Что такое маркировка у двигателя tdi

Маркировка дизилей )

4-цилиндровые дизельные двигатели .

Как многие уже догадались, указание «Турбодизель» может означать очень даже многое, различное по мощности и крутящему моменту. Давайте попробуем разобраться.

Итак, рассмотрим автомобили Passat B5 выпуска 1996-2000 годов. Приведу такую таблицу:

Код двигателя Год начала Мощность Крутящий
выпуска момент
AHU 10.96 90 hp/66 Kw 202 н/м
AFN 10.96 110 hp/81 Kw 235 н/м
AHH 08.97 90 hp/66 Kw 210 н/м
AVG 08.99 110 hp/81 Kw 235 н/м

Первый двигатель линейки TDI (Turbodiesel Direct Injection) — турбодизель прямого впрыска с «классическим» ТНВД (топливным насосом высокого давления) был AHU. В нем использовалась турбина с перепускным клапаном (если не ошибаюсь — bypass aka байпас), управляемым клапаном N75. Если турбина создает излишнее давление — этот клапан приоткрывается, заставляя выхлопные газы идти мимо турбинного колеса, таким образом давление наддува уменьшается.

Следующим стал двигатель AFN. Конструктивно он такой же, как и AHU (да все двигатели этой серии одинаковые по конструкции, однако имеют разную программу управления двигателем в ЭБУ), однако в AFN впервые применена турбина с изменяемой геометрией, позволившая прилично поднять крутящий момент и мощность. Турбина также управляется клапаном N75, который управляет уже не открытием байпаса, а направлением потока газов на вал турбинного колеса, что в итоге дает более гибкое управление наддувом, и, как следствие — более высокую мощность.

Затем на AHU была «прикручена» турбина от AFN — появился AHH, с более высоким крутящим моментом при той же мощности.

Наконец, в конце 99 года была проведена ревизия обозначения двигателей — и AFN стал AVG. Выпускался он совсем недолго, всего год.

Все эти двигатели очень надежны, и при грамотном уходе служат своим владельцам по 400 000 км и более, без существенных неисправностей. Пожалуй, я таки перечислю основные неисправности данных двигателей:
1. замасливание поддона картера. Это как правило является следствием треснувшего нижнего фланца патрубка вентиляции картерных газов (ВКГ). Масло начинает сочиться из него и раздувается воздухом по периметру картера, создавая иллюзию прохудившейся прокладки картера. Цена трубки — около 1000 р, замена — 20 минут для опытного человека. Ну, или около часа для неопытного.
2. Медленный, но верный уход ОЖ из системы охлаждения. Причина — пластиковый тройник, выходящий из ГБЦ между 3 и 4 цилиндром. Видны характерные розовые потеки в месте течи. Цена вопроса пустяковая, работы тоже немного.
3. Разумеется, потеря тяги, иногда называемая «выключение турбины». Я об этом написал целый трактат (см. «Диагностика и лечение проблемы дизеля «не едет»). Лечится разнообразно, в зависимости от диагноза.
4. Снижение компрессии вследствие прогара седел клапанов. Лечится снятием ГБЦ и заменой седел/притиркой клапанов. Как правило, позволяет продлить агонию старого двигателя еще на годик-другой.
5. Излом ролика натяжения приводного ремня навесных агрегатов (генератор, ГУР, и т.п.), что приводит к обрыву ремня и наматыванию его на шкив коленвала, а иногда даже к попаданию обрывков ремня под приводную звезду ремня ГРМ, проскакивание ремня ГРМ и горячей встрече прошней с клапанами. Лечится регулярной инспекцией ролика (сначала ролик начинаеет дергаться, амплитуда колебание со временем увеличивается, и затем ролик натяжителя начинает перекашиваться и тереть о гожух реиня ГРМ, вокруг него на двигателе появляется рыжий налет, ремень соскальзывает немного вбок на обводном ролике). Причиной поломки натяжителя чаще всего является неисправный генератор, а точнее его обгонная шкив-муфта. Поэтому при обнаружении колебаний натяжетеля нужно отремонтировать генератор. Генератор расположен сверху и снимается довольно легко (хотя и там есть «военная хитрость»), а его полный ремонт с гарантией в спец сервисе (замена муфты, подшипников, ТКС, щеток) будет стоить около 6000 р. И отремонтировав генератор вы значительно увеличете срок службы натяжителя. Если же вы дождались перекоса натяжителя, то его срочно необходимо заменить, и только на оригинал. Но заменив натяжитель и не отремонтировав генератор, будьте готовы к его бысрому выходу из строя. Обычный ресурс оригинального ролика при исправной работе остальных узлов (т.е когда натяжитель на хх стоит ровно и не дергается)- более 90 000 км, дергающийся натяжитель может выйти из строя и через 20 000 км. Поэтому лучше его менять с каждой заменой ремня ГРМ и обязательно следить за отсутствием его колебаний.
6. Разное. Очень много мелких нюансов, как правило решаемых довольно бюджетно (кроме капремонта ествественно). Двигатель — сложный механизм, поэтому отказ того или иного элемента неизбежен. Все диагностируется и лечится.

На смену двигателям с ТНВД концерн Фольксваген в 2000 году запустил в серию пилотные двигатели с насос-форсунками, заменив в 2001 их на модернизированные версии. Эти двигатели уже не имеют ТНВД, на смену ему пришел т.н. тандемный насос, совмещающий в себе функцию подкачивающего топливного насоса (создает давление около 7 атмосфер, в отличие от ТНВД, создающего давление около 250 атмосфер) и вакуумного насоса, и собственно, насос-форсунок с приводом от распредвала, которые создают давление топлива до 2000 (!) атмосфер. Такое большое давление нужно для того, чтобы максимально быстро впрыснуть толпиво в цилиндр, что позволяет более гибко управлять объемом впрыснутого в цилиндр топлива, повысить мощность и крутящий момент. Данные о двигателях см. в таблице:

Код двигателя Год начала Мощность Крутящий
выпуска момент
AJM 10.98 116 hp/85 Kw 285 н/м
ATJ 01.00 116 hp/85 Kw 310 н/м
AVB 10.00 101 hp/74 Kw 250 н/м
AVF 10.00 131 hp/96 Kw 310 н/м
AWX 10.00 131 hp/96 Kw 285 н/м

Первым в линейке появился двигатель AJM — так сказать, опытный образец. Это, как я уже говорил — первый из насос-форсуночных двигателей, он также имеет (как и все последующие) турбину с изменяемой геометрией. Ввиду каких-то причин, а также небольшого недостатка (разбивает т.н. наконечник насос-форснуки, на который нажимает распредвал), двигатель был модернизирован и получил обозначение ATJ. Увеличился крутящий момент, мощность осталась той же.
Отмечу, что эти двигатели — единственные два, которые ставились на Пассат В5 (дорестайлинговый), в 1999 и 2000 годах. Если вам посчастливится наткнуться на такое авто при покупке — делайте диагностику и берите смело. Самолет, а не машина ))))

Читать еще: Чип тюнинг двигателя запад

После довольно значительного рестайлинга появился автомобиль Passat B5GP (B5+), который стал оснащаться двигателями мощностью 101 и 131 л.с с разными значениями крутящего момента.
Отмечу, что скорее всего, AVB cтал результатом дефорсирования двигателя ATJ, а AVF и AWX — его существенной доработки (усиленный распредвал, поршни и т.д.).

Достоинства данных двигателей, как я сказал — это их внушительный крутящий момент, как следствие — очень задорный разгон при весьма скромном потребении топлива. Из характерных недостатков можно отметить следующее:
1. Не едет, зараза Опять-таки смотрите мою статью — лечим довольно успешно.
2. дубовые тормоза вкупе с вялым разгоном — смотрите на штуцер вакуумного насоса (тандемника) — он может разболтаться в своем гнезде и просто подсасывать атмосферу через щель. Лечится по-разному. Иногда помогает герметик, иногда — холодная сварка. Словом, кто во что горазд.
3. грязная заслонка мягкого глушения двигателя — собственно, не недостаток, а особенность. Просто грязная, можно попытаться полечить. но однозначного мнения пока нет. На разгонные хараткеристики и срок службы двигателя не влияет. Просто неаккуратно выглядит.
4. для двигателя AVF характерен повышенный износ кулачков распредвала в районе первого цилиндра. Есть мнение, что это связано с масляным голоданием области первого цилндра. Наверное, в результате модернизации масляные магистрали стали шире, давление масла снизилось и его не всегда хватает для смазки трущейся пары «кулачок расмпредвала — гидрокомпенсатор». При данной неисправности характерен резкий металлический треск при разгоне авто, возможен звук «бу-бу-бу-бу», бубнение при снятом воздухозаборнике из впускного коллеткора на холостом ходу. Лечение — замена гидриков и распредвала. Цена вопроса — около 35 000 — 40 000 р. Недешевое удоовольствие, поэтому при покупке надо обящательно снять крышку клапанов и проинспектировать распредвал на предмет задиров и «гранености», когда кулачок распредвала, в профиль похожий на яйцо, становится похож на многогранник.

Двигатель AWX довольно редкий в наших краях, живьем я его еще не видел и сказать о нем ничего внятного не могу.

Теперь про шильдики.

На дорогах можно встретить разноцветные шильды TDI на Пассатах, и я расскажу, что они значат. TDI — это Turbodiesel Direct Injection.

Если вы видите три серебристых буквы TDI — скорее всего, перед вами агрегат с 90-сильным «сердцем».
Красная буква I — это 110-сильный двигатель.
две красных бувы (D и I) — это 115-сильный двигатель, насос-форсуночный.

На рестайлинговом Пассате чаще всего надпись TDI с двумя красными буквами — это 131-сильный двигатель.
Более скромный 101-сильный обозначается одной красной I.

Клуб любителей микроавтобусов BUS-CLUB.BY

клубный отдых, помощь в обслуживании, взаимопомощь на дороге

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Пользователи
Наша команда

Цветовая маркировка шильдика «TDI» по мощности двигателя

Отправить тему по email
Версия для печати

Цветовая маркировка шильдика «TDI» по мощности двигателя

Сообщение Каляй » 23 окт 2013, 00:28

Re: Цветовая маркировка шильдика «TDI» по мощности двигателя

Сообщение valeri » 23 окт 2013, 09:57

Отправить тему по email
Версия для печати

Правила
↳ ПРАВИЛА
↳ Проблемы с регистрацией или со входом
Наши друзья из стран дальнего и ближнего зарубежья
Женская страничка
Косяки и предложения по форуму
Балаболка
Наши хобби
Дом, дача, квартира и прочее
Путешествия и отдых
↳ Путешествия и отдых в РБ
↳ Путешествия и отдых ближнее и дальнее зарубежье
Новости
Mein Das Auto (Мой Бус)
Здоровье, спорт
↳ Велосипед или покрутим педали вместе
Поздравления
Техническая зона
↳ Ремонт авто, мануалы, помощь советами
↳ Eberspecher, Webasto
↳ Микроавтобусы Volkswagen
↳ История Volkswagen Bulli
↳ Территория Т1 и Т2
↳ VW T3
↳ Технические характеристики автомобилей и двигателей Т3
↳ Двигатели Т3
↳ Подвеска и трансмиссия Т3
↳ Рулевое управление Т3
↳ Тормозная система Т3
↳ Электрооборудование Т3
↳ Система отопления и кондиционер Т3
↳ Кузов Т3
↳ VW T4
↳ Технические характеристики автомобилей и двигателей Т4
↳ Двигатели Т4
↳ Подвеска и трансмиссия Т4
↳ Рулевое управление Т4
↳ Тормозная система Т4
↳ Электрооборудование Т4
↳ Система отопления и кондиционер Т4
↳ Кузов Т4
↳ VW T5
↳ Технические характеристики автомобилей и двигателей Т5
↳ Двигатели Т5
↳ Подвеска и трансмиссия Т5
↳ Рулевое управление Т5
↳ Тормозная система Т5
↳ Электрооборудование Т5
↳ Система отопления и кондиционер Т5
↳ Кузов Т5
↳ VW T6
↳ Обзор VW T6
↳ VW Crafter и LT
↳ Технические характеристики автомобилей и двигателей
↳ Двигатели
↳ Подвеска и трансмиссия
↳ Рулевое управление
↳ Тормозная система
↳ Электрооборудование
↳ Система отопления и кондиционер
↳ Кузов
↳ Syncro
↳ VW Caddy
↳ Технические характеристики автомобилей и двигателей
↳ Двигатели
↳ Подвеска и трансмиссия
↳ Рулевое управление
↳ Тормозная система
↳ Электрооборудование
↳ Система отопления и кондиционер
↳ Кузов
↳ Диагностика VAG
↳ Микроавтобусы Mercedes
↳ VIANO & VITO
↳ Двигатели
↳ Подвеска и трансмиссия
↳ Рулевое управление
↳ Тормозная система
↳ Электрооборудование
↳ Система отопления и кондиционер
↳ Кузов
↳ SPRINTER
↳ Двигатели
↳ Подвеска и трансмиссия
↳ Рулевое управление
↳ Тормозная система
↳ Электрооборудование
↳ Система отопления и кондиционер
↳ Кузов
↳ Компьютерная диагностика
↳ Микроавтобусы Ford
↳ Технические характеристики автомобилей и двигателей Ford
↳ Двигатели Ford
↳ Подвеска и трансмиссия Ford
↳ Рулевое управление Ford
↳ Тормозная система Ford
↳ Электрооборудование Ford
↳ Система отопления и кондиционер Ford
↳ Кузов Ford
↳ Компьютерная диагностика
↳ Микроавтобусы Renault, Opel, Nissan
↳ Технические характеристики автомобилей и двигателей
↳ Двигатели
↳ Подвеска и трансмиссия
↳ Рулевое управление
↳ Тормозная система
↳ Электрооборудование
↳ Система отопления и кондиционер
↳ Кузов
↳ Компьютерная диагностика
↳ Микроавтобусы Hyundai
↳ Технические характеристики автомобилей и двигателей
↳ Двигатели
↳ Подвеска и трансмиссия
↳ Рулевое управление
↳ Тормозная система
↳ Электрооборудование
↳ Система отопления и кондиционер
↳ Кузов
↳ Компьютерная диагностика
↳ Микроавтобусы Chrysler,GMC,Chevrolet,DODGE
↳ Технические характеристики автомобилей и двигателей
↳ Двигатели
↳ Подвеска и трансмиссия
↳ Рулевое управление
↳ Тормозная система
↳ Электрооборудование
↳ Система отопления и кондиционер
↳ Кузов
↳ Компьютерная диагностика
↳ Микроавтобусы Fiat,Peugeot,Citroën
↳ Технические характеристики автомобилей и двигателей
↳ Двигатели
↳ Подвеска и трансмиссия
↳ Рулевое управление
↳ Тормозная система
↳ Электрооборудование
↳ Система отопления и кондиционер
↳ Кузов
↳ Компьютерная диагностика
↳ Микроавтобусы IVECO
↳ Технические характеристики автомобилей и двигетелей IVECO
↳ Двигатели IVECO
↳ Диагностика IVECO
↳ Кузов IVECO
↳ Рулевое управление IVECO
↳ Подвеска и трансмиссия IVECO
↳ Электрика IVECO
↳ Система отопления и кондиционер IVECO
↳ Микроавтобусы Toyota
↳ Технические характеристики автомобилей и двигателей
↳ Двигатели
↳ Подвеска и трансмиссия
↳ Рулевое управление
↳ Тормозная система
↳ Электрооборудование
↳ Система отопления и кондиционер
↳ Кузов
↳ Компьютерная диагностика
↳ Микроавтобусы MITSUBISHI
↳ Технические характеристики автомобилей и двигателей
↳ Двигатели
↳ Подвеска и трансмиссия
↳ Рулевое управление
↳ Тормозная система
↳ Электрооборудование
↳ Система отопления и кондиционер
↳ Кузов
↳ Компьютерная диагностика
↳ Микроавтобусы ZUK и NYSA
↳ Технические данные
↳ Микроавтобусы УАЗ
↳ Технические характеристики автомобилей и двигателей
↳ Двигатели
↳ Подвеска и трансмиссия
↳ Рулевое управление
↳ Тормозная система
↳ Электрооборудование
↳ Система отопления и кондиционер
↳ Кузов
↳ Микроавтобусы РАФ
Встречи
↳ Клубные встречи
↳ Архив клубных встреч
↳ 2013 архив встреч
↳ 2012 архив встреч
↳ 2014 архив встреч
↳ F.A.Q. — путеводитель по РБ
Клубное движение и помощь в регионах (СТО)
↳ Общеклубные вопросы
↳ Клубное движение Минск
↳ Клубное движение Гомель
↳ Клубное движение Брест
↳ Клубное движение Могилев
↳ Клубное движение Гродно
↳ Клубное движение Витебск
↳ Выборы старшего региона Витебск
↳ Приглашаем на форум диагностов и СТО
Клубный гараж
↳ Мультимедиа, акустика, шумоизоляция, сигнализации
↳ Навигация
↳ Аксессуары
↳ Шины, диски и колеса
↳ Горюче-смазочные материалы
↳ Тюнинг
↳ Попутный груз
↳ 911 — помощь друзьям на дороге и в жизни.
↳ Спасибо за внимание!
ГАИ.МВД.Законодательство
↳ Госпогранкомитет и таможня
↳ Государственная автомобильная инспекция-ГАИ
↳ Письма счастья
↳ ПДД в РБ
↳ BelToll или платные дороги РБ
Предложения для членов клуба
↳ Скидки для членов клуба и бусоводов
↳ Скидки от партнеров клуба
↳ Скидки от форумчан
↳ Атрибутика клуба
КУПЛЯ ПРОДАЖА
↳ ПРОДАМ БУС
↳ КУПЛЮ БУС
↳ ПРОДАМ ЗАПЧАСТИ
↳ КУПЛЮ ЗАПЧАСТИ
↳ ПРОДАМ РАЗНОЕ
↳ КУПЛЮ РАЗНОЕ
↳ ШИНЫ И ДИСКИ
↳ РАБОТА на бусе и не только
↳ ИЩУ РАБОТУ
↳ ПРЕДЛАГАЮ РАБОТУ
АРХИВ ТЕМ
↳ КУПЛЯ-ПРОДАЖА

Читать еще: Двигатель 20t4hk06 от чего

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

Список форумов
Часовой пояс: UTC+03:00
Удалить cookies
Пользователи
Наша команда
Связаться с администрацией

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited

Двигун/Мотор в зборі VW LT 2005 (2.5 TDI) Маркування AVR 80 kW 109 к.с. (ГАРАНТІЯ Пробіг 139 тис.км. Європа) 250918

(ГАРАНТІЯ на установку Пробіг 139 тис.км.

Продаж ТІЛЬКИ У СБОРЕ як на фото.

До голого НЕ розбираємо.

ГАРАНТІЯ НА ВСТАНОВЛЕННЯ 14 днів.

Оригінальна запчастина б/у в РОБОЧОМУ стані.

Запчастина в наявності (Склад Україна місто Ковель Волинська обл).

ЦІНА встановлена БЕЗ ТОРГА.

ЧИТАЙТЕ умови відправки/доставки замовлень через наш інтернет-магазин=а саме ЗАДАТОК на пересилання або Самовивіз з нашого складу м.Ковель Волинська обл.

Space Сума завдатку мінус від вартості замовлення.

БЕЗ задатки на пересилання запчастини НЕ ВІДПРАВЛЯЄМО.

Двигатель VAG 2.0 TDI EA189. Самый лучший дизель?

В начале 2007 года публике был представлен новый дизельный двигатель объемом 2.0 TDI, который вошел в линейку двигателей VAG EA189. За основу нового мотора был взят двигатель такого же объема, но серии EA188. Новый, как и старый мотор, имеет чугунный блок с кованым коленчатым валом , ход которого равен 95,5 мм.. Диаметр цилиндров равен 81.0 мм. Поршни имеют высоту в 45.8 мм.. ГБЦ из алюминиевого сплава с 16 клапанами и с двумя распределительными валами . В отличии от старой ГБЦ, где испльзовался насос-форсунок, в новой версии используется уже система Common Rail от производителя Бош. В конструкции ДВС присутствуют пьезофорсунки. На впуске распологается пластиковый коллектор с вихревыми заслонками, работа которого на 100% открытия начинается с 3000 оборотов двигателя в минуту. Диаметр впускных клапанов имеет значение 45.8 мм., выпускных клапанов 26.0 мм., толщина ножек 6.0мм.. В качестве привода ГРМ используется ремень, ресурс, которого 100-120 тыс.км. пробега. В качестве турбины используется модель от BorgWarner — BV43. За управление двигателем отвечают «мозги» Бош EDC 17 CP14. Всего в разное время существовало или существует порядка 50-ти различных модификаций мотора, которые в зависимости имели ту или иную мощность и другие характеристики.

Выпуск автомобилей с данной серией двигателей EA189 продлился до 2015 года, после этого вышла новая линейка с индексом EA288. Всего порядка 30-ти моделей автомобилей концерна VAG были укомплектованы данными движками, это AUDI, SEAT, Skoda и Volkswagen. Наибольшее распространение они получили на таких моделях автомобилей VAG, как:

AUDI A6 C6 (модификации CAGB; CAHA; CAHB; CGLC; CGLD),

AUDI Q5 I (CJCB; CJCA; CJCD; CAHA; CAGB; CGLD; CAHB);

VW Passat B6 (CBAA; CBDC; CBAB; CBBB);

VW Passat B7 (CFFA; CFGC; CFFB; CFGB; CKRA; CLLA);

VW Tiguan I (CBAB; CFFB; CFFD; CBAA; CFFA; CBBA; CLJA; CBAB; CFFB; CBBB; CFGB);

Skoda Yeti (CLCA; CFHA; CUUA; CFHF; CBDB; CFHC; CLCB; CEGA; CFJA).

В чем отличия модификаций моторов 2.0 TDI EA189?

CBAA (года выпуска 2007-10гг.) — дизельный мотор мощностью 136л.с., идет аналогом CBAB, но с другой прошивкой;

CBAB (2008-11гг.) — мотор с турбинкой BV43-1874KXB419.18KVAXC и с балансирными валами . Мощность данного агрегата 140л.с.;

CBAC (2009-10гг.) — еще один мотор CBA с прошивкой для максимальной мощности 143л.с.;

CBDA (2008-10гг.) — аналог мотора CBAA, но без балансирных валов в конструкции;С

Читать еще: Характеристики тнвд дизельных двигателей

СBDB (2008-15гг.) — аналог мотора CBAB без балансировочных валов в конструкции;

CBDC (2008-09гг.) — двигатель без балансировочных валов с настройкой на максимальную мощность в 110л.с.;

CBBA (2008-11гг.) — двигатель с максимальной мощностью в 163л.с., аналог CBBB;

CBBB (2008-12гг.) — мотор на 170 л.с. с немного более мощной турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и другими топливными форсунками;

CEGA (2009-15гг.) — аналог CBBB, но без балансировочных валов;

CFHA (2009-15гг.) — мотор ЕА189 2-го поколения с максимальной мощностью 110л.с.;

CFHB (2009-15гг.) — аналог CFHA, но с прошивкой с мощностью 136л.с.;

CFHC (2009-15гг.) — двигатель 2-ой генерации, который заменил CBDB с турбиной BV40-1874KCB340.18AVAXC, максимальная мощность 140л.с.;

CFHD (2010-15гг.) — это вторая генерация CBAC, мощность осталась прежней — 143л.с.;

CFHE (2010-15гг.) — модификация для Volkswagena Caddy с максимальной мощностью 85л.с.;

CFHF (2009-15гг.) — тот же CFHA, но для авто с полным приводом;

CFFA (2009-15гг.) — аналог CFHB с балансировочными валами. Данная модификация пришла на смену CBAA;

CFFB (2009-15гг.) — тот же CFHC, но с балансирными валами. Данная модификация пришла на смену CBAB;

CFFD (2010-16гг.) — аналог CFHA, но с балансирными валами;

CFFE (2011-15гг.) — модификация с мощностью 116л.с. для Sharan и Alhambra;

CFGB (2010-15гг.) — двигатель 2-го поколения с турбиной Garrett GTC1549MVZ. Пришел на смену CBBB, но с той же максимальной мощностью 170л.с.;

CFGC (2011-15гг.) — аналог CFGB, но с настройкой максимальной мощности в 177л.с.;

CFJA (2010-15гг.) — двигатель второй генерации, заменил CEGA, но мощности не прибавил — все те же 170л.с.;

CFJB (2012-15гг.) — мотор CFJA с настройкой максимальной мощности 177л.с.;

CLJA (2010-15гг.) — мотор 2-ой генерации с балансирными валами, без сажевика и под экологический класс Euro-4. Максимальная мощность 140л.с.;

CLCA (2009-15гг.) — аналог CLCB, но с меньшей максимальной мощностью в 110л.с.;

CLCB (2009-15гг.) — модификация CLJA без балансирных валов, под экологический класс Euro-4;

CBEA (2007-09гг.) — модификация под эко стандарты США 1-й генерации с балансирными валами, максимальная мощность 140л.с.;

CJAA (2009-14гг.) — тот же CBEA для штатов, без балансирных валов, максимальная мощность 140л.с.;

CKRA (2011-14гг.) — 2-я генерация с балансирными валами, выпущенный для Канады;

CAHA (2008-13гг.) — двигатель для Audi с максимальной мощностью 170 л.с. с балансирными валами, с турбиной BV43- 1880KCF419.18BVAXC и с мозгами Бош EDC 17 CR под экологический стандарт Euro-4;

CAHB (2008-12гг.) — тот же CAHA, но настройкой с мощностью 163 лошадиные силы;

CAGA (2007-13гг.) — двигатель для Ауди, с балансирными валами и с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC. Максимальная мощность — 143л.с.;

CAGB (2008-15гг.) — это CAGA, но с максимальной мощностью 136л.с.;

CAGC (2008-13гг.) — аналог CAGA, с меньшей мощностью в 120 кобыл;

CGLB (2010-13гг.) — вторая генерация для Ауди с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC, максимальная мощность в 170л.с.;

CGLC (2011-15гг.) — аналог CGLB, но с максимальной мощностью 177л.с.;

CGLD (2011-15гг.) — версия CGLB с максимальной мощностью 163л.с.;

CJCA (2011-13гг.) — вторая генерация для Ауди с турбиной Garrett GTC1446VZ и с максимальной мощностью 143л.с.;

CJCB (2012-15гг.) — тот же CJCA, но с настройкой под 136л.с.;

CJCC (2012-15гг.) — аналог CJCA с максимальной мощностью в 120л.с.;

CJCD (2013-15гг.) — еще одна модификация CJCA, но с максимальной мощностью в 150л.с.;

CAAA (2009-16гг.) — это двигатель для Volkswagen T5 с максимальной мощностью 84 л.с. Установлена турбина Garrett GTB1446VZ и мозги Бош EDC 17CP 20;

CAAB (2009-16гг.) — тот же CAAA, но с настройкой под максимальную мощность в 102л.с.;

CAAC (2009-16гг.) — тот же CAAA, но с настройкой под максимальную мощность в 102л.с.;

CAAD (2011-15гг.) — модификация с мощнсотью 114л.с.;

CCHA (2009-15гг.) — аналог CAAC с балансирными валами;

CFCA (2009-16гг.) — это модификация двигателя с битурбо. Тут используется другой блок с более хорошим охлаждением. Так же поставили другие — масляный насос, поршня, термостат. Наддув поставили BorgWarner R2S с двумя ступенями работы. В своей конструкции наддув имеет турбины K04 и KP35, а управляется все это с помощью мозгов Бош EDC 17CP 20. Максимальная мощность 180л.с. и момент 400Нм. при 1500-2000 оборотах в минуту;

CLLA (2010-12гг.) — мотор с турбиной Garrett GTC1459MVZ, максимальная мощность 170л.с.;

CLLB (2011-15гг.) — аналог CLLA с другой прошивкой, которая позволяет выдавать максимальную мощность в 177л.с..

Типичные проблемы и болячки двигателя 2.0TDI EA189.

На данный момент общее мнение практически всех владельцев автомобилей с данной серией двигателей и автоспециалистов весьма позитивное. Дизельные двигатели серии EA189 с объемом 2.0 литра являются эталон надежности, экономичности и неприхотливости. По сути, владельцам необходимо заливать качественное топливо, регулярно менять моторное масло.

Из глобальных, но не существенных проблем можно отметить:

1. Силовые установки, которые имеют в своей конструкции балансирные валы и, которые были выпущены до 2009 модельного года, имеют проблемку с шестигранником масляного насоса. Очень важно его поменять на пробегах до 180-200 тыс.км, в противном случае может неожиданно упасть давление масла в ДВС и приезти к необратимым последствиям.

2. Есть проблема с системой ЕГР , которая имеет свойство загрязняться. Для экологии хорошо, а вот для двигателя это очень плохо — троение, падение тяги, пожирание моторного масла. И тут два варианта решения — систематическая (раз в 60-80 тыс.км.) очистка выпускного коллектора и клапан ЕГР или раз и навсегда заглушить этот клапан, удалить вихревые заслонки, которые, кстати, клинит от загрязнения, и прошить мозги. Все это придаст двигателю надежности и немного динамики.

Да, да и это все проблемы. Ресурс данного двигателя доходит до 400-500 тыс.км. пробега. Кроме того, данный двигатель очен неплохо «чипуется». Отдельные модификации вполне можно, без вмешательство в «железо», настроить на мощность до 200 лошадей. Если заморочиться с впуском и даунпаипом, то можно получить от 220 л.с. и крутящего момента от 430Нм..

Технические характеристики двигателя 2.0 TDI EA189.

0 0 голоса

Рейтинг статьи