Что значит капремонт двигателя

Капремонт двигателя

Когда нужно проводить капремонт двигателя?

Итак, для начала нужно разобраться, что такое капремонт и зачем он нужен. Капитальный ремонт двигателя – это ряд процедур, которые направлены на замену нескольких узлов ДВС, повторную настройку всех модулей системы.

В каких ситуациях стоит задуматься о капремонте:

• Машина начинает «есть» слишком много бензина – если объем топлива увеличился на 30%, то это признак изношенности двигателя;
• Увеличился расход масла – это явный признак разбитой поршневой;
• Производительность двигателя упала – это говорит о том, что вся система нуждается в ремонте. Низкую производительность не исправить заменой одного узла, нужен комплексный подход;

Если автомобилю уже более 7-8 лет и Вы ни разу не проводили капитальный ремонт двигателя – отправляйтесь в сервис для диагностики. Старая машина может просто заглохнуть в самый неподходящий момент, поэтому лучше позаботиться о ремонте заранее.

Ошибка многих водителей – они часто хотят решить проблемы устранением одной поломки. Общая изношенность двигателя требует комплексного подхода, малой кровью уже не отделаться.

Что приводит к ускоренному износу двигателя?

Нашими клиентами часто становятся водители, машинам которых не исполнилось и 5 лет. Все дело в неправильной эксплуатации транспортного средства. К преждевременной поломке двигателя приводит:

• Несвоевременная замена масла или использование некачественного продукта;
• Старый фильтр – он уже не пропускает масло, что приводит к попаданию неочищенного расходника непосредственно в поршневую;
• Мелкие поломки, такие как неправильная настройка угла опережения зажигания или неисправность системы контроля.

Но лидер в разрушении двигателя — это повышенный режим эксплуатации. Грузовые машины намного чаще попадают на СТО, потому что постоянные перегрузки приводят к масштабным поломкам.

Провести капитальный ремонт или купить новый двигатель?

Провести капитальный ремонт двигателя намного выгоднее, чем покупать новый силовой агрегат. Использование родного движка позволит избежать таких проблем:

• Несоответствие нового аппарата требованиям данной модели авто;
• Убытки – покупка нового двигателя, это дорого и нецелесообразно;
• Адаптация всех систем под новый агрегат – занимает много времени.

Если капремонт двигателя проведен на высоком уровне, то нет необходимости тратиться на новый агрегат.

Процесс капремонта

Наш автосервис проводит капремонт двигателя по отработанной схеме:

• Демонтируем двигатель;
• Разбираем на мелкие детали – моем, устраняем мелкие дефекты;
• Восстанавливаем детали, если возникает необходимость – устанавливаем новые;
• Собираем движок по узлам;
• Монтируем агрегат под капот;
• Запускаем, проводим настройку, обкатываем.

Специалисты с легкостью проведут капремонт двигателя по выгодной цене. Очень важно обращаться в профессиональный сервис. Это обеспечит должное качество и высокий уровень услуг.

Обращаемся в профессиональный автосервис

Наш автосервис проводит комплексный капремонт двигателя в Омске.

Профессиональные механики разобрали уже сотни двигателей, они отвечают за свою работу. Обращаться в кустарные СТО опасно:

• Вам могут установить старые детали;
• Неправильно собрать агрегат;
• Извлечь рабочие детали;
• Завысить цену на услуги.

Мы предлагаем капремонт двигателя по выгодным ценам. Чтобы заказать услугу, обратитесь к менеджеру по телефону или заполните форму обратной связи на сайте. Мы работаем честно.

Остались вопросы? Позвоните нам:

• +7 (3812) 44-66-88 — ул. 13 северная, 157a
• +7 (3812) 44-66-77 — ул. Панфилова, 1a
• +7 (3812) 44-66-99 — ул. Ватутина, 17
• +7 (3812) 44-66-88 — ул. 4-я Кордная, 42
• +7 (3812) 44-66-88 — ул. Машиностроительная, 58
• +7 (3812) 44-66-88 — ул. Нефтезаводская, 41/7
• +7 (3812) 44-66-88 — ул. Королева, 5
• +7 (3812) 44-66-88 — ул. 21 Амурская, 73
• +7 (3812) 44-66-88 — Химиков, 60

Мы подробно проконсультируем Вас об услуге и стоимости работ для Вашего автомобиля.
Либо заполните простую форму обратной связи, мы свяжемся с Вами в кратчайшие сроки и подробно ответим Вам на все вопросы о техническом обслуживании Вашего автомобиля:

Записаться в техцентр или узнать подробности можно по телефону — +7 (3812) 44-66-88

Капитальный ремонт двигателя

Капитальный ремонт двигателя вы можете произвести в цехах «Механики» по адресам:

Капитальный ремонт двигателя в «Механике»

Ничто не вечно. Разрушаются потихоньку даже пирамиды, которых якобы боится время. Что же говорить об автомобильных двигателях? Двигатель не спит на берегу медлительного Нила, он работает и работа его тяжела! Высокие температуры, высокие скорости, вибрации все это постепенно старит узлы и детали агрегата. Изнашиваются поршневые кольца и стенки цилиндров, клапаны и направляющие втулки, подшипники скольжения. Все это называется естественным износом. От естественного износа никуда не деться. Какое масло не заливай, как часто его не меняй, какие самые распрекрасные фильтры не используй все равно естественный износ будет развиваться, чуть быстрее или чуть медленнее. И однажды, неизбежно настанет день, когда двигатель, что называется «доедет» до капитального ремонта.

Надо сказать, что выше сказанное относится больше к «добрым старым» двигателям, где с литра рабочего объема снималось разумное количество лошадиных сил, благодаря чему они имели значительный «запас прочности».

(Фото: Механика, капитальный ремонт двигателя)

Современные моторы

К сожалению большинство современных двигателей такого запаса не имеют. Малейший перегрев, малейшая нехватка смазки или плохое топливо и все. Если не капитальный, то очень серьезный ремонт обеспечен. Это вовсе не значит, что современные двигатели плохие. Просто они спроектированы таким образом, что едва ли не постоянно работают в предельных режимах. Соответственно к капитальному ремонту такие высоконагруженные двигатели часто приводит не естественный износ, а всякие аварийные истории, как-то тепловые прихваты поршней, проворачивание вкладышей и т.д. и т.п.

Люди не очень сведущие, под капитальным ремонтом понимают «переборку двигателя» с заменой вкладышей, поршневых колец и уплотнений. При этом износ цилиндров проверяется пальцем, а состояние шеек коленчатого вала оценивается визуально. Как правило, «капитальный ремонт» выполненный подобным образом помогает через раз и ненадолго.

Так, что же такое капитальный ремонт двигателя на самом деле? Читаем ГОСТ

Капитальный ремонт: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Понятно, что такой, «НАСТОЯЩИЙ» капитальный ремонт – дело весьма серьезное требующие специальных навыков и знаний, а также инструмента и оборудования. Он просто не может быть выполнен в среднем автосервисе без привлечения предприятий, осуществляющих промышленное восстановление деталей двигателей. Далее станет понятно почему.

Когда автомобиль прибывает для проведения капитального ремонта, будь это Nissan micra или MAN TGA, последовательность действий всегда одинаковая. Двигатель демонтируют с автомобиля, разбирают, что называется «до тла», детали моют. После этого начинается тщательный осмотр и измерения.

Блок цилиндров

Существует огромное разнообразие блоков цилиндров, используемых сегодня в автомобильных двигателях. Они могут быть рядными, V-образными и оппозитными. Изготовленными из чугуна или алюминия. С «сухими» или «мокрыми» гильзами. Можно перечислять долго, но контролируемые при техническом осмотре параметры в принципе всегда одни и те же.

(фото: Механика, ремонт блока цилиндров)

1.1 Производится измерение геометрии цилиндров и на основании полученных данных принимается решение, каким образом производить восстановление. Растачивать цилиндры в ремонтный размер, гильзовать или можно обойтись дохонинговкой (что случается редко). В случае, когда блок цилиндров имеет «мокрые» гильзы, обычно меняется поршневая в сборе.

• Проверяется геометрия постели коленчатого вала. Если выявляются критические отклонения выбирается способ восстановления. Если восстановление невозможно, требуется замена блока цилиндров.
• Проверяется состояние втулок промежуточных / балансирных валов, а также и самих валов. Выбирается способ восстановления. Если для данного двигателя выпускаются ремонтные втулки, то вал шлифуют в ремонтный размер, а втулки меняют. Если ремонтных втулок не существует, то вал меняют на новый (или полируют старый, если состояние позволяет), а втулки меняют на новые номинальные.
• Если распределительный вал находится в блоке цилиндров проверяется геометрия постели распределительного вала и состояние самого распределительного вала. Технология ремонта постели распределительного вала принципиально такая же, как описано в п. 3.
• Проверяется плоскость разъема блока цилиндров. Если выявляют отклонения, то плоскость обрабатывают.
• Производится проверка системы охлаждения блока цилиндров на герметичность (опрессовка). Если выявляют утечку из-под заглушек системы охлаждения заглушки меняют. Если при опрессовке выявляют трещины в теле блока цилиндров – блок, как правило подлежит замене, надежно устранить такого рода утечки можно лишь в некоторых случаях.
• В блоках цилиндров с «мокрыми» гильзами, помимо вышеперечисленного, проверяют выступание гильз и состояние посадочных мест под гильзы. Если выявляют отклонения производится подрезка посадочных мест с последующей установкой ремонтных гильз или ремонтных колец под бурт гильзы. Перед подрезкой посадочных мест обязательно обрабатывают плоскость разъема блока цилиндров.

После выполнения всех необходимых ремонтно-восстановительных работ блок цилиндров тщательно моют, обязательно включая водяные и масляные каналы и насухо обдувают сжатым воздухом.

Коленчатый вал

Коленчатый вал, не смотря на его весьма ответственную миссию, по сравнению с блоком цилиндров – изделие более простое, соответственно и вопросов по нему меньше.

(фото: шлифовка коленчатого вала тепловоза)

• Коленчатый вал проверяют на биение. Если биение превышает 0,4-0,5 мм вал подлежит замене.
• Проверяется геометрия коренных и шатунных шеек коленчатого вала. При обнаружении износа вал шлифуют в ремонтный размер. Если износ или повреждения таковы, что в ремонтный размер вал не выйдет, его следует заменить.
• Проверяется состояние поверхностей под полукольца упорного подшипника и расстояние между ними. Если существуют ремонтные полукольца поверхности можно обработать, если ремонтных полуколец не существует или степень износа такова, что поверхность в ремонтный размер не выйдет вал придется заменить.
• При наличии подшипника первичного вала подшипник меняют.

После выполнения всех ремонтно-восстановительных работ масляные каналы коленчатого вала прочищают с удалением и последующей установкой заглушек, если они предусмотрены конструкцией данного коленчатого вала. Затем производится балансировка вала с последовательным добавлением маховика и корзины сцепления.

Головка блока цилиндров (ГБЦ)

ГБЦ – изделие сложное и весьма важное. Впрочем, «неважных» деталей, узлов и агрегатов в двигателях не бывает. Тем не менее головка блока цилиндров, пожалуй, самый «объемный» в плане контрольных и ремонтных операций агрегат двигателя.

(фото: правка седел клапанов двигателя Cummins)

• Полностью разобранная головка блока цилиндров подвергается опрессовке. Если в системе охлаждения ГБЦ выявляют утечки, ГБЦ, как правило (как и блок цилиндров) подлежит замене. Качественное восстановление возможно далеко не всегда.
• Проверяется состояние направляющих втулок клапанов, седел клапанов, собственно клапанов. Выполняется необходимый ремонт клапанного механизма, включающий при необходимости, замену направляющих втулок клапанов, правку и чистку или замену клапанов, правку или замену седел клапанов, притирку клапанов, замену маслосъемных колпачков. После притирки обязательно проверяется герметичность клапанов.
• Проверяется геометрия постели/постелей распределительного вала, состояние распределительного вала/валов (если валы в данном двигателе установлены в головке блока цилиндров). Если необходимо постель распределительного вала ремонтируется, распределительный вал полируется или меняется.
• Проверяется плоскость разъема ГБЦ. Если необходимо, плоскость обрабатывается.
• Проверяются «колодцы» толкателей клапанов или гидрокомпенсаторов. Если стенки «колодцев» имеют повреждения, во многих случаях, это поддается ремонту методом установки втулок.
• Производится тщательная чистка каналов, все детали промываются и продуваются воздухом.
• После всех перечисленных операций клапаны засухаривают.

После засухаривания производится сборка и регулировка ГБЦ. Во многих современных двигателях используются гидрокомпенсаторы. В этом случае, регулировка зазоров клапанов не требуется.

Шатуны

Существует несколько типов шатунов, которые независимо от их размеров, отличаются конструкцией. По ВГШ (верхней головке шатуна) различают шатуны с запрессованным поршневым пальцем и плавающей посадкой поршневого пальца. По НГШ (нижней головке шатуна) шатуны конструктивно отличаются разъемом. Разъем может плоским, «ступенькой», зубчатым, штифтовым, и разрывным. Независимо от конструкции шатуна, при капитальном ремонте двигателя необходимо проконтролировать:

4.1 Изгиб шатуна. Если изгиб превышает допустимый шатун необходимо заменить.

4.2 Геометрия НГШ. Если геометрия НГШ не соответствует допуску, в большинстве случаев, шатун можно отремонтировать. Не подлежат ремонту шатуны с разрывным разъемом. Их можно только заменить.

4.3 В случае шатуна с запрессованным поршневым пальцем контролируют геометрию ВГШ и натяг. Если хотя бы один из этих параметров не соответствует допуску шатун следует заменить. Если поршневой палец на плавающей посадке, контролируют геометрию ВГШ и зазор. В случае не соответствия допуску, такой шатун можно отремонтировать методом замены втулки ВГШ.

4.4 В дизельных двигателях, да и в нагруженных бензиновых, важным параметром является межосевое расстояние – его необходимо проверять и соблюдать при ремонте или замене шатунов.

(фото: расточка верхней головки шатуна)

Вспомогательные агрегаты мотора

После того, как все основные (вышеперечисленные) узлы и агрегаты двигателя проверены и восстановлены или заменены, наступает очередь агрегатов, которые почему-то принято называть «вспомогательными», хотя без любого из них двигатель функционировать не может. Речь идет о топливной аппаратуре, приводе ГРМ, масляном насосе, водяном насосе, радиаторе системы охлаждения и т.д. и т.п. Понятно, что при неисправном масляном насосе отремонтированный двигатель очень скоро попросит нового капитального ремонта, а неисправные топливные форсунки способны расплавить поршни. Поэтому проверка и ремонт или замена «вспомогательных» агрегатов вещи не менее важные, чем ремонт «основных». Все детали и агрегаты двигателя внутреннего сгорания работают во взаимосвязи и потому, часто мелкая вовремя не устраненная неисправность, влечет за собой очень серьезные последствия. От того в капитальном ремонте двигателя не может быть мелочей, не может быть ничего «неважного». Важно абсолютно все! Напомню ГОСТ: Капитальный ремонт — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия.

Капитальный ремонт двигателя – что это такое?

Этой статьей мы начинаем цикл публикаций на тему ремонта двигателя современных автомобилей. Мы разберем особенности ремонта и болячки двигателей популярных автомобилей. Но сначала давайте определим, что же такое: Капитальный ремонт.

Капитальный ремонт двигателя подразумевает полную разборку двигателя и замену деталей двух основных его частей: головки блока цилиндров и собственно блока цилиндров. В головке блока цилиндров при капитальном ремонте в обязательном порядке меняются: болты ГБЦ, маслосъемные колпачки, прокладки ГБЦ и крышки ГБЦ, уплотнения свечных колец, сальники распредвалов, ремень или цепь привода ГРМ и все что с ней связано. Клапаны и распредвалы меняются в зависимости от их состояния и причины ремонта. В блоке ДВС подлежат обязательной замене: коренные и шатунные вкладыши, поршни и поршневые кольца, упорные полукольца. Все не заменяемые детали в обязательном порядке проходят проверку опрессовку и при необходимости восстановительный ремонт. В ГБЦ важно проверить плоскость прилегания к блоку, состояние седел клапанов, герметичность каналов системы охлаждения. В блоке цилиндров также важно проверить плоскость прилегания ГБЦ, состояние коленчатого вала и поверхности цилиндров. По результатам проверки состояния цилиндров принимается решение об установке деталей поршневой группы стандартных или ремонтных размеров. В настоящее время большинство производителей не предусматривают ремонт ДВС с расточкой цилиндров и как следствие не изготавливают деталей поршневой группы ремонтных размеров. В этом случае заводом изготовителем рекомендуется замена блока цилиндров в сборе. Но есть еще один вариант – это расточка блока цилиндров с установкой гильзы под стандартный размер поршневой группы. С учетом разницы в стоимости ремонта и блока цилиндров в сборе, а также сложностей с переоформлением документов (блок является номерным агрегатом) гильзовка блока является предпочтительным вариантом при капитальном ремонте двигателя. Очень важно при капитальном ремонте двигателя проверить состояние масляного насоса. В случае если капитальный ремонт является следствием износа поршневой группы и автомобиль приехал в автосервис своим ходом, до разборки двигателя необходимо произвести замеры давления масла в системе. Если причиной капитального ремонта явился перегрев двигателя, эксплуатация без масла или с низким уровнем масла – замена масляного насоса обязательна.

Мы подошли к важному моменту: причине капитального ремонта. Все что описано выше в основном относится к ремонту двигателя по причине износа поршневой группы. То есть в процессе нормальной эксплуатации автомобиля в любом случае детали изнашиваются и с течением времени необходимо их менять. Показаниями к капитальному ремонту являются: расход масла, сниженная динамика, увеличенный расход масла , посторонние звуки при работе ДВС, увеличенное количество картерных газов в системе подачи воздуха. В этом случае после ряда проверок (замер компрессии, проверка давления масляного насоса,) скорее всего будет рекомендован капитальный ремонт двигателя. Кроме этого причиной капитального ремонта двигателя может быть перегрев двигателя из-за отсутствия охлаждающей жидкости или неисправностей в системе охлаждения, низкий уровень масла в двигателе и как следствие масляное голодание, которое приводит к повышенному износу деталей и образованию стружки в каналах смазки. Иногда, в связи с длительной эксплуатацией автомобиля с неисправной системой охлаждения или отсутствием масла в ДВС целесообразнее заменить двигатель целиком или блок цилиндров в сборе, потому что забитые стружкой масляные каналы и поврежденные каналы системы охлаждения вследствие перегрева не позволят эксплуатировать двигатель даже после капитального ремонта. Поэтому обращаясь в автосервис с проблемой в ДВС необходимо предоставить как можно больше информации об эксплуатации автомобиля.

Ну и в завершении этой части попробуем ответить на вопрос: что же лучше капитальный ремонт двигателя или замена агрегата целиком. Скажем сразу что однозначного ответа нет. Если рассматривать замену на абсолютно новый агрегат – то конечно да, лучше поступить именно так. Но двигатель, и даже блок цилиндров в сборе — достаточно дорогое удовольствие. Поэтому чаще всего выбор идет между капитальным ремонтом и агрегатом бу. Тут наше мнение целиком на стороне ремонта, хотя зачастую этот вариант дороже. Потому что покупая бу двигатель Вы покупаете кота в мешке. Состояние и ресурс такого агрегата никому не известен. Гарантии на него тоже нет, так как гарантией в 14 дней которую обещают продавцы таких товаров назвать гарантией нельзя. Но, как говорится, каждый решает сам для себя, а мы в силу опыта можем только рекомендовать не ставить во главу угла стоимость восстановления работоспособности Вашего автомобиля. Возможно придется платить дважды: сначала за ДВС со вторичного рынка, а потом за его ремонт.

Что важно знать о капитальном ремонте двигателя

Что входит в капитальный ремонт двигателя

В ходе капитального ремонта разбирается и чистится двигатель, проверяется работоспособность его узлов. Количество проводимых операций зависит от типа и класса мотора.

Необходимость капремонта двигателя часто возникает из-за неправильных действий водителя:

• Несвоевременной процедуры по замене масла.
• Использования масла низкого качества.
• Плохого состояния фильтров.
• Наличия мелких поломок, которые не устраняются.
• Некорректной работы топливной системы.
• Неправильно подобранных свечей.
• Постоянного использования двигателя на высоких оборотах.

Запомните! Статистика гласит, что 70% случаев поломок моторов отмечается из-за их неправильного запуска.

Признаки необходимости капитального ремонта двигателя в автомобиле:

• Наличие нагара на свечах зажигания.
• Чрезмерное потребление масла и топлива.
• Пульсирующий поток пара и газа.
• Выдача дыма разного оттенка.
• Низкая мощность мотора.
• Высокие температуры в двигателе.
• «Чихание» и «выстрелы» в карбюраторе и глушителе.
• Посторонние звуки в ДВС.
• Уменьшенное давление масла.

Капитальный ремонт рекомендован после 150-200 тыс. км. пробега. Тем не менее, срок зависит от многочисленных технических показателей: ГСМ, качества топлива, специфики пользования авто. Некоторые моторы и после 200 тыс. км. пробега подвергаются не полному ремонту, а только переборки, в ходе которой ремонтируются только изношенные запчасти.

Этапы капремонта двигателя:

• Мотор снимается, разбирается и чистится.
• Определяется уровень износа комплектующих.
• Устанавливаются трещины, измеряются зазоры, осуществляется дефектовка коленчатого вала, измеряются геометрические показатели запчастей (их соответствие нормам, которые установил производитель).
• Ремонтируется ГБЦ: ликвидируются трещины, меняются или реставрируются направляющие втулок, устанавливаются малосъемные колпачки.
• Ремонтируются блоки цилиндров: ликвидируются трещины, ремонтируются ниши коленвала, выравниваются привалочные плоскости.
• Ремонтируется коленчатый вал.
• Двигатель собирается и устанавливается.
• Осуществляется его регулировка.

Вспомогательные работы включают опрессовку (проверку герметичности) и центровку сцепления. Для проверки утечек внутренняя часть двигателя заполняется за счет керосина (предварительно затыкаются дыры). Центровка сцепления проводится на специальном стенде. Такая процедура позволяет обезопасить авто от износа и иных вопросов относительно целостности запчастей.

Как обкатывать двигатель после капитального ремонта

Двигатель обкатывается первые 3 тыс. км. В этот период:

• Перед первой поездкой прогревается двигатель до уровня рабочей температуры.
• Ехать необходимо по ровной дороге (без подъемов и спусков).
• Нельзя резко ускоряться и тормозить.
• Нельзя ехать со скоростью выше 60 км/час.
• Не рекомендовано передвигаться на постоянных низких или слишком высоких оборотах.
• Стоит плавно дозировать нагрузки.

Полная притирка отмечается примерно после 9 тыс. км. пробега. Поэтому в данный период необходимо плавно поднимать нагрузки для двигателя от средних до максимальных показателей.

Зачем нужен капитальный ремонт двигателя

Вовремя проведенная процедура капремонта гарантирует:

• Повышение качества функционирования авто.
• Увеличение срока использования двигателя.

Если вы не хотите часто сталкиваться с необходимостью ремонта ДВС, следите за:

• Качеством используемого вами масла.
• Правильной работой мотора.
• Корректной регулировкой ДВС.

Выводы

Многие водители, задаются вопросом, что делать после капитального ремонта двигателя и как сохранить систему в исправном состоянии. Основное правило – это использование запчастей высокого качества и правильная езда. Степень износа мотора напрямую зависит от нагрузок, так как их максимальные показатели на 40-50% уменьшают моторесурс. Вопрос касается интенсивного ускорения, включающего раскручивание коленвала до максимальных оборотов. Значительно уменьшает срок использования ДВС сильная нагрузка непрогретого мотора.

Долговечность двигателя отмечается, если водитель плавно разгоняется, не практикует резкие ускорения, следит за состоянием фильтров.

На ресурс мотора оказывает влияние и температура. Если двигатель перегревается, это приводит к деформации ГБЦ и иных деталей. Опасно и поступление антифриза в моторное масло.

Если водитель станет учитывать вышеперечисленные советы, он значительно увеличит не только срок использования авто, но и сохранит свои финансы.

Обслуживание и ремонт двигателя

Одним из самых сложных работ при обслуживании авто является ремонт двигателя. Изменившийся звук работы силового агрегата вашего автомобиля, появление посторонних шумов и стуков – все это первый признак того, что вашему автомобилю срочно необходимо пройти диагностику двигателя.
Двигатель Вашего авто — это «сердце» и требует максимально точной и тщательной проверки на разнообразные мелочи, а лишь после этого необходимый ремонт. Не стоит затягивать с проверкой двигателя, так как все это может привести лишь к одному — к капитальному ремонту двигателя.

Прайс цен на ремонт двигателя

или по телефону +7(3412) 90-89-89

Как определить состояние двигателя ?

Степень изношенности цилиндропоршневой группы обычно оценивают замером компрессии и остаточного вакуума, а также другими техническими методами диагностики (при помощи эндоскопа, мотор-тестера). Но есть и косвенный показатель — расход масла. Предельным для двигателя легкового автомобиля принято считать расход 1 л на 1000 км пробега, если, конечно, мотор вообще сможет дожить до такого показателя.

В большинстве случаев автомобиль необхзодимо ставить на прикол раньше из-за быстро возрастающих шумов и стуков или по причине чрезмерного задымления.

Пробег двигателя до наступления срока капитального ремонта у различных авто колеблется абсолютно в разных пределах в зависимости от эксплуатации автомобиля, своевременного обслуживания и его конструкции. Не стоит забывать о качестве используемых масел и фильтров. Не стоит гнаться за ценой и экономить на мелочах, поскольку эти мелочи могут обойтись в будущем очень дорогою. В среднем у большинства иномарок пределом до капитального ремонта является 200 тысяч, пройденных километров.

Ремонтировать двигатель или менять?

Когда мотор уже на последнем издыхании, возникает проблема: поменять или отремонтировать? Конечно, новый двигатель позволит Вам забыть о проблемах на длительное время, тем более, что замена производится в один, два дня, но установка также нуждается в качестве и аккуратности.

Во-первых, замена, включая стоимость двигателя и работы, по меньшей мере вдвое дороже ремонта.
Во-вторых, замена двигателя сопровождается изматывающими хлопотами по оформлению множества документов. Тот факт, что номер нового агрегата должен быть записан в регистрационных документах, может оказаться серьезным препятствием.

Особенно это касается довольно многочисленной категории желающих поставить на свою иномарку уже бывший в употреблении мотор. Такие двигатели обычно снимают с аварийных автомобилей, и стоят они, как правило, недорого. Но официально оформить операцию не всегда удается: на такой агрегат редко есть документы, а зачастую продавец просто не хочет терять время на всякие процедуры (не говоря уже о случаях, когда распродают по частям угнанную машину).

Все сказанное свидетельствует о том, что в большинстве случаев альтернативы капитальному ремонту двигателя нет.

Ремонт двигателя в Гарант-Митсубиши Ижевск

Вашему автомобилю требуется переборка двигателя? Профилактический и капитальный ремонт двигателя предлагается в нашем автосервисе «Гарант-Митсубиши». Мы предлагаем услуги по ремонту двигателей автомобилей жителям Ижевска, а также для всех жителей близлежайших городов.
Ремонтом дизеля в Ижевск сервис «Гарант-Митсубиши» занимается уже давно. Диагностика дизельных двигателей одна из приоритетных услуг нашего сервиса. В нашей компании ремонт дизельных моторов, равно как и ремонт бензиновых, начинается с диагностики. Диагностика двигателя поможет выяснить причину неисправностей, которые, как правило вызывают:

• увеличение расхода масла и топлива;
• шумы при запуске или в процессе работы двигателя;
• дым необычного цвета.

Если речь идет о капитальном ремонте двигателя, то данный процесс происходит по следующей схеме:

• полная разборка двигателя;
• чистка двигателя с применением специализированных моющих средств;
• оценка степени износа деталей двигателя;
• после оценки изношенные детали восстанавливаются, или заменяются новыми;
• далее происходит сборка двигателя;
• Вы получаете отремонтированный двигатель.

Диагностика неисправностей, а также проведение ремонта двигателей, требуют наличия высококвалифицированных специалистов, а также специализированного оборудования. Обратившись к нам, вы убедитесь в наличии и того, и другого! Все проблемы, которые мешают нормальной работе вашего автомобиля, будут решены максимально качественно!

6 причин, по которым стоит обратиться именно к нам:

В нашем распоряжении есть все необходимое:

1. Специальное оборудование для проведения диагностики, инструменты для проведения разборки и сборки двигателя, а также восстановлению комплектующих двигателя.
2. Первоклассные специалисты!
3. Стоимость запасных частей и комплектующего ниже, чем у большинства компаний.
4. Максимально быстрые сроки выполнения услуг без потери их качества.
5. Выгодная ценовая политика, отсутствие переплат и скрытых платежей.
6. Максимально комфортные условия, возможность контроля большинства процессов.

или по телефону +7(3412) 90-89-89