Что такое дпкв в инжекторном двигателе

Датчик коленвала (ДПКВ) ВАЗ 2114 признаки неисправности

Датчик положения коленчатого вала играет важную роль в стабильности работы двигателя. Пожалуй, это единственный датчик в электрической схеме управления двигателем, из-за неисправности которого мотор может не заводиться.

Виды датчиков коленчатого вала

По своим конструктивным особенностям датчики положения коленчатого вала бывают магнитными, построенными на эффекте Холла или оптическими.

Датчик магнитного (магниторезистивного) типа работает под воздействием магнитного поля, возникающего от проходящего в непосредственной близости постоянного магнита. В датчике Холла сила тока меняется от величины магнитного потока – по принципу работы такая модель напоминает распределитель зажигания. В оптическом датчике встроен зубчатый диск.

Зубчатое колесо

Зубчатое колесо всегда присутствует там, где есть датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). При прохождении зубьев рядом с датчиком происходит изменение направления магнитного потока, а датчик измененный сигнал передает на блок управления двигателем. Полученные от ДПКВ данные блок синхронизирует с форсунками, подавая искру на цилиндр в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке и идет цикл сжатия.

Зубья расположены по окружности колеса через каждые 6 градусов. Если окружность 360 градусов разделить на 6, то зубьев должно быть 60. Но в этой окружности есть пропуск на 2 зуба, поэтому их всего 58. Так сделано для того, чтобы датчик смог определить через коленчатый вал, когда будет верхняя мертвая точка у поршня первого цилиндра.

Конструктивно зубья могут быть выполнены на шкиве коленвала, на самом коленчатом валу, на маховике и даже на корзине сцепления. Соответственно, и ДПКВ находится рядом с зубчатым колесом. Расстояние между датчиком и краем зуба должно быть ориентировочно около одного миллиметра. Такой зазор необходим для создания магнитного поля.

Датчик положения коленчатого вала ВАЗ-2114

На ВАЗ-2114 устанавливается ДПКВ магнитного типа. Датчик подходит на многие модели переднеприводных ВАЗ с инжекторным 8-клапанным или 16-клапанным двигателем: ВАЗ-2108-09, ВАЗ-2110-12, «Калина», «Приора». Широко распространенный тип датчика имеет маркировку ВАЗ-2112.

ДПКВ крепится на кронштейне масляного насоса двигателя, а зубчатый диск расположен на шкиве коленвала. Получается, что датчик находится в переднем правом углу автомобиля под капотом. К ДПКВ несложно добраться и довольно легко можно заменить даже новичку. Меняется деталь очень просто: отсоединяется штекер с проводами, отворачивается крепежный винт – все, датчик снят. Ставится он в обратном порядке. Нужно проследить, чтобы под место крепления ДПКВ не попала грязь. После установки детали проверяем зазор между датчиком и зубчатым диском – он должен быть приблизительно 1 мм, допустимо отклонение в ± 0,5 мм.

Признаки неисправности ДПКВ ВАЗ-2114

Как правило, ДПКВ на автомобилях ВАЗ надежен и нечасто выходит из строя. Очень часто причина неисправности кроется не в самой детали, а в оборванных проводах или в попадании грязи и масла между датчиком и зубчатым диском. ДПКВ жжет пострадать от удара в результате наезда на препятствие или при аварии.

Вероятность неисправного состояния датчика ПКВ можно определить по следующим признакам:

— «плавают» холостые обороты двигателя;
— не хватает мощности у мотора;
— возникают детонационные стуки в цилиндрах;
— двигатель сам набирает и сбрасывает обороты;
— двигатель совсем не запускается;
— в салоне загорается сигнальная лампа «Check Ingine».

Невозможно завести двигатель при полностью неисправном датчике. По всем остальным признакам можно только предположить, что неисправен ДКПВ, точнее можно определить на компьютерной диагностике. Нужно смотреть коды ошибок. Например, код 0335 означает неправильный сигнал датчика коленчатого вала, а код 0336 — ошибка сигнала ДПКВ.

Как проверить ДПКВ ВАЗ-2114 на исправность

Для проверки датчика положения коленчатого вала его необходимо снять и осмотреть на предмет механических повреждений. Если на датчике обнаружена грязь, то деталь следует хорошо почистить.

Проверить ДПКВ можно с помощью омметра. У исправного датчика сопротивление катушки составляет 550-750 Ом. Мультиметром проверяют индуктивность обмотки, но быть уверенным в исправности ДПКВ нельзя, даже если все показания будут совпадать с допустимыми параметрами. В данном случае никак не учитывается состояние магнитного сердечника, поэтому для диагностики лучше всего подойдет осциллограф.

Читать еще: Pnba двигатель что это

Можно по-всякому проверять ДПКВ, но логичнее будет просто заменить его сразу на новый. Если причина не в датчике, нужно искать причину неисправности дальше. Старый ДПКВ можно убрать в запас, он пригодится. Стоит датчик коленвала на ВАЗ совсем недорого, так стоит ли мучиться с замером сопротивления и индуктивности? Цена ДПКВ колеблется в пределах 250-350 рублей, и в дороге запасной датчик может очень выручить.

Датчики и исполнительные механизмы системы впрыска

Датчик положения дроссельной заслонки (ПДЗ) ВАЗ Ларгус ASAM (30813) 16кл.

Датчик положения дроссельной заслонки ПДЗ. Устанавливается на автомобили ВАЗ семейства Ларгус.

Датчик положения дроссельной заслонки (ПДЗ) ВАЗ переднеприводные РИКОР-ЭЛЕКТРОНИКС

Датчик положения дроссельной заслонки ПДЗ. Устанавливается на переднеприводные автомобили ВАЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки (ПДЗ) ГАЗель, Волга двигатель 405, 409

Датчик положения дроссельной заслонки ПДЗ. Устанавливается на автомобили ГАЗ, УАЗ с инжекторным двиг..

Датчик положения дроссельной заслонки (ПДЗ) ГАЗель, Волга двигатель Крайслер

Датчик положения дроссельной заслонки ПДЗ. Устанавливается на автомобили ГАЗ с двигателем Крайслер.

Датчик положения коленвала (ДПКВ) ГАЗель, Волга (двигатель 405, 406)

Датчик положения коленчатого вала. Устанавливается на автомобили ГАЗ с двигателем ЗМЗ и инжекторным ..

Датчик положения коленвала (ДПКВ) ВАЗ (с инжекторным двигателем) ПЕГАС

Датчик положения коленчатого вала. Устанавливается на автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем.

Датчик положения коленвала (ДПКВ) ГАЗ-3110 (Автотрейд) г.Калуга

Датчик положения коленчатого вала. Устанавливается на автомобили ГАЗ с двигателем ЗМЗ и УМЗ инжектор..

Датчик положения коленвала (ДПКВ) ГАЗель, Волга (с двигателем Крайслер)

Датчик положения коленчатого вала. Устанавливается на автомобили ГАЗ с двигателе Крайслер.

Датчик скорости ВАЗ-1118, 2170 переднего колеса АБС BOSCH

Датчик скорости переднего колеса.Устанавливается на автомобили ВАЗ-КАЛИНА, ПРИОРА оснащенные системо..

Датчик скорости ВАЗ-1118, 21701 заднего колеса АБС BOSCH

Датчик скорости заднего колеса.Устанавливается на автомобили ВАЗ КАЛИНА, ПРИОРА оснащенные системой ..

Датчик скорости Ваз-2110, 2109, 21099 беспроводной г.Курск (343.3843)

Датчик скорости беспроводной. Устанавливается на переднеприводные модели ВАЗ-2110, 2109, 21099Артику..

Датчик скорости ВАЗ-2110, 2109, 21099, Шевроле-Нива, 21074 (с проводом — квадрат) г.Курск (301.3843)

Датчик скорости с проводом квадратный. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2110, 2109, 21099, ВАЗ-2123..

Датчик скорости ГАЗ с проводом 6 импульс ДСА001-01 341.3843

Датчик скорости.Артикул 341.3843Устанавливается на автомобили ГАЗ с двигателем ЗМЗ..

Датчик скорости ГАЗ с проводом 6 импульс ДСА001-03 342.3843

Датчик скорости.Артикул 342.3843Устанавливается на автомобили ГАЗ с двигателем ЗМЗ..

Датчик скорости Калина 1118-3843010-04 г.Курск

Датчик скорости.Устанавливается на автомобили ВАЗ-1118 КАЛИНА.Артикул 1118-3843010-04..

Датчик скорости КАЛИНА г. Калуга (36.3843)

Датчик скорости.Устанавливается на автомобили ВАЗ-1118 КАЛИНААртикул 36.3843..

Датчик скорости КАЛИНА г. Кострома ПЕГАС(1118-3843010)

Датчик скорости.Устанавливается на автомобили ВАЗ-1118 КАЛИНА.Артикул 1118-3843010..

Датчик скорости Лада Ларгус LOGEM (OEM 8200547283)

Датчик скорости.Устанавливается на автомобили ЛАДА семейства ЛАРГУС.OEM 8200547283..

Датчик скорости Приора (2170-3843010)

Датчик скорости.Устанавливается на автомобили ВАЗ-2170 ПРИОРА.Артикул 2170-3843010..

Датчик скорости ПРИОРА, Гранта г.Калуга (36.3843-01)

Датчик скорости.Устанавливается на автомобили ВАЗ-2170 ПРИОРА, ГРАНТА.Артикул 36.3843-01..

Датчик скорости Приора, Калина, Гранта (2170-3843010-04) г.Курск

Датчик скорости 3843010-04. Устанавливается на автомобили модельных рядов Приора, Калина, Гранта..

Датчик температуры ВАЗ-2110 Гранта Автотрейд

Датчик температуры. Устанавливается на инжекторные автомобили ВАЗ..

Датчик температуры ВАЗ-2110 Гранта г.Арзамас

Датчик температуры. Устанавливается на инжекторные автомобили ВАЗ.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе ЛАДА Ларгус LOGEM (OEM 7700101451)

Датчик температуры воздуха впускного коллектора. Устанавливается на автомобили ЛАДА семейства Ларгус..

Исправность датчиков и механизмов системы управления двигателем во многом определяет стабильность и надежность работы инжекторного двигателя.

К исполнительным механизмам системы впрыска относятся регуляторы холостого хода, форсунки, клапаны адсорбера, регуляторы давления, электронные дроссельные узлы и другие узлы. Комплектация датчиками зависит от поколения ЭСУД, в современных системах может применяться более десятка различных сенсоров.

Управление всеми элементами осуществляет контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Он является ключевым звеном, от которого зависит работа инжекторного двигателя в целом.

Всё это Вы можете купить, не выходя из дома теперь и во Владикавказе. Сделайте заказ и в течении часа нужная Вам деталь будет у Вас.

Электронная система зажигания инжекторного двигателя

Устройство электронной системы зажигания

В электронной системе зажигания инжектора используется принцип статического распределения высокого напряжения, то есть в системе отсутствуют подвижные детали. На инжекторных авто высокое напряжение с катушки зажигания подается в два цилиндра, поршни которых в данный момент движутся к верхней мертвой точке. В одном из цилиндров происходит такт сжатия смеси, во втором — такт выпуска.

Читать еще: Характеристики дизельных двигателей volkswagen

Такой принцип распределения высокого напряжения называется ‘методом холостой искры’. На современных инжекторных двигателях устанавливают индивидуальные катушки зажигания на каждый из цилиндров.

Управление углом опережения зажигания

В электронных системах зажигания моментом искрообразования управляет контроллер. Определив значение оборотов коленвала в данный момент и нагрузку на двигатель, контроллер рассчитывает базовый угол опережения зажигания. Далее этот угол может быть скорректирован (например, уменьшен, если обнаружена детонация). Рассчитав окончательное значение угла опережения зажигания, контроллер выдает управляющий сигнал на модуль зажигания в момент, когда поршень, движущийся к ВМТ, займет требуемое положение.

Состав системы зажигания инжекторного двигателя

В электронной системе зажигания можно выделить следующие детали:

Контроллер,
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ),
Шкив с зубчатым венцом,
Модуль зажигания,
Высоковольтные провода,

Свечи зажигания.

Модуль зажигания

Модуль зажигания включает в себя две катушки зажигания и два высоковольтных ключа-коммутатора.

Катушка зажигания служит для накопления энергии, достаточной для воспламенения топливовоздушной смеси, в ее вторичной цепи формируется высокое напряжение, которое далее подается на свечи зажигания. Катушка зажигания состоит из двух индуктивно связанных обмоток (первичной и вторичной).

Коммутатор служит для включения и выключения тока в первичной обмотке катушки зажигания. Контроллер рассчитывает необходимое время включенного состояния в зависимости от текущих оборотов коленвала и напряжения бортсети и подает на коммутатор управляющий сигнал. В течение времени включенного состояния (времени накопления) ток в первичной обмотке катушки зажигания возрастает до заданного оптимального значения, при котором величина запасаемой энергии достигает максимума. Если время накопления слишком велико, то катушка зажигания будет работать с насыщением, что приведет к ее перегреву и снижению КПД.

Высоковольтные провода зажигания

С помощью высоковольтных проводов высокое напряжение с катушки зажигания подается на свечи зажигания. Высоковольтный провод представляет собой токопроводящую жилу в силиконовой изоляции, на концах которой и находятся высоковольтные контактные наконечники. Высоковольтный провод обладает сопротивлением 6—15 кОм. Это делается специально для снижения уровня электромагнитных помех, которые возникают в момент искрообразования.

Подробнее про ВВ-провода в статье Высоковольтные провода зажигания для авто.

Свеча зажигания: 1 — контакт, 2 — изолятор, 3 — корпус, 4 — электропроводное стекло, 5 — уплотнение, 6 — центральный электрод, 7 — боковой электрод

Свечи зажигания служат для воспламенения топливовоздушной смеси. При увеличении напряжения вторичной цепи до величины пробоя искровой промежуток между центральным и боковым электродами свечи зажигания становится токопроводящим, запасенная энергия катушки зажигания преобразуется в искру, воспламеняющую топливовоздушную смесь.

Величина напряжения пробоя искрового промежутка зависит от зазора между электродами, от геометрии электродов, от давления в камере сгорания и от коэффициента избытка воздуха смеси в момент воспламенения. С ростом давления в камере сгорания напряжение пробоя увеличивается.

Важными параметрами свечей зажигания являются калильное число и длина искрового промежутка. Подробнее про калильное число в статье Что такое калильное число. Холодные и горячие свечи зажигания.

Длина искрового промежутка влияет на качество сгорания топливовоздушной смеси. Чем больше искровой промежуток, тем увереннее происходит ее воспламенение. Но максимальное значение межэлектродного расстояния ограничивается максимально допустимым значением вторичного напряжения катушки зажигания, скоростью нарастания вторичного напряжения, которое, в свою очередь, определяется конструктивными особенностями катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Датчик положения коленвала (ДПКВ)

Чтобы обеспечить оптимальное управление двигателем, контроллер системы управления должен всегда знать точное положение поршней в цилиндрах двигателя относительно ВМТ. Для этой цели шкив привода генератора дополнили зубчатым венцом. Расчетное количество зубьев на венце 60, при этом два из них отсутствуют. Угловое расстояние между зубьями составляет 6°.

В паре с зубчатым шкивом работает ДПКВ. Воздушный зазор между ДПКВ и зубчатым венцом составляет 0,7—1,1 мм.

С началом прокрутки двигателя контроллер анализирует сигнал ДПКВ, пытаясь выделить два пропущенных зуба на венце шкива (после пропущенных идет первый зуб). Как только это происходит, становится возможным расчет угла опережения зажигания, расчет фаз впрыска топлива и управление модулем зажигания и форсунками. Сигнал ДПКВ используется также для расчетов скорости вращения коленвала и его ускорения.

Подробнее о системы зажигания инжектора в статье как работает система зажигания.

Что такое дпкв в инжекторном двигателе

На каждом форуме по теме диагностики впрыска, периодически возникают вопросы о том, какой зуб задающего диска соответствует верхней мёртвой точке, как ЭБУ считает зубцы диска и сколько их

все-таки отсчитывает ЭБУ. Чтобы разобраться в этом вопросе вернёмся к азам физики.

По закону Фарадея ЭДС индукции это отношение приращения магнитного потока в единицу времени со знаком минус. Почему со знаком минус — рассматривать не будем, для этого нужно еще и закон Ленца смотреть. ЭДС резко нарастает при подходе переднего фронта зуба задающего диска к сердечнику датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), при проходе под сердечником ДПКВ самой поверхности зуба ЭДС не возникает и при прохождении заднего фронта зуба ЭДС возникает вновь, но с противоположным знаком. Или другими словами: контур должен пересекать линии магнитной индукции, при движении вдоль линий DФ=0 ЭДС не возникает.

ДПКВ и зубчатый задающий диск – не что иное, как индукционный генератор импульсов. Если катушка находится в переменном магнитном поле, то в катушке индуцируется напряжение. Напряжение индукции зависит от:

а) скорости изменения магнитного поля;

б) числа витков катушки;

в) знака изменения магнитного поля [нарастание или убывание].

Индукционный датчик.

Датчик включает в себя постоянный электромагнит с обмоткой и зубчатый диск.

При вращении диска магнитное поле замыкается либо через зуб (ВАЗ), либо через впадину (ГАЗ).

Магнитный поток, проходящий через обмотку, то увеличивается, в результате чего в обмотке индуцируется Э.Д.С. переменного знака. Сигналы датчика проходят через формирователь импульсов и далее поступают на управление первичной обмоткой катушки зажигания.

При увеличении скорости выходное напряжение датчика будет меняться по двум параметрам:

а) возрастет частота импульсов;

б) напряжение вырастет с долей вольта до сотни вольт.

На рисунке ниже, синим цветом, показана осциллограмма ДПКВ, а красным зубцы задающего диска.

Всплеск положительной полуволны осциллограммы происходит при прохождении перед сердечником ДПКВ переднего фронта зуба задающего диска. Переход через ноль (ось времени) образно соответствует середине зуба диска. Отрицательная полуволна осциллограммы формируется при прохождении перед сердечником ДПКВ заднего фронта зуба задающего диска. Следующий переход через ноль соответствует середине впадины между зубцами диска.

т.к. размах его, в зависимости от оборотов коленвала может достигать значительных величин и внутри «логики» ЭБУ он приобретает вид похожий на сигнал датчика Холла. Цифровая начинка ЭБУ получает подготовленный сигнал, сформированный соответствующим образом.

В цепи формирования сигнала ДПКВ для TTL применяется микросхема LM1815, слева показана осциллограмма на входе и выходе этой микросхемы взятый из даташита.

Ниже показан реальный сигнал ДПКВ снятый после микросхемы формирующей сигнал для TTL. Только здесь первый всплеск после пропущенных зубьев не положительный, а отрицательный (провал) либо осциллограф подключен не к тому выводу ДПКВ, либо это сигнал снятый с ДПКВ автомобилей ГАЗ. Сути дела это не меняет, просто отсчет зубьев ведем по нижней части осциллограммы.

Ниже, показан скриншот из мануала Мазды, иллюстрирующий соответствие точек осциллограммы ДПКВ реальным зубьям задающего диска

Определимся, какой же зуб задающего диска является ВМТ для ЭБУ инжекторных систем автомобилей ВАЗ, берем первый попавшийся мануал для инжекторной классики и читаем:

Ничего не понимаем т.к. ранее глянув на живой диск и ДПКВ, непосредственно на авто, видим, что при установке ВМТ по меткам, ДПКВ смотрит на 20-й зуб задающего диска. Слегка удивляемся исчерпывающей информации, почерпнутой в мануале и вооружившись транспортиром проверяем сами.