1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель 0550 технические характеристики трансмиссия

«буран» с урала

ПОЕЗД ИЗ ЦЕНТРА РОССИИ

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ

ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ

Не пугайтесь, это не штормовое предупреждение и не выдержка из прогноза погоды. Просто к нам в столицу прибыл автопоезд с седельным тягачом «Буран», изготовленным на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ) совместно с ООО «Буран Стайлинг Ателье». Чтобы стала ясна важность события, обратимся к родословной. Ведь для автомобиля, как и для человека, важна наследственность, во многом определяющая его здоровье. Напомним, что УАМЗ долгие годы был дочерним предприятием ЗИЛа, где изготовляли узлы и агрегаты для грузовых автомобилей. Затем поэтапно освоили сборку и производство — сначала трехоски ЗИЛ-157, потом ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 (4314).

Подспорьем для выживания УАМЗ в условиях рынка оказалось переданное с ЗИЛа производство дизельного двигателя ЗИЛ-0550, конвертированного из бензиновой восьмерки ЗИЛ-508 (130). С 2001 года ЗАО «УАМЗ» стало самостоятельным предприятием. Сейчас завод продолжает выпускать грузовые и специальные автомобили под «покровительством» холдинга «РусПромАвто».

«Буран», опытный образец магистрального тягача с колесной формулой 4х2, можно рассматривать как первый шаг Уральского автомоторного к расширению гаммы. Построенный на довольно выносливых зиловских узлах и агрегатах, изготовленных УАМЗом, он предназначен для буксировки полуприцепов, имеющих передний вылет до 2040мм. В нашем случае общая масса полуприцепа — 19100кг. Следуя практике зарубежных фирм, на данной базе можно в перспективе варьировать сочетания несущих мостов и силовых агрегатов под конкретные условия эксплуатации и пожелания заказчика. Очевидно, именно с позиций практичности и удешевления производства выбрана капотная компоновка. Она имеет свои недостатки — увеличение длины тягача, а значит, уменьшение полезной длины полуприцепа (поскольку габариты автопоезда лимитированы) и некоторое ухудшение маневренности, но в то же время дает ряд преимуществ. Во-первых, меньше конструкторских проблем при установке двигателей других моделей (больших габаритов). Во-вторых, лучше пассивная безопасность, поскольку при столкновении выше вероятность сохранения жизненного пространства экипажа. В-третьих, для обслуживания и мелкого ремонта силового агрегата нет необходимости откидывать громоздкую магистральную кабину, не забывая закрепить внутри разнообразный скарб. Но перейдем от общих рассуждений к конкретике и попробуем оценить, насколько данный образец соответствует канонам дальнобойного тягача.

Внешний вид — вполне представительный, с удачно подобранной цветовой гаммой — не оставляет сомнений в назначении автомобиля. Развитый передний спойлер с противотуманными фарами, плавные обводы капота и крыльев, удлиненная и высокая кабина, верхняя часть которой образует драгфойлер (обтекатель для полуприцепа), объединенный с боковыми закрылками, межколесные щитки — все это призвано снижать аэродинамическое сопротивление автопоезда.

Кабина изготовлена ООО «Буран Стайлинг Ателье» по техническому заданию специалистов УАМЗ. Ее металлический каркас обшит стеклонаполненным полиэфирным композитом, как и элементы оперения. По утверждению изготовителей, конструкция достаточно технологична в производстве и при эксплуатационном ремонте. Кроме того, сам пластик обладает неплохими шумо- и теплоизоляционными свойствами. Элементы крепления кабины к раме (через торсионную подвеску с амортизаторами) и остальная начинка, включая замки дверей, стеклоподъемники, трехсекционные стеклоочистители, приборы и клавиши переключателей, регулируемую по высоте и наклону рулевую колонку, педальный узел, использованы от модели 4331. Задняя часть кабины, в соответствии с самыми современными тенденциями, представляет жилой блок. Здесь можно выпрямиться в рост, чтобы переодеться. К услугам экипажа спальное место, шкафчики для личных вещей и одежды, телевизор, холодильник, плита для разогрева пищи, умывальник и даже биотуалет.

Силовой агрегат — восьмицилиндровый дизельный двигатель модели ЗИЛ-0550.40 — турбонаддувная модификация мотора 0550 рабочим объемом 6,28л. Его номинальная мощность — 180 л.с. (против 135 л.с. у модели без наддува). Коробка передач — девятиступенчатая. Передняя и задняя подвески — рессорные. Задний мост — с принудительной блокировкой, включаемой клавишей с места водителя. Тормоза — барабанные пневматические.

Но вот предварительное знакомство закончено, двинемся в путь. Подняться в кабину и спуститься не составляет труда: широкие ступени расположены низко, не то что у бескапотников. К организации рабочего места есть замечания, но они адресованы скорее зиловским конструкторам. Подрулевые переключатели короткие и чрезмерно удалены от рулевого колеса. Пластиковая панель приборов аккуратная и удобная, а вот расположение некоторых клавиш и переключателей хотелось бы изменить с учетом требований эргономики. Неплохо бы обеспечить и более четкую фиксацию водительского сиденья, исключив угловую раскачку.

В движении с самого начала возникает некоторое чувство дисгармонии внушительного внешнего вида и динамических возможностей автомобиля. Причина ее — в несогласованности передаточных чисел трансмиссии с характеристиками опытного двигателя 0550.40. Из-за этого затруднено троганье, да и разгон недостаточно уверенный. Тормозная динамика неплохая, а вот усилие на рулевом колесе при маневрировании в стесненном пространстве желательно снизить. В остальном надежность управления автопоездом приемлемая. Хороша обзорность и чувство передних

видно дорогу в большие зеркала. Внутренний шум в кабине и вибронагруженность невысокие, что позволяет экипажу спокойно общаться и слушать радио.

Наладить производство конкурентоспособного магистрального тягача не просто. Успех дела во многом зависит от верной постановки задачи и выбранного пути ее реализации. Отечественные грузоперевозчики нуждаются в надежных и комфортных, отвечающих современным требованиям магистральных тягачах. Создание «Бурана» — реальный шаг на пути решения этой проблемы. А опытный образец на то и опытный, чтобы недочеты, выявленные в нем, не перекочевали на серийную продукцию.

Читать еще:  Двигатель бмв 320 схема

ОБЩИЕ ДАННЫЕ: снаряженная масса (тягач) — 5900кг; полная масса (автопоезда) — 25000кг; нагрузка на переднюю ось — 4200кг, на заднюю ось — 10000кг; число мест в кабине (сидячие/спальные) — 2/1; максимальная скорость — 95км/ч; время разгона с места до 60км/ч — н.д.; расход топлива при 60км/ч — 20 л/100 км; минимальный удельный расход топлива — 154г/л.с./209кг/кВт; запас топлива — 620л; топливо — дизельное. РАЗМЕРЫ, мм: длина — 6895; ширина — 2500; высота — 4000; база — 4660; колея спереди/сзади — 1930/1650. ДВИГАТЕЛЬ: ЗИЛ-0550.40, дизельный, V8, с углом развала V — 90°, с камерой сгорания в поршне, турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха; рабочий объем — 6280 смз; диаметр цилиндра и ход поршня — 100х100 мм; степень сжатия — 18; мощность — 132 кВт/180 л.с. при 2400 об/мин; максимальный крутящий момент — 550 Н.м при 1400–1800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: колесная формула — 4х2; привод на задние колеса; коробка передач — механическая девятиступенчатая; передаточные числа: I — 11,4; II — 8,26; III — 6,10; IV — 4,52; V — 3,33; VI — 2,48; VII — 1,83; VIII — 1,355; IX — 1,00; з.х. — 8,00. ПОДВЕСКА: спереди и сзади — зависимая рессорная. ТОРМОЗА: барабанные с пневматическим приводом. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: «винт с шариковой гайкой + поршень-рейка (гидроруль)», передаточное отношение — 20. РАЗМЕР ШИН: 260R508.

ЗИЛ-4334

ЗИЛ-4334 — трёхосный полноприводный (6×6) крупнотоннажный грузовой автомобиль Московского автозавода имени Лихачёва. Является заменой грузовика ЗИЛ-131Н. Производился с 1994 по 2013 год, современная модификация ЗИЛ-4334В1 — с 2004 по 2013 год [1] .

Грузовик поставляется в двух основных исполнениях: бортовой и шасси без кузова [2] . По желанию заказчика может комплектоваться удлинённой семиместной кабиной вместо стандартной трёхместной. Отдельно производится пожарная автоцистерна АЦ-3,0-40, ёмкостью 3 м³ и оснащённая насосом в 40 л. с.

За более чем 20 лет производства ЗИЛ-4334 оснащался рядом двигателей российского и зарубежного производства. По состоянию на конец 2015 года серийно выпускаются четыре модели [2] :

Индекс моделиТип кузоваТип двигателя
ЗИЛ-4334В1бортовойдизель ММЗ Д-245.30 Евро-3
ЗИЛ-4334В2шассидизель ММЗ Д-245.30 Евро-3
ЗИЛ-433440бортовойкарбюраторный ЗИЛ-508300
ЗИЛ-433442шассикарбюраторный ЗИЛ-508300

Содержание

  • 1 Технические характеристики
    • 1.1 Грузоподъёмность
  • 2 История
  • 3 Похожие автомобили
  • 4 Примечания

Технические характеристики [ править | править код ]

Колёсная формула автомобиля — 6×6. Передний мост отключаемый. Средний мост является промежуточным, через него мощность поступает на задний мост. Все мосты блокируемые. На раздаточной коробке имеется люк для отбора мощности (до 60 л. с.) на дополнительные устройства спецтехники. Коробка механическая, пятиступенчатая, раздаточная коробка двухступенчатая, лонжероны рамы имеют толщину 8 мм.

Рулевой механизм оснащён гидравлическим усилителем. Радиус разворота — 10 м. Автомобиль преодолевает подъём с углом 35° и брод с уровнем до 1,4 м. Дорожный просвет — 33 см.

Подвеска всех колёс зависимая (рессорная с гидроамортизаторами впереди, рессорно-балансирная на втором и третьем мосту). Тормоза барабанные.Тормозная система пневматическая, одноконтурная, с возможностью подключения прицепа. Давление в шинах регулируется, возможна подкачка пробитого колеса на ходу. Напряжение в бортовой сети — 24В, аккумуляторов два.

Грузоподъёмность [ править | править код ]

Для модели 4334В1:

  • Грузоподъёмность: 3750 кг
  • Полная масса: 11170 кг (с лебёдкой)
  • Снаряженная масса: 6955 кг
  • Масса буксируемого прицепа: 4200 кг
  • Допустимая полная масса автопоезда: 15370 кг
  • Размеры грузовой платформы: 3810 мм х 2420 мм х 600 мм
  • Радиус поворота: 10,2 м
  • Максимальная скорость: 90 км/ч

История [ править | править код ]

В конце 1980-х годов назрела необходимость обновления модели трёхосного грузовика повышенной проходимости. В 1990 году появился опытный образец ЗИЛ-433410, совмещавший усовершенствованное шасси ЗИЛ-131, выпускаемого с 1966 года, с кабиной выпущенного в 1987 году ЗИЛ-4331. В 1994 году машины пошли в серию под индексами 433420 (бортовой) и 433422 (шасси). Первое поколение машин оснащалось многотопливным военным дизелем ЗИЛ-6451.

В 2000 году три ЗИЛ-433420 совершили автопробег по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва длиной более 45 000 км [3] .

В 2002-2004 годах серийные ЗИЛ-4334 были оснащены двигателями ЗИЛ и ММЗ, отвечавшими экологическим нормам Евро-2 и Евро-3 [4] .

С 2002 года выпускается вариант ЗИЛ-4334КО со спальным местом за водительским сиденьем, в связи с чем кабина удлинена на 50 см. Эта модель оснащалась дизельным двигателем Caterpillar.

ТУРБОТЕХМАСТЕР – онлан-гипермаркет

Технические характеристики ЗИЛ (ZIL) 131 кунг 2 дв. фургон 5МКПП

Начало производства:неизвестноОкончание производства:в производствеКузов:2 дв. фургонТип двигателя:V8Марка топлива:бензинОбъем двигателя, куб. см.:6000Объем двигателя, л.:6.0Клапанов на цилиндр:Мощность, л.с.:150Достигается при об. в мин.:Крутящий момент, Нм/об. в мин.:Максимальная скорость, км/ч:80Время разгона до 100 км/ч, сек.:Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:Компоновка двигателя:Система питания:Система газораспределения:Диaметр цилиндра, мм:Ход поршня, мм:
Читать еще:  Шаговый двигатель как поменять направление вращения

Кунг от ЗИЛ — 131

Предложу оный кунг,без шасси(колес),в хорошем состоянии,две изолирован.комнаты,два входа,возможно использовать как бытовку.Самовывоз с ЮГа МО.
Стоимость,39.99тыр!(наверное)

Pahrey 08-12-2012 18:24

Как бытовку, уж очень дорого выходит!

gavrillla 08-12-2012 18:56

новая строительная бытовка стоит 49 тыров.. 6 м Х 2.5 м а это просто скворешник по сравнению с ней.

mageric 08-12-2012 19:16

да уж. Цены не айс и не гуд. Летом предлагали кунг от 131 с ФВУ на соляре (фильтровентиляционная установка) с консервации от кабловозки(кабель возит в воинских частях связи) за 30 и я дурак не смог жабу придушить. Жалею.

bazieri 08-12-2012 20:24

quote: Originally posted by gavrillla:

новая строительная бытовка стоит 49 тыров.. 6 м Х 2.5 м а это просто скворешник по сравнению с ней.

. Без комментариев. скажу одно,что кунг сравним с блок-контейнером,а стоимость на оный,несколько в другой ценовой шкале!
А размеры кунга 4510х2400х1800 мм. просторный домик для скворушек,однако!
Стоимость же указанно(. наверное!),это значит обсуждается и всегда возможно придти к единому знаменателю!

gavrillla 08-12-2012 23:20

Замечу я говорил о новой строительной бытовке. мухоморы не обсуждал..а на них цена от 25 тыров. так обьясните чем ваш скворешник лучше .. что он меньше. или за цвет зеленый надо платить в два раза дороже..

Dr3-11 09-12-2012 04:52

bazieri 10-12-2012 11:09

bazieri 21-12-2012 10:16

Хороший сарай!Странно,что ни кому не нать.

bazieri 24-12-2012 12:47

bazieri 26-12-2012 16:34

bazieri 30-12-2012 20:28

Большой друг ЗИЛ 131. — бортжурнал Mercedes-Benz Sprinter King of The Road! 2014 года на DRIVE2

Не смог я реализовать задуманное, не получилась у меня полноценная ремонтная мастерская на колёсах.
Машина снабжения Да, мобильная доставка материалов — тоже Да, комфортная перевозка по межгороду — самое главное предназначение МЕРСЕДЕСА!

Так как мое хобби в последнее время связано со строительством и ремонтом помещений, то в планах было организовать из машины базовую станцию для бригады из 4-х человек.
Загрузить нужный инструмент, материалы, выехать на объект, произвести ремонт в течении нескольких дней — вот главная мечта.

Реализовать такую идею Sprinter никак не мог, увы.
Мысли посещали всякие меня, и покупка Hino 500 бортового с КМУ, замена мерседеса на бортового с двойной кабиной. Но всё это фантазии и они заканчивались на сумме количества денег необходимого для их реализации.

После нескольких месяцев размышлений, десятков часов интернета, идея материализовалась в образ мастерской в виде Кунга на базе ЗИЛ 131.
Еще две недели интернета, разбор вариантов этих мастерских и всё свелось к двум типам машин.
Слесарная мастерская и токарная.

Слесарная отпала, так как мастерская нацелена на обслуживание устаревших типов машин.
Токарная!

Поиск на грузовик ру, дром и авто ру, определил что есть несколько контор занимающихся реализацией таких машин из Госрезерва.
Одни конторы в восточной части нашей страны, другие на юге, третьи в еропейской.
Нашел одну имеющую филиалы по всей стране.
На этой недели они получили 15 машин в Питере.
Поехал выбрать одну из многих.

Пятница, утром прилетел, встретился с директором филиала, он повёз меня на склад где стояли 6 ЗИЛов.
Туда же должны были приехать еще одни покупатели, парни из Мск, конкурирующая организация одним словом.
Машины хранились на территории автобусного парка, сопровождающий хранитель ГО ЧС, пропуска по паспортам, склад стоит отдельно.

Выглядит внутри все как в кино, ящики с обмундированием лежат уже 40 лет, машины на подставках, никакой паутины десятилетий, видно, что обслуживалась техника переодически.
Хранитель пояснил, что резина менялась, всё смазывалось, машины заводились, даже выезжали в 2010 году.
Техническую часть я не очень знаю, поэтому смотрел внешний вид, понравилась одна машина сразу это МРМ М2, была ещё серии М1, но поскольку это серия обозначала модернизацию, то выбрал 2.

Москвичи сначала общались как обычно, потом поведение этих господ изменилось, решили, что решающие слово их и выбирают сначала они, мне достанутся остатки, в принципе это типичная ситуация.
Спрашиваю у директора успеем посмотреть еще машины?
— Да, но там только 3 машины, остальные в разных концах города.
Поскольку я приехал с директором на его машине, решил поговорить по дороге, как больше не выбирать и отдать машину мне, а москвичи пусть задержутся и вебирут другую.
— Звоните в центральный офис, дадут команду я решу.

Приехали в другой автопарк, машины по внешнему виду те же, но место хранения меня смутило, они стояли в цеху в отгороженной части.
На болтах Кунга были следы высолов, но поскольку он покрыт был чем-то типа парафина это было видно не так явно. Москвичи деловито разглядывали все три Зилка, мне было уже пофиг, директор подробно всё показывал, открывал. Потом случился звонок, с досадой руководитель филиала сказал, мол ребята произошла накладка и ПТСы от первых ЗИЛов ушли на дальний восток, перепутали в центральном офисе, если не готовы ждать месяц, то берите машину из этих, но не первый вариант.

Читать еще:  Двигатель внутреннего сгорания применяется в чем

От первого ЗИЛка пломбу я сфотографировал, он мой, второй даже не рассматривал внутри, он поедет в столицу.
Машину оплачу в понедельник, забирать сразу не планирую, разрешили похранить месяц. Гнать сам не буду, найду человека с опытом владения именно ЗИЛа, думаю недели за две он пригонит его.

Технические характеристики Ниссан Сентра 2015

Технические характеристики нового Ниссан Сентра 2015 года показывают, что автомобиль находится на начальной стадии своего развития.

Двигатель

Пока безальтернативным вариантом силовой установки является проверенный временем, простой и надежный двигатель объемом 1,6 литра с четырьмя установленными в ряд цилиндрами. Мощность установки 117 л. с. С таким двигателем монтируется механическая 5-ступенчатая КПП. Более «обеспеченные» комплектации поступают в продажу с классическим ниссановским бесступенчатым вариатором CVT.

Габариты, клиренс, размеры

Габаритные размеры и клиренс машины следующие. Длина – 4 625 мм при высоте 1 495 и ширине 1 760 мм. Дорожный просвет российской версии Сентры составляет 155 мм. Не настолько много, как хотелось бы, но и это вполне приличный показатель. Масса машины в зависимости от оснащенности колеблется в пределах 1 216…1 267 кг.

Расход топлива и масла на 100 км

Еще один немаловажный показатель nissan sentra – это расход масла и топлива. Если у автомобиля нет технических проблем, то смазочная жидкость уходить не должна, или ее потеря должна быть минимальной.

На 100 км пути автомобиль расходует 8,2 л бензина в городской черте, 5,5 л по трассе. Смешанный цикл – 6,4 литра. Приведенные показатели присущи Ниссан Сентра с механической коробкой передач. Если на машине установлен вариатор, то в городе «сгорит» 8,1 литра, на трассе – 5,4 л. Смешанный цикл – 6,4 литра.

Таблица технических характеристик Ниссан Сентра 2015 в новом кузове

Бензиновый двигатель 1,6 л
КомплектацииWelcome/ Comfort 1Elegance 1Comfort 1
Количество местчеловек5
ДВИГАТЕЛЬ
Код двигателяHR16DE
Кол-во цилиндров, конфигурация4, в ряд
Кол-во клапанов на цилиндр4
Объем двигателясм 31598
Диаметр цилиндра / ход поршнямм78,0 / 83,6
Максимальная мощность 2кВт (л.с.) / об/мин86 (117) / 6000
Максимальный крутящий момент 2Нм / об/мин158/ 4000
Степень сжатия10,7±0,2
Тип топливаНеэтилированный бензин с октановым числом 92
Эко-стандратЕвро-5
ТРАНСМИССИЯWelcome/ Comfort 1Elegance 1Comfort 1
Трансмиссия5-ступенчатая механическаявариатор
ПриводПередний
Передаточные числа1-я передача3,7274,006
0,550
2-я передача2,048
3-я передача1,393
4-я передача1,029
5-я передача0,821
6-я передача
7-я передача
задний ход3,5453,754
главная пара3,8674,703
ШАССИWelcome/ Comfort 1Elegance 1Comfort 1
ПодвескапередняяНезависимая, типа МакФерсон
задняяторсионная балка
Рулевое управлениеЭлектроусилитель руля
Диаметр разворота от стены до стены11,05
Диаметр разворота от бордюра до бордюра10,1
Кол-во поворотов руля от упора до упора3
Тормозная системаПередние вентелируемые дисковые / Задние дисковые; с системами ABS, ESP
Размерность колесСтальные дискикг16×6,5JJ16×6,5JJ
Легкосплавные дискикг16×6,5J
Размер шин205/55 R16 91V205/55 R16 91V205/55 R16 91V
РАЗМЕРЫ И МАССА
Снаряженная масса мин./макс. 4кг1202 / 12021205 / 12071223 / 1223
Макс. буксируемая массас тормозамикг100010001000
без тормозовкг639639649
Макс. верт. нагрузка на сцепное устр-вокг75
Длинамм4625
Ширинамм1760
Высотамм1495
Дорожный просветмм155
Колесная базамм2700
Объем багажного отделения (VDA)л511
Объем топливного бакал52
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива 3городской циклл / 100км8,28,28,1
загородный циклл / 100км5,55,55,4
смешанный циклл / 100км6,46,46,4
Выброс СО2г/км149149149
Максимальная скоростькм/ч185185185
Разгон 0–100 км/чсек10,610,611,3

1 Вэлкам/Комфорт. Элеганс. Комфорт. Текна.

2 В соответствии с Директивой ЕС 1999/99.

3 В соответствии с Директивой ЕС 1999/100. Дополнительное оборудование, техника вождения, погодные условия, состояние дороги могут влиять на результат.

4 В соответствии с Директивой ЕС. Снаряженная масса автомобиля приведена с учетом охлаждающей жидкости, масла, топлива, запасного колеса и набора инструментов, без учета водителя, пассажиров и груза. Полезная нагрузка может быть уменьшена в зависимости от комплектации и/или установленных аксессуаров.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector