Двигатель 1jz расход бензина

«НО КАК ЭКОНОМИЧЕН СТАЛ МАРК» — а если в цифрах?

» Хотел бы чтоб кто- нибудь кто знает, высказался по данному поводу»
Если действительно расход уменьшился, то скорей всего лямбда полностью не умерла, но показания ее были не правильные, а компьютер этого не видел, когда ты ее отключил, данные для него стали совсем неудобоваримые и он переключился на другую программу, где вместо сигналов от лямбды используются усредненные значения. Таким образом если поставить новую лямбду, то расход должен еще упасть.

Та-а-а-к, мегатюнинкх. пойду отрежу к уям обе блямбды, а то расход в 20 л/100 несколько огорчает.

1JZ-GE, креста 93, 225/40-18, бенз.92, свечам 600км.

Значит отключил лямбду, скинул клемму, заправился чтоб видно стало. Поехали. Динамика по сравнению с тем что было не изменилась. Ехал против часовой стрелки, говорят там дорога более пологая. Скорость старался держать 120км/час.

Ох и тяжело это, когда слева свободно и можно прохватить, но эксперимент требовал чистоты. Режим самый спокойный не тормозил не ускорялся. За 55 минут проехал 109 км, средняя скорость выдержана!:)

Подруливаю к той же колонке (после меня там никто и не заправлялся), заливаюсь на 200 рублей. лью, оп-па вот он край:)) приходится перелить примерно 0,5 литра сверх прежнего уровня. вошло 11,23л.

11л/109км тудым-сюдым получается 10л/100км. ))

Это прямо праздник какой-то, велосипед прямо:)
Одно огорчает в таком режиме я ездить пока не умею:(

>> Скорость старался держать 120км/час.
>> 11л/109км тудым-сюдым получается 10л/100км. ))
мой Марк 2 с 1JZ-GE на такой скорости потребляет 9.5 литров на 100 км 🙂 без всяких ухищрений, то есть с лямбдой, с обычными свечами.
в городском цикле расход 14-15 литров.

было написано ранее в поискенах 🙂

Вот чудесная выдержка с tourerv.ru причем вопросов недолжно ниукого остаться 🙂

» Объясняю специально для тех у кого расход 12 если круто топить и тем более 9 в городе. Лямда-зонт это конечно охрененное устройство, особенно когда он закрывается до конца, но тем не менее, люди делятся примерно на 3 категории:
1) Кто-то живет где-нить в подмосковье и большую часть дня ездит задремав и высунув в окно ногу по длинной ровной дороге. Кто-то привык ездить как пенсионер в одном ряду с Волгами и прочими роскошными седанами и 2500 оборотов для него нереальное ускорение. Кто-то живет в теплом регионе, где всегда тепло и весело и нет диких перепадов давлений и температур и при этом он всегда парится и открывает окна но никогда не включает кондер чтоб не дай бог не сожрала тачка лишний литр.
2) К этой категории относятся такие специальные перцы, которые либо а) дохрена 3,14здят б) Дохрена 3,14здят потому, что расход всегда прикидывают на глаза какими-то странными методами вида (На той неделе я залил 24 литра и проехал 201 километр до Мухосранска, а сегодня залил 19 литров и 400 метров не доехал до села Большие гомосеки, но так как первые 27 километров проехал забыв завести машину, то впринципе расход где-то 12). Вот оно это магическое число 12 или 13, почему-то психологически на любых серьезных машинах люди называют именно такой расход.
3) К этой категории относятся люди, живущие например в северных маленьких городах, где мало едешь много греешь или люди которые привыкли пользоваться машиной в свое удовольствие, т.е. топить как положено и включать кондинционер или люди не боящиеся по человечески померять и признаться себе и другим в реальном расходе.

Ну так вот, если кто-то тайком нашел себя в 1 и 2 категории, пожалуйста, не советуйте людям из 3 категории менять пол машины, проверять фильтры, мыть форсунки и заниматься прочей ерундой на исправном автомобиле.
Приезжайте в мой город на своих Марках/Крестах/Чайзерах жрущих 9-12 литров по городу зимой, дайте мне на них поездить денек и начнут они на удивление у вас жрать зимой нормальную 20-ку, а летом стабильную 15-ку. Это справедливо для 2-х и 2,5 литровых шмаровозок. Остальные 3 и 2,5Т авто смогут ездить только вокруг заправки.
Всем спасибо за любезно предоставленную диторию, алфавиту спасибо за любезно предоставленные буквы.»

мне кажется все здесь понятно и доходчиво:)

Перейти на новый Форум Toyota

Форум Toyota
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021

Расход бензина 1jz-ge vvti

Тема про расход топлива конечно довольно таки распространённая, но может кому будет интересна…Заправил я 95 го бензина до полного бака, проехал 100 км, заправился снова до полного бака и получил расход 12.68 литра (500 рублей) на 100 км езды по городу в спокойном режиме .Расход считаю очень даже нормальным ☺️.А какой расход у вас ? Пишите в комменты

Toyota Mark II 1996, двигатель бензиновый 2.5 л., 280 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — заправка

Машины в продаже

Toyota Mark II, 1998

Toyota Mark II, 1998

Toyota Mark II, 1998

Toyota Mark II, 1997

Комментарии 45

Комп средний расход на литр сколько показывает?

Уже не помню )) год прошёл )

22 литра на 90 км, 1jz gte vvti, режим пенсия, лямбду поменял, ничего не изменилось)

У меня щас 1Jz-gte vvti, вроде бы у меня сейчас такой же расход как на атмо был …позже постараюсь по такой же схеме замерить расход

22 литра на 90 км, 1jz gte vvti, режим пенсия, лямбду поменял, ничего не изменилось)

Разобрался с расходом?)у меня меньше 20 литров в режиме «самая лютая пенсия» не было…при режиме 80% более менее спокойной езды и 20% наваливания, выходит 27+.
Залил 32 литра, проехал 84, и уже бак начинает подсыхать)

Ого, это прям очень много чет, я пока не разобрался, но думаю снять форсы пролить, в том году была такая фигня, летом постоит машина, ключ вставляешь, зажигание включаешь и под капотом хлопок в ресивере, это форсунка не держит говорят, по этому в полне возможно что форсы льют, надо затестить)

А чудо японской инженерии в электронном варианте, разве не показывает расход?))

Показывает, но хотелось бы ещё точнее

сколько на приборке показывает?

А чудо японской инженерии в электронном варианте, разве не показывает расход?))

Да я непомню )) а сейчас вообще за этим не наблюдаю

Да, я себе тоже хочу электронку воткнуть, вот и собираю инфу)) спасиб за ответ)

16 литров 98 жрет сейчас, на атмо. ))

Что у Вас за бак то такой малый?

Норм расход. Живой мотор. К меня такой же расход (11-12.5).

это еще зависит от заправки, они могут недоливать по разному…
летом при смешанной езде(тапка в пол, пенсионер, кондер) на сотню получилось около 13 литров. трасса до 10 точно(хоть топил 160-170).
а зимой… а зимой не считаю почти) ибо работа рядом с домом, дольше грею машину =) может и 30 получится легко =) а так в среднем 18 литров с прожигами в снег.
Пы.Сы. автомат уставший =)

Внесу свои 5 копеек так сказать))
Не знаю верен ли мой метод посчета, я думаю что да, так как он объективнее по причине замера не в момент времени, а в периоде времени. И так, по порядку: я взял тачку с мотором 1JZ 2.5 200hp vvti at пробег 547900км и почти пустым баком, поехал сразу залил и от этой заливки стал считать. Метод следующий: я собирал все чеки за заправки, в итоге на сегодняшний день имеем пробег 550250км, т.е 2350км, литры все что залил 290л. Делим все это дело друг на друга и получаем средний 12,1л/100км.

по городу в спокойном режиме 11-12 литров НефтьМагистраль.
по трассе Москва -Нальчик 1820 км. расход 8,5 -9,5 литров 95 и 100 от Лукойла.

Двигатель 1JZ-GTE

Двигатель 1JZ-GTE без оговорок является легендой, ведь именно эта турбированная рядная шестерка наделяет прытью семидесятую Supra, Mark 2 Tourer V и другие быстрые Тойоты. По своей сути 1JZ-GTE является турбированным вариантом атмосферного — 1JZ-GE.

Первая генерация 1JZ-GTE оснащалась двумя турбинами размещенными параллельно вдоль силовой установки. Две, относительно не больших турбины — CT12A, в сравнении с обычным 1JZ, увеличивали мощность на 80 л.с. Прибавка в 80 лошадиных сил, для мотора оснащенного twin turbo весьма не значительна, особенно если учесть давление наддува в 0.7 бара.

Все дело в особенностях японского законодательства, которое в те годы запрещало выпускать автомобили, чья мощность превышала бы 280 лошадиных сил. Максимальная мощность в 280 л.с достигается при 6200 оборотов коленчатого вала в минуту, максимальное тяговое усилие движка 1JZ-GTE составляет 363 Н.М при 4 800 оборотов.

Обновленный 1JZ-GTE, 1996г.

В 1996 году японцы обновили двигатель, так появился 1JZ-GTE vvti. Кроме того, что турбомотор получил систему изменяющую фазы газораспределения, twin turbo ушел в прошлое. Японцы вместо двух параллельно расположенных турбин стали устанавливать одну, но более крупную турбину — CT15B.

Кроме изменений коснувшихся системы наддува, обновленный мотор получил более высокую степень сжатия. Если на движках с двумя турбинами она составляла 8.5:1, то однотурбинный 1JZ-GTE имеет увеличенную до 9.0:1 степень сжатия. Увеличенная степень сжатия позволила повысить крутящий момент до 379 Н.М и сделать силовую установку на 10% более экономичной.

Довольно высокое, как для турбированного движка сжатие предъявляет высокие требования к качеству бензина. Двигатель 1JZ-GTE рекомендуется питать бензином с октановым числом не менее 95-яти, а учитывая не удовлетворительное качество нашего топлива, для избежания риска детонации лучше заливать 98-ой бензин.

В 1JZ-GTE образца 1996 года были изменены каналы охлаждения, что уменьшило вероятность перегрева двигателя.

Геометрия мотора в ходе модернизации не изменилась: и до и после рестайлинга, диаметр цилиндров составляет 86 мм, а ход поршня — 71.5 мм. Подобная геометрия мотора, когда показатели диаметра цилиндра превышают показатели хода поршня, обуславливают превосходство показателей крутящего момента над максимальной мощностью.

Не смотря на то, что характеристики модернизированного 1JZ-GTE «на бумаге» улучшились, двухтурбинный на «верхах» крутится «повеселее», именно по этой причине, некоторые из любителей тюнинга подыскивают именно дорестайлинговый 1JZ-GTE twin turbo.

Средний расход топлива 1JZ-GTE заявлен на уровне 12л, но в реальных условиях расход легко увеличивается до 25 литров.

Неисправности и обслуживание 1JZ-GTE

Владельцы Супр отмечают, что из-за плохого топлива поршни могут закокосываться, что приводит к потере компрессии в цилиндрах. Благодаря очень прочному «низу» раскоксовование позволяет вернуть компрессию к значениям в 12 атмосфер. Убитые блоки 1JZ-GTE, не смотря на активную эксплуатацию большинством владельцев, встречаются не так часто, но при необходимости, можно заказать контрактный мотор.

При своевременной замене масла, которую следует производить каждые 7 000 км, ведь моторным маслом омываются и турбины, до замены колец 1GZ-GTE ходит 300 000 км.

Из-за перегревов, кольца могут потребовать замены значительно раньше 300 тыс. При пробеге в 300 000 км, желательно также произвести замену сальника коленчатого вала, который при таком пробеге может начать подтекать. Неустойчивая работа на холостом ходу, а также провалы при нажатии на педаль газа, могут быть вызваны вышедшим из строя датчиком расхода воздуха.

Стоит заметить, что 1JZ-GTE имеет чугунный, а не алюминиевый блок, что повышает общую массу автомобиля, но делает мотор менее восприимчивым к перегреву.

Для повышения надежности, мотор 1JZ-GTE не оснащался гидрокомпенсаторами тепловых зазоров, поэтому регулировку тепловых зазоров следует проводить с интервалом в 200 000 км.

На кожухе газораспределительного механизма Toyota Supra присутствует эмблема Yamaha. Мотоциклетная компания помогала в разработке двигателя. Также можно вспомнить о Toyota Celica 180, Yamaha принимала активное участие и при создании шестнадцатиклапанного, высокооборотистого движка объемом 2.0 и для этого автомобиля.

Мотор 1JZ-GTE устанавливался на:

• Chaser,
• Cresta,
• Mark II, Mark II Blit,
• Supra MK III,
• Verosa,
• Soarer,
• Crown.

Двигатель 1JZ-GTE известен широчайшими возможностями для доработок и увеличения мощности. Не смотря на заводские 280 л.с, что само по себе не мало, увеличить мощность до 600 — 700 лошадиных сил, можно одной лишь заменой навесного оборудования.

Оценка статьи:

Загрузка...