Что такое гбц в дизельном двигателе

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) дизельного двигателя

Головка блока цилиндра (ГБЦ) является важным элементом дизельного двигателя автомобиля. Резьбовой стяжкой она объединена с блоком цилиндров в единый узел и в рабочем состоянии несет огромную нагрузку. По проточенным каналам отводятся отработанные газы и поступает топливная смесь, в нее же вкручиваются свечи зажигания и вставляются форсунки. Режим интенсивной эксплуатации ДВС зачастую приводит к перегреву, засорению и поломке.

Почему приходится ремонтировать ГБЦ дизеля

Существует множество причин поломок. Среди самых частых:

• постоянный перегрев, обусловленный работой мотора на повышенных оборотах;
• избыточное давление из-за закипания охлаждающей жидкости в каналах охлаждения;
• износ посадочных мест, приводящий к смещению оси клапана (распределительного вала);
• изменение тепловых зазоров ГБЦ в результате образования нагара.

Существуют неисправности, которые без замены ГБЦ устранить нельзя. Причина – невозможность подобраться инструментом к поврежденным участкам. К таким неисправностям относятся микротрещины во впускном и выпускном канале головки дизельного двигателя, трещины в гнездах седел клапанов. В этих случаях не обойтись без замены узлов и запчастей.

Во всех остальных случаях высококвалифицированные специалисты смогут восстановить головку блока цилиндров.

Диагностика дизельного двигателя

Чтобы установить неисправность и составить список деталей для замены, следует провести диагностику. Первоначально проводится визуальное обследование на предмет выявления трещин, сколов и других дефектов. Если визуальный осмотр ничего не выявил, можно выполнить опрессовку – испытание системы на прочность и герметичность. Опрессовка проводится следующим образом:

1. При помощи специальных накладок и уплотнителей закрываются каналы для прохода охлаждающей жидкости, через которые тепло от жидкости передается атмосферному воздуху.
2. В ГБЦ подается воздух, сжатый до шести атмосфер. Закрытый узел опускается в бак с горячей водой.

Примерно через полчаса головка разогреется. Если в ГБЦ есть микротрещины, то они расширятся, их них начнут выделяться пузырьки воздуха.

Специалисты рекомендуют производить процедуру опрессовки при каждом снятии.

Этапы ремонта ГБЦ дизеля

Работы по восстановлению головки дизельного ДВС выполняются за срок от двух до пяти суток и проходят несколько этапов.

1. Головка снимается с блока. Завариваются макро- и микротрещины.
2. Производится восстановление отверстий направляющих втулок.
3. Производится выравнивание покоробленной привалочной плоскости ГБЦ.
4. Восстанавливаются (или заменяются) клапаны, седла, толкатели клапанов.
5. Производится замена распределительного вала и сальников.
6. Охлаждающие каналы очищаются от накипи, грязи, стружки и прочих сторонних частиц.
7. Выполняется шлифовка.
8. Осуществляется сборка ГБЦ с соблюдением рекомендаций производителя.

В процессе восстановления особое внимание уделяется устранению дефектов привалочной плоскости. Шлифовка осуществляется на специальном фрезерно-шлифовальном станке. Глубина шлифовки зависит от глубины участка с наибольшим износом, по которому выравнивается вся поверхность. Достигаемое таким способом высокое качество обработки гарантирует плотный контакт головки и блока цилиндров за счет идеально гладкой плоскости. Это значит, что горячие отработанные газы не смогут прорваться в месте расположения прокладки и гарантируют стабильную работу ДВС.

Точный перечень работ и их стоимость определяется по результатам диагностики и зависит от марки, года выпуска и состояния двигателя.

Ремонт головок блока цилиндров в СПб по выгодным ценам

Компания «ПетроМоторс» предлагает услуги по ремонту головок цилиндров дизельных ДВС в Санкт-Петербурге. Наша компания занимается капремонтом дизельных двигателей судовых, промышленных, грузовых авто, автобусов, спецтехники.

Благодаря наличию современного оборудования, высокой квалификации наших сотрудников и склада запчастей. Мастера нашего автосервиса быстро и качественно, проведут диагностику и на профессиональном уровне отремонтируют мотор. Ознакомиться с подробным списком работ, ценами на услуги и записаться на диагностику можно по телефону: 8(812)-929-59-98.

Замена прокладки гбц. Ремонт прокладки ГБЦ

Каждому владельцу грузовой и тяжелой техники известно, что самым дорогим узлом, входящим в состав машины, является двигатель. Состояние двигателя играет одну из основных ролей в плане производительности работы техники.

Ремонт прокладки ГБЦ

Замена прокладок двигателя

Наиболее уязвимым местом в составе двигателя являются его прокладки.

Прокладка (либо прокладки) ГБЦ в процессе эксплуатации подвергаются действию высоких нагрузок, а материал, из которого они изготовлены зачастую их не выдерживает. Поломки и неисправности прокладок головки блока цилиндра, связанные с их износом могут негативно повлиять на состояние дизельного двигателя, вплоть до необходимости его капитального ремонта. Именно поэтому крайне важно периодически производить проверку состояния прокладок. Своевременная их замена способна поддерживать рабочее состояние двигателя максимально долго.

Визуально определить состояние прокладки практически невозможно. Анализируя косвенные признаки поломки, можно понять, какие именно детали и узлы на самом деле в вашем дизельном двигателе работают неполноценно.

Одним из явных признаков проблемы с прокладками блока цилиндра является протекание масла или антифриза. Причина может быть также и в некорректном креплении ГБЦ.

Оценивая состояние прокладки, в первую очередь, необходимо определить каким именно образом и в каких местах она прогорела, для того чтобы понимать необходимость шлифовки ГБЦ или блока цилиндров .

При неисправности и износе прокладок, как масло может попадать в систему охлаждения, так и наоборот, антифриз может попадать в систему смазки, что чревато образованием эмульсии. Образование эмульсии очень опасно, так как при этом детали двигателя не смазываются и возможен полный выход его из строя.

Специалисты могут косвенно определить состояние прокладок также по цвету выхлопных газов.

• когда место соединения блока цилиндра и ГБЦ теряет герметичность. Происходит это в случае ремонта двигателя, и, соответственно, снятия ГБЦ. Так как прокладка является одноразовой, то теряет свои свойства и не подлежит повторному использованию.
• неисправность или изнашивание прокладки. При этом проявляются такие видимые признаки: протечка жидкостей, повышенный расход антифриза, смешение жидкостей, появление белого дыма.

Виды прокладок головки цилиндра дизельного двигателя

Прокладка ГБЦ – это уплотнение газораспределительной, масляной и системы охлаждения двигателя. Этот компонент подлежит одноразовому использованию, потому от его качества будет зависеть рабочий ресурс систем дизельного двигателя.

По видам выделяют:

— асбестовые. Чаще всего применяются как ремкомплекты, обладают такими свойствами, как эластичность, упругость, термостойкость

— безасбестовые. Характеризуются высокой степенью восстановления и низкой усадкой

— металлические. Самый надежный и долговечный вид прокладок. Материал позволяет равномерно распределять давление по всей поверхности, тем самым снимая нагрузку с места крепления головки блока цилиндра.

Работы по замене прокладок

Процесс замены прокладок для разных марок техники практически идентичен. Варьироваться могут только такие параметры, как настройка натяжного момента крепления, последовательность крепления. Конкретные цифры и показатели можно найти в технических руководствах эксплуатации.

Прежде чем приступить к демонтажу прокладки важно хорошо очистить болты, чтобы не повредить шлиц и не сорвать ключ. Также немаловажный этап подготовки – схематический план-порядок работ. После всех приготовлений к замене прокладок проводятся такие работы:

• — демонтаж всех навесных деталей
• — демонтаж болтов и головки блока
• — замена прокладки: все поверхности должны быть тщательно очищены, чтобы прилегание прокладки было плотным. Несоблюдение этого правила приведёт к повторной замене прокладок головки цилиндров двигателя.
• — центрирование головки блока и прокладки с ориентацией блока втулки
• — монтаж головки блока
• — затяжка болтов и монтаж навесных деталей (строго в обратном порядке): здесь понадобится динамометрический ключ, который исключит срыв резьбы при затягивании болтов и обеспечит нужный затяжной момент, рекомендованный изготовителем.

При демонтаже навесных деталей важно иметь под рукой маркер, чтобы точно фиксировать места их посадки. Детали, которые подлежат замене обязательно должны соответствовать нормам, предписанным производителем (особо важен параметр крутящего момента). Сервис с опытными сотрудниками гарантирует аккуратную и качественную работу по замене прокладок ГБЦ.

В любом случае, если прокладки не выполняют свои функции полноценно и масло протекает, эту неисправность необходимо срочно устранить, так как она влияет на продуктивность и исправную работу дизельного двигателя в целом. Работы по замене прокладок настоятельно рекомендуют поручать профессионалам.

Прокладки головки блока цилиндров (прокладки ГБЦ)

Прокладка ГБЦ — основная прокладка двигателя внутреннего сгорания (ДВС), уплотняющая плоскость соединения головки с блоком цилиндров.

Функции прокладки ГБЦ:

1. Уплотнение сочленения головки с блоком цилиндров.
1.1. Герметизация камеры сгорания.
1.2. Герметизация системы охлаждения.
1.3 Герметизация системы смазки.
2. Регулировка объёма камеры сгорания (для дизельных двигателей). С помощью изменения толщины прокладки ГБЦ достигается изменение объёма камеры сгорания и компрессии.

Классификация прокладок головки блока цилиндров

1. По конфигурации блока ДВС:
1.1. Рядные ДВС — требуется одна прокладка.
1.2. V- образные и оппозитные ДВС — требуется две прокладки. На некоторых моторах они одинаковые, на некоторых — разные.
1.3. На больших дизельных двигателях иногда используются отдельные прокладки головки для каждого цилиндра.
2. По используемому при изготовлении прокладок материалу:
2.1. Металлические прокладки — в основе прокладки листы металла (алюминий, медь, сталь) используются на большинстве современных ДВС.
2.2. Мягкие прокладки — в основе прокладки не металлических материалы (асбест, графит, тальк). В последнее время используются автопроизводителями всё реже.
3. По толщине:
3.1. Стандартные.
3.2. Ремонтные (прокладки увеличенной толщины). Используются, как правило, на дизельных ДВС.

Прокладки головки блока должны отвечать следующим требованиям:

1. Размеры прокладки и её конфигурация должны точно соответствовать оригинальной прокладке, установленной на заводе изготовителе автомобиля. Отсутствие необходимых отверстий в прокладке или несоответствие сечения отверстий необходимым размерам может привести к нарушению работы системы смазки или охлаждения двигателя и привести к тяжелоё поломке двигателя. Неправильная толщина прокладки так же может привести к дорогостоящей поломке двигателя.
2. Прокладка должна обеспечивать герметичность различных полостей двигателя, подвергаясь различным физико-химическим воздействиям:
2.1. Герметичность камеры сгорания должна обеспечиваться в условиях высоких температур 1800-2500 градусов и высокого давления: 10-12 атм у бензиновых ДВС и 37-40 атм у дизельных ДВС. В области каперы сгорания на прокладку воздействуют различные высокоактивные химические вещества, образующиеся в результате сгорания топлива.
2.2. Герметичность системы охлаждения — в местах уплотнения каналов охлаждающей жидкости прокладка ГБЦ подвергается воздействию разогретого до 80-110 градусов антифриза, находящегося под давлением 1-2 атм.
2.3. Герметичность системы смазки — в местах уплотнения каналов системы смазки прокладка ГБЦ подвергается воздействию разогретого до 80-150 градусов масла, находящегося под давлением 2-10 атм.
3. Прокладка ГБЦ должна обладать эластичностью для сохранения герметичности в процессе эксплуатации ДВС.
4. Прокладка должная быть устойчива к деформации, так как головка притягивается к блоку цилиндров с значительным усилием.

Признаки поломки прокладки ГБЦ.

Суть поломки прокладки ГБЦ заключается в нарушении герметичности полостей двигателя, которые уплотняются этой прокладкой. В результате нарушения герметичности полостей двигателя происходит выход содержимого этих полостей (отработанных газов, антифриза или масла), за пределы занимаемых полостей с проникновением либо в соседние полости, либо наружу двигателя.
Прорыв газов заключается в частичном выходе отработанных газов в неправильном направлении из цилиндра. При нормальной работе отработанные газы из цилиндра через выпускные клапана поступают в выпускную систему. При повреждении прокладки ГБЦ возможен прорыв газов:
— в соседний цилиндр (проявляется снижением мощности двигателя, плохой заводкой, неустойчивой работой двигателя). При инструментальном исследовании выявляется падение компрессии в двух смежных цилиндрах.
— наружу двигателя (проявляется снижением мощности двигателя, плохой заводкой, неустойчивой работой двигателя, шум при работе). При осмотре часто можно наблюдать как газы выходят на стыке головки с блоком цилиндров. При инструментальном исследовании выявляется падение компрессии в одном цилиндре.
— в систему охлаждения (проявляется повышением давления в системе охлаждения, выбросом охлаждающей жидкости в расширительный бачок, появлением пузырьков газа охлаждающей жидкости).
Протечка антифриза может происходить в:
1. Внутрь цилиндра — проявляется густым белым дымом из выхлопной системы, расходом антифриза.
2. Наружу двигателя — поверхность двигателя загрязнена антифризом.
3. Внутрь масляной системы — повышение уровня масла в картере, образование антифризо-маслянной эмульсии.
Протечка масла может происходить в:
1. Наружу двигателя — поверхность двигателя загрязнена маслом.
3. Внутрь системы охлаждения — загрязнение антифриза маслом.

Причины выхода прокладки ГБЦ из строя.

1. Прегрев двигателя. В результате перегрева происходит тепловая деформация головки блока и (или) блока цилиндров в результате возникают микрозазоры между прокладкой и поверхностями головки и (или) блока цилиндров. В эти зазоры устремляются газы и (или) масло и (или) антифриз, микротрещины постепенно разрастаются до трещин и целей и герметичность прокладки нарушается с развитием вышеописанной симптоматики.
2. Недостаточный прогрев двигателя в холодное время года. Перед тем как нагрузить двигатель его нужно прогреть. При заводе двигателя в первую очередь происходит нагрев головки блока, так как она имеет меньшую по сравнению с блоком цилиндров массу и больший контакт в раскаленными газами. В ситуации когда головка блока нагрелась, а блок нет возникают те же процессы, что и при перегреве двигателя.
3. Детонация. При возникновении детонации в камерах сгорания возникают пульсирующие ударные волны (скачкообразное повышение давления до 100 атм с одновременным повышением локальной температуры до 3700 градусов).
4. Недостаточная затяжка болтов головки (неправильная затяжка при монтаже, использование бывших в употреблении болтов головки, разрушение резьбы в блоке цилиндров — встречается в двигателях 2AZ-FE и др.)
5. Неисправное состояние головки блока цилиндров и (или) блока цилиндров. На плоскости головки или блока не допускается отклонение более 0,03мм, не допускается наличие царапин, раковин и трещин.
6. Установка прокладки на неподготовленные (загрязненные) поверхности.

Что такое гбц в дизельном двигателе

Выбор правильной прокладки
головки блока цилиндров
для дизеля

Снятие головки блока цилиндров нередко подразумевает ремонтные работы, при которых может измениться объем камеры сгорания и давление в цилиндрах. Как известно, это изменение компенсируется толщиной прокладки головки блока. Почему этот параметр важен, и как правильно подобрать толщину прокладки − рассказывают специалисты компании Elring.

Незначительные, на первый взгляд, изменения объема камеры сгорания, а значит − и давления, могут нарушить нормальный процесс сгорания топлива в цилиндрах. В результате ухудшаются тяговые и мощностные характеристики двигателя, а также возрастает содержание вредных веществ в выхлопных газах. Именно поэтому не рекомендуется при сборке устанавливать старую или не соответствующую прокладку головки блока цилиндров.

Для правильного выбора прокладки необходимо измерить высоту части поршня, выступающей над поверхностью блока. Померить нужно все поршни. Поршень с самой высокой выступающей частью служит для определения толщины прокладки.

Существует несколько диапазонов размеров выступа, и для каждого диапазона предлагается определенная толщина прокладки. Например, 2,0-литрового 16-клапанного двигателя TDDI / TDCI (D5BA / SDBA, Ford Mondeo III) при выступе 0,43. 0,52 предлагается прокладка толщиной 1,1 мм; 0,521. 0,57 − 1,15 мм, и так далее. Естественно, для каждого двигателя эти параметры − свои, и они указаны в каталогах.

Упрощает правильный выбор тот факт, что прокладки разной толщины имеют разную маркировку. Маркировка эта обычно состоит из насечек (например − двигатель XUD7, 1,8 л, Peugeot/Citroen) или пробивных отверстий − как на упомянутом двигателе Ford (см. фото.

Казалось бы, разница в толщине прокладок составляет пять сотых долей миллиметра. Неужели это так важно?

Во избежание неточностей вследствие перекоса поршня, замерять выступ рекомендуется с двух сторон поршня, а точки измерения должны находиться выше оси поршневого пальца. Измерительный прибор нужно установить на чистой поверхности блока цилиндров, и выставить с предварительным натяжением в положение «ноль». Установить индикатор на чистый поршень, и, вращая коленвал, определить положение верхней мертвой точки. Замерить выступ. Повторить процесс измерения с другой стороны поршня. «С» − это расстояние между поверхностью поршня в верхней мёртвой точке и поверхностью корпуса картера двигателя.

Прокладка для двигателя D5BA / SDBA (TDDI / TDCI, Ford Mondeo III). Одно отверстие означает толщину прокладки 1,1 мм, предназначена для выступа поршней 0,43. 0,52 мм. Два отверстия − прокладка толщиной 1,15 мм, для выступа поршней 0,521. 0,57 мм.

Маркировка прокладок для двигателя XUD7, Peugeot/Citroen. Прокладка с двумя выступами − самая тонкая. Она предназначена для выступа поршней 0,67. 0,71 мм, и имеет установочную толщину 1,4 мм. Пять выступов − самая толстая прокладка: 1,55 мм, предназначена для выступа поршней 0,79..0,83 мм.

Есть простой наглядный пример: давление в колесе среднего легкового автомобиля − 2. 2,5 атмосферы. Давление в цилиндре дизельного двигателя во время рабочего хода может быть в 20. 30 раз больше. И если столь большое давление изменяется даже на небольшой процент, то это может заметно отразиться как на работе мотора, так и на его ресурсе. Слишком тонкая прокладка повышает риск ускоренного износа деталей цилиндропоршневой группы, слишком толстая − ведет к снижению мощности и, в некоторых случаях, затрудненному пуску двигателя. Современные дизели − штука высокоточная, и в их ремонте неважных мелочей не бывает.

Ремонт двигателя Мазда

Вашему авто срочно понадобилась помощь профессионалов? Наша компания осуществляет качественный ремонт двигателя Мазда. С помощью современного оборудования мы проводим диагностику, выявляем возникшие неисправности и в течение короткого времени устраняем любую, даже самую сложную поломку. При этом наши специалисты действуют строго в соответствии с установленным регламентом проведения таких работ.

Ремонт по моделям Мазда

Замена двигателя — снять двигатель / поставить двигатель

Замена двигателя — снять двигатель

Замена двигателя — поставить двигатель

Замена головки блока цилиндров (гбц)

Замена прокладки головки блока цилиндров (гбц)

Замена сальника распределительного вала

Замена прокладки клапанной крышки

Замена маслосъемных колпачков клапанов на снятой гбц

Замена впускных клапанов

Замена выпускных клапанов

Замена направляющих клапанов

Замена седла клапана

Опрессовка головки блока цилиндров (гбц)

Шлифовка плоскости головки блока цилиндров (гбц)

Замена переднего сальника коленчатого вала (кв)

Замена заднего сальника коленчатого вала (кв)

Замена свечей зажигания бензинового двигателя

Замена ремня газо распределительного механизма (грм)

Замена приводного ремня

Замена опоры двигателя (двс)

Замена прокладки впускного коллектора

Замена дроссельной заслонки

Замена прокладки выпускного коллектора

Замена турбины бензинового / дизельного двигателя

Замена двух массового маховика

Замена водяной помпы системы охлаждения двигателя

Замена радиатора охлаждения двигателя

Замена прокладки поддона двигателя

Замена поддона двигателя

Замена цепи ГРМ без снятия ДВС

Ремонт поддона картера двигателя

Замена дизельного двигателя — снять / поставить двигатель

Замена дизельного двигателя — снять дизельный двигатель

Замена дизельного двигателя — поставить дизельный двигатель

Замена дизельного двигателя — снять / поставить двигатель

Диагностика дизельного двигателя

Ремонт головки блока цилиндров гбц бензинового двигателя

Ремонт дизельного двигателя

Ремонт головки блока цилиндров гбц дизельного двигателя

Звоните по телефону

Фото работ по ремонту двигателя

Ремонт головки блока цилиндра

Ремонт маслянного насоса

Ремонт дроссельной заслонки

Ремонт водяной помпы

Ремонт сальника распределительного вала

Особенности двигателей

Для того чтобы на профессиональной основе выполнить ремонт мотора этой марки, необходимо знать все особенности этого сложного агрегата. Поскольку ресурс любого мотора не безграничен, то со временем в нем изнашиваются наиболее интенсивно эксплуатируемые детали. Наши специалисты, имеющие соответствующую подготовку и большой опыт, выполняют все процедуры по разборке, дефектовке деталей, сборке и регулировке узлов с максимальной точностью. При этом мы устанавливаем низкие цены на весь комплекс таких работ.