24 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель 1az плохо заводиться

Слабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Слабые места и недостатки двигателя 1AZ-FE

Бензиновые автомобильные четырехцилиндровые двигатели автомобилей с серией AZ от Тойота — следующее поколение движков после серии S. Составные части двигателей серии AZ отлиты из алюминиевого сплава, в том числе головка имеющая два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Материал гильз цилиндров — чугун.

С инжектором, рабочее топливо — бензин марки А-92 и выше. Данный двигатель для Тойоты имеет систему изменения фаз газораспределения VVTi на шкиве распределительного вала для регулировки угла поворота распределительного вала впускных клапанов. На движке значительно снижены нагрузки на гильзы цилиндров, что снижает трение и повышает ресурс, проблема решена переносом оси цилиндра относительно оси.
При объеме 2 л и мощностью 145-150 л. с. (при достижении 6000 об./мин.) двигатель 1AZ-FE с 2000 г. и по настоящее время (2016 г.) находится в производстве и устанавливается на Тойотах:

  • Тойота Камри (Aurion)с 2006 по 2009 гг.;
  • Тойота РАВ4 с 2001 по 2003 гг.;
  • Тойота РАВ4 Euro с 2003 по 2006 гг.;
  • Тойота Ипсум с 2001 по 2009 гг.

Без сомнений у двигателя имеется много достоинств. Недостатков со слабыми местами мало но они очень серьезные актуальные особенно если вы собрались покупать автомобиль с мотором 1AZ-FE не новым, а с пробегом.

Слабые места двигателя 1AZ-FE

  • Топливный насос;
  • Впускной коллектор;
  • Головка блока цилиндров.

Слабые места более двигателя 1AZ-FE подробно…

Топливный насос изнашивается на отечественном бензине.

Впускной коллектор пластмассовый. Очевидно тонко просчитав рабочие условия двигателя, а также прочностные физико-механические свойства и конечно же дешевизну производства коллектор сделали пластмассовым. Но где тонко там и рвется, тем более с учетом времени в годах и суровых климатических условий, коллектор может о себе напомнить и попросить отремонтировать его или заменить.

Одним из слабых мест на моторе 1AZ-FE является головка блока цилиндров. Во первых, она не ремонтопригодная, во вторых от малейшего перегрева происходит вытягивание резьбового соединения, соответственно появляются зазоры между головкой и блоком. Проблема с резьбой полностью решена на движках выпускаемых с 2007 года.

Недостатки двигателя 1AZ-FE

  • Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта;
  • Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы;
  • Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин;
  • Каплеобразование охлаждающей жидкости сзади блока цилиндров;
  • Резонансная вибрация при малых оборотах;
  • Двигатель дергается.

Недостатки мотора 1AZ-FE подробно…

Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта

Блок цилиндров и головка конструктивно не подразумевают возможность проведения ремонта. При износе гильз или при отклонениях геометрических размеров в следствии износа блок можно сдать не металлолом. С головкой точно такая же картина. Конструкция головки не рассчитана на ремонт, т.е. нельзя произвести замену или ремонт клапанов, так же как и седел на ряду со стаканами для регулировки тепловых зазоров.

Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы

Данный недостаток, заставит вас покупать новые детали и сборочные единицы поршневой и кришипно-шатунной группы, а это повлечет к большим затратам.

Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин

Проблема заключается в износе плунжерной пары при работе двигателя на отечественном бензине и последующем попадании бензина в картер двигателя снижая вязкость двигательного масла. Дальше все трущиеся элементы двигателя будут ускоренно изнашиваться (кулачки распределительного вала, вкладыши, поршневая и т. д.). К сожалению наши бензины не содержат смазывающих присадок в отличии от зарубежных. Признаком появления износа плунжерных пар являются перебои в работе мотора.

Резонансная вибрация при малых оборотах

Этот недостаток не редкость для двигателей и вы может быть уже знакомы с этим явлением. На данном движке вибрация появляется при оборотах 500-600 об./мин. Добиться устранения невозможно, это конструктивный недостаток.

Дергание движка, это признак того, что блок дроссельной заслонки во впускном цилиндре, а также впускной коллектор с заслонками нуждаются в очистке от нагара. Не сомневайтесь это поможет.

Похожие записи:

24 комментария статьи “ Слабые места и недостатки двигателя 1AZ-FE ”
  1. Админ15.09.2016 at 16:03

Иначе вложите очень большие деньги в ремонт — тут я имел ввиду покупку двигателя, или по отдельности головки, блока, коленвала и т. д.

купил раф 4 2005 года, проблема после года эксплуатации загорелась контрольная лампа давления масла. Дважды в течении года промывал сетку масляного насоса от нагара. В очередной раз загорелась лампа и движок стал хуже тянуть появился небольшой стук. Возможно масленое голодание. Не знаю менять коленвал с вкладышами или уже контрактный двигатель. все дорого и не понятна причина поломки, почему забивается сетка. Масло замена во время и хорошее.

  1. Админ Post author 22.04.2017 at 06:29

Сергей, какая наработка у движка? Крышку на головке не открывал? Может там нагара по самый потолок, поэтому хоть промывай хоть не промывай, всё это дерьмо будет попадать в чистое масло. Компрессию в цилиндрах мерили? С уровнем масла как обстоят дела, заметно снижается или нет?

Читать еще:  Что такое двигатель в паралель

Купил Toyoty ISIS 2007 года в 2014 году, картина такая же как и у Сергея. Что делать? По-видимому, придется покупать двигатель.

И у меня на Isis 2007 года такая же картина. На светофоре при падении оборотов загорается чек двигателя. Отчего?
С уважением Владимир

Добрый день ребята. А я купил Тойота Ноах AZR60 2006 года и эксплуатировал его в сложных условиях и под хорошей нагрузкой, у двигателя через 5 лет и 270 000 пробега начал изнашивается впускной распредвал и именно та шейка, которая приводит в движение ТНВД. За три последних месяца я заменил два распредвала. А в остальном двигатель очень хороший и вообще автомобиль супер в любых даже северных условиях.

Добрый день! В поисках авто, нашёл очень достойную Камри с движком 1AZ-FE, с пробегом 265 тыс. Автор статьи пишет, что ресурс 300 тыс. Авто просто в идеале, движок работает идеально. Брать, не брать? Прошу совет.

  1. Nemo20.09.2017 at 15:41

Бери. Если что, можно контрактный двигатель найти недорого.

Скажите пожалуйста примерную цену на движок 1az.

  1. fuks23.01.2018 at 14:15

На январь 2018 года 1AZ-FE из Европы 70000 рублей блок+голова, без навесного. Из Японии можно притащить только 1AZ-FSE, у него ГБЦ и поршни другие.

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, у меня Тойота Камри 2005 года 2,4 объём. Недавно накрылся мотор, хочу поставить движок с объёмом 2,4 л 2007 года. Подойдёт ли?

На холодный запуск сильный шум от мотора, после прогрева перестаёт шуметь. Движок 1AZ на Тойота Рав 4 II поколения.

Не парься! Особенность этих моторов, шум на холодную. У многих моторов есть вибрация.

Здравствуйте! Подскажите, можно ли поменять плунжерную пару, и где она находится? У меня на Авенсис 2.0 л., 2006 года проблема — плавают обороты на холостых. Масло пахнет бензином, поменял ТНВД, ничего не поменялось.

Тойота Воски 2003 г. с 1AZ FSE глохнет в горячем состоянии. После 20 мин работы на холостом ходу начинаю езду, через 100 метров глохнет и не заводится. После небольшого ожидания можно ехать хоть сколько, но если остановился и постоял 10 мин всё повторяется. Подскажите, пожалуйста, в чем причина.

Купил Рав 4 (2001 года) на механике, пробег был около 300000 км. Бывший владелец денег на неё не жалел, если что-то заменялось, то на оригинальное. Проехав 300 км я был приятно удивлен автомобилем начиная от его поведения на ледяной дороге и до простоты обслуживания. Первое, что случилось, как утверждают многие только у меня, лопнул передний стабилизатор, причём, на ровной асфальтированной дороге. Далее, пришлось заменить ступичные подшипники. Точкой моей радости был клин двигателя. Хотя масло проверял регулярно, датчик давления масла работал исправно. Разборка мотора показала, что головка не пострадала, а масляные колпачки оказались заменёнными. Притерли клапана. Блок, коленвал, поршневую, поддон, маховик купил б/у. Цепь ГРМ с роликами до её замены пробежали около 12 тыс., было принято решение её не менять. После сборки мой горе мотор пробежал полсотни. Собрав мотор и запустив его он заработал как часы, не было предела моему восторгу. Но после запуска мотора не падали обороты с 3000 об./мин до оборотов холостого хода. После полного прогрева мотора обороты снижались лишь до 1500. Диагностика ни к чему не привела, метки на месте, два раза чистили дроссель (механический) с полной разборкой. В один момент мотор заглох, издав перед этим не кислый треск. Открыв клапанную крышку я очумел, VVT-I развалился натворив дел, но цепь была натянута… Провернули впускной распределительный вал на несколько зубьев, дальше пока не смотрел, руки не подымаются, а уровень масла на 3 мм ниже верхней метки на щупе.

Анониму. Накрывается топливный насос в баке у тебя, у меня также было на Вокси 2002 г.

Toyota Avensis 2004. Такая же ситуация. Заменил датчик ДПРВ. Не помогло… Вы решили проблему? Поделитесь.

РАВ-4 с 1AZ-FSE. С понижением температуры началась вибрация шланга обратки, которая передавалась на корпус так сильно, что в салоне слышно. Исчезала после повышения температуры воздуха до +15 С. На форуме калдиноводов прочитал, что проблема в забитом топливном фильтре. Купил китайский «Машума» в «Гиперавто» и стало еще хуже. Появилась проблема со стартом движка утром на холодную. Поменял ТНВД и ничего не изменилось. Сканер ошибок не выдавал. Купил контрактный бензонасос в сборе от Toyota ISIS за 500 рублей. Поменял крышку на корпусе. Поставил старую от РАВ-4. И вот оно чудо, ДВС работает тихо без вибрации.
Мораль басни-покупайте контрактные запчасти. Бегите от китайских бензонасосов и топливных фильтров и веточек приёма топлива Yan Xin.

Читать еще:  Что означает цвет свечей двигателя

Здравствуйте! Приключилась беда. В мороз двигатель заводится нормально, но стоит проехать пару километров на скорости и отпустить педаль газа то обороты падают, и двигатель дергается пытаясь работать на минимальных оборотах или глохнет. В теплое время года, таких проблем нет! Подскажите, что может быть причиной?

При пробеге 200 000 км РАВ4 2007 г., пришлось чистить поддон мотора от отложений и масляный насос.

Всем привет, подскажите! Тойота Вокси 2005 года — при работе на месте на прогретом двигателе при малых оборотах появился какой-то стук, либо бряканье, не могу понять причину, а снаружи ни чего не слышно?

  1. Дервиш05.06.2020 at 19:29

ГРМ давно меняли

Да уж, Тойота и надёжность давно уже не синонимы.

forum.injectorservice.com.ua

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

Toyota Avensis 2008 1AZ-FSE — двигатель запускается и сразу глохнет

Toyota Avensis 2008 1AZ-FSE — двигатель запускается и сразу глохнет

Сообщение e-kontakt » 25 ноя 2018, 08:45

Добрый день, уважаемые специалисты. Второй день не могу разгадать этот ребус.
Все параметры в норме, топливная коррекция в норме, кодов ошибок в памяти блока управления двигателем никаких нет (правда, — иногда появляются две ошибки «пропуски воспламенения в цилиндрах 1 и 2».
Запуск при прокрутке двигателя стартером немного затруднённый, потом резко глохнет — как-будто выключили зажигание.
Снял с катушки зажигания осциллограмму сигнала управления и сигнал с провода контроля её работы: видно, что двигатель кручу долго, потом вдруг появился импульс управления, — и мотор сразу заработал.
Массы все проверил и почистил, охранную сигнализацию отключил.
Снимаю осциллограмму с датчика давления топлива: завёл мотор — давление поднялось, машина заглохла — изменений в сигнале датчика нет. Если бы, как многие пишут, датчик давления топлива имел короткое замыкание на массу, — то, думаю, по его сигналу я бы увидел изменения напряжения.
Давление в топливной рампе 10…12 Bar, не падает. Первичное давление топлива 4 Bar, при пуске двигателя — сильно пульсирует.
Не могу понять: по какой причине мотор глохнет?
После 10…15 коротких запусков, — мотор начинает работать как ни в чём не бывало: можно ездить хоть целый день и глушить, — повторные запуски четкие, без проблем. Но после простоя машины более 5 часов, — опять возникает проблема с запуском мотора.

Файл осциллограмм сигналов катушки зажигания цилиндра 1 — в приложенном файле.

Видно, что мотор крутит — искры нет. Что может не давать мотору запуститься?

Пишите: какие дополнительные измерения нужны для анализа ситуации?
Буду очень признателен за помощь!

Добавил осциллограмму катушки зажигания + ДПКВ.

Re: Авенсис 08, 1az-fse, двигатель запускается и сразу глохнет

Сообщение nikki-car » 25 ноя 2018, 09:20

Если я правильно понял, то:
— контроль работы — это канал 1;
— управление катушкой зажигания — канал 2?

На что я обратил внимание: при запуске двигателя поступают импульсы управления, но катушки ещё не работают. По окончании периода работы (выключаем импульсы управления), — импульсы с катушки зажигания продолжают поступать.
Еще одна особенность: пока поступают управляющие импульсы, форма выходного импульса нормальная, а когда пропадают (наверное, когда выключают зажигание), — вершина становится прямоугольной, как у катушки, имеющей неисправность.

Мотору не давать искру может иммобилайзер — на втором графике обратил внимание, что в момент запуска двигателя зажигание стоит позже, чем во время основной работы двигателя. Возможно, это ЭБУ отрабатывает, а возможно и шкив на каком-то валу проворачивается.
Сигнал от ДПКВ немного завален вправо; завал хорошо виден в начале набора оборотов двигателя и имеет какой-то горбик. На самом датчике мусора нет?

С сигналом с ДПКВ ещё боле менее понятно; но было бы неплохо, если бы имена каналов в файле осциллограмм были подписали согласно названиям записанных сигналов.

Тема: Toyota Gaia D4 двигатель 1AZ-FSE не заводится

Опции темы
  • Версия для печати
  • Подписаться на эту тему…

Toyota Gaia D4 двигатель 1AZ-FSE не заводится

Первым делом диагностика. Коды неисправностей по датчикам на те которые поступает +5V. Удаляю коды все нет кодов неисправностей начинаю крутить стартер, включатся вентилятор и опять ошибки по тем датчикам где +5V.Включаешь зажигание напряжение есть +5V покрутил стартером все исчезло минут пять подождал снова включил зажигание опять напряжение есть. Мысли может какой то датчик сажает напряжение как найти виновника нет распиновки ЭБУ. Мануал по этой машине может есть у кого поделитесь пожалуйста.

Re: Toyota Gaia D4 двигатель 1AZ-FSE не заводится

Скиньте штекер с датчика давления топлива на рампе и заводите.

Re: Toyota Gaia D4 двигатель 1AZ-FSE не заводится

В автодате есть схема на мотор 1AZ-FE (Avensis Verso). Глянь может оно.

Читать еще:  Цокание двигателя на холодную

Re: Toyota Gaia D4 двигатель 1AZ-FSE не заводится

Хорошо завтра попробую .Чуть подробней, что это даст. У вас была похожая проблема.

Re: Toyota Gaia D4 двигатель 1AZ-FSE не заводится

В автодате нет сколько раз уже смотрел (блин хотя завтра еще раз внимательно посмотрю) там только D D4 и то без схемы моторника.

Re: Toyota Gaia D4 двигатель 1AZ-FSE не заводится

Сорри, 1AZ-FSE — непосредственный выпрыск, а 1AZ-FE — обычный, моторы то похожи, а вот эбу разные будут.

Re: Toyota Gaia D4 двигатель 1AZ-FSE не заводится

Re: Toyota Gaia D4 двигатель 1AZ-FSE не заводится

Чуть подробней, был такой случай у вас?

Re: Toyota Gaia D4 двигатель 1AZ-FSE не заводится

Коды неисправностей по датчикам
так вы напишите те коды которые выскакивают. отключение датчика наврятли поможет -если только проблема не в давлении при отключении комп воспримет как максимальное давление в рампе.
посмотрите на провода подходящие к драйверу форсунок -несколько раз было перетерается провод по питанию.
В автодате смотрите по авенсису схема очень похожа.

Re: Toyota Gaia D4 двигатель 1AZ-FSE не заводится

Выкладываю ошибки:
Р0105 vacum sensor circuit Р0115 цепь датчика тепературы впусконого воздуха неисправность Р0120 датчик выключатель А положения дроссельной заслонки неисправность Р1125 цепь управляюшего мотора дросселя неисправность Р1656 ocv circuit malfunction (ряд цил.1) Р1755 shift solenoid valve ST/SLT circuit С1200 1. Цепь подключения эбу 4wd система ABS ) неисправность 2,Цепь датчика усилителя тормоза (двигатель )неисправность.

Re: Toyota Gaia D4 двигатель 1AZ-FSE не заводится

Вот это первичная диагностика. ни слова полезной информации. Это мотор с непосредственным впрыском! Без сканера не подходи, без диагностический данных вопросы не задавай-ай

. ага что-то сканер всетаки прочел.
тогда добавляем.

Проверь питание на дросселе, на снятом разъеме
Проверь сигнал ДПКВ ДПРВ
Проверь наличие топлива и его значение давления по сканеру в режиме прокрутки стартером

Проверь наличие топлива в масле
Проверь наличие искры на разряднике

Проверь отсутствие реле блокировки запуска автосигнализации

Тема: Долго заводится Камри 30ка. Подскажите!

Опции темы
  • Версия для печати
  • Отправить по электронной почте…
  • Отображение
    • Линейный вид
    • Комбинированный вид
    • Древовидный вид
  • Долго заводится Камри 30ка. Подскажите!

    Купил вчера Камри 30ку 2001 года, двигатель 2AZ-FE, состояние хорошее, но присутствует проблема — долго заводится.
    Разницы нет, холодная или горячая, стартером надо покрутить секунд 5, только потом схватывает и все нормально, перебоев в работе нет, едет ровно.
    Сразу же после покупки поменял масло, ничего не поменялось, хотя от масла я и не ожидал. Товарищи советуют поменять свечи, почистить форсунки и если не поможет, то посмотреть сетку топливного фильтра.
    Что скажут опытные камриводы?

    З.Ы. Подскажите пожалуйста какие свечи лучше? И напишите номер запчасти, на экзисте разобраться не могу, а покупать планирую у знакомого.

    регулятор давления топлива смотри он находиться на бензонасосе(лючёк под задним сиденьем) точнее съездий на замер давления! свечи не причём

    +1, а точнее просто купи топливный фильтр со всеми уплотнительными колечками ( на насос и на регулятор давления) и поменяй его, проблема скорее всего в уплотнительном колечке регулятора давления, стравливает давление из топливной рампы, по этому приходится долго крутить, просто раз уж туда полезешь, то и фильтр махнуть сразу, лучше разориться на оригинал, я как то покупал фильтр Сакура, мало того что он не подошел, так еще и как раз такие же проблемы с пуском начались.

    Если не сложно, подскажите коды запчастей (топливного фильтра и колечек уплотнительных) пожалуйста. Только учусь пользоваться всякими каталогами, первый автомобиль.

    Последний раз редактировалось rodeF; 14.04.2011 в 11:52 .

    23217-0C010 Фильтр топливный грубой очистки
    23280-22010 Регулятор давления
    вот как то так НО это на Европейку 2,4
    ещё есть фильтр тонкой очистки (касета) но это уже надо лезть в бензобак и глядеть какой у тебя а потом по описанию см.. может и не подойти.

    У меня дилерская, получается Европейка?

    получается да, 1 делом советую замерить давление в рампе только проверять не давление насоса а держит ли давление регулятор давления -это приблизительно -500р может меньше, поменять фильтра не сложно и самому если руки на месте,(желательно поменять)бензин наш г. но. ну и если не держит регулятор то 2500р раскашелиться придёться бери оригинал или бош ниже ни как, не съэкономишь! почему это всё расписываю просто были и др случаи( дырка в шланге от насоса,(но это не наш случай,у нас её нет) к крышке лючка бензобака,залегла уплатнительная резинка) и тд.

    ———- Сообщение добавлено в 09:16 ———- Предыдущее сообщение было в 09:14 ———-

    поглядел регулятор сейчас стоит 2157 р 2 дня ждать.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector