его шеек уменьшен. Опять же, у такого подхода есть плюсы и минусы. Трение и масса снижается, но растет удельное давление, нагрузки, ускоряется износ.

Цепь ГРМ

В приводе ГРМ двигателя 1ZZ-FE используется цепь. Но она получилась тоже какой-то облегченной и на практике не ходит более 150 000 км. Она растягивается, ее пластиковый башмак-успокоитель изнашивается, а гидронатяжитель не отличается особой надежностью.

Одним словом, двигатель 1ZZ-FE стал технологичнее, легче и проще. Был заложен потенциал на повышение его экономичности и отдачи, однако и ресурс этого силового агрегата стал скромнее, чем у чугунного мотора предшественника.

Проблемы 1,8-литрового двигателя Toyota (1ZZ-FE)

При достаточно высокой общей надежности у двигателя 1ZZ-FE есть несколько недостатков, игнорирование которых приводит к очень дорогому ремонту или необходимости покупки контрактного двигателя.

Жор масла

Серьезная проблема двигателя 1ZZ-FE заключается в повышенном расходе масла. Особенно остро жор масла проявляется на двигателях, выпущенных до 2005 года. Все дело в неудачных поршнях – они не только облегченные, но и получили неудачные маслосъемные кольца, которые просто залегают и закоксовываются. В канавках маслосъемных колец всего четыре отверстия для отвода масла, которые также быстро забиваются подгоревшим маслом.

В 2005 году компания Toyota выпустила ревизионные поршни, у которых восемь маслоотводящих каналов увеличенного диаметра с выемками, «улавливающими» масло, снимаемое кольцами.

Последствия жора масла

Игнорировать повышенный расход масла на двигателе 1ZZ-FE ни в коем случае нельзя, так как он приводит к следующим последствиям:

• неправильно сгорает топливо-воздушная смесь;
• выпускные клапана обрастают «масляным коксом»;
• разрушаются седла выпускных клапанов;
• снижается компрессия из-за проседания клапанов;
• топливо проникает в картер через зазор между стенкой цилиндра и залегшими маслосъемными кольцами;
• продукты сгорания топлива и масла проникают в картер через зазор между стенкой цилиндра и залегшими маслосъемными кольцами на такте выпуска;
• продукты сгорания масла разрушают катализатор;
• выходит из строя лямбда-зонд;
• быстро деградирует масло;
• возникают задиры на поверхностях пар трения;
• увеличивается риск перегрева двигателя из-за повышенного расхода топлива и локального нагрева;
• возникает вероятность деформации блока цилиндров.

РЕШЕНИЕ: Проблема жора масла на двигателе 1ZZ-FE решается заменой старых поршней на ревизионные, которые появились на моторах с 2005 года. Также необходимо поменять и сальники клапанов. Чем раньше будут заменены поршни, тем дешевле обойдется ремонт двигателя Тойота 1ZZ-FE.

Перегрев двигателя

Обычно на чугунных гильзах двигателя 1ZZ-FE хон сохраняется очень долго и даже на 15-летних двигателях вопросов не вызывает. Однако теплопроводность чугунных гильз оставляет желать лучшего. Поэтому при проблемах с маслосъемными кольцами, возникновении неправильного и избыточного (из-за снижения КПД двигателя при снижении компрессии) сгорания топлива вместе с маслом чугунные гильзы могут деформироваться.

Заклинивание двигателя

Снижение уровня масла, а также его разжижении топливом и продуктами сгорания, на двигателе 1ZZ-FE можно просто «проморгать», что в результате приведет к сильнейшей выработке постелей распредвалов, а в худшем случае – к заклиниванию двигателя.

Растяжение цепи

Как уже упоминалось, цепь на двигателе 1ZZ-FE не отличается долговечностью. Она может растянуться и начать греметь как при пробеге в 150 000 км, так и при вдвое больших показателях.

1,8-литровый двигатель Toyota 1ZZ-FE неприятно удивил поклонников японской марки ранее не виданными проблемами. К счастью, многие врожденные недостатки двигателя были решены производителем.