Что такое адаптация холодного запуска двигателя

OpenECU — Блог автомобильной электроники

VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat

Прямой эфир

• Комментарии
• Публикации

• Комментарии
  • Комментарии
  • Публикации

info 19 апреля 2021, 08:57

info 2 апреля 2021, 22:04

info 2 апреля 2021, 22:04

info 2 апреля 2021, 22:04

info 2 апреля 2021, 22:04

info 2 апреля 2021, 22:04

info 15 марта 2021, 12:11

info 15 марта 2021, 11:35

info 28 декабря 2020, 17:48

info 28 ноября 2020, 19:35

info 25 октября 2020, 10:57

info 16 октября 2020, 12:04

info 8 октября 2020, 13:20

info 1 октября 2020, 14:25

info 17 сентября 2020, 17:30

info 15 сентября 2020, 15:39

info 10 сентября 2020, 18:54

info 3 сентября 2020, 16:01

info 20 августа 2020, 14:08

info 13 августа 2020, 15:04

• Все теги

• моторстейт 115
• чип тюнинг 88
• прошивка эбу 61
• распаковка 56
• видео распаковка 52
• чип тюнинг двигателя 50
• чип тюнинг своими руками 34
• Вася диагност 32
• диагностика авто 30
• ELM327 28
• тюнинг двигателя 27
• программа 26
• настройка систем управления 25
• настройка регуляторов систем управления 25
• настройка систем автоматического управления 25
• програмно апаратний комплекс 25
• автоматизация настройки систем управления 25
• j5 on line tuner 23
• j5 on line tuner взломаный 22
• чип тюнинг Subaru 22
• motorstate 21
• Тюнинг авто 21
• vcds 21
• двигатель тюнинг 20
• vag 409.1 19
• vcds rus 18
• выкидной ключ 17
• чип-тюнинг 16
• плюсы чип тюнинга 16
• автосервис 16
• vcds 16 16
• Launch X431 15
• минусы чип тюнинга двигателя 15
• прошивка 15
• k line адаптер 15
• Chip Tuning 15
• программа vcds 15
• K-line адаптер 15
• vcds вася 14
• адаптер диагност вася 14
• vag kkl 14
• AUTOCOM CDP 14
• диагностика ваз 14
• шнур для диагностики 14
• диагностика 14
• vcds vag com 14
• intertool 13
• vag com адаптер 13
• vag com 409 13
• прошивка Subaru 13
• диагностический сканер 13
• vcds com 13
• чип двигатель 12
• bmw 12
• диагностика опель 12
• чип тюнинг оборудование 12
• vcds rus 16 12
• эбу 12
• чип тюнинг авто 11
• Сканматик 11
• кодирование vag 11
• автосканер 11
• VAG COM 11
• вася 16 11
• OP COM 10
• электронный блок 10
• autocom 10
• vag com skoda 10
• адаптация Skoda A5 10
• полировка авто 10

Блоги

• Топ

• BMW2.35
• VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat2.34
• Автохимия. Как правильно ухаживать за автомобилей1.24
• Opel (Opel, Vauxhall)1.21
• Autocom CDP / Delphi. Все о программе Autocom и Delphi1.21
• Чип тюнинг и доработки двигателя1.21
• Subaru: чип-тюнинг, ремонт, обслуживание1.21
• Сканматик (все оборудования бренда)1.21
• Honda (Honda, Acura)1.13
• Toyota, Lexus0.00

Улучшение холодного запуска двигателя на Audi 80 2.6

Проблема холодного запуска на ABC давно известная. Суть в том, что при пуске двигателя на холодную, с первого раза он не заводится(вообще не схватывает), а запускается со второго-третьего раза, причём с пол-тыка.
Итак, имеем:
—audi 80 b4 2.6 ABC
-компьютер
-VAG-COM адапте и программа диагностики

Подключаем адаптер к машине одним концом и к компьютеру другим. Запускаем VAG-COM, включаем зажигание(можно и запустить мотор).
Коннектимся.

Далее жмём «Вход» и вводим логин 02102
Станет активной кнопка «Адаптация», жмём её.
Здесь видим поля «Номер канала» и «Новое значение»

Схема следующая:
1 канал: -128+, холстой (настроить обороты хх, можно прямо на работающем двигателе, 128 — базовая величина, от нее в — и + в допустимых пределах);
2 канал: 128, обогащение при ускорении;
4 канал: 128.160, фактор после старта;
5 канал: 128.154, фактор прогрева;
8 канал: 128.160, фактор холодного запуска;
Попробовал изменить текущее значение ХХ — меняется.

Новое значение.
Затем изменил самое главное — фактор холодного запуска(пока поставил значение 150).

Как машина поведёт себя утром — узнаю завтра. Но те, кто производил эти действия остлись довольны.
По случаю, покопался в VAG-COMе, вот некоторые показатели:

Запуск двигателя

Запуск двигателя включает в себя процесс воспламенения и разгона до устойчивого состояния. Воздух, нагретый при такте сжатия, должен воспламенять впрыснутое топливо. Требуемая температура воспламенения для дизельного топлива составляет примерно 220°С. Эта температура должна быть гарантирована с достаточной достоверностью при минимально возможных оборотах и низких температурах окружающего воздуха на холодном двигателе. Некоторые законы физики препятствуют соблюдению этих условий: чем ниже обороты двигателя, тем ниже конечное давление сжатия (компрессия) и конечная температура сжатия.

Рис. Emax — Высокая компрессия; Emin — Низкая компрессия; 1. Давление сжатия, р; 2. Конечная температура сжатия; 3. Число оборотов двигателя.

Причинами такого поведения являются утечки, которые могут иметь место из-за того, что вначале между поршнем и стенкой цилиндра не образуется масляная пленка. Когда двигатель холодный, происходят утечки тепла при такте сжатия. В двигателях с разделенными камерами сгорания потери тепла будут особенно высокими из-за большей площади поверхности камеры сгорания.

В дополнение к этому, силы трения в двигателе при низких температурах будут выше из-за уменьшенных механических зазоров между деталями двигателя и повышенной вязкости моторного масла. Кроме этого, обороты при запуске будут существенно ниже из-за понижения напряжения аккумуляторной батареи (АБ) при низких температурах. Для противодействия этим физическим принципам имеются некоторые возможности.

Адаптация топлива

Проблемы с топливом обычно возникают при низких температурах как результат осаждения кристаллов парафина и их можно преодолеть с помощью непосредственного подогрева топлива (1) или топливного фильтра (3). (2 — нагреватель, 4 — топливный насос высокого давления).

Также текучие свойства можно улучшить с помощью разбавления дизельного топлива бензином или керосином. Установочная величина: можно добавить 10 — 30% в зависимости от температуры. При этом следует учитывать инструкции завода-изготовителя к автомобилю. Кроме этого, дизельное топливо в зависимости от региона может поставляться летней или зимней марки, что обеспечивает беспроблемный запуск двигателя при температурах вплоть до -23°С.

Вспомогательные системы для запуска двигателя

Рис. Вспомогательные системы для запуска двигателя

В двигателях с непосредственным впрыском (1 — форсунка впрыска) в качестве вспомогательного средства для запуска используется предварительный подогрев поступающего воздуха. В случае двигателей с предкамерой, в качестве вспомогательного средства используется накальная свеча (2) в вихревой камере. Современные накальные свечи с временем предварительного разогрева 7 секунд обеспечивают быстрый запуск. Оба средства служат для улучшения испарения топлива и смесеобразования и обеспечивают, таким образом, надежное воспламенение топливо-воздушной смеси.

Адаптация впрыска

Одной из возможных мер является подача дополнительного топлива при запуске для компенсации конденсации и потерь топлива, а также для увеличения крутящего момента двигателя в фазе разгона (2 — число оборотов п=200 об/мин). Другой мерой является опережение момента начала впрыска для компенсации задержки воспламенения и обеспечения воспламенения в области ВМТ (4), т.е. при максимальной конечной температуре сжатия (1).

Оптимальное начало (момент) впрыска нужно подбирать как можно точнее и в узком интервале допусков. Если топливо впрыскивается слишком рано, то оно осаждается на холодных стенках цилиндра и испаряется только его малая часть, т.к. температура смеси в это время остается еще очень низкой. Если топливо впрыскивается слишком поздно, то воспламенение происходит лишь в такте рабочего хода (расширения) и поршень ускоряется лишь слегка (а — температурная область воспламенения дизельного топлива, tа — окружающая температура).

На рисунке показан пример кривой температуры сжатия при одном ходе поршня, выраженном в градусах поворота коленчатого вала до ВМТ (3). Путем распределения топлива и смесеобразования в камере сгорания, система впрыска топлива (насос и форсунки) должна обеспечить, чтобы нужный размер частичек топлива был достижим в камере сгорания для наиболее быстрого перемешивания топлива с воздухом.

Тема: Запуск холодного двигателя затруднён

Опции темы

• Версия для печати
• Подписаться на эту тему…

• Модель Audi: Audi A6
• Кузов: C5
• Двигатель : ALF
• Обьем (V): 2.4
• Коробка: АКПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1998
• Город: С-Пб, Happakandas

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

• Наверх
• Имя или Цитата

#3 Андреич

Андрей AVK (02 ноября 2011 — 21:18) писал:

• Наверх
• Имя или Цитата

#4 Андреич

• Наверх
• Имя или Цитата

#5 Андреич

Всё, кажись нашёл.

Осталось проверить на практике.

• Наверх
• Имя или Цитата

#6 Gubkin

ауди — ломучее барахло

• Модель Audi: KIA Sorento II
• Кузов: 🙂
• Двигатель : D4CB
• Обьем (V): 2,5 D
• Коробка: АКПП
• Тип привода: quattro
• Год выпуска: 2008
• Город: Самара

• Наверх
• Имя или Цитата

#7 Андрей AVK

• Модель Audi: Audi A6
• Кузов: C5
• Двигатель : ALF
• Обьем (V): 2.4
• Коробка: АКПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1998
• Город: С-Пб, Happakandas

Андреич сказал:

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

• Наверх
• Имя или Цитата

#8 Андреич

Андрей AVK (03 ноября 2011 — 15:20) писал:

• Наверх
• Имя или Цитата

#9 smart-aks

Андреич (03 ноября 2011 — 20:54) писал:

Андреич, ну вот что тебе написать на это?

Наверное то, что аватарка у тебя, полностью соответствует порой — твоей писанине.

• Наверх
• Имя или Цитата

#10 Андреич

smart-aks (03 ноября 2011 — 21:01) писал:

Андреич, ну вот что тебе написать на это?

Наверное то, что аватарка у тебя, полностью соответствует порой — твоей писанине.

• Наверх
• Имя или Цитата

#11 Андрей AVK

• Модель Audi: Audi A6
• Кузов: C5
• Двигатель : ALF
• Обьем (V): 2.4
• Коробка: АКПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1998
• Город: С-Пб, Happakandas

Андреич (03 ноября 2011 — 20:54) писал:

Не говорю не потому что не хочу, а потому что ты полезешь своими шаловливыми ручонками проверять это на правду и попадёшь на бабки. Люди, кто занимается прошивками блоков, на этом не одну собаку съели, не раз на бабло сами попадали, а ты хочешь за раз всё получить, так не бывает

ЗЫ: На счёт факов. Тебе лично никто такого не предъявлял Советую извиниться, не потому что модер, а потому что это не по делу. Это последний мой тебе ответ.

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

• Наверх
• Имя или Цитата

#12 Андреич

Андрей AVK (05 ноября 2011 — 22:28) писал:

А почему ты решил, что я жду ответов конкретно от тебя? Я где то про то сказал? Где две ссылки из моих постов в этой теме? Убили 2 ссылки — получили 1 фак, а по моему разумению — всё норм. Про бабло: я его считаю и записываю каждый чих по рботе со своей «фрау», так вот, за текущий год гуру-диагносты в автосервисах куда я обращался срезали с меня на пустом месте (и в т.ч. по проблеме холодного запуска и регулировки ХХ ) порядка 40-60 т.р. Т.е. эти работы которые я им оплатил либо не нужно было выполнять вообще, либо были выполнены как попало или во вред либо запчасти расходники — которые не нужно было менять. Сейчас, у некоторых людишек, бытует такое объяснение: «это не я тебя кинул, это ты прое*ал!». так вот по этому поводу могу их огорчить, они не первые и не самые крутые в этом вопросе: алчность, презрительность к другим и злобность была и до них, будет и после. Я не профи в автодиагностике и автоэлектрике, именно поэтому такой аватар у меня, тут у вас тяму хватило сообразить. Но это не повод понукать. помыкать, лечить и кидать (касается всех и не только тут).

По аналогии с тобой — это мой последний мой коммент на темы «морали и отношений». М еня интересует суть вопроса, сухой остаток. Может захочу сменить «зипун Деда Щукаря» на «комбез механика».

А вот по существу моей проблемы ничего путного тут я не услышал, хотя на др. форумах не бояться делиться опытом. И проблемма ECU фирмы HELLA, которую ставили совместно с системой впрыска MPFI на ABC моторы — известна давно и связана с неправильным значением «фактора холодногопуска», которое определяет для себя ЭБУ (разные климатические условия, разные бензины). Народ решает эту проблему. Многие не хотят раскрывать свои «фишки» из тщеславия, кто то этим кормиться — я не в притензии. Когда я захожу на форум, я ищу тех кто способен отдать свой опыт и знания, в замен обещаю то же самое .

Говорят. что ЭБУ фирмыHELLA ( предположительно 4A0 907 473D) известен как проблемный , вплане диагностики. Vag-Com работает с ним нестабильно (часто рвет связь — это факт, сам убедился, особенно в движении и при «игрой» дросселем)А рекомендуемая программа для работы- VDS Pro. Но если сканер и прога VAG-COM-311 работает с этимЭБУ стабильно и поддерживает функцию логин/адаптации- можно решить проблему сего помощью.

Некоторые диагносты эти каналы трогать крайне не рекомендуют(без соответсвующих знаний и опыта)так как они взаимосвязанны друг с другом. Заисключением некоторых (кстати настройка оборотов холостого хода), т.к нанекоторых ЭБУ обороты ХХ сами не адаптируются и требуется выставлять вручную ит д. Но есть и «таблетка» от проблеммности настроек — программное обеспечение, которое показывает в графиках как изменяютсяхарактеристики при изменении этих параметров друг на друга и при малейшем несоответствии показывает ошибки или завышенные значения которые могут привести кповреждению двигателя. Настройки каналов так же усложняет то, что и зменение многих из них даже при их коррекции в ту или инуюстепень ЭБУ не как не воспринимает без правильной настройки других. Но! Этинастройки МОЖНО менять и корректировать, и вполне успешно!

Часто рекомендуют, для этого, обратиться к так называемым «официалам» с соответствующим опытом и знаниями. Но, давайте будем реалистами! Я могу с именами, фамилиями и точным временем контактов (сохранились операционные карты и фактуры) – рассказать своё посещение «официалов»! Но это, рассказ для радио «Юмор FM», а не для этой темы. Повторюсь, посещал не кого попало, а – ОФИЦИАЛЫ в РЕГИОНЕ. Миша, на СТО, «ООО «ххххх» , смог разобраться во многом по моей машине. Грамотно и результативно (ему отдельное — Vielen Dank!), но ему некогда и неинтересно копаться в моём «Дредноуте». Работы много поинтересней и подороже. И ещё не мало выжно, что Я сам – хочу разобратьсяв этом вопросе детально и до конца. Ну и платить за мелочи которые сможешь сделать сам — не правильно. А EEPROM не надо пугать, а лучше рассказать, как он может выручить, когда, и что для этого нужно иметь под рукой. А то получается: «Ты туда не ходи, а то снег башка попадать!»

PS .Если кто то, кроме «модеров», будет читать – мои извинения за такой пространныйкоммент.

Сообщение отредактировал Андреич: 06 ноября 2011 — 11:02