Что такое ззр двигатель

Не встает двигатель в раму zzr400-2

#1 ralf

Сообщение отредактировал ralf: 22 Апрель 2018 — 17:51

• Наверх

#2 Алексей М

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Тимашевск
• Мото: Kawasaki ZX7RR

Так наверно мотор не такой это как вариант! на твоей раме есть втулки выкручивающиеся в местах крепления двигателя?

• Наверх

#3 ralf

• Наверх

#4 ralf

• Наверх

#5 untitled

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Йошкар-Ола
• Мото: Kawasaki gpz400r, Kawasaki ER-6f

Мотор брал zx400ke от второго зизера. Такого случая как мой нигде не нашел но от первого по ушам тоже должен вставать. Втулка вроде одна в низу я ее до конца закрутил

То есть Вы решили, что раз нужного двигателя нет, купите похожий?

• Наверх

#6 Cher Tannov

• Вконтакте:
• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Москва, Чер Танново
• Мото: ER-6F ’12

Здесь помогут 2 вещи:

• Наверх

#7 ralf

То есть Вы решили, что раз нужного двигателя нет, купите похожий?

• Наверх

#8 untitled

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Йошкар-Ола
• Мото: Kawasaki gpz400r, Kawasaki ER-6f

Ну, наверное, чтобы Вам могли помочь нужно точнее указывать наименование рамы и двигателя. Заодно подкрепить это фотографиями.

• Наверх

#9 ralf

Ну, наверное, чтобы Вам могли помочь нужно точнее указывать наименование рамы и двигателя. Заодно подкрепить это фотографиями.

• Наверх

#10 Farewell

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Е-бург Полевской
• Мото: KAWA ZX10 88г & HONDA X4

Вы меня простите кончно номер рамы я указал zx400n это второе поколение zx400k это первое двигатель zx400ke маркировка идет на оба поколения различия есть в лошадях и инерционном надуве и еще в чемто

Если уверен, что и двигатель и рама одногодки, то не вставляться на место двигатель может только по причине криворукости сборщика.

Поставь двигатель ровно на поддон на ровную поверхность. Освободи раму от вилки и маятника и присоединяй раму к двигателю. Это значительно легче т.к. голая рама весит совсем немного.

Если крепежные отверстия всё равно не совпадают, вывод один — рама гнутая.

• Наверх

#11 ralf

• Наверх

#12 untitled

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Йошкар-Ола
• Мото: Kawasaki gpz400r, Kawasaki ER-6f

А в чем проблема сравнить/измерить крепежные элементы на старом и новом двигателе?

Чудес не бывает. Если двигатель и рама соответствуют, то должно встать.

Конечно лучше судить по фотографии, на которой видно что и где мешает установке. Так можно до конца сезона гадать.

• Наверх

#13 denis353

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Волгоградская обл.
• Мото: ZX-9R Ninja (ZX900-F1)

На старом движке снял крышку там выбит значок и цифра 2 на этом zx600e 1. Информации очень мало на этот счет

Вы меня простите кончно номер рамы я указал zx400n это второе поколение zx400k это первое двигатель zx400ke маркировка идет на оба поколения различия есть в лошадях и инерционном надуве и еще в чемто

А с чего ты решил, что мотор от шестисотки должен влезть в раму чесотки?

• Наверх

#14 ralf

А с чего ты решил, что мотор от шестисотки должен влезть в раму чесотки?

• Наверх

#15 Алексей М

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Тимашевск
• Мото: Kawasaki ZX7RR

Возьми пока оба мотора снятые померь все размеры по посадочным местам и узнаешь. Ничего сверхъестественного нет. Сам установил на свой ZX7RR 98 года мотор от ZX9R 97 года. Все влазит нужно только ровные руки.

• Наверх

#16 ralf

• Наверх

#17 ralf

Возьми пока оба мотора снятые померь все размеры по посадочным местам и узнаешь. Ничего сверхъестественного нет. Сам установил на свой ZX7RR 98 года мотор от ZX9R 97 года. Все влазит нужно только ровные руки.

• Наверх

#18 lesorub527

Сразу тут напишу, что крышки у них НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ. Чтобы ты не купил крышку, и не понял, что зазря.

По твоей ситуации, двигатель 100% подойдет, смотри, мучайся, может что делаешь не так. на ззр400-1 подходит двиг от 2ого поколения и наоборот, так как рамы у них идентичные.

Двигатель Kawasaki ZZR 250

Двигатель, Kawasaki, ZZR 250, 2004

43900

Двигатель, Kawasaki, ZZR 250, 2003

37400

Двигатель, Kawasaki, ZZR 250, 1990

16000

Далее построен список ближайших совпадений. Если Вы чего-то не нашли, задайте вопрос, мы наверняка сможем вам помочь.

Багажные крючки, Kawasaki, ZZR 250, 1990

1000

Балансировочный вал, Kawasaki, ZZR 250, 1990

2000

Балансировочный вал, Kawasaki, ZZR 250, 1995

400

Балансировочный вал, Kawasaki, ZZR 250, 1995

2500

Балансировочный вал, Kawasaki, ZZR 250, 1995

1680

Бачок расширительный тормозной задний, Kawasaki, ZZR 250, 1990

800

Блок предохранителей, Kawasaki, ZZR 250, 1992

500

Блок предохранителей, Kawasaki, ZZR 250, 1995

1100

Блок предохранителей, Kawasaki, ZZR 250, 1992

1000

Блок предохранителей, Kawasaki, ZZR 250, 1997

2800

Блок цилиндров, Kawasaki, ZZR 250, 1990

3000

Блок цилиндров, Kawasaki, ZZR 250, 1997

2240

Болты ГБЦ, Kawasaki, ZZR 250, 1997

560

Болты ГБЦ, Kawasaki, ZZR 250, 1995

340

Болты крепления двигателя, Kawasaki, ZZR 250, 1995

790

Вал селектора передач, Kawasaki, ZZR 250, 1990

1500

Вал селектора передач, Kawasaki, ZZR 250, 1995

1700

Вал селектора передач, Kawasaki, ZZR 250, 1995

500

Вентилятор охлаждения, Kawasaki, ZZR 250, 1990

800

Вентилятор охлаждения, Kawasaki, ZZR 250, 1995

900

Вентилятор охлаждения, Kawasaki, ZZR 250, 1997

1800

Вилка передняя, Kawasaki, ZZR 250, 1990

6000

Вилка передняя, Kawasaki, ZZR 250, 1995

6000

Вилки КПП, Kawasaki, ZZR 250, 1995

2100

Воздушный фильтр, Kawasaki, ZZR 250, 1995

600

Генератор, Kawasaki, ZZR 250, 1990

7000

Глушитель Левый, Kawasaki, ZZR 250, 1990

2600

Глушитель Правый, Kawasaki, ZZR 250, 1990

2600

Глушитель Левый, Kawasaki, ZZR 250, 1995

3000

Головка блока цилиндров, Kawasaki, ZZR 250, 1990

5000

Головка блока цилиндров Передняя (Front), Kawasaki, ZZR 250, 1995

4500

Головка блока цилиндров Передняя (Front), Kawasaki, ZZR 250, 1997

5040

Горловина заливная антифриза, Kawasaki, ZZR 250, 1995

500

Грипса, Kawasaki, ZZR 250, 1990

500

Грузы руля левый и правый, Kawasaki, ZZR 250, 1990

1000

Датчик включения вентилятора, Kawasaki, ZZR 250, 1993

1000

Датчик нейтрали, Kawasaki, ZZR 250, 1995

800

Ваш вопрос успешно отправлен!

Motodarom.ru — Зарегистрированная торговая марка 2014 г.

18204 продано

43930 в наличии

Вы успешно вошли в систему

На вашу почту было выслано письмо с активацией нового пароля.

Убедитесь что номер указан верно (+7 989 652 62 47)

Проверьте, не переполнена ли память телефона.

Проверьте, не попали ли СМС-сообщения в

«спам-лист», «черный список» или «заблокированные».

Что такое ззр двигатель

Kawasaki ZZR 400 — это японское чудо, которое удивительно долгое, для мотоцикла, время остается актуальным. Выпускать этот мотоцикл начали в 1990 году, а с 1993 года начался выпуск Kawasaki ZZR 400–2, немногим отличающейся от изначальной модели. Следует сразу отметить, что этот мотоцикл рассчитан скорее на новичка, а не на человека с высокими требованиями. Но это не значит, что он плох.

Начнем с дизайна Кавасаки ZZR 400, который оказался настолько удачным, что даже сегодня, спустя многие годы он смотрится замечательно. Хорошая обтекаемость, спортивность и, несмотря на не самую высокую мощность, даже некая агрессивность этого мотоцикла в сочетании с неплохими аэродинамическими свойствами делают его весьма привлекательным выбором, и не выбрасывает за арену современной мотоциклетной техники.

Второе, что делает этот спортивный байк привлекательным, так это удобство. Дело в том, что Kawasaki ZZR400 разрабатывался таким образом, что неплохо подходит, как для дальних поездок, так и для езды по загруженным городским дорогам. Очень удобная посадка, мышцы не начинают «ныть» при дальних переездах. Правда довольно большое число отзывов про Kawasaki ZZR 400 говорят о том, что речь идет преимущественно об одиночной езде – возить второго пассажира на этом байке будет уже не так удобно, да и объем двигателя не позволяет делать это так же динамично как с одним ездоком – с парой двигатель заметно напрягается.

Собственно, технические характеристики Kawasaki ZZR 400 следующие: Двигатель объемом 399 см3 , работающий в четыре такта, четырехцилиндровый, на каждый из которых предусмотрено по четыре клапана, с производительностью в 53-59 лошадиных сил, при 9000 оборотов в минуту – 37 Nm крутящего момента, с жидкостным охлаждением, способен с лёгкостью разгонять байк до 120-130 км/час… и судя по отзывам владельцев, максимальная скорость Kawasaki ZZR 400 доходит до 180-190 км/час. Коробка передач – механическая, шести ступенчатая. Цепной привод заднего колеса. Однако на трансмиссию жалуются многие, судя по всему, уже спустя 100000 км пробега коробка начинает издавать неприятные звуки на первых передачах, да и с переключением передач возникают проблемы. Чаще всего вторая передача вылетает. Колесная база этой модели равна 1430 мм, высота 780 мм, длина байка немногим более двух метров. Тормоза предусмотрены дисковые, как передние, так и задние. Объем бака 18 литров. Минусом байка является вес – практически 200 кг (197).

А теперь более живенько – очевидно, что замах взят на спортивный байк с неплохими ходовыми качествами для города. Однако этому мотоциклу не мешало бы сбросить пару десятков килограммов, так как для 400 кубиков он слишком тяжел. Хотя и рама рассчитана на мотор – более мощный. Так, например, 600 кубиков уже будет достаточно для того, чтобы почувствовать под собой ракету. Но вернемся к нашему доброму четырехсотому «зизеру».

Он неплохо держит трассу, уверенно набирает скорость, для своих технических характеристик, разгоняется до сотни за 5.5 секунд. Набрав сотню

сто двадцать километров, большего от него требовать — не стоит, в противном случае придется раньше времени гнать его на ремонт. То есть – это все же не гоночный мотоцикл, но для города – вариант идеален.

Несмотря на большой вес, мотоцикл достаточно маневренный, обтекатели обеспечивают очень неплохую ветровую защиту. Кстати, это единственная часть этой модели, которая на протяжении пятнадцати лет после выхода первого байка с конвейера постоянно претерпевала те или иные изменения. Так же незначительные изменения были внесены в систему питания, которая изначально оставляла желать лучшего.

В плане технического обслуживания, если за байком следить, то частых ремонтов не будет. Уровень масла проверяется на разогретом двигателе, спустя пять – семь минут после его остановки. Уровень охлаждающей жидкости же – проверяется на холодном двигателе. Важно так же, не смотря на довольно неплохие тормоза, регулярно проверять уровень жидкости, а так же своевременно менять колодки. Рычаг сцепления в норме должен иметь свободный ход 2-3 мм. Приобретая такой байк с пробегом, необходимо сразу менять масло, причем лучше не зависимо от используемого ранее, переходить на синтетическое масло.

Собственно – это все, что можно сказать об этом мотоцикле. Естественно, что его можно снабжать дополнительными аксессуарами. Очень экономичным его назвать нельзя – около восьми литров на сотню, но для спортивно-туристического мотоцикла это нормальные показатели. При цене 150-200 тысяч рублей за Kawasaki ZZR 400 начала тысячелетия в отличном состоянии – это то, что нужно для продвинутого новичка, мотоцикл совсем не плох… хотя со временем нехватка мощности начинает ощущаться и человек пересаживается на что-то другое.

Обзор Kawasaki ZZR 400 и ZZR 400 2 – конструкция и характеристики

О разработке мотоцикла ZZR 400 японский концерн Kawasaki объявил в 1990 году. Годом позже модель вышла в серийное производство. По первоначальным планам предполагалось ограниченное число машин для реализации на внутреннем рынке страны . В другие страны (в том числе и Россию) модель приходила посредством «серых» продаж.

Конструкция ZZR 400

Название ZZR 400 расшифровывается как рама ZZR, объём двигателя 400 см 3 .

Kawasaki ZZR 400 в свое время считался весьма подходящим мотоциклом как для скоростной езды, так и для туристических поездок.

Будучи младшей сестрой более мощной 600 версии модель разрабатывалась по просьбам потребителя, который желал иметь все возможности старшей, но при этом получить двигатель объёмом менее 0, 5 л.

Хорошая прочная рама, незначительный расход топлива, неплохие ходовые характеристики стали предпосылкой того, что выпуск мотоцикла продолжался 27 лет , до 2007 года.

Особенности

Внешний облик модели практически не менялся в течении всего времени производства. Фото редакции.

Модель не стала приоритетной для концерна, поэтому особых технических новшеств она не получала, за исключением одного, про которое чуть ниже.

Для облегчения веса рама выполненная из алюминиевых сплавов, пластиковые обвесы характерные для более старшей модели, бак на 16 литров и карбюраторный двигатель.

Экстерьер

• Внешняя оптика включает в себя яркую двойную фару и поворотники, встроенные в пластик корпуса.
• Сзади имеется стоп-сигнал , красный габарит, поворотники являющиеся его продолжением. Встречались и другие исполнения выполняемые по индивидуальным заказам.
• Зеркала прямоугольные , большие. Вынесены за пределы байка с помощью ручек складывающихся в нескольких местах.
• Лобовое стекло скошено к водителю , что предполагает при езде спортивную, низкую посадку. Панель приборов стандартная для машин этого класса – спидометр и тахометр. Указатель топлива появился в более поздних версиях.

Силовая установка

Двигатель у ZZR 400 похож на мотор ZZR 600, отличается только объёмом и системой впуска.

ZZR 400 комплектуется 4-цилиндровым 4-тактным двигателем:

• рабочий объём — 399 см 3 ;
• мощность — 58 л.с;
• количество клапанов — 16 (по 4 на цилиндр) ;
• охлаждение — жидкостное ;
• подача топлива — прямая, бензонасоса нет ;
• зажигание — электронное ;
• пуск — посредством ножки кик-стартера, в некоторых версиях были варианты скутерного запуска — кнопкой на панели.

Пользователи отмечают, что при правильной заправке (бензин не выше Аи-92) двигатель нормально служит и не требует ремонта.

Хромированная выхлопная труба.

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикл установлена 6-ступенчатая КПП.

• Принцип действия стандартный — по секвентальной схеме (без возможностей пропуска передач).
• Привод посредством цепи .
  

Механизм натяжения цепи.

Коробка капризная, несмотря на спортивный стиль байка, работа на повышенных оборотах часто заканчивается на СТО. По оценкам специалистов каждые 40—50 тыс . пробега они ремонтируют КПП на мотоциклах «гонщиков».

Тормоза

На обоих колёсах используется дисковая гидравлика.

На переднем колесе два диска, заднем — один; диаметр передних дисков — 310 мм , заднего — 220 мм ; 4-поршневой саппорт для переднего, 2-поршневой — заднего.

Ходовые характеристики

ZZR 400, как и более мощная версия относятся к серии спортивных байков.

Байк долго выпускался в силу своей популярности.

В отдельных изданиях его называют « спорт-турист », поэтому реальные данные и прописанные в инструкциях разных годов выпуска отличались на несколько порядков.

• Объём бензобака — 16 л .
• По паспортным данным максимальная скорость составляет 180 км/час .
• Разгон до 100 км за 4.5 сек .
• Расход топлива — 3.7 л .

В реальных условиях приводят другие показатели. Соответственно 190 км/час, 5 сек, 5 и более л.

Размеры и вес

• Высота — 760 мм (по седлу); 1175 мм (по лобовому стеклу).
• Длина — 2070 мм.
• Ширина — 695 мм.
• Клиренс — 120 мм.
• База — 1430 мм.

Отдельно стоит упомянуть вес. Несмотря на заявленную спортивность, вес байка составляет почти 200 кг.

ZZR 400 и ZZR 400 2, в чём разница?

На приборной панели старых моделей отсутствовал датчик уровня топлива.

За 27 лет производства ZZR 400 пережил всего одну смену поколения. В 1993 году японское правительство пересмотрело законы, касающиеся ограничений на мототехнику. Во второй половине того же года Kawasaki выпустил ZZR 400 и ZZR 600 второго поколения.

Первоначально планировался рестайлинг, но цветовая схема на модель и так менялась каждые несколько месяцев. Отличий набралось много, поэтому было объявлено о выпуске нового поколения.

В ZZR 400 2 серии:

• урезали силовую установку с 58 до 53 л.с;
• головная фара стала светить постоянно при включённом зажигании;
• бензобак увеличили на 1 л, до 17;
• вес вырос на 2 кг, составил 192 кг;
• появился датчик уровня топлива.

Изменилась облицовка передней панели и появился указатель топлива.

Новое поколение получило индекс 400 II (В заводской версии номера пользуются римские обозначения.)

Интересно, что в зависимости от года выпуска второе поколение могло иметь дополнительные, включённые по умолчанию, опции:

• модели 97 г. выпуска получили другую подсветку панели приборов (сменили на зелёную) и цифровые часы;
• в 2000-х годах применили сразу несколько изменений — эмблема на баке стала объёмной, появился контроль за очисткой выхлопных газов, раму стали красить в однотонные цвета, убрали масляной фильтр (на старшей есть).

Кроме этого, часть мотоциклов получала недокументированные изменения, которые незначительно повышали ходовые параметры.

Недостатки

Одним из главных минусов является большой вес. Спортивный транспорт весом в 193 кг хоть и хорошо разгоняется — управлять им очень непросто.

Большой вес удлиняет тормозной путь, но в то же время низкая посадка понравилась как новичкам, так и бывалым гонщикам.

• Коробка передач . Из-за неправильно настроенной секвентальной КПП, мотоцикл приходилось часто ремонтировать. Особые нарекания на вторую и четвёртую передачи. Если предыдущий пользователь активно пользовался сцеплением, новому хозяину придётся сразу начинать с СТО. Переборку КПП в России выполняют, но это удовольствие не из дешёвых.
• Зеркала . Отдельные пользователи отмечали что в округлых и спортивных очертаниях байка они выглядят неестественно большими. В то же время отмечалось, что их размер даёт полную картину обстановки на дороге.

Действительно, зеркала выглядят просто огромными.

Достоинства

Главным достоинством пользователи считают лёгкую и одновременно массивную раму.

Мотоцикл довольно популярен и в наше время далеко не в последнюю очередь из-за невысокой цены за подержанный экземпляр.

Первое качество она имеет из-за особых алюминиевых сплавов, а второе от родственника — старшей модели. Так как при разработке мотоцикла уже вышла в свет ZZR 600 — многие детали перешли от неё. Рама рассчитана на больший движок, поэтому владельцам 400 беспокоится было не о чем.

Другим плюсом стала дальновидность дизайнерского отдела Kawasaki, которые сумели создать модель, которая спустя 25 лет выглядит современной и изящной.