Что стучит в двигатели gdi

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Форум для общения мотористов, водителей и любопытных

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск

• Список форумовОбщедоступные форумыБензиновые моторы и их ремонт
• Поиск

стук в двигателе 6g74 GDI

стук в двигателе 6g74 GDI

Сообщение Алексей steed » 17 янв 2012, 10:08

Re: стук в двигателе 6g74 GDI

Сообщение AB-Engine » 17 янв 2012, 17:30

Re: стук в двигателе 6g74 GDI

Сообщение Алексей steed » 17 янв 2012, 18:14

Re: стук в двигателе 6g74 GDI

Сообщение AB-Engine » 17 янв 2012, 22:26

стук в двигателе 6g74 GDI

Сообщение Fotoglyuck » 27 янв 2012, 17:32

Re: стук в двигателе 6g74 GDI

Сообщение Николай Грязев » 27 янв 2012, 22:01

Re: стук в двигателе 6g74 GDI

Сообщение babenko400 » 04 фев 2012, 17:01

Re: стук в двигателе 6g74 GDI

Сообщение AB-Engine » 04 фев 2012, 21:22

Это не совсем верно — причина не в разжижении масла, а комплексная — в большой вязкости масла в сочетании с малым зазором пальца в отверстии поршня (при низких температурах это вообще натяг), большим коэффициентом температурного расширения поршня, прессовой посадки пальца в шатуне и морозе под 30 .

В целом это можно считать конструктивно-производственным дефектом данного моторчика, поскольку это не единичный случай . Самое интересное, что и старые моторчики Мицу тоже этим иногда страдали .

Re: стук в двигателе 6g74 GDI

Сообщение babenko400 » 05 фев 2012, 07:06

Re: стук в двигателе 6g74 GDI

Сообщение AB-Engine » 05 фев 2012, 09:34

Вообще процесс идет долго — это подтверждается именно тем, что «сожраны» оказались твердые пальцы, а не мягкие поршни. Напротив, при кратковременном течении сжирается мягкий материал, а твердый почти не страдает. Так что вполне возможно, что начало было именно зимой, а вовсе не летом .

Кое-что об этом есть в нашей статье .

• Общедоступные форумы
• ↳ Бензиновые моторы и их ремонт
• ↳ Дизели и ремонт дизельной техники
• ↳ Ремонт и восстановление моторных деталей
• ↳ Моторная диагностика
• ↳ Моторная электрика и электроника
• ↳ Моторные запчасти, масла и прочие материалы
• ↳ Инструмент, оборудование и информация для моторного ремонта
• ↳ Организация моторного ремонта
• ↳ Моторная экспертиза
• ↳ Теория, рабочий процесс, конструкция и производство моторов
• ↳ Тюнинг и форсирование
• ↳ История двигателестроения и технические достижения
• ↳ Курилка мотористов
• ↳ Доска объявлений
• Закрытые форумы
• ↳ Архив

• Список форумов
• Удалить cookies
• Связаться с администрацией

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited

Hyundai-KIA G4ND G4NC

Характеристики

Надежность, проблемы и ремонт двигателей G4ND и G4NC

Наряду с обычными G4NA и G4NB, семейство моторов KIA-Hyundai Nu включает в себя также и моторы с различными особенностями. Здесь мы поговорим о 2-литровых силовых установках G4ND и G4NC. Создавая G4ND, за основу был взят алюминиевый блок цилиндров G4NA с коленвалом с ходом 97 мм (установлен со смещением) и поршнями диаметром 81 мм. Масляные форсунки сюда никто не ставил, зато в рубашку охлаждения поместили сепараторы.
Накрыли блок от G4NA доработанной 16-клапанной головкой с двумя распредвалами и с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах, а также с системой изменения высоты подъема клапанов на впуске CVVL. Здесь также присутствуют гидрокомпенсаторы и никакие клапаны вам регулировать не нужно.
Помимо этого, на G4ND внесли изменения в систему газораспределения среди которых был улучшен натяжитель цепи ГРМ, да и сама цепь отличается от обычного G4NA.
Цепь ГРМ неплохая и служит без проблем, раньше чем наступит 150 тыс. км смотреть ее не имеет смысла (до этого у вас будет за чем понаблюдать, см. проблемы G4ND).
В остальном тут такой же многоточечный впрыск топлива, VIS коллектор на впуске, который имеет две ступени и переключается между ними на 3000 об/мин.

Двигатель G4NC имеет все то же самое, что и G4ND, но отличается своими поршнями и головкой GDI с непосредственным впрыском топлива.

С февраля 2017 года корейская корпорация добавила долгожданные масляные форсунки на все Nu моторы, включая G4ND и G4NC.

Проблемы и недостатки двигателей КИА/Хендай G4ND и G4NC

1. Шум и высокий расход масла. Нужно ехать в сервис, высока вероятность, что у вас образовались задиры в цилиндрах. Проблема довольно распространена и вызвана особенностями поршней и их слабым охлаждением. При капремонте с расточкой или гильзовкой блока вам придется решить вопрос с охлаждением поршней путем установки масляных форсунок.

2. По причине недоработки шатунных вкладышей, а также их ширины, они быстро изнашиваются. Особенно быстро на самых первых моделях моторов (до середины 2013 года). Компания Киа-Хендай в курсе проблемы и всегда дорабатывает свои вкладыши. При необходимости замены, покупайте последний вариант и возможно они будут служить лучше.
3. Стук. Самое безобидное что может быть в данном случае, это работа системы CVVL, что не страшно.

Катализатор служит так же, как на G4NA (не менее 100 тыс.км), затем либо его меняют на новый (редко), либо ставят пламегаситель и обманку. Обманки от G4NA подходят не на 100%.

Учитывая вышесказанное и ваше желание ездить долго и не иметь проблем с двигателем, используйте масло погуще (что-то вроде 5W-40). Масло должно быть настоящее, и качественное, а его замена должна выполняться в 2 раза чаще заявленного интервала. Естественно, нужно не экономить на топливе и лить хороший бензин не ниже 95 октанового числа.

Тюнинг двигателя G4ND и G4NC

Чип-тюнинг

При наличии задушенного варианта на 150 л.с. и желании добавить несколько лошадей, можно найти чип-тюнеров, убрать катализатор и залить агрессивную прошивку под Евро-2. На бумаге обещают вам 165 л.с. В жизни это дает отклик на педаль газа и ощущение чуть более мощного автомобиля. Остальные варианты тюнинга не практикуются.

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

стучит насос высокого давления, 1.8GDI

Модератор: Simak

стучит насос высокого давления, 1.8GDI

Сообщение stomat » 08.06.2010 12:22

Сообщение Brandonhit » 10.06.2010 01:27

Сообщение HaMMeR » 10.06.2010 08:54

Сообщение Wander_380 » 10.06.2010 09:09

Сообщение Brandonhit » 10.06.2010 09:40

Сообщение HaMMeR » 10.06.2010 10:02

Сообщение Wander_380 » 10.06.2010 10:14

Сообщение HaMMeR » 10.06.2010 10:30

Сообщение Vasya » 10.06.2010 10:33

Сообщение stomat » 22.02.2011 11:37

• Правила форума
• Клубный FAQ — или часто задаваемые администрации вопросы
• VOLVO CLUB — ЖИЗНЬ КЛУБА, ЖИЗНЬ АВТОМОБИЛЕЙ
• ↳ ЖИЗНЬ КЛУБА
• ↳ Встречи клуба
• ↳ Брест и Бресткая область
• ↳ Витебск и Витебская область
• ↳ Клубный форум и сайт
• ↳ ГАИ, ПДД, ДТП, Закон, Криминал
• ↳ Юмор, смех и отдых on-line
• ↳ Общеклубный offtop
• VOLVO CARS — Обсуждение, обслуживание, ремонт
• ↳ FAQ, инструкции, отчеты, фотоотчеты
• ↳ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
• ↳ S60N (11-), V60, XC60
• ↳ C30, S40N, V50, C70N
• ↳ S80N (07-), V70 III (08-), XC70 III (08-)
• ↳ XC90
• ↳ S80 (-07)
• ↳ S60, V70N, XC70 (00-07)
• ↳ S/V40 (96-04)
• ↳ 850, S/V70 (97-00) , V70XC (98-00), C70 (98-05)
• ↳ 700, 900, V90, S90
• ↳ 400
• ↳ 300
• ↳ 200
• ↳ Ветераны
• ↳ Общий сервис Volvo
• ↳ Тюнинг, стайлинг, автозвук
• БАРАХОЛКА, АВТОРЫНОК
• ↳ Покупка
• ↳ Автомобили
• ↳ Шины и диски
• ↳ Оптика, стекло
• ↳ Кузов, салон
• ↳ Запчасти, расходники
• ↳ Аксессуары, тюнинг, автозвук
• ↳ Прочее
• ↳ Продажа
• ↳ Автомобили
• ↳ Шины и диски
• ↳ Запчасти, расходники
• ↳ Аксессуары, тюнинг, автозвук
• ↳ Бытовая техника и электроника
• ↳ Прочее
• ↳ Обмен, дарение, аренда
• ПАРТНЕРЫ КЛУБА
• ↳ Клубные гаражи и СТО
• ↳ Сервис и ремонт
• ↳ Авторазборки
• ↳ Запасные части
• ↳ Брест и Брестская обл
• ↳ Минск и Минская обл
• ↳ Могилёв и Могилевская обл
• ↳ Гродно и Гродненская обл
• ↳ Витебск и Витебская обл
• ↳ Гомель и Гомельская обл
• ↳ Расходные материалы
• ↳ Шины и диски
• ↳ Автохаусы, покупка-продажа авто
• ↳ Отдых и Туризм
• ↳ Прочее
• ↳ Мнения, дискуссии, обсуждения

• Список форумов
• Часовой пояс: UTC+03:00
• Удалить cookies

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited

Диагностика и ремонт Mitsubishi

• Список форумов
• Поиск

стук в двигателе GDI

Модераторы: mek, indy

стук в двигателе GDI

#1 Сообщение Fanatik » 14 янв 2009, 11:52

#2 Сообщение Nikk » 14 янв 2009, 12:24

#3 Сообщение Fanatik » 14 янв 2009, 12:25

#4 Сообщение Fanatik » 14 янв 2009, 12:26

#5 Сообщение Rais » 14 янв 2009, 12:28

#6 Сообщение Fanatik » 14 янв 2009, 12:31

#7 Сообщение Rais » 14 янв 2009, 12:33

#8 Сообщение Fanatik » 14 янв 2009, 12:35

#9 Сообщение Rais » 14 янв 2009, 12:40

#10 Сообщение Fanatik » 14 янв 2009, 12:58

#11 Сообщение Rais » 14 янв 2009, 19:03

#12 Сообщение sergo298 » 16 янв 2009, 22:27

#13 Сообщение shpuntik » 16 янв 2009, 23:29

#14 Сообщение Rais » 17 янв 2009, 17:01

Re: стук в двигателе GDI

#15 Сообщение sergo298 » 21 янв 2009, 14:24

Re: стук в двигателе GDI

#16 Сообщение Олег_Х » 21 янв 2009, 14:32

Re: стук в двигателе GDI

#17 Сообщение Fanatik » 09 фев 2009, 12:31

Re: стук в двигателе GDI

#18 Сообщение Олег_Х » 09 фев 2009, 12:50

Re: стук в двигателе GDI

#19 Сообщение Fanatik » 09 фев 2009, 16:51

Re: стук в двигателе GDI

#20 Сообщение ДимТ » 09 фев 2009, 17:22

Задир шатунной шейки — это фигня. вот если бы коренную задрало — тогда бы анус показался.

Ну теперь надо считать что дешевле:

1. движок в сборе менять
+ если не редкий, двигун будет стоить недорого
+ замена движка обойдется по работе дешевле чем переборка
— покупаете кота в мешке, возможна замена «шило на мыло»

2. точить колено, менять вкладыши
+ проточка дешевле замены (при наличии вкладышей ремонтных размеров)
— через н-цать км пробега может застучать опять

3. менять колено с вкладышами
+ ставите все новое
+ вместо дорогого яповского колена можно взять оригинальный корейский (Huyndai) — разница в цене до 3 раз будет
— дорогая работа по замене сабжа