Что такое моноблочный двигатель

Консольно-моноблочные насосы DAB

Выберите подкатегорию

Консольно-моноблочный центробежный насос Dab NKP-G 32-200.1 188/A/BAQE /4 /2 разработан специально для индивидуальных и коллективных систем водоснабжения, отопления и кондиционирования, систем перекачивания жидкости в промышленности и сельском хозяйстве, а также для создания на их основе насосных станций. Рабочий диапазон: производительность – от 1 до 500 куб.м/ч, напор – до 96 м. водяного столба. Перекачиваемая жидкость должна быть чистая, без твердых включений и минеральных масел, не вязкая, химически нейтральная, по характеристикам аналогичная воде. Температура: от –10°С до +140°С. Основные материалы: Гидравлический корпус и опора двигателя – чугун; рабочее колесо – чугун; ротор – нержавеющая сталь; уплотнение – EPDM; торцевое уплотнение вала – графит/карбид кремния. Для двигателей необходимо предусмотреть внешнюю защиту от перегрузки. Стандартное электропитание: 1×230 В, 3×230–400 В.

Консольно-моноблочный центробежный насос Dab NKP-G 80-160/153/A/BAQE /15 /2 разработан специально для индивидуальных и коллективных систем водоснабжения, отопления и кондиционирования, систем перекачивания жидкости в промышленности и сельском хозяйстве, а также для создания на их основе насосных станций. Рабочий диапазон: производительность – от 1 до 500 куб.м/ч, напор – до 96 м. водяного столба. Перекачиваемая жидкость должна быть чистая, без твердых включений и минеральных масел, не вязкая, химически нейтральная, по характеристикам аналогичная воде. Температура: от –10°С до +140°С. Основные материалы: Гидравлический корпус и опора двигателя – чугун; рабочее колесо – чугун; ротор – нержавеющая сталь; уплотнение – EPDM; торцевое уплотнение вала – графит/карбид кремния. Для двигателей необходимо предусмотреть внешнюю защиту от перегрузки. Стандартное электропитание: 1×230 В, 3×230–400 В.

Моноблочные центробежные насосы DAB NKM-G с цельным валом, предназначенные для разных сфер применения, таких как: водоснабжение, циркуляция горячей воды в системе центрального отопления, циркуляция холодной воды для кондиционирования воздуха и охлаждения, перекачивание жидкостей в сельском хозяйстве, садоводстве и промышленности, создание насосных систем. Материалы: Спиралевидный одноступенчатый корпус изготовлен из чугуна, опора изготовлена из чугуна, фланцы – в соответствии с DIN 2533; Рабочее колесо из чугуна герметично закр.

Фланцевый центробежный насос DAB NKP-G 65-125/120-110/A/BAQE/4/2 (стандартизированный консольно-моноблочный). Разработан специально для индивидуальных и коллективных систем водоснабжения, отопления и кондиционирования; систем перекачивания жидкости в промышленности и сельском хозяйстве; для создания на его основе насосных станций. Материалы: Гидравлический корпус и опора двигателя — чугун; Рабочее колесо — чугун; Ротор — нержавеющая сталь; Уплотнение — EPDM; Торцевое уплотнение вала — графит/карбид кремния. Для двигателя необходимо пред.

Стандартизированный консольно-моноблочный центробежный насосы dab NKM-G 32-125.1/140/A/BAQE/0.25/4 Разработан специально для индивидуальных и коллективных систем водоснабжения, отопления и кондиционирования, систем перекачивания жидкости в промышленности и сельском хозяйстве, а также для создания на их основе насосных станций. Производительность – от 1 до 500 куб.м/ч, напор – до 96 м. водяного столба. Перекачиваемая жидкость должна быть чистая, без твердых включений и минеральных масел, не вязкая, химически нейтральная, по характеристикам аналогичная воде. Температура: от –10°С до +140°С. Основные материалы: Гидравлический корпус и опора двигателя – чугун; рабочее колесо – чугун; ротор – нержавеющая сталь; уплотнение – EPDM; торцевое уплотнение вала – графит/карбид кремния. Для двигателей необходимо предусмотреть внешнюю защиту от перегрузки.

Стандартизированный консольно-моноблочный центробежный насосы dab NKM-G 32-125.1/140/B/BAQE /0.25/4 Разработан специально для индивидуальных и коллективных систем водоснабжения, отопления и кондиционирования, систем перекачивания жидкости в промышленности и сельском хозяйстве, а также для создания на их основе насосных станций. Производительность – от 1 до 500 куб.м/ч, напор – до 96 м. водяного столба. Перекачиваемая жидкость должна быть чистая, без твердых включений и минеральных масел, не вязкая, химически нейтральная, по характеристикам аналогичная воде. Температура: от –10°С до +140°С. Основные материалы: Гидравлический корпус и опора двигателя – чугун; рабочее колесо – бронза; ротор – нержавеющая сталь; уплотнение – EPDM; торцевое уплотнение вала – графит/карбид кремния. Для двигателей необходимо предусмотреть внешнюю защиту от перегрузки.

Стандартизированный консольно-моноблочный центробежный насосы dab NKM-G 32-125/142/A/BAQE/ 0.37/4 Разработан специально для индивидуальных и коллективных систем водоснабжения, отопления и кондиционирования, систем перекачивания жидкости в промышленности и сельском хозяйстве, а также для создания на их основе насосных станций. Производительность – от 1 до 500 куб.м/ч, напор – до 96 м. водяного столба. Перекачиваемая жидкость должна быть чистая, без твердых включений и минеральных масел, не вязкая, химически нейтральная, по характеристикам аналогичная воде. Температура: от –10°С до +140°С. Основные материалы: Гидравлический корпус и опора двигателя – чугун; рабочее колесо – чугун; ротор – нержавеющая сталь; уплотнение – EPDM; торцевое уплотнение вала – графит/карбид кремния. Для двигателей необходимо предусмотреть внешнюю защиту от перегрузки.

Стандартизированный консольно-моноблочный центробежный насосы dab NKM-G 32-125/142/B/BAQE / 0.37/4 Разработан специально для индивидуальных и коллективных систем водоснабжения, отопления и кондиционирования, систем перекачивания жидкости в промышленности и сельском хозяйстве, а также для создания на их основе насосных станций. Производительность – от 1 до 500 куб.м/ч, напор – до 96 м. водяного столба. Перекачиваемая жидкость должна быть чистая, без твердых включений и минеральных масел, не вязкая, химически нейтральная, по характеристикам аналогичная воде. Температура: от –10°С до +140°С. Основные материалы: Гидравлический корпус и опора двигателя – чугун; рабочее колесо – бронза; ротор – нержавеющая сталь; уплотнение – EPDM; торцевое уплотнение вала – графит/карбид кремния. Для двигателей необходимо предусмотреть внешнюю защиту от перегрузки.

Стандартизированный консольно-моноблочный центробежный насосы dab NKM-G 32-160.1 169/A/BAQE/0.37/4 Разработан специально для индивидуальных и коллективных систем водоснабжения, отопления и кондиционирования, систем перекачивания жидкости в промышленности и сельском хозяйстве, а также для создания на их основе насосных станций. Производительность – от 1 до 500 куб.м/ч, напор – до 96 м. водяного столба. Перекачиваемая жидкость должна быть чистая, без твердых включений и минеральных масел, не вязкая, химически нейтральная, по характеристикам аналогичная воде. Температура: от –10°С до +140°С. Основные материалы: Гидравлический корпус и опора двигателя – чугун; рабочее колесо – чугун; ротор – нержавеющая сталь; уплотнение – EPDM; торцевое уплотнение вала – графит/карбид кремния. Для двигателей необходимо предусмотреть внешнюю защиту от перегрузки.

Стандартизированный консольно-моноблочный центробежный насосы dab NKM-G 32-160.1169/B/BAQE /0.37/4 Разработан специально для индивидуальных и коллективных систем водоснабжения, отопления и кондиционирования, систем перекачивания жидкости в промышленности и сельском хозяйстве, а также для создания на их основе насосных станций. Производительность – от 1 до 500 куб.м/ч, напор – до 96 м. водяного столба. Перекачиваемая жидкость должна быть чистая, без твердых включений и минеральных масел, не вязкая, химически нейтральная, по характеристикам аналогичная воде. Температура: от –10°С до +140°С. Основные материалы: Гидравлический корпус и опора двигателя – чугун; рабочее колесо – бронза; ротор – нержавеющая сталь; уплотнение – EPDM; торцевое уплотнение вала – графит/карбид кремния. Для двигателей необходимо предусмотреть внешнюю защиту от перегрузки.

Стандартизированный консольно-моноблочный центробежный насосы dab NKM-G 32-160/169/A/BAQE/0,55/4 Разработан специально для индивидуальных и коллективных систем водоснабжения, отопления и кондиционирования, систем перекачивания жидкости в промышленности и сельском хозяйстве, а также для создания на их основе насосных станций. Производительность – от 1 до 500 куб.м/ч, напор – до 96 м. водяного столба. Перекачиваемая жидкость должна быть чистая, без твердых включений и минеральных масел, не вязкая, химически нейтральная, по характеристикам аналогичная воде. Температура: от –10°С до +140°С. Основные материалы: Гидравлический корпус и опора двигателя – чугун; рабочее колесо – чугун; ротор – нержавеющая сталь; уплотнение – EPDM; торцевое уплотнение вала – графит/карбид кремния. Для двигателей необходимо предусмотреть внешнюю защиту от перегрузки.

Стандартизированный консольно-моноблочный центробежный насосы dab NKM-G 32-160/169/B/BAQE /0,55/4 Разработан специально для индивидуальных и коллективных систем водоснабжения, отопления и кондиционирования, систем перекачивания жидкости в промышленности и сельском хозяйстве, а также для создания на их основе насосных станций. Производительность – от 1 до 500 куб.м/ч, напор – до 96 м. водяного столба. Перекачиваемая жидкость должна быть чистая, без твердых включений и минеральных масел, не вязкая, химически нейтральная, по характеристикам аналогичная воде. Температура: от –10°С до +140°С. Основные материалы: Гидравлический корпус и опора двигателя – чугун; рабочее колесо – бронза; ротор – нержавеющая сталь; уплотнение – EPDM; торцевое уплотнение вала – графит/карбид кремния. Для двигателей необходимо предусмотреть внешнюю защиту от перегрузки.

Моноблочный двигатель

Моноблочный или единый блок двигатель является поршневым двигателем внутреннего сгорания , где некоторые из основных компонентов (например, головок блока цилиндров , блока цилиндров , или картера образуется), как правило , путем литья , как единое единое целое, а не собрана позже. Это имеет преимущества повышения механической жесткости и повышения надежности уплотнения между ними.

Моноблочные технологии восходят к истокам двигателя внутреннего сгорания . Использование этого термина со временем изменилось, как правило, для решения наиболее насущных механических проблем, влияющих на двигатели того времени. У этой техники было три различных использования:

• Головка блока цилиндров и цилиндр
• Цилиндрический блок
• Блок цилиндров и картер

В большинстве случаев любое использование этого термина описывает моноблочную конструкцию, в отличие от более распространенной современной практики. В тех случаях, когда техника моноблоков позже стала нормой, конкретный термин потерял популярность. В настоящее время обычной практикой является использование моноблочных цилиндров и картеров, но моноблочная головка (по крайней мере, для рядного двигателя с водяным охлаждением) будет считаться необычной и устаревшей.

Крышка цилиндра

Прокладка головки является наиболее сильно нагруженным статическим уплотнением в двигателе, и была источником значительных проблем в первые года. Моноблочная головка блока цилиндров образует как цилиндр, так и головку в одном блоке, что исключает необходимость в уплотнении.

Наряду с поломкой прокладки головки, одной из наименее надежных частей ранних бензиновых двигателей был выпускной клапан, который, как правило, выходил из строя из-за перегрева. Моноблочная головка может обеспечить хорошее водяное охлаждение, тем самым снижая износ клапана, поскольку она может непрерывно расширять водяную рубашку как вокруг головки, так и цилиндра. Для двигателей с прокладками здесь требовалась поверхность контакта металл-металл, что мешало потоку воды.

Недостатком моноблочной головки является то, что доступ внутрь камеры сгорания (верхний объем цилиндра) затруднен. Доступ через отверстие цилиндра ограничен для обработки седел клапанов или для установки угловых клапанов. Еще более серьезным ограничением является удаление кокса и повторная шлифовка седел клапанов, что является обычной задачей для старых двигателей. Вместо того, чтобы снимать головку блока цилиндров сверху, механик должен снять снизу поршни, шатуны и коленчатый вал. [3] [4]

Одним из решений этой проблемы для двигателей с боковыми клапанами было размещение резьбовой заглушки непосредственно над каждым клапаном и обеспечение доступа к клапанам через нее (показано). Коническая резьба резьбовой пробки обеспечивала надежное уплотнение. Для двигателей малой мощности это было популярным решением в течение нескольких лет, но эту свечу было трудно охлаждать, так как водяная рубашка не заходила на свечу. По мере увеличения производительности также стало важным иметь лучшую конструкцию камеры сгорания с меньшим «мертвым пространством». Одним из решений было разместить свечу зажигания в центре этой свечи, что, по крайней мере, использовало пространство. В результате свеча зажигания находилась дальше от камеры сгорания, что приводило к длинным путям пламени и более медленному воспламенению.

Во время Первой мировой войны развитие двигателя внутреннего сгорания сильно продвинулось. После войны, когда производство гражданских автомобилей возобновилось, моноблочная ГБЦ требовалась реже. Только высокопроизводительные автомобили, такие как Leyland Eight 1920 года, сохранились с ним. [5] Bentley и Bugatti [3] [6] были и другие спортивные каперы , которые особенно привязанные к ним, через 1920 — х годов и в 1930 — е годы, наиболее классно быть использованы в специально построенном американский Offenhauser прямолинейных-четыре гоночных двигателей, первые разработанные и построен в 1930-х гг.

В авиационных двигателях в то время начинали использоваться высокие давления наддува , что увеличивало нагрузку на их прокладки головки блока цилиндров. В двигателях, таких как Rolls-Royce Buzzard, для надежности использовались моноблочные головки. [7]

Последними двигателями, получившими широкое распространение с моноблочными головками цилиндров, были большие авиационные радиальные двигатели с воздушным охлаждением , такие как Wasp Major . У них есть отдельные цилиндры цилиндров, поэтому доступ менее ограничен, чем на рядном двигателе с моноблочным картером и цилиндрами, как в большинстве современных двигателей. Поскольку они обладают высокой удельной мощностью и требуют большой надежности, преимущества моноблока остаются привлекательными.

Двигатели авиации общего назначения, такие как Franklin , Continental и Lycoming , по-прежнему производятся новыми [8] [9] [10] и продолжают использовать моноблочные индивидуальные цилиндры, хотя Franklin использует съемную втулку. В их конструкции используется комбинация материалов, таких как сталь для цилиндров и алюминиевые сплавы для головок цилиндров для снижения веса. Обычные методы восстановления включают хромирование внутренней части цилиндров с «потрескавшейся» отделкой, имитирующей « заштрихованную » отделку, которая обычно создается при обычном хонинговании цилиндров. Старые двигатели, работающие на неэтилированном автомобильном бензине, как это разрешено дополнительными сертификатами типа, утвержденными FAA, могут потребовать более частой механической замены клапанов и седел. Для обслуживания седел клапанов в этих цилиндрах используются специальные инструменты. [11] Необходимо проводить неразрушающие испытания для выявления дефектов, которые могли возникнуть во время экстремального использования, повреждения двигателя из-за внезапной остановки гребного винта или продолжительной работы двигателя при каждом капитальном ремонте или восстановлении. [12]

Исторически сложность обработки и обслуживания моноблочной головки блока цилиндров была и остается серьезным недостатком. Когда прокладки головки стали способны выдерживать большее нагревание и давление, методика вышла из употребления. Сегодня это почти неизвестно, но нашло несколько нишевых применений, так как технология моноблочных головок цилиндров была принята японским производителем двигателей Saito Seisakusho для своих четырехтактных двигателей с тлеющим топливом и искровым зажиганием для нужд тяги самолетов RC .

Моноблочные цилиндры также продолжают использоваться в небольших двухтактных двигателях для силового оборудования, используемого для ухода за газонами и садами, такого как триммеры, культиваторы и воздуходувки для листьев. [13] [14]

Насосный агрегат моноблочный фланцевый SAER IR 40-125A

Страна производства: Италия

• Описание
• Характеристики
• Вопросы
• Отзывы (1)
• Документация (2)
• Расходники

Конструкция

Консольно-моноблочные электронасосы с осевым всасыванием с корпусом насоса выполненным согласно стандарту EN733. Насосы и двигатели соответствуют директиве 2009/125 /CE (ErP).

Применение

Насосы предназначены для перекачивания чистых жидкостей, не содержащих абразивных примесей и не агрессивных для материалов из которых изготовлен насос, в системах водоснабжения, кондиционирования, циркуляции и теплоснабжения, в бытовой и промышленной сферах, в системах пожаротушения.

Рабочие характеристики

Параметры насоса с двигателем

• Максимальная производительность: 280 м3 / ч
• Максимальный напор: 129 м

Параметры насоса с двигателем

Двигатели

Асинхронные индукционные электродвигатели от 2 до 4 полюсов мощностью от 0,37 кВт до 45 кВт, с внешней вентиляцией.

Номинальная частота вращения IR — 2900 об/мин, IR4P — 1450 об/мин.

Стандартные напряжения: ≤4kW 230/400(D/Y); ≥5,5kW 400/690(D/Y);

Класс изоляции: F

Конструкционные материалы для стандартного исполнения:

Корпус насоса: чугун EN-GJL-250

Рабочее колесо: чугун EN-GJL-250 или углеродистая сталь углеродистая сталь G20Mn5

Вал: нержавеющая сталь. AISI431 (1.4057) или дуплекс (1,4362).

(B): — Углерод пропитанный смолой, (V 1-2): — Оксид алюминия, (Q 1): — Карбид кремния, (E): EPDM, (G): — нержавеющая сталь ( AISI 316 )

Уплотнительное кольцо: арамидное волокно.

Фланцы: UNI EN 1092-2

Ответные фланцы поставляются по запросу

Установка

Электронасосы могут быть установлены на горизонтальной или вертикальной оси, двигателем вверх.

Специальные исполнения

Исполнение с инвертером встроенным в двигатель до 15 кВт

Исполнение с однофазным двигателем до 4 кВт

Исполнения из различных материалов:

• IRX: исполнение из нержавеющей стали AISI316
• IR-M: исполнение из морской бронзы
• IRXD: исполнение из нержавеющей стали Superduplex

Мощность российской бронетехники увеличили в два раза

Новейшие боевые машины «Бумеранг» и «Курганец-25» получат уникальные четырехтактные турбодизели ЯМЗ-780 мощностью 750 лошадиных сил (л.с.), которые в случае необходимости можно заменить за считаные минуты. Изделие, разработанное и выпущенное Ярославским моторным заводом (ЯМЗ), соединило в одном корпусе блок цилиндров и трансмиссию.

— Двигатель уже установлен на «Курганец-25» и проходит испытания в составе машины. Ранее мы провели полный цикл испытаний ЯМЗ-780 на стенде, где изделие показало прекрасные результаты, — рассказал «Известиям» главный конструктор Курганского машиностроительного завода Сергей Абдулов.

Назвать точные сроки окончания работ он отказался.

В настоящее время на российских боевых машинах пехоты БМП-2 и БМП-3 установлены атмосферные (двигатели, в конструкции которых нет турбин) дизели УТД20С1 и УТД29 мощностью 300 и 500 л.с. соответственно.

— Главная проблема силовых установок российской бронетехники в том, что трансмиссия, главный фрикцион и сам двигатель сделаны отдельными агрегатами и расположены достаточно далеко друг от друга, — рассказал «Известиям» военный историк Алексей Хлопотов. — Поэтому обслуживание и замена двигателей занимают очень длительное время. К примеру, на замену УТД20С1 на БМП-2 уходит 24 часа. А двигатель-моноблок, объединяющий в одной конструкции блок цилиндров и трансмиссию, можно заменить за 30–50 минут.

Как пояснил «Известиям» независимый военный эксперт Влад Белогруд, в настоящее время разработка двигателей-моноблоков — это магистральный путь развития силовых установок для бронетехники, хотя ведущие мировые производители так и не смогли создать серийный компактный турбодизель для боевых машин пехоты и бронетранспортеров.

— На мировом рынке вооружения лидирующее положение пока занимают изделия немецкой фирмы MTU. На танки «Леопард» и гаубицы PzH 2000 устанавливают дизели мощностью 1000 л.с., — рассказал Влад Белогруд. — Еще более производительный немецкий 1500-сильный моноблочный дизель используется на израильском танке «Меркава-4». Закупают моноблоки MTU и китайские танкостроители. А для боевой машины пехоты «Пума» MTU разработала компактный моноблочный дизель мощностью 1100 л.с. Но пока это изделие не только не показало заявленных характеристик, но и вообще работает с большими проблемами. Из-за этого бундесвер уже несколько лет откладывает принятие «Пумы» на вооружение.

В американской армии мотор подобной схемы — турбодизель производства Cummins — устанавливается на боевую машину пехоты M2 Bradley и в зависимости от модификации самой БМП имеет мощность от 500 до 660 л.с. Из других примеров техники с моноблочными двигателями можно вспомнить итальянскую БМП VCC-80 Dardo с 512-сильным турбодизелем Fiat 6V MTCA и французскую колесную БМП VBCI, на которой устанавливается двигатель Renault D12D мощностью 550 л.с.

По словам Влада Белогруда, главная техническая сложность в создании компактных моноблочных турбодизелей для боевых машин пехоты — это ограниченное по сравнению с танками и самоходными артустановками пространство внутри двигательного отсека боевой машины. Поэтому их разработчикам надо решать две сложнейшие задачи: сделать двигатель мощным, а с другой стороны — очень компактным.

Как отметил инженер-конструктор группы компоновки ЯМЗ Григорий Войсков, мощность ЯМЗ-780 в 750 л.с. — это требование Минобороны. Изначально заложенная мощность в 1000+ л.с. мотора ЯМЗ-780 была ограничена военным ведомством на этапе техзадания до 750 — наши военные предпочли не гнаться за рекордными показателями. Опыт американской армии на примере поздних модификаций Bradley показал, что форсированные двигатели имеют излишний расход топлива, что сокращает запас хода техники, а пример немецкой бронированной машины Puma продемонстрировал, как 1088-сильный турбодизель производства MTU оказывается чрезвычайно ненадежным и тормозит принятие машины на вооружение.

— Фактически мы урезали мощность ЯМЗ-780, чтобы выполнить требование военных. При желании заказчика мы поднимем мощность до 900–1100 л.с., — пояснил Григорий Войсков. — Также по требованию военных на мотор устанавливаются резервная система управления и резервная система пневмопуска, способные работать в случае отказа основных систем. А благодаря предпусковому подогревателю, установленному на ЯМЗ-780, технику можно запустить даже в самый суровый мороз.

​​​​​​​