402 двигатель поставил штанги - Авто журнал
14 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

402 двигатель поставил штанги

ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 (24д) — семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей, производства ОАО «Заволжский моторный завод». Хотя само обозначение введено в 1980-х годах, сам мотор с последующими модернизациями выпускался с 1968-го года (ЗМЗ-24Д).

ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-24д из экспозиции Музея истории ОАО «ГАЗ», Нижний Новгород
Общие данные
ПроизводительЗМЗ
ТипБензиновый, карбюраторный
Ресурс200 тыс. км.
Производительность
Максимальная мощность100 л. с. , при 4500 об/мин
Максимальный крутящий момент182 Н·м , при 1800-2200 об/мин
Камера сгорания
Конфигурациярядный, 4-цилиндр.
Объём2445 см 3
Цилиндров4
Клапанов8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня92 мм
Тактность (число тактов)4
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Материал блока цилиндровалюминий
Материал ГБЦалюминий
Клапанной механизмOHV
Степень сжатия8,2:1
Питание
Рекомендованное топливобензин Аи-92 / А-76
Охлаждениежидкостное
Система питаниякарбюратор К-129В

Семейство двигателей использовалось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга», «ГАЗель» а также микроавтобусы «Латвия» Рижской автобусной фабрики и частично на автомобили Ульяновского автозавода.

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 ЗМЗ-24Д
  • 2 Описание конструкции
    • 2.1 Блок цилиндров
  • 3 Модификации
  • 4 Характеристики
  • 5 Применение
    • 5.1 ГАЗ
    • 5.2 УАЗ
    • 5.3 РАФ
    • 5.4 ЕрАЗ
  • 6 Примечания
  • 7 Литература
  • 8 Ссылки

Конструктором Г.В. Эвартом для «Волги» был разработан совершенно новый двигатель, верхнеклапанный, с полусферическими камерами сгорания, расположенными не в ряд, а под углом клапанами, впускным коллектором на левой и выпускным на правой стороне головки цилиндров, цепным (а не шестерёнчатым) приводом высоко расположенного распредвала. Такие двигатели устанавливались на прототипы 1954—1955 годов.

В процессе испытаний, однако, он показал себя недостаточно экономичным и не развивал достаточного крутящего момента на малых оборотах с полной нагрузкой, и впоследствии его так и не смогли довести до должного уровня. На серийных ГАЗ-21 использовался перепроектированный вариант этого мотора, разрабатывавшийся для не пошедшей в серию «полуторки» ГАЗ-56 и имевший более традиционную конструкцию: расположенные в ряд клапана, распредвал с приводом бесшумной текстолитовой шестернёй, клиновые камеры сгорания и впускным и выпускным коллекторами справа.

Для тех лет и он был сравнительно прогрессивен, а по отдельным конструктивным решениям мог быть назван передовым, хотя его степень форсирования и мощностная отдача были относительно невелики.

Это был цельноалюминиевый (тогда — очень редко встречающееся решение) бензиновый мотор с «мокрыми» гильзами цилиндров, пятиопорным коленчатым валом (редким тогда на двигателях массовых машин), «нижним» распредвалом и рядно расположенными в головке клапанами, приводимыми в движение посредством штанг через коромысла. Камеры сгорания были клинового типа.

Несмотря на своё сравнительно высокое техническое совершенство для тех лет, он оставался четырёхцилиндровым и относительно скромным по рабочему объёму; следовательно, по плавности работы и мощностной отдаче (в абсолютных цифрах, но не удельных, по отношению к рабочему объёму) уступал силовому агрегату ещё довоенной модернизированной «Эмки» ГАЗ-11-73 того же класса с 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (типа Dodge D5) мощностью в 76 л.с. с возможностью форсирования.

Десятого октября 2017 года на главном конвейере Заволжского моторного завода в корпусе №5 был собран последний экземпляр двигателя семейства ЗМЗ-402. Он прошел под порядковым номером 6 125 136, символизирующим общее количество двигателей семейства ЗМЗ-402, собранных за все годы их выпуска. [1]

ЗМЗ-24Д Править

Исходный проект включал в себя также электромуфту вентилятора, которая управлялась датчиком, включавшим вентилятор системы охлаждения только при достижении охлаждающей жидкостью определённой температуры, что позволяло улучшить температурный режим двигателя и снизить расход топлива — в серию эта система не пошла (впоследствии, такая система устанавливалась на первые «Волги» ГАЗ-24, но показала себя плохо и с 1972 года устанавливать её перестали).

Четырёхцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (используется коммутатор). Интересной особенностью является наличие маслорадиатора.

Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.10) и «Газелей» были рассчитаны на топливо с ОЧ 80 (76 по моторному методу определения октанового числа). В процессе эксплуатации многие владельцы также переделывали двигатели, изначально рассчитанные на высокооктановый бензин, под более дешёвое и доступное низкооктановое топливо.

Конструкция в значительной степени архаична и не претерпела серьёзных изменений с 50-х годов. Так, например, используется коромысло-штанговый ГРМ с нижним расположением распределительного вала (OHV), схема, считавшаяся морально устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы по причине высокой массы деталей ГРМ, приводящей к недостижимости высоких оборотов (при этом широко использовавшаяся даже за рубежом вплоть до 1990-х годов, особенно в США, где такие двигатели выпускаются и в наше время — Ford Cologne 4.0 L Pushrod Engine (1962-2011), GM 6.2 LS SeriesLT1Ecotec V8 (c 1972 до настоящего времени на TahoeCorvetteColoradoSilveradoEldorado), дизельные двигатели Cummins iSBE, YQB, ISF; Caterpillar 3114/16/26, MAND0836LOH.

Окончательная линейка мотора сформировалась в середине 1980-х годов. Существовало три основные модификации внизу линейки: ЗМЗ-4021.10 — двигатель со степенью сжатия 6,7 под бензин А-76. Основной мотор был ЗМЗ-402.10 со степенью сжатия 8,2 под бензин АИ-93. Возглавлял линейку мотор ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием.

Блок цилиндров Править

Блок цилиндров отлит из высокопрочного алюминиевого сплава, термически обработан и пропитан специальной смолой для заполнения микропор и повышения герметичности. Блок цилиндров в различные времена изготовлялись по разным технологиям. ЗМЗ-21А отливались в кокиль, но начиная с ЗМЗ-24Д применили более массовый метод литьем под давлением. Однако начиная с 1980-х годов частично вернулись к кокильному литью. Если ЗМЗ-4022.10 имел исключительно кокильный блок а ЗМЗ-4021.10 под давлением, то ЗМЗ-402.10 встречались по обоим технологиям.

Читать еще:  Воет двигатель как гур

Помимо разной формы производства, блоки имели различную фиксацию гильз цилиндров. У кокильного блока существует верхняя плита в расточках которой устанавливаются гильзы и фиксируются по верхнему бурту. Блок под давлением имеет открытую вверх рубашку, с фиксацией гильз по их нижнему поясу.

Преимущество двигателя состояло в том, что он был прост в устройстве и обслуживании, неприхотлив, и способным выдерживать такие перегрузки, от которых, подчас другой двигатель быстро вышел бы из строя ( перегрев, работа в повышенной нагрузке и т.п.). Простота устройства давала возможность проводить сложный (но не капитальный) ремонт двигателя в обычной мастерской, при условии выдерживания всех требований завода — изготовителя. Надежность двигателя, в сочетании с его простотой, стали предпосылками к тому, что несмотря на то, что он был разработан много лет назад, находится в эксплуатации и по настоящее время. Помимо преимуществ у двигателя имелись также и недостатки. Один из них — это задний сальник коленчатого вала, представляющий собой набивку (веревка, пропитанная графитовой специальной смазкой). Если двигатель эксплуатировался в режиме, когда число его оборотов не превышало 2000 — 2500 в минуту, то набивка работала эффективно, но при эксплуатации свыше 3000 об/мин она быстро теряла свои свойства, и двигатель начинал выгонять масло. Однако, набивка теряла свои свойства не только со сроком службы, но также из-за радиального биения обкатываемой шейки коленчатого вала. Биение часто присутствует из-за использованной на заводе-изготовителе технологии бесцентровой шлифовки коленчатых валов, при которой, в отличие от классической шлифовки, соосность всех обрабатываемых поверхностей автоматически не обеспечивается. Таким образом на многих двигателях набивка не держит масло по причине биения шейки. В сочетании с повышенными оборотами, усиленный прорыв газов сквозь кольца поднимает давление в картере, увеличивая течь масла через набивку сальника.

Ещё одной проблемой стало несовершенство проработки геометрической конфигурации газопроводов от карбюратора к ГБЦ. В результате при закрытой дроссельной заслонке карбюратора в цилиндры подавалось неравномерное количество смеси и двигатель дергался на холостых оборотах. Автолюбители старались свести такие дерганья к минимуму: наиболее ответственно относящиеся к этому обычно поддерживали необходимый зазор в клапанах на постоянном уровне, меняли свечи зажигания на более современные и надёжные, а также замене подвергались коммутатор и катушка зажигания — обычно использовались компоненты от двигателей автомобилей семейства «ВАЗ»

В последнее время все большую популярность набирает процесс проработки этого двигателя, вплоть до того, что этот двигатель получает инжектор, существуют форумы любителей автомобилей «ГАЗ», где подробно описан процесс инжектирования 402-двигателя. Однако расходы, как финансовые, как и технологические, связанные с таким видом проработки оказываются порой совершенно несопоставимыми с результатом, поэтому основные усилия направляются на изыскание способов как улучшить характеристики двигателя без значительного изменения существующей конструкции. Например, некоторые автолюбители полностью реконструируют систему зажигания, превращая её в двухконтурную (как в двигателе ЗМЗ-406), при этом ставятся 2 коммутатора, две катушки зажигания, и полностью прорабатывается датчик- распределитель.

Во второй половине 1990-х годов заменен полностью новым двигателем ЗМЗ-406. В течение ряда лет двигатели производились параллельно, и автомобили ГАЗ предлагались в двух комплектациях — с двигателем 402 или же 406.

Детали к двигателю продаются повсеместно в торговых точках автозапчастей и стоят сравнительно недорого.

  • 3M3-402.10 базовая модель для «Волг».
  • 3M3-4021.10 двигатель для использования бензина А-76, сжатие снижено до 6,7:1 («Волга»-такси, микроавтобусы РАФ, ЕРАЗ).
  • 3M3-4022.10 двигатель с форкамерно-факельной системой зажигания. Серийно выпускался для автомобилей ГАЗ-3102 «Волга» с 1981 по 1992 г..
  • 3M3-4025.10 и 3M3-4026.10 — аналогичные моделям 4021.10 и 402.10 версии для «ГАЗели» и «Соболя».

Двигатель ЗМЗ-402.10 / 4026.10 обладает следующими характеристиками [2] :

  • назначение: для установки на легковые автомобили и грузовые автомобили малой грузоподъёмности,
  • цилиндров: 4,
  • рабочий объем: 2,445 л,
  • степень сжатия: 8,2,
  • номинальная мощность при 4500 об./мин.: 73,5 кВт (100 л.с.),
  • максимальный крутящий момент (брутто), Нм (кгсм): 182,4 (18,6) при 2400-2600 об./мин.,
  • масса: 181/184 кг,
  • экологический класс:0.

Генератор для автомобилей Волга с дв. ЗМЗ-402 135A (с доп. колодкой)

  • Характеристики
  • Комплектация
  • Применяемость
  • Вопросы
  • Отзывы (2)

Основные характеристики

Комплектация

Паспорт изделия/гарантийный талон

Индивидуальный технический паспорт изделия (с фирменным ID)

Инструкция по установке и диагностике

Применяемость
Вопросы

Здравствуйте, пользуюсь данным генератором 0324 давно, всё устраивало до недавнего времени. Генератор стал выдавать на холостых от 15 до 15.9 Вольт, а при оборотах 16 и более. Раньше решалось простой заменой реле-регулятора, теперь же не лечится таким путем. Что делать? Куда копать в какую сторону?

Покупал генератор Волга 135А .После года работы отвалилось заднее крепление вместе с частью корпуса.Мне сказали что доработали крепление.Так как хочу заказать еще один объясните поподробней или скинте фото и можно ли купить заднюю крышку на этот генератор.

Читать еще:  Что такое ошибка двигателя идет

Возможно, что разрушение крышки произошло из-за неточности размеров кронштейна генератора и отсутствия дистанционной втулки в конструкции генератора LG 0324.

Доработка крышек заключалась в улучшении качества материала и исключении дефектов литья.

Крышек задних для генератора LG 0324 в ассортименте пока нет.

Предлагаем поменять генератор, так как гарантийный срок на изделие составляет 2 года.

При установке нового генератора рекомендуем проверить размеры кронштейна на двигателе.

Если конструкция кронштейна допускает регулировку, рекомендуем отрегулировать размеры кронштейна.

20 Февраля 2019

Купил генератор стартвольт 135А lg 0324! Куда какой провод подключить В+, D. W! какой куда?

Здравствуйте!
В результате короткого замыкания в проводке автомобиля, произошло выгорание изоляции и замыкание обмотки статора в генераторе LG 0324 (2410-3701010) 120А. Какой статор можно поставить взамен вышедшего из строя?

25 Февраля 2018

какой диодный мост подойдет на генератор lg-0324

У меня на генераторе lg 0324 под выводом Д есть еще одна шпилька как на В+. Для чего она нужна?

Здравствуйте, увидел что вы рекомендуете Ставить регулярно напряжения энергомаш 131.3702, возможно вместо него установить регулятор от газ с той же маркировкой 131.3702. Заранее спасибо за ответ

21 Сентября 2016

Добрый день. Хочу установить на Газ 3110 402 генератор LG 0324, подскажите, пожалуйста, реле регулятор или ещё что-то менять нужно?

Возможно ли поставить такой генератор (LG0324) вместо штатного Г250-Н1 в ГАЗ-24? Доработку проводов и разъемов смогу сделать сам при необходимости. Какие параметры обмотки возбуждения? будет ли генератор нормально управляться штатным реле РР350 (ток обмотки возбуждения 2,5-3 А)?Есть ли описание? Спасибо.

Добрый день, Степан!
Да, возможно. Генератор будет управляться штатным РР350, но его мощность будет теряться, поэтому мы рекомендуем поставить электронный реле-регулятор Энергомаш 131.3702. Кроме того, Вам будет необходимо увеличить толщину провода от плюсовой клеммы АКБ к генератору.
Благодарим Вас за обращение!

Здравствуйте, покупал у Вас генератор LG 0324 работает отлично. Но у меня к вам вопрос по поводу внутреннего электронного регулятора напряжения. По характеристикам он лучше отечественного внешнего если его установить в мой генератор? И ещё с чем связано такое повышение цены на генераторы и регуляторы. Я покупал в два раз дешевле? Спасибо! Всего доброго!

Добрый день, Виктор!
Регулятор напряжения VRR 0110 имеет лучшие параметры, а также более высокую надежность. Но регулятор напряжения VRR 0110 не подойдет для генератора LG 0324, так как на диодном мосту генератора LG 0324 по конструкции не предусмотрены три диода дополнительного выпрямителя для установки регулятора напряжения такого типа. Уточните, пожалуйста, когда Вы приобретали нашу продукцию (по сравнению с которой цены поднялись). Да, к сожалению, нам приходилось поднимать цены на свою продукцию из-за значительно возросших расходов.Однако, мы прикладываем много усилий для того, чтобы цены на наши товары не повышались резко и значительно.
Благодарим Вас за обращение!

возможно ли приобрести диодный мост для Генератора 135А Волга 402 ОЕМ НОМЕР 2410-3701010 1601.3701 1631.3701

Здравствуйте!Хочу приобрести генератор LG 0324.Вопрос: при каких минимальных оборотах генератор дает заряд.Двигатель у меня 402, хх держу примерно 660-700 об.Будет ли генератор при таком хх давать заряд?

15 Декабря 2015

Подойдет ли этот трехуровневый реле регулятор от энергомаша 673.3702 ?

Скажите, у данного генератора шкив на ремень какой ширины?

змз 402 установка штанг от умз 4216

Товарищи такой вопрос ! Кто сталкивался с проблемами при их установке а точнее задевание клапанной крышки болтами ? Как решали ? Молотком ?

Комментарии 25

Зачем вы это делаете?

Хотят движок покапиталить ненавязчиво))))

Зачем вы это делаете?

Тише, лучше холостые и регулировка раз в 30 тык, а то и реже.

На обычных штангах www.drive2.ru/l/2570982/ и регулирую после 30 тыщ.
Дешево и сердито.

Тише, лучше холостые и регулировка раз в 30 тык, а то и реже.

И нет падения давления масла, т.к. нет его подачи к штангам через болты.
ХХ прям шёлковый стал с ними.

Ставил. Если чуть тоньше прокладка крышки, стучит. Пришлось в одном месте подогнуть маслоотделитель на крышке.

Поставил такие еще года 3 назад, ничего не задевает.

Тоже поставил такие под 92-й. Нигде, ниче не задивает.

У меня барабанила, я молотком отрихтовал те места, где на клапанной крышке были следы от болтов и все пропало.

На самом деле не только в штангах дело, а их реально 4 размера: 287, 283, 281 и 280 УАЗкины, которые идут именно на запиленные головки. Штатнги цепляют примерно посередине за блок ввиду нарушения геометрии при подъеме-опускании клапана. Такое ещё часто бывает на старых головках при полуконченных углубленных седлах и соотв. утопленных клапанах. А вот цеплять за клапанную крышку? (( — не видел.

О как. Про 280 мм не слышал… это под какое ж топливо ? АИ-98 ? ))

Даже не знаю от чего — промерено и куплено у «своего» продавца на рынке Перова со штампом на самой штанге эмблемки УАЗ. Мне как раз такие подошли когда посадил ГБЦ на 93,5 мм.

Читать еще:  Двигатель 4ча технические характеристики

Ну да, логично. Они как специально под фрезерованную голову.

На двигатели УМЗ 4216 ставятся штанги с гидрокомпенсаторами. На Газели поменял на обычные.

Я себе купил такие под 92, голова под них уже шлифована была, настроил клапана и тишинааааа! Нигде не задевает, все пучком!цена вопроса 1470 тысяч рублей. Кстати перед тем как их ставить я двигатель капиталил, новый распред вал + расточка посадочных мест и втулкование, цена сего девайса вышла в 11000 тысяч рублей а цена всего закапитвленного двигателя вышла в 33000 тысяч рублей, делал все сам!

Штанги разные по высоте. Есть на 76 бензин а есть на 93.
Это сделано из за разной высоты головок и разной степпени сжатия.
В твоем случае похоже попались штанги под 76 бензин а головка под 93-й.
Надо или менять штанги или укорачивать их.
Для того чтобы укоротить надо снять металлический колпачок с штанги и обрезать штангу на 5мм и потом напрессовать колпачок на место.

Они под 92 я не ставил ещё, пригнал в сервис её там шпильку нужно врезать она держит ось коромысел заодно поменять штанги решил. Самому делать не охото уже, заибался я ) В общем моторист сказал что он такое делал уже и регулировочные болты задевали крышку. У меня бошка запилена сильно, под последний ремонт фрезеровщик сказал поэтому не знаю будет не будет задевать. Гдето читал что задевало, у кого то нормально.

Более того, штанг на 402-образные моторы три вида:
287 мм (каталожник 21-1007177), 283 мм (54-) и 281 мм (24-).
Причём здесь ГАЗ-54 (рестайлинг ГАЗ-53) — история умалчивает. Но номер именно такой.
Стандартные штанги под 92-й — 283 мм.
281 мм ставят на пиленую под 95-й голову.

Ничего никуда не задевает, вообще впервые слышу.
Штанги с полусферой (выемкой) на верхнем наконечнике (а разве есть другие 4216 ?).

Замена штанг толкателей ЗМЗ-402 на УМЗ-4216 евро 3 («нового образца»)

Первая запись в бортжурнале, решил поделиться своим опытом, поскольку доработку считаю довольно полезной)

По советам драйвовчан-волговодов внезапно было принято решение попробовать штанги «нового образца» от УМЗ-4216. Причиной послужила неудовлетворённость работой ГРМ, клапана не удавалось адекватно отреагировать, двигатель ощутимо потряхивало на холостых и с нормальными зазорами звук клапанов было слышно даже в салоне.

В связи с этим сегодня был приобретен комплект штанг 4216.1007024 под АИ-93 (92) с регулировочными болтами (входят в комплект) и установлен взамен штатных.

Отличие от стандартных заключается в том, что у этих штанг канавка выполнена в самом наконечнике штанги, а не в регулировочном болте, как у штатных, таким образом в канавке постоянно находится масло (попадает туда путем разбрызгивания) и смягчает удары о выступающую часть регулировочного болта. Сам болт в отличие от штатных не имеет масляного канала.

Для замены требуется снять ось коромысел, чтобы демонтировать старые штанги и регулировочные болты. Новые болты и штанги становятся без переделок в штатные места. Регулировочные болты 4216 под ключ на 6 (в отличие от стандартных под отвёртку/ключ на 11), контргайки остаются стандартные.

Фотографировать процесс не стал, т.к. нюансов никаких нет и всё интуитивно понятно, на крайний случай в интернете есть более подробные отчёты об установке такого комплекта.

После установки отрегулировал клапана предварительно, выставив зазоры 0.35 по кругу. После запуска всё работало крайне шумно со звуком швейной машинки) Тем не менее двигатель работал очень ровно и подёргивания свелись к минимуму.

Прогрел до рабочей температуры на ХХ и оставил двигатель остывать. Повторная проверка зазоров на холодную показала, что зазоры сильно убежали (видать, наконечники штанг усаживались), на большинстве клапанов раза в два, на паре клапанов даже на 1-2 миллиметра.

Отрегулировал заново, выставив 0.35 на крайних клапанах и 0.4 на всех остальных, параллельно подрегулировал качество смеси и обороты на холостых. Шум ушёл, осталось тихое цоканье. Подёргивания к сожалению полностью не ушли, двигатель всё равно слегка равномерно потряхивает, но в салоне этого не ощущается, только лёгкая вибрация.

Прокатился, работа движка с новыми штангами понравилась, работает ощутимо тише как на ХХ, так и в движении на оборотах. Субъективно даже динамика несколько улучшилась. Шум и цоканье стали ещё меньше. Пока понаблюдаю, возможно через несколько сотен км придётся отрегулировать зазоры ещё раз, но пока всё устраивает. Доработкой остался доволен, на данном этапе рекомендую к применению.

Единственное, после всех регулировок усилились прострелы в глушитель при сбросе газа на включенной передаче (но эффект был и до замены штанг, так что причина не в них), связываю это с тем, что система ЭПХХ закольцована и электромагнитный клапан не подключен.

Стоимость указал за комплект штанг и силиконовую прокладку клапанной крышки (поставил на пробу взамен стоявшей пробковой).

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector