0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Clja двигатель сколько масла

Двигатель 2.0 TDI CBAB CLJA

Характеристики двигателей 2.0 TDI EA189

ПроизводствоVolkswagen
Марка двигателя2.0 TDI EA189
Годы выпуска2007-2016
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
Конфигурациярядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм95.5
Диаметр цилиндра, мм81
Степень сжатия16.5
Объем двигателя, куб.см1968
Мощность двигателя, л.с./об.мин84/3500
102/3500
110/4200
114/3500
140/4200
143/4200
150/4200
163/4200
170/4200
177/4200
180/3500
Крутящий момент, Нм/об.мин220/1250-2500
250/1500-2500
250/1500-2500
250/1500-2750
320/1750-2500
320/1750-2500
320/1750-2500
400/1750-2500
350/1750-2500
380/1750-2500
400/1500-2000
Экологические нормыЕвро 4
Евро 5
ТурбокомпрессорBorgWarner BV40
BorgWarner BV43
Garrett GTC1446VZ
Garrett GTC1459MVZ
Garrett GTC1549MVZ
Вес двигателя, кг165
Расход топлива, л/100 км (для Golf 6)
— город
— трасса
— смешан.
6.3
4.1
4.9
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель5W-30
Сколько масла в двигателе, л4.3
Замена масла проводится, км15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

350+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
200+
Двигатель устанавливалсяVW Caddy
Volkswagen Golf
VW Jetta
Volkswagen Passat
VW Passat CC
VW Tiguan
Audi A3
Audi A4
Audi A5
Audi A6
Audi Q3
Audi Q5
Skoda Octavia
Skoda Superb
Skoda Yeti
Audi A1
Audi TT
VW Eos
VW Beetle
VW Scirocco
Volkswagen Sharan
VW Touran
SEAT Alhambra
SEAT Altea
SEAT Exeo
SEAT Ibiza
SEAT Leon

Надежность, проблемы и ремонт VW 2.0 TDI

В 2007 году был выпущен новый 2.0 TDI семейства ЕА189 и был он создан на основе прошлого 2-х литрового мотора ЕА188. Новому мотору было предписано заменить 2.0 TDI и 1.9 TDI EA188. Здесь такой же чугунный блок цилиндров, с кованым коленвалом с ходом 95.5 мм, диаметр цилиндров 81 мм, внутри стоят поршни переработанной конструкции, их высота 45.8 мм.

Сверху блока установлена алюминиевая головка с 16-ю клапанами и двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 28.1 мм, выпускных 26 мм, толщина ножки 6 мм.
В приводе ГРМ применен ремень, который служит 120 тыс. км (желательно проверить на 90 тыс. км)
Главное отличие новой ГБЦ это переход от насос-форсунок к common rail от Bosch (давление впрыска 1800 бар). Здесь сразу используются пьезофорсунки, а на впуске установлен пластиковый коллектор с вихревыми заслонками, которые полностью открываются на 3000 об/мин.
Управляет движком ЭБУ Bosch EDC 17 CP14.
На таких дизельных моторах установлена турбина BorgWarner BV43.

В 2009 году выпустили обновленное поколение ЕА189 2.0 дизель, где убрали заслонки во впускном коллекторе, заменили пьезофорсунки на электромагнитные, поставили ЭБУ Bosch EDC 17 C46.
Здесь применяются турбины BorgWarner BV40 и BV43.

Все эти двигатели имели около 50 различных обозначений, показывали различную мощность, оснащались или не оснащались балансирными валами. Об их основных отличиях написано ниже.

На базе ЕА189 2.0 TDI были созданы младшие модели: 1.6 TDI и 1.2 TDI.

В 2015 году эти двигатели заменили следующей генерацией 2.0 TDI EA288.

Отличия двигателей 2.0 TDI Common rail

1. CBAA (2007 — 2010) — дизель мощностью 136 л.с., аналог CBAB с другой прошивкой.
2. CBAB (2008 — 2011) — двигатель с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC и с балансирными валами. Его мощность 140 л.с.
3. CBAC (2009 — 2010) — еще один мотор CBA с прошивкой на 143 л.с.
4. CBDA (2008 — 2010) — аналог CBAA без балансирных валов.
5. CBDB (2008 -2015) — тот же CBAB без балансировочных валов.
6. CBDC (2008 — 2009) — мотор без балансировочных валов с прошивкой на 110 л.с.
7. CBBA (2008 — 2011) — мотор на 163 л.с., аналог CBBB.
8. CBBB (2008 — 2012) — движок на 170 л.с. с чуть увеличенной турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и другими форсунками.
9. CEGA (2009 — 2015) — аналог CBBB без балансировочных валов.
10. CFHA (2009 — 2015) — мотор ЕА189 2-го поколения мощностью 110 л.с.
11. CFHB (2009 — 2015) — тот же CFHA с прошивкой на 136 л.с.
12. CFHC (2009 — 2015) — мотор 2-го поколения заменивший CBDB с турбиной BV40-1874KCB340.18AVAXC, который имеет мощность 140 л.с.
13. CFHD (2010 — 2015) — замена для CBAC, мощность такая же — 143 л.с.
14. CFHE (2010 — 2015) — версия для VW Caddy на 85 л.с.
15. CFHF (2009 — 2015) — аналог CFHA для полноприводных автомобилей.
16. CFFA (2009 — 2015) — такой же CFHB, но с балансировочными валами. ДВС заменил CBAA.
17. CFFB (2009 — 2015) — аналог CFHC с балансирными валами. Мотор заменил CBAB.
18. CFFD (2010 — 2016) — это CFHA с балансирными валами.
19. CFFE (2011 — 2015) — версия на 116 л.с. для Sharan и Alhambra.
20. CFGB (2010 — 2015) — мотор 2-го поколения с турбиной Garrett GTC1549MVZ, который заменил CBBB и имеет мощность 170 л.с.
21. CFGC (2011 — 2015) — такой же мотор с прошивкой на 177 л.с.
22. CFJA (2010 — 2015) — мотор второго поколения, заменил CEGA и имеет все те же 170 л.с.
23. CFJB (2012 — 2015) — двигатель CFJA с прошивкой на 177 л.с.
24. CLJA (2010 — 2015) — дизель 2-го поколения с балансирными валами, без сажевого фильтра и под Евро-4. Мощность 140 л.с.
25. CLCA (2009 — 2015) — тот же CLCB, но мощность снижена до 110 л.с.
26. CLCB (2009 — 2015) — вариация CLJA без балансирных валов, под нормы Евро 4.
27. CBEA (2007 — 2009) — версия под американские экологические стандарты 1-го поколения с балансирными валами мощностью 140 л.с.
28. CJAA (2009 — 2014) — аналог CBEA для США без балансирных валов, мощность такая же.
29. CKRA (2011 — 2014) — 2-е поколение с балансирными валами, выпущенный для рынка Северной Америки.
30. CAHA (2008 — 2013) — мотор для Ауди на 170 л.с. с балансирными валами, с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и с ЭБУ Bosch EDC 17 CR под Евро 4.
31. CAHB (2008 — 2012) — аналог CAHA, но прошит на 163 л.с.
32. CAGA (2007 — 2013) — мотор для Audi с балансирными валами и с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC. Мощность — 143 л.с.
33. CAGB (2008 — 2015) — аналог CAGA мощностью 136 л.с.
34. CAGC (2008 — 2013) — тот же CAGA, но мощность снижена до 120 л.с.
35. CGLB (2010 — 2013) — второе поколение ЕА189 для Audi с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC, мощность 170 л.с.
36. CGLC (2011 — 2015) — такая же версия на 177 л.с.
37. CGLD (2011 — 2015) — версия CGL на 163 л.с.
38. CJCA (2011 — 2013) — второе поколение для Audi с турбиной Garrett GTC1446VZ и с мощностью 143 л.с.
39. CJCB (2012 — 2015) — аналог CJCA, но с прошивкой на 136 л.с.
40. CJCC (2012 — 2015) — такая же модель на 120 л.с.
41. CJCD (2013 — 2015) — версия CJC на 150 л.с.
42. CAAA (2009 — 2016) — мотор для VW T5 на 84 л.с. Здесь установлена турбина Garrett GTB1446VZ и ЭБУ Bosch EDC 17CP 20.
43. CAAB (2009 — 2016) — аналог CAAA с прошивкой на 102 л.с.
44. CAAC (2009 — 2016) — аналог CAAA на 140 л.с.
45. CAAD (2011 — 2015) — версия на 114 л.с.
46. CCHA (2009 — 2015) — тот же CAAC, но с балансирными валами.
47. CFCA (2009 — 2016) — это битурбо версия. Отличается блоком цилиндров с улучшенным охлаждением, с другим масляным насосом, с модифицированными поршнями, доработанным термостатом. Тут установлен двухступенчатый наддув BorgWarner R2S, который состоит из турбин K04 и KP35, а управляется все это ЭБУ Bosch EDC 17CP 20. Данный мотор развивает 180 л.с. и 400 Нм при 1500-2000 об/мин.
48. CLLA (2010 — 2012) — двигатель с турбиной Garrett GTC1459MVZ, его отдача 170 л.с.
49. CLLB (2011 — 2015) — аналогичная модель с прошивкой на 177 л.с.

Читать еще:  Что такое vvt двигатель lifan

Проблемы и надежность Фольксваген 2.0 TDI

Это отличные двигатели, которые практически не имеют никаких слабых мест. Версии с балансирными валами, выпущенные до конца 2009 года, имеют проблему с шестигранником масляного насоса, который нужно менять на пробегах до 200 тыс. км, иначе упадет давление масла со всеми последствиями для двигателя.
Моторы с вихревыми заслонками во впускном коллекторе имеют проблему с заклиниванием этих заслонок из-за их загрязнения. Примерно каждые 100 тыс. км нужно чистить впускной коллектор с EGR или заглушить этот клапан, удалить заслонки и прошить ЭБУ.
В остальном, при хорошем и регулярном обслуживании, ресурс 2-х литрового TDI с Common rail более 350-400 тыс. км.

Тюнинг двигателей 2.0 TDI

Чип-тюнинг

Версии на 110, 136 и 140 л.с. на прошивке Stage 1 дают 180 л.с. и ближе к 400 Нм момента. С даунпайпом и впуском, можно добиться 190 л.с. и +20 Нм крутящего момента.
Более мощные модели на 170, 163 и 177 л.с., только на прошивке, позволяют получить немного за 200 л.с. и крутящий момент 400-420 Нм. Поставив впуск и даунпайп, вы получите 210+ л.с. и момент 420+ Нм.
Если вам вдруг захочется прошить свой дизельный VW Transporter с biturbo мотором, то можно рассчитывать на 215 л.с. и 430-440 Нм момента.

Двигатель VW CLJA

  • Двигатели
  • Volkswagen
  • CLJA

2.0-литровый двигатель Volkswagen CLJA 2.0 TDI производился концерном с 2010 по 2017 год и устанавливался на Шкода Суперб второго поколения и рестайлинговую версию модели Тигуан. Этот дизель относят к обновленной серии, где пьезофорсунки заменены на электромагнитные.

В линейку EA189 также входят двс: CAYC, CAAC, CAGA, CAHA, CBAB и CFCA.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора VW CLJA 2.0 TDI

Точный объем1968 см³
Система питанияCommon Rail
Мощность двс140 л.с.
Крутящий момент320 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня95.5 мм
Степень сжатия16.5
Особенности двсDOHC, интеркулер
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМременной
Фазорегуляторнет
ТурбонаддувVGT
Какое масло лить4.3 литра 5W-30
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 5
Примерный ресурс350 000 км

Небольшая подборка мануалов для модели Тигуан собрана на сайте VWTS.ru

Наиболее активно такие силовые агрегаты обсуждают на форуме Tiguans.ru

Расход топлива Фольксваген 2.0 CLJA

На примере Volkswagen Tiguan 2012 года с автоматической коробкой передач:

Город9.2 литра
Трасса5.9 литра
Смешанный7.1 литра

На какие автомобили ставился двигатель CLJA 2.0 l

Skoda

Superb 22010 — 2015
Volkswagen

Tiguan 12011 — 2017

Недостатки, поломки и проблемы CLJA

Это очень надежный дизель, в нем уже устранены слабые места предшественников

Вместо капризных пьезофорсунок здесь электромагнитные и нет вихревых заслонок

Ремень ГРМ по регламенту рассчитан на 210 тысяч км, но при обрыве клапана гнет

Довольно регулярно тут случаются течи масла из-под пластиковой крышки клапанов

На большом пробеге много хлопот могут доставить сажевый фильтр или клапан ЕГР

Замена ремня ГРМ Тигуан дизель 2.0

  • Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Выбор моторного масла

    Одна из самых главных проблем практически каждого автолюбителя — это правильный выбор моторного масла. Постараюсь достаточно подробно и доступно на собственном опыте описать как я решал эту проблему.

    Читать еще:  Что такое двигатель 370 класса

    Начнем с того, что в 99% случаев на наших дорогах общего пользования дизельные тигуаны первого поколения (рестайлинг) оборудованы двигателем с маркировкой CLJA. Принципиальное отличие этого ДВС от предыдущих модификаций в том, что он не оборудован сажевым фильтром, а значит и лишен сопутствующих с ним проблем, возникающих по причине низкокачественного топлива в РФ. Собственно, поэтому сажевик и удалили для российского рынка (Экология? Да ну бред какой-то). Исходя из этого, в руководстве по эксплуатации для данного типа ДВС VAG рекомендует использовать 2 типа моторных масел с допусками VW 505.01 и 507. Узнать модификацию своего двигателя можно в ПТС, сервисной книжке и по наклейке на водительской стойке кузова.

    Итак, на заводе-изготовителе в ДВС было залито оригинальное моторное масло VAG Long Life c допуском 507 вязкостью 5w30. Однако, почти сразу было выявлено, что в РФ данный допуск работать не будет, по все тем же причинам пресловутого качества топлива и плюс к тому сложные условия эксплуатации (пыль, перепады температур и тд.). В следствии чего, официальные дилеры по умолчанию начали заливать на ТО оригинальное моторное масло VAG Special Plus с допуском 505.01 и вязкостью 5w40. Все бы ничего, но, к сожалению, цены на проведение ТО у дилера далеко немаленькие, особенно для тех кто ездит часто и много, плюс к тому очень много людей предпочитает самостоятельно заниматься обслуживанием своего автомобиля в гараже. Оригинальное масло VAG Special Plus не имеет вообще никакой защиты от подделок, следовательно, нарваться на контрафакт не составит труда. Сам лично столкнулся с ситуацией, когда пробка канистры открутилась вместе со стопорным кольцом и сразу стало как-то грустно.

    Более подробно про допуски WV 505.01 и 507.
    Основное отличие здесь в требованиях к моторному маслу, не буду сильно углубляться в жуткие параметры зольности, содержание серы и тд., скажу лишь то, что для допуска VW 507 эти требования на порядок выше нежели требования к маслу допуска WV 505.01.
    Допуск WV 505.01 подходит для дизельных агрегатов оборудованных насос-форсунками. Согласно требованиям к допуску, характеристики моторного масла не должны претерпевать изменения на протяжении 250 моточасов (15 тыс.км по мнению завода-изготовителя). Важно, что оригинального масла с допуском VW 505.01 и вязкостью 5w30 не существует (к вязкости ещё вернемся).
    Допуск WV 507 подходит для всех типов дизельных двигателей. Согласно данному допуску, характеристики моторного масла не должны претерпевать изменения на протяжении 650 моточасов (35 тыс.км по мнению завода-изготовителя). По многочисленным тестам проводимый в нашей стране было выявлено, что масла 507 допуска способны сохранять заявленные характеристики на протяжении 300-350 моточасов. Важно, что масел 507 допуска с вязкостью 5w40 не существует.

    Теперь немного о вязкости. По отзывам многих владельцев дизельных тигуанов на маслах вязкостью 5w30 двигатель работает ровнее, тише, имеет меньший расход топлива и большую производительность. Что и логично с точки зрения физики процессов происходящих в ДВС. Однако, нужно больше внимания уделять уровню масла, так как при прочих равных 5w30 больше подвержено угару нежели 5w40.

    Отметим, что у большинства производителей масел есть несколько линеек продукции, обычно это базовый сегмент и премиальный. Как, например, Mobil (Mobil Super — базовый, Mobil 1 — премиальный), Castrol (Magnatec — базовый, Edge — премиальный) и тд. Так вот, все масла с допуском VW 507 всегда будут относится к премиальному сегменту, а 505.01 — к базовому.

    Наконец вывод, по ранее описанным причинам мною было принято решение перехода с оригинального масла Special Plus 5w40 на масло 507 допуска с вязкостью 5w30 и производить его замену каждые 250-300 моточасов. Выбор бренда явился очень простой задачей, благо есть oil-club, который постоянно проводит тесты характеристик моторных масел и составляет топы. Мой выбор пал на масло Mobil 1 ESP 5w30.
    Коротко о причинах:
    — соответствие допуску VW 507;
    — новая, топовой защита от подделок;
    — легкость в приобретении;
    — эксплуатационные характеристики.

    В заключении, рекомендую замену масла проводить все-таки ориентируясь на моточасы (замена каждые 250-300 моточасов), тем более в условиях крупного города. Благо бортовой компьютер тигуана позволяет это делать. Если у вас сложились непредвиденные обстоятельства и пришлось снять аккумулятор, то всегда можно прикинуть по средней скорости. Например, для моего города с населением чуть больше 500 тыс. средняя скорость зимой по городу с учетом прогрева составляет 24 км/ч (24 км/ч * 250 моточасов = 6 тыс.км). Вот примерный интервал замены масла зимой по городу.

    PS Всем спасибо кто дочитал, прошу прощения за такое количество текста, делитесь своим мнением в комментариях. Возможно что-то не учел. Это мой первый пост здесь. В посте нет никакой рекламы, только лишь собственный опыт. Все фото приложены.

    Моторное масло для двигателя Volkswagen Tiguan

    Volkswagen Tiguan – компактный кроссовер, изготовленный на платформе хэтчбека VW Golf. Выпуск модели начался в 2007 году, а в 2006 году начались продажи второго поколения Tiguan. Производство осуществляется в Германии и России. Автомобиль имеет высокий уровень безопасности по данным краш-теста EuroNCAP, что актуально для обоих генераций Tiguan. Его ближайшие конкуренты – Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Peugeot 3008 и Subaru XV.

    Масло в двигателе Volkswagen Tiguan – как часто совершать замену

    Производитель автомобиля Volkswagen Tiguan рекомендует производить замену моторного масла каждые 10 тыс. км. Таким образом, можно избежать проявления технических неполадок, связанных с перегревом ДВС и недостаточной смазкой его внутренних компонентов. Однако в городских условиях велика вероятность снижения срока годности масла до такой степени, что его приходиться менять каждые 6-7 тыс. км. Это актуально для тех случаев, когда выявлены следующие признаки «порчи» масла: снижение мощности ДВС, недостаточный уровень масла, помутнение жидкости, а также появление грязевых отложений в виде осадка.

    Читать еще:  Irfz44n схема регулятора двигателя

    Двигатель Volkswagen Tiguan – сколько масла заливать

    Первое поколение 5N1, 2006-2016

    Тигуан образца 2007 года выглядит как типичный кроссовер, лишенный внедорожных черт не только снаружи, но и с точки зрения проходимости. В дизайне автомобиля прослеживаются черты от водородного концепт-кара Tiguan HY Motion. Серийная машина была изготовлена на платформе PQ35.

    В 2011 году состоялся рестайлинг, с которым Тигуан обрел черты нового корпоративного стиля Фольксваген. В частности, кроссовер получил новую решетку радиатора, оригинальную переднюю оптику и задние фонари. Кроме того, подверглась улучшениям и моторная гамма, а в списке оснащения появился пакет Track & Style с новыми отделочными материалами. Привод у Tiguan мог быть передним или полным. В последнем случае подключение задних колес происходило при помощи муфты Haldex. В России машина была доступна с двигателями 1.4 турбо и 2.0 турбо (150-200 л. с.), а также двухлитровым дизелем мощностью 200 л. с. Коробки передач – шестиступенчатые механика и автомат, а также шести- и 7-ступенчатые робот DSG.

    Бензиновые двигатели 2008-2017
    • 1.4 122 л. с. (CAXA), объем масла – 3.6 литра; допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 5W-30
    • 1.4 150 л. с. (CTHA, BWK, CAVA), объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 5W-30
    • 2.0 170 л. с. (CCZC, CAWA), объем масла – 4,6 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 5W-30
    • 2.0 180 л. с. (CCZD), объем масла – 4,7 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 5W-30
    • 2.0 200 л. с. (TFSI, CAWB, CCTA), объем масла – 4,6 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 5W-30
    • 2.0 210 л. с. (CCZB), объем масла – 4,7 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 5W-30
    • 2.0 211 л. с. (CCZB), объем масла – 4,7 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 5W-30
    Дизельные двигатели 2008-2017
    • 2.0 140 л. с. (CLJA, CBAB, CFFB), объем масла – 4,3 литра, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ; SAE 5w-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
    • 2.0 170 л. с. (CBBB, CFGB), объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ; SAE 5w-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30

    Второе поколение MK2, AD1, с 2016

    Tiguan 2016 года в сравнении с предыдущей моделью выделяется более презентабельным и «взрослым» дизайном, почти как у флагманского Volkswagen Touareg. Машина стала немного больше, особенно в ширину. При этом высота кузова уменьшилась на 40 мм, однако колесная база увеличилась на 80 мм (2681 мм). В плане аэродинамики приземистый кузов пошел «Тигуану» на пользу, но и вместимость осталась на высоком уровне.

    Автомобиль получил новую платформу MQB, позаимствованную у последних моделей концерна Volkswagen – Skoda Karoq, Audi Q3 и Seat Ateca. Помимо обычного Tiguan, еще есть удлиненная версия Tiguan Allspace с семиместным салоном и колесной базой. По сути, данная модификация по габаритам является аналогом Skoda Kodiaq. В России машина доступна с передним или полным приводом, а также бензиновыми двигателями 1.4 (125-150 л. с.) и 2.0 л (180 и 220 л. с.). Еще есть двухлитровый 150-сильный дизель.

    Бензиновые двигатели с 2017
    • 1.4 125 л. с. (CZCA), объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 5W-30
    • 1.4 150 л. с. (CZDA, CZEA), объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 5W-30
    • 2.0 180 л. с. (CZPA), объем масла – 5,7 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 5W-30
    • 2.0 220 л. с. (CHHB), объем масла – 5,7 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 5W-30.
    Дизельные двигатели с 2017

    2.0 150 л. с. (DFGA), объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ; SAE 5w-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30

    Какое масло требуется использовать для двигателя Volkswagen Tiguan

    Оригинальное

    Для Volkswagen Tiguan рекомендуется оригинальное моторное масло VW 502/505 или 504/507.

    Так, для бензиновых моторов подходит:
    • G052167M9 5W-40
    • VAG G 052 195 M4 5W-30
    • VAG G 055 167 0W-30
    Для дизелей:
    • Total Quartz Ineo Long Life 5W-30
    • Castrol Edge Professional LL III

    Если автомобиль эксплуатируется в основном летом, тогда лучше выбирать вязкость SAE 20W-40 или 25W-50. Если поездки осуществляются только зимой, значит придется остановить выбор на 0W-30, 0W-40 или 5W-30. Круглогодичная эксплуатация потребует всесезонного масла с вязкостью SAE 5W-40, 10W-40 или 10W-30.

    Неоригинальное

    При выборе масла-аналога для двигателя Volkswagen Tiguan надо ориентироваться не только на подходящий бренд (Shell, Kixx, Valvoline, Motul, Mobil, Castrol и др.), но и допуск API. Данный параметр подбирается в зависимости от типа ДВС, а также исходя из года выпуска автомобиля. На примере бензинового кроссовера VW Tiguan 2012 г. в. (первое поколение) определим для него подходящее моторное масло – это всесезонная полусинтетика с вязкостью SAE 5W-40 и допуском API-SM. Для дизелей – API – CI-4. Для более свежих бензиновых машин с меньшим пробегом, выпущенных после 2017 года, рекомендуется чистая синтетика API-SN. Для дизелей – API – CJ. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для Volkswagen Tiguan.

    По допуску 504/507:
    • Mobil ESP Formula 5W-30 art 152621
    • Shell Helix HX8 ECT 5W-30 art 550048035
    • Castrol Edge Titanium 5W-30 art 15669A
    • Motul Specific 504/507 5W-30 art 106375
    По допуску 502/505
    • Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 art 3701 or 7501
    • Mobil Super 3000 X1 SAE 5W-40 art 152061
    • Motul 8100 C-Clean FE 5W-30 art 104777
    • Castrol Edge C3 5W-30 art 15A568.

    Замена на Tiguan TDI

    Замена масла на Тигуане 2 поколения

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector