0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое био двигатель

Что такое био двигатель

Language

  • nn
  • en

Influence of bio-components content in fuel on emission of diesel engines and engine oil deterioration (BIODEG)

BIODEG is an acronym for “Influence of bio-components content in fuel on emission of diesel engines and engine oil deterioration”. The project will provide knowledge of the consequences from use of biodiesel in combination with fossil diesel in two areas; 1) emissions and 2) effect on motoroil. Western Norway Research Institute has the responsibility fo rthe first area — emissions – through lifecycle assessments of the fuels’ emission of climate gases and compounds with human health effects. Biodiesel produced from biological oils from three different sources will be investigated; 1) rape seed, 2) sunflower seed and 3) fish.

The project will last for 33 months and is financed through the EEA-financing mechanism (EEA Grants). Collaborative partners are the coordinator Oil and Gas Institute of Krakow (IniG) in Poland and Abgasprüfstelle Fachhochschule Biel (AFHB) in Switzerland.

Publications:

Andersen, O., 2014. Fornybar energi har utilsiktede konsekvenser (Renewable energy has unintended consequences). Transportforum, 1:14–17.

Andersen, O., Manzetti, S. & Spool, D. van der., 2012. Bio-blending of diesel might impact exhaust toxicity. 7th International Conference on the Environmental Effects of Nanoparticles and Nanomaterials», The Banff Centre, Banff, Alberta, Canada.

Czerwinski, J., Stepien, Z., Oleksiak, S. and Andersen, O., 2011. Influences of biocomponents (RME) on emissions of a diesel engine with SCR. NAFTA-GAZ marzec 2011, ROK LXVII (3): 198–208.

Czerwinski, J., Stepien, Z., Oleksiak, S. and Andersen, O., 2011. Influences of Biocomponents (RME) on Regenerations of Diesel Particle Filters. Journal of KONES Powertrain and Transport 18(4): 65–75.

Andersen, O., 2011. Biodiesel kan skade DNA (Biodiesel can damage DNA). Forskning.no. Jan 13, 2011.

Andersen, O. & Manzetti, S., 2010. Biodiesel i autodiesel — «kvikk-fiks» på miljøproblem? (New types of exhaust emissions from biodiesel/fossil diesel blends). Forskning.no. Aug 18, 201.0

Manzetti, S., Andersen, O. & Czerwinski, J., 2011. Biodiesel, Fossil Diesel and their Blends: Chemical and Toxicological Properties. In Biodiesel: Blends, Properties and Applications. Energy Science, Engineering and Technology, Renewable Energy: Research, Development and Policies. Nova Publishers.

Gilpin, G., Andersen, O. & Czerwinski, J., 2010. The life-cycle-assessment of combined bio- and fossil fuel blends with exhaust after-treatment in heavy-duty diesel engines. In Euro Oil & Fuel 2010. Biocomponents in Diesel fuels — impact on emission and ageing on engine oil. Procne naukowe IniG. Crakow: Oil and Gas Institute Krakow.

Oleksiak, S., Stepien, Z., Urzedowska, W., Czerwinski, J. & Andersen, O., 2010. Influence of bio-components content in fuel on emission of diesel engines and engine oil detorioration. In Euro Oil & Fuel 2010. Biocomponents in Diesel fuels — impact on emission and ageing on engine oil. Procne naukowe IniG. Crakow: Oil and Gas Institute Krakow.

Stepien, Z., Urzedowska, W., Oleksiak, S., Czerwinski, J. & Andersen, O., 2010. Influence of Diesel fuels containing FAME on engine lube oil degradation and particulate matter (PM) emission. In Euro Oil & Fuel 2010. Biocomponents in Diesel fuels — impact on emission and ageing on engine oil. Procne naukowe IniG. Crakow: Oil and Gas Institute Krakow.

Andersen, O., Manzetti, S. & Spool, D. van der., 2012. Bio-blending of diesel might impact exhaust toxicity. 7th International Conference on the Environmental Effects of Nanoparticles and Nanomaterials», The Banff Centre, Banff, Alberta, Canada.

Czerwinski, J., Zbigniew, S., Oleksiak, S. & Andersen, O., 2011. Influences of Biocomponents (RME) on Regenerations of Diesel Particle Filters. International Scientific Journal of KONES. Institute of Aviation Al. Krakowska 110/114, 02-256 Warsaw, Poland, Krakow.

Andersen, O., 2011. Where do we go from here? Discussion. Research needs. Funding of the research. In Fighting both toxic exhaust and climate gas emissions from bio-blended diesel– Assessment of strategies. Feb 25. Sogndal, Norway.

Czerwinski, J., Zbigniew, S., Oleksiak, S. & Andersen, O., 2011. Combinations of Measures for Reduction of NOx & Nanoparticles of a Diesel Engine. In Proceedings From IV International Congress on Combustion Engines — PTNSS. IV International Congress on Combustion Engines — PTNSS congress 2011. June 16 – 17. The Development of Combustion engines. Random, Poland: Polish Scientific Society of Combustion Engines.

Читать еще:  Электронный блок управления двигателя своими руками

Andersen, O., Czerwinski, J., Oleksiak, S. & Spool, D. van der., 2010. Nanoparticle Emissions from Engines Running on Fossile Fuels Combined With Biofuels: A Simulation of a Toxicological Scenario. In Nano2010_Abstracts. Environmental Effects of Nanoparticles and Nanomaterials: Aug 22–26. Clemson University, South Carolina, USA: Clemson University, South Carolina, USA.

Czerwinski, J., Mayer, A., Stepien, Z., Oleksiak, S. and Andersen. O., 2009. Reduction of Emissions and Unregulated Components With DPF+SCR. Nafta-Gaz Journal 11: 829–838.

Czerwinski, J., Mayer, A., Stepien, Z., Oleksiak, S. & Andersen, O., 2009. Reduction of Emissions and Unregulated Components With DPF+SCR. In Nafta-Gaz Journal. DEXFIL International Conference 2009 “Reduction of vehicles particlulates emission – experiences and challenges”. Nov 18-19. Crakow, Poland: Oil and Gas Institute (IniG) and Association of the Oil and Motor Industries Cooperation CEC POLSKA, pp. 829-838.

Injectable 3D Porous Micro-Scaffolds with a Bio-Engine for Cell Transplantation and Tissue Regeneration

Laboratory for Biomaterials and Regenerative Medicine, Academy for Advanced Interdisciplinary Studies, Peking University, Beijing, 100871 P. R. China

Central Laboratory and Department of Oral and Maxillofacial Surgery, School and Hospital of Stomatology, Peking University, Beijing, 100081 P. R. China

Laboratory for Biomaterials and Regenerative Medicine, Academy for Advanced Interdisciplinary Studies, Peking University, Beijing, 100871 P. R. China

School of Stomatology, Xuzhou Medical University, Xuzhou, 221004 P. R. China

Laboratory for Biomaterials and Regenerative Medicine, Academy for Advanced Interdisciplinary Studies, Peking University, Beijing, 100871 P. R. China

Department of Stomatology, Xuanwu Hospital, Capital Medical University, Beijing, 100053 P. R. China

Central Laboratory and Department of Oral and Maxillofacial Surgery, School and Hospital of Stomatology, Peking University, Beijing, 100081 P. R. China

Laboratory for Biomaterials and Regenerative Medicine, Academy for Advanced Interdisciplinary Studies, Peking University, Beijing, 100871 P. R. China

Central Laboratory and Department of Oral and Maxillofacial Surgery, School and Hospital of Stomatology, Peking University, Beijing, 100081 P. R. China

Central Laboratory and Department of Oral and Maxillofacial Surgery, School and Hospital of Stomatology, Peking University, Beijing, 100081 P. R. China

Laboratory for Biomaterials and Regenerative Medicine, Academy for Advanced Interdisciplinary Studies, Peking University, Beijing, 100871 P. R. China

Central Laboratory and Department of Oral and Maxillofacial Surgery, School and Hospital of Stomatology, Peking University, Beijing, 100081 P. R. China

Laboratory for Biomaterials and Regenerative Medicine, Academy for Advanced Interdisciplinary Studies, Peking University, Beijing, 100871 P. R. China

Central Laboratory and Department of Oral and Maxillofacial Surgery, School and Hospital of Stomatology, Peking University, Beijing, 100081 P. R. China

Laboratory for Biomaterials and Regenerative Medicine, Academy for Advanced Interdisciplinary Studies, Peking University, Beijing, 100871 P. R. China

School of Stomatology, Xuzhou Medical University, Xuzhou, 221004 P. R. China

Laboratory for Biomaterials and Regenerative Medicine, Academy for Advanced Interdisciplinary Studies, Peking University, Beijing, 100871 P. R. China

Department of Stomatology, Xuanwu Hospital, Capital Medical University, Beijing, 100053 P. R. China

Central Laboratory and Department of Oral and Maxillofacial Surgery, School and Hospital of Stomatology, Peking University, Beijing, 100081 P. R. China

Laboratory for Biomaterials and Regenerative Medicine, Academy for Advanced Interdisciplinary Studies, Peking University, Beijing, 100871 P. R. China

Central Laboratory and Department of Oral and Maxillofacial Surgery, School and Hospital of Stomatology, Peking University, Beijing, 100081 P. R. China

Central Laboratory and Department of Oral and Maxillofacial Surgery, School and Hospital of Stomatology, Peking University, Beijing, 100081 P. R. China

Laboratory for Biomaterials and Regenerative Medicine, Academy for Advanced Interdisciplinary Studies, Peking University, Beijing, 100871 P. R. China

Central Laboratory and Department of Oral and Maxillofacial Surgery, School and Hospital of Stomatology, Peking University, Beijing, 100081 P. R. China

Abstract

Bio-scaffolds designed to mimic endogenous niches have been used extensively in stem cell therapy and tissue regeneration. However, limited entry of nutrients and cells inside the scaffold can lead to poor cell survival and proliferation, and scaffold implantation can require an invasive surgical approach. Here, a noninvasive method using injectable 3D porous micro-scaffolds with a bio-engine is developed for cell transplantation and tissue regeneration. A liquid nitrogen flash-frozen and immediately smashed method is developed to prepare 3D porous nanocarriers-alginate composite micro-scaffolds (NAC/MS). Compared to common scaffolds, human mesenchymal stem cells (hMSCs) grown in NAC/MS show high survival and proliferation rates; this is due to the small size of the micro-scaffolds, which allows access to nutrients. Bio-factors are loaded into nanocarriers to produce a bio-engine that can initiate and promote stem cells differentiation in a bionic manner, behaving like an engine. Transplanted hMSCs show significantly enhanced expansion and mineralization in vivo. Furthermore, NAC/MS can promote in situ regeneration of bone in cranial defects in dogs. The biomimetic NAC/MS provide an injectable niche to cell survival, proliferation, and fate control during tissue regeneration or cell therapy, which are critical for developing organoid culture devices and cells local delivery vehicles.

Читать еще:  Volkswagen golf тюнинг двигателя
FilenameDescription
adfm201804335-sup-0001-S1.pdf1 MBSupplementary
adfm201804335-sup-0001-S1.mp417.2 MBSupplementary

Please note: The publisher is not responsible for the content or functionality of any supporting information supplied by the authors. Any queries (other than missing content) should be directed to the corresponding author for the article.

Очиститель фильтра Makita DPC8112 BIO

Код товара : 75101

Оплата банковской картой — Оmniva и Venipak
Оплата наличными — Venipak
60 дней гарантия возврата
Лизинг

  • Спецификация
  • Производитель
  • Дата и стоимость доставки
ПроизводительMakita
Тип фильтраВоздуха
Общий вес с упаковкой0,5 kg

Makita с 1915 года производит электрические и бензиновые инструменты высокого и среднего уровня качества, преднозначенных для домашнего и профессионального использования. Makita постоянно расширяет ассортимент своей продукции, который теперь состоит больше чем из 2000 различных инструментов. Помимо этого, Makita предлогает очень широкий ассортимент разных аксессуаров.

Штаб-квартира Makita находится в Японии, но заводы производителя расположены и в других странах мира: США, Китай, Германия, Великобритания, Румыния, Бразилия.

Maktec является вторым брендом Makita, созданным в 2002 году. Этот бренд был создан специально для азиатского рынка. Как и Makita, инструменты Maktec предназначены для домашнего и профессионального использования. Инструменты Maktec очень похожи на качественные продукты Makita, но они ниже по цене. Это связано с тем, что Maktec – это самые популярные инструменты Makita, производство которых было прекращено.

В ассортименте Makita есть много инструментов, которые продаются без батарей и зарядных устройств, по зтому они дешевле. Аккумуляторы одинакого напряжения легко адаптируются к различным инструментам Makita. Это экономит ваши деньги, потому что одни и те же батареи можно использовать с различными инструментами. Такая возможность предоставляет пользователям огромный выбор инструментов и свободу действий. Это особенно удобно для тех, кто имеет много разных инструментов Makita, но одновременно изпользует только некоторые из них.

Инструменты Makita из других конкурентов отличаются очень хорошим соотношением цена / качество. Цены на эти инструменты зависят от дизайна, выполняемых функций и состава комплекта.

Алфавит Макиты — что означают разные буквы в обозначениях моделей Макиты?

J = Makpac
T = Аккумулятор 5,0Ah Li-Ion
M = Аккумулятор 4,0Ah Li-Ion
F = Аккумулятор 3,0Ah Li-Ion
A = Аккумулятор 2,0Ah Li-Ion
Y = Аккумулятор 1,5Ah Li-Ion
H = Аккумулятор 1,3Ah Li-Ion
E = 2 аккумулятора
3 = 3 аккумулятора
Z = Нет аккумулятора, нет зарядного устройства!
R = Зарядное устройство DC18RA,DC18RC; время зарядки 15/22 min (1,3Ah/3,0Ah)
S = Зарядное устройство DC18SD, время зарядки 30/60 min (1,3Ah/3,0Ah)
V = DX01/02/03/04 Система пылеудаления.

Биотопливо для авто. Топливо XXI века?

Дата публикации: 6 октября 2020

  • Биоэтанол – самое распространенное биотопливо для авто
  • Биотопливо на практике
  • Биобутанол
  • Биодизель
  • Биогаз

До сих пор не утихают споры между сторонниками «зеленых», считающих биотопливо топливом будущего и учеными, имеющими более пессимистический взгляд на использование этого продукта в народном хозяйстве. Однако ряд проектов по использованию биотоплива как в энергетической, так и автомобильной отрасли, внесли свои коррективы в этом противостоянии и доказали эффективность его применения.

Биоэтанол – самое распространенное биотопливо для авто

Данный продукт представляет собой один из видов жидкого биологического топлива. По сути, данное биотопливо — это спирт, изготавливаемый из сельскохозяйственной продукции, например, из кукурузы или сахарного тростника. Эти виды растений содержат в себе крахмал и сахар, что и позволяет получить по специальной технологии топливный этанол, содержащий в своем составе метанол и сивушные масла. Данный спирт не пригоден для питья и может быть использован только в технических целях.

Основная часть производства биоэтанола в мире приходится на Бразилию, также крупными поставщиками являются страны Северной и Южной Америки. В соответствии с государственными программами таких стран, как США и Канада, по увеличению объемов производства биоэтанола, в ближайшее время ожидается их лидерство на биотопливном рынке.

Европейский союз также стремится к росту потребления возобновляемого топлива, и закон регламентирует его долю в общем объеме автомобильного топлива в размере до 6%. А в Германии, Франции, Италии и Испании ведутся работы по увеличению производительности предприятий по производству биоэтанола.

На африканском рынке превалирует ЮАР. Такие страны, как Индия и Китай целенаправленно стремятся увеличить долю такого топлива до 5%.

Биотопливо на практике

Заливать этанол в чистом виде в баки автомобилей категорически нельзя, так как он является сильнейшим растворителем и окислителем. Использование чистого биоэтанола требует переделки автомобиля с установкой деталей на двигатель из нержавеющего металла или пластика.

В настоящее время в мире уже разработаны около 40 моделей автомобилей, так называемых Flexible-Fuel Vehicle (FFV), с совмещенной конструкцией заправки, в баки которых можно заливать бензин и этанол в любом соотношении.

Так, в США, на дорогах курсирует более 6 миллионов грузовых и легковых автомобилей, для которых на заправках реализуется специальная смесь Е85, состоящая из 85% биоэтанола и 15% бензина. Присутствие бензина в составе смеси необходимо только для того, чтобы двигатель хорошо заводился в холодное время года.

Швеция в продвижении биотоплива в своей стране, пошла еще дальше, так, смесь этанола с бензином должна быть в обязательном порядке на крупных автозаправках, а авто, работающие на этом виде топлива, имеют беспрепятственный бесплатный проезд в центр Стокгольма, при этом их владельцы освобождаются от оплаты за стоянку и платят сниженный автоналог.

На Западе используют смесь Е10, состоящую из 10% биоэтанола и 90% бензина в обычных двигателях, а в Бразилии – 20%, так как считается, что такая добавка не способна повредить двигатель и топливную систему автомобиля.

В настоящее время даже самолеты, выпускаемые бразильской компанией Embraer, летают именно на смеси самолетного топлива со спиртом. Чистый бензин продавать в стране для заправки авто запрещено.

Согласно статистическим данным, даже незначительная добавка биоспирта в бензин, эффективно влияет на его сгорание, повышает его октановое число, что существенно снижает токсичность выбросов в атмосферу, также уменьшает риск воспламенения топлива при повреждении топливной системы автомобилей.

Биобутанол

Бутиловый спирт, как правило, получают из сахарного тростника и сахарной свеклы, маниоки и пшеницы, а также из целлюлозы – отходов деревообрабатывающей промышленности, щепок и опилок. Этот биотопливо имеет высокую энергетическую ценность, на 95-98% выше, чем у бензина и может использоваться как самостоятельный источник энергии, так и в смеси с бензином. Его можно добавлять и к бензину, уже смешанному с этанолом.

Преимущества биобутанола заключается в том, что он легко смешивается с бензином, причем его можно добавлять в более высоких объемах при эксплуатации авто, имеющих стандартный двигатель.

Биодизель

Для производства используются в основном, жирные масла, иногда – эфирные. Масла вырабатывают из таких культур, как рапс и соя. Считается, что наиболее перспективное направление производства биодизеля – это использование водорослей.

Биологический дизель может применяться как 100% источник тепла, так в смеси с дизельным топливом – полученным в нефтехимической промышленности. В любом случае такое биотопливо не наносит вреда окружающей среде, так как он безвреден. Обычно топливная смесь состоит из 80% солярки и 20% биодизеля. Недостатком является увеличение расхода солярки при снижении мощности двигателя, низкий срок хранения и агрессивное влияние топлива на резиновые детали, а также отложение воска при работе автосредства при низких температурах.

Биогаз

Данный продукт еще называют «канализационным» газом, так как его вырабатывают из отходов сельскохозяйственной деятельности, пищевых производств, из мусора. По существу — это тот же пригодный газ метан, очищенный от углекислого газа и полученный искусственным способом.
В выхлопных газах автомобиля, работающего на этом виде топлива, практически нет вредных веществ, газ обладает высокими антидетонационными показателями. Но по сравнению с вышеприведенными аналогами биотоплива, данный газ имеет низкую теплоотдачу, при этом требуются тяжелые баллоны для его использования и хранения. Наиболее приемлемый вид транспорта – грузовой или пассажирский.

Видео-ролик о том, как делают биодизель :

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector