Что такое форкамера головки дизельного двигателя

Трещины форкамер гбц

Приветствую! После вскрытия движки обнаружены трещины форкамер в общей сложности 9 штук от 2 до 6-7 мм, на фото видно. Так вот, ваше мнение можно ли эксплуатировать мотор при таких трещинах, читал форумы различные, пишут что ездят и ничего, на некоторых моторах даже заводские допуски есть. Или замена?

Комментарии 37

Перегревы…Караул… понасоветуют сейчас. Да у всех вихрекамерных дизелей они порепанные. Новые тоже порепаются. Вот на втором фото не совсем понятно, но такое ощущение, что трещина «замкнулась». если да, то однозначно под замену. А вообще, я ни одного дизеля не видел без трещин камер.
З.Ы. Было бы замечательно, если бы каждый коммент начинался словами «я моторист» или, скажем, «я парикмахер» и всем сразу всё ясно.

Вроде бы замкнутых нет) Думаю оставлю эту гбц, и будь что будет)

Patrol 61 … Брал Новым в салоне… На 38000 км стал появляться на холодную белый дымок… Вскрыли… трещина… Охлаждающая жидкость попадала … На горячем все хорошо! На холодном … проблемы! Замена движка по гарантии!
Трещинка 1-2 мм всего. Как бы было далее развитие событий не известно…
Я бы на Вашем месте поменял!
Удачи!

У меня пежо xd3t. Было ещё хуже . Ставь обратно. А трещины появляются из за неправильного распыла . Так что к топливщику…

Можно но никто не знает когда камера рассыпется и все это барахло уничтожит поршень, и цилиндр.

А где вы здесь форкамеры увидели ? И как форкамеры вообще треснуть может?

я занимаюсь шлифовкой гбц, каждую неделю делаю пару вихрекамерных гбц, за несколько лет видел только пару гбц без трещин камер, так что не парся

Бывает такое, что ездят с пяток лет и не знают что они есть. А бывает что сразу отваливается. Лотерея.

на моём трещины еще больше и уже года 4 езжу, причём форкамеры достаются от руки. сейчас купил новые, буду менять для душевного спокойствия

Пару комментов нормальные.остальные мусор.Умного ничего не сказали.

Пусть работает! Я с такими трещинами отъездил 8 лет. А когда добил свой SD многократным перегревом, при разборке трещин было на много больше и ничего не откололось.

в точку, смотря какой двигатель

У меня на тарракане трещинки тоже были. Тоже переживал по этому поводу. Просто с новой проклалкой и новыми болтами собрал и на слелующий день навалил под 150 чтобы проверить газы пойдут в систему охлаждения или нет. И все гуд.

у тебя не только форкамеры полопались, но и трещены межу клапанами( я недавно выкинул гбц на своем 4D56 ( а у тебя подогреватель случаем не стоит?

Прошу прощения, а какая зависимость от наличия-отсутствия подогревателя?

Эти трещины на головке возникают в основном от езды на толком непрогретом двигателе. Но подогреватель от данной напасти не поможет. Скорее даже наоборот.
Обычный перегрев(на который все грешат) не приводит к трещинам непосредственно — он просто постепенно разрушает структуру металла и снижает его прочность. Трещины возникают и развиваются в основном при прогреве — когда максимальны механические напряжения из-за неравномерности расширения разных участков двигателя. В вихрекамерном дизеле самыми теплонапряженными являются форкамеры — так как всё сгорание происходит в них. Ну и выпускным клапанам достаётся — только разрушаются не они сами, а межклапанные перемычки — так как именно они являются центрами пересечения механических напряжений.

Нет трещин между клапанами, подогревателя нет

Форкамера двигателя внутреннего сгорания

Владельцы патента RU 2270349:

Изобретение относится к двигателестроению, преимущественно к двигателям внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Форкамера содержит полость, сообщенную с основной камерой сгорания перепускным каналом, смонтирован на наружной части головки блока цилиндров, имеет полость со встроенной распиливающей форсункой, а перепускной канал выполнен в виде профилированного сопла Лаваля, причем входной участок перепускного канала имеет образующую в виде гладкой кривой, форма которой определяется по соотношению Витошинского, а сопряжение входного и выходного участков выполнено по дуге эллипса. Изобретение обеспечивает работу ДВС на бедных жидкотопливно-воздушных и газовоздушных смесях, экономию дизельного топлива, малую токсичность отработавших газов, простоту технического обслуживания и низкую себестоимость. 1 ил.

Читать еще: Что такое втк в двигателе

Изобретение относится к двигателестроению, преимущественно к двигателям внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, и предназначено для улучшения их технико-экономических и экологических показателей.

Известны форкамеры двигателей внутреннего сгорания, выполненные в головке блока цилиндров, сообщенные с основной камерой сгорания соединительными каналами (см., например, патент США №4442807 кл. F 02 В 19/18, 1984 г., патент РФ №2099550 F 02 В 19/18, 1995 г.)

Недостатками таких форкамер являются высокая трудоемкость производства и технического обслуживания, а также невозможность использования на действующем и производимом парке автотехники, так как неизбежные изменения в конструкции двигателя потребуют вложения капитальных затрат на разработку конструкций его новых деталей и узлов, изменение технологии производства и дополнительное оборудование и техоснастку. Размещение известных форкамер в нижней части головки блока цилиндров существенно затрудняет их технологическое обслуживание и, при необходимости, демонтаж, так как потребует разборку двигателя автомобиля. Указанные недостатки затрудняют внедрение известных форкамер на действующем автопарке и выпускающихся автомобилях и решение в реальном времени задач повышения топливной экономичности автомобилей и экологических проблем в крупных городах и на автотрассах.

Эти недостатки устранены в форкамерах по патентам Великобритании №1261176, Кл. F 02 В 19/12, 1972 г. и РФ №2210677, F 02 В 19/18, 2001 г., смонтированными на внешней (наружной) части головки блока цилиндров и содержащими полость, сообщенную с основной камерой сгорания двигателя при помощи перепускного криволинейного канала. Известные форкамеры просты по конструкции, легко и быстро монтируемы и чрезвычайно дешевы в производстве и эксплуатации, а форкамера по патенту РФ №2210677 на испытаниях показала высокие результаты топливной экономичности и экологичности автомобильных двигателей.

Однако эти форкамеры применимы на двигателях с принудительным (искровым) зажиганием и не могут быть использованы на двигателях с воспламенением от сжатия горючей смеси (дизельных ДВС).

Известны топливные насосы дизельных двигателей с повышенным давлением впрыска топлива 70-100 МПа (70-100 атм), например ЯМЗ ТА 423, ТА 444, ТА 861. Такое увеличение давления впрыска топлива необходимо для лучшего его распыления в камерах сгорания новых двигателей, чтобы сжигать дизтопливо по критериям, удовлетворяющим требованиям экологических стандартов EURO-1, EURO-2 и EURO-3.

Однако такое повышение давления впрыска вызывает повышение мощности топливного насоса и его привода, что составляет 10-15% мощности ДВС, развиваемой автомобилем на крейсерской скорости движения (˜80 км/час). Такая высокая мощность привода топливного насоса обуславливает значительный дополнительный расход топлива, что ухудшает топливную экономичность ДВС, а экологические характеристики автомобиля остаются в существенной степени зависимы от надежности и эффективности работы форсунок и качества смесеобразования в цилиндре ДВС, которые в настоящее время еще очень низкие.

Целью настоящего изобретения является существенное улучшение топливной экономичности и экологичности ДВС с воспламенением от сжатия горючей смеси на основе простого и надежного технического решения.

Для этого известный двигатель с воспламенением от сжатия горючей смеси (например, ЯМЗ-238, КамАЗ-740 дизельные) согласно изобретению оснащается форкамерой, смонтированной на внешней (наружной) части головки блока цилиндров и содержащей полость, сообщенную с основной камерой сгорания при помощи перепускного криволинейного канала, выполненного в виде профилированного сопла Лаваля, выходной участок которого выходит в основную камеру сгорания, а полость форкамеры содержит распыливающую форсунку для впрыска топлива.

Установка форкамеры дизельного ДВС на внешней (наружной) части головки блока цилиндров обуславливает простоту ее конструкции и технического обслуживания, а также высокую доступность и оперативность реализации предложенного технического решения в реальном времени на действующих и новых автодвигателях. Установка в полости форкамеры распыливающей форсунки устраняет необходимость увеличения давления впрыска топливного насоса высокого давления (ТНВД) и оставить его на уровне 300-350 атм, т.к. после впрыска давление в полости форкамеры, после предварительного сгорания топливной смеси, может достигать более 1000 атм, что обусловлено геометрическими и конструктивно-прочностными характеристиками головки блока цилиндров и форкамеры. Выполнение перепускного канала в виде профилированного сопла Лаваля обеспечит наивысшую (сверхзвуковую) скорость истечения топливно-воздушной смеси в цилиндр двигателя и ее наилучшие дисперсность и распыление, что приведет к оптимальным параметрам смесеобразования и сгорания топлива и, как следствие, к снижению расхода топлива, токсичности выхлопных газов и высокому КПД двигателя автомобиля.

Читать еще: Freightliner какой двигатель лучше

Компактная, легко и быстро монтируемая и демонтируемая конструкция форкамеры обеспечит простоту ее производства, эксплуатации и технического обслуживания, низкую себестоимость и доступность широкому потребителю, решение актуальных экологических проблем автотранспорта.

Предложенное техническое решение не известно из доступных источников информации уровня техники, из которого явным образом не следует для специалиста-двигателестроителя и промышленно легко осуществимо для производства форкамерно-факельных систем ДВС, то есть соответствует критериям патентоспособности.

Сущность изобретения поясняется чертежом (фиг.1), который имеет чисто иллюстративное значение и не ограничивает объема прав совокупности существенных признаков формулы изобретения, где изображены: форкамера 1, смонтированная на наружной части головки 2 блока цилиндров 3, содержащая полость 4 с установленной распыливающей форсункой 5, перепускной канал 6, выполненный в виде профилированного сопла Лаваля с контуром, образованным плавной кривой и состоящим из входного 7 и выходного 8 участков.

По совокупности конструктивных признаков форкамера представляет собой импульсный реактивый двигатель, работающий в заторможенном (обращенном) режиме, в котором окислитель (воздух) подается через реактивное сопло.

Входной участок 7 перепускного канала 6 имеет образующую в виде гладкой кривой, форма которой может быть определена, например, по известному соотношению Витошинского, а контур выходного участка 8 может быть построен известным методом характеристик. Сопряжение образующих этих участков можно выполнить по дуге эллипса.

Устройство функционирует следующим образом. На такте сжатия ДВС сжатый воздух при Т˜700-900°С из основной камеры сгорания через перепускной канал 6 поступает в полость 4 форкамеры и заполняет ее. В момент впрыска из распылителя форсунки 5 в полость 4 впрыскивается распыленное топливо, где воспламеняется и частично сгорает, температура в полости форкамеры повышается до 1500-2000°С, а давление поднимается до величины более 1000 атм. Раскаленные продукты предварительного сгорания за счет сильного перепада давлений на входе и выходе перепускного канала 6 истекают со сверхзвуковой скоростью в основную камеру сгорания, где интенсивно перемешиваются со сжатым воздушным зарядом и эффективно догорают при наивысшей скорости сгорания топлива и максимальной полноте окисления топлива, обеспечивая повышенное давление на поршень и минимальную токсичность продуктов сгорания в цилиндре ДВС.

Ограниченное сообщение полости форкамеры 4 с объемом цилиндра ДВС за счет малого сечения перепускного канала 6 существенно снижает возможность коррозийного запирания отверстий распылителя форсунки 5 вследствие образования пускового конденсата или их закоксовывания от пригарания масляных брызг, что повышает надежность работы топливной аппаратуры ДВС.

Использование настоящего изобретения обеспечивает надежный пуск дизельного ДВС, устойчивость и мощность его работы на бедных топливно-воздушных смесях при снижении выхлопных газов в десятки раз и снижение скорости разрушения озонового слоя Земли, так как дизельные ДВС составляют более 50% единиц автотранспортной техники всех стран мира.

Форкамера двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, содержащая полость, сообщенную с основной камерой сгорания перепускным каналом, отличающаяся тем, что она смонтирована на наружней части головки блока цилиндров, содержит установленную в полости распыливающую форсунку и сообщена с основной камерой сгорания двигателя при помощи перепускного канала, выполненного в виде профилированного сопла Лаваля, причем входной участок перепускного канала имеет образующую в виде гладкой кривой, форма которой определяется по соотношению Витошинского, а сопряжение входного и выходного участков выполнено по дуге эллипса.

Запчасти

Запасные части для бензиновых двигателей
Двигатели HONDA
Двигатели Kipor
Двигатели LIFAN
Двигатели Robin-Subaru
Двигатели ТСС
Запасные части для портативных электростанций
Бензиновые портативные электростанции
Запасные части для генераторов
Запчасти для генераторов Mecc Alte
Запчасти для генераторов TSS
Запчасти для генераторов Leroy Somer
Запасные части для дизельных двигателей малой механизации

Запасные части для теплового оборудования
Газовые пушки ТСС
Тепловые пушки ITM ANTARES
Тепловые пушки ITM MIZAR
Запасные части для двигателей серии Lester; Mitsudiesel

Состояние:
Новый товар

Внимание: ограниченное количество товара в наличии!

Форкамера головки блока цилиндров КМ376AG/Combustion chamber inlay block

Коммерческое предложение (краткое)

О компании

Группа компаний ТСС — крупнейший производитель и поставщик дизельных электростанций, бензиновых генераторов, строительного оборудования, сварочного оборудования и многого другого, на территории России.

Читать еще: Jeep srt8 характеристики двигателя

С 1993 года успешного опыта, более 10000 квадратных метров производственного комплекса и складов, сотни квалифицированных сотрудников — сильный аргумент для выбора ГК ТСС в качестве надежного партнера и поставщика.

Информация

О компании
Торговая марка ТСС
Стать дилером ТСС
Новости
Проекты
Международное партнерство
Сертификаты
Информационные материалы
Политика конфиденциальности

Моя учетная запись

Дизельные электростанции
Каталог продукции
Каталог запчастей
Услуги и сервис
Где купить
Доставка

Контактная информация

г. Москва, пр-д Ольминского
д.3а, стр.3
Пн — Пт: 9.00 – 18.00
Сб — Вс: Выходной
Звоните нам: +7 (495) 258-00-20
+7 (495) 933-39-80
8 (800) 250-41-44
info@tss.ru

Instagram
Facebook
Vk
Telegram Twitter —>
Youtube

Рассылка

Подписка на новости компании.
Хотите первым узнавать о самых последних событиях компании, о новых поступлениях продукции?

ЗАМЕНА ФОРКАМЕР

+375 (29) 770-36-00
+375 (44) 778-36-00
МЫ НА КАРТЕ ЗАКАЗАТЬ ДИАГНОСТИКУ

Форкамера входит в комплектацию многих дизельных и бензиновых двигателей. Она представляет собой небольшую предкамеру, в полости которой начинается процесс смешивания и горения газов.

Данный узел обеспечивает эффективное распространение газовых потоков в основной камере и улучшает КПД двигателя. На деталь приходятся постоянные нагрузки.

В процессе эксплуатации форкамера изнашивается, тогда приходит время подобрать надежный автосервис, сотрудники которого выполнят работу быстро и аккуратно.

Выйти из строя форкамера может после перегрева или по причине естественного износа. Если ищите, где заменить форкамеру двигателя, предлагаем обратиться к нам. Мы задействуем высокоточное оборудование и профессиональные инструменты. В штате компании только квалифицированные специалисты с большим стажем работы.

ЧТО ВКЛЮЧАЕТ УСЛУГА

Конструкция форкамеры довольно простая. Она цилиндрической формы, на корпусе есть резьба для установки, факельные каналы и отверстия. Эта часть редко выходит из строя, но в случае поломки заменить ее под силу только профессионалу.

Поврежденными могут оказаться и другие детали ГБЦ, вначале проводится проверка головки цилиндров на наличие трещин и прочих повреждений. Без предварительной диагностики производить замену нельзя.

Если предкамера вышла из строя, потребуется замена уплотнительного кольца. Когда автомобиль поддержанный, и ранее проводился ремонт ГБЦ, без снятия головки цилиндров заменить форкамеру не получится. Стоимость данной услуги в нашей фирме фиксированная! Вы не переплачиваете.

ЭТАПЫ РЕМОНТА

Замену изношенной детали производит наш сотрудник после завершения диагностики. Работа включает следующие этапы:

Вначале выполняют замер старой и новой деталей. Для снятия и установки форкамер используется сервисный ключ.
После демонтажа, производится обработка ГБЦ по плоскости и запрессовка форкамер на шлифовальном станке.
Мастер устанавливает новую деталь. Важно, чтобы форкамера выступала над поверхностью ГБЦ на 0,02-0,05 миллиметров.

Развернуто прочесть о том как происходит этот процесс и ответы на вопросы, можно на этой странице: Как мы делаем замену форкамер.

ВИД РАБОТ	СТОИМОСТЬ (Byn)
ИЗГОТОВЛЕНИЕ И ЗАМЕНА ФОРКАМЕРЫ	30 руб.
СНЯТИЕ и УСТАНОВКА ФОРКАМЕРЫ (чистка посадки и форкамеры) 1 шт. (МВ 601-617)	20 руб.

ПРИЧИНЫ ОБРАТИТЬСЯ В НАШУ КОМПАНИЮ

Ошибки при ремонте ГБЦ и двигателя в целом, могут привести к более серьезным неисправностям. Поэтому рекомендуется обращаться к специалистам. Наша фирма предоставляет услуги по замене форкамер автомобилей любых марок.

Квалифицированные мастера помогут вам подобрать автозапчасти и произведут грамотную установку. Перед проведением работ мы обязательно выполнят диагностику двигателя, чтобы вы были уверены, что после замены форкамеры не придется чинить что-то еще.

Работаем в данной сфере с 2004 г. Отремонтировано более 18 000 ГБЦ.

Предоставляем 100% Гарантию на качество наших услуг. Цены фиксированные.

Работа производится на высокоточном немецком оборудовании Huller Hille.

В нашем сервисе работает БЕСПЛАТНАЯ КУРЬЕРСКАЯ ДОСТАВКА по городу Минску.